bloco-4 estudos

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Conhecimentos Gerais de Aeronave................................................................................. 3 
Fluidos .............................................................................................................................. 7 
Meteorologia ................................................................................................................... 13 
Temperatura e Calor ....................................................................................................... 19 
Ventos ............................................................................................................................. 20 
Nuvens ............................................................................................................................ 21 
Trovoada ......................................................................................................................... 26 
Gelo ................................................................................................................................ 27 
Navegação Aérea ............................................................................................................ 28 
 Sistema de Coordenadas Geográficas............................................................................ 28 
Fuso Horário ................................................................................................................... 33 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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‣ Uma aeronave é todo aparelho manobrável em voo, capaz de se sustentar e 
navegar no ar, mediante reações aerodinamicas e apto a transportas pessoas ou 
coisas; 
‣ As cinco principais partes da aeronave são: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ Autogiro ou girocóptero é um tipo de aeródino cuja sustentação em voo é fornecida 
por asas rotativas. Diferente dos helicópteros, o rotor gira independentemente do 
motor, em autorrotação, como resultante aerodinâmica do movimento à frente. A 
propulsão é fornecida por uma hélice convencional movida por um motor. 
 
‣ A fuselagem ou charuto da aeronave dividem-se em: 
1. Tubular é formada pode tubos de aço soldados e revestimento; 
2. Monocoque é formada pode favernas e revestimento metáico; 
3. Semimonocoque é formado por cavernas, longarinas e revestimento metálico. 
 
‣ A cauda ou empenagem divide-se em: 
1. Estabilizadores fixos horizontal e vertical; 
2. Leme de direção no estabilizador vertical; 
3. Leme de profundidade ou profundor no estabilizador horizontal; 
4. Compensadores pequenos localizados nos leme de direção e no profundor; 
 
 
 
Os aeródinos são as aeronaves ‘mais pesados que o ar’. São baseadas na 3ª Lei de Newton 
(Lei da Ação e Reação). Helicópteros, planadores, aviões e autogiros são alguns exemplos. 
Os aeróstatos são as aeronaves ‘mais leves que o ar’. São baseadas no Princípio de 
Arquimedes. Balões e dirigíveis são alguns exemplos. 
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‣ A asa gera a força de sustentação necessária ao voo: 
1. Bordo de ataque é sua parte dianteira; 
2. Bordo de fuga é sua parte traseira; 
3. Dorso ou extradorso é sua parte superior; 
4. Intradorso é a parte inferior da asa; 
5. Raiz é a parte da asa que se liga à fuselagem; 
6. Ponta é a parte da asa que é mais distante da fuselagem; 
7. Envergadura é a distância entre uma ponta e outra da asa; 
8. Ailerons são móveis, localizados no bordo de fuga, próximo ás pontas das asas; 
9. Flaps são móveis, localizados no bordo de guga, Próximo ás raízes das asas; 
10. Longarinas são vigas que recebem grandes esforços, atravessam a asa de ponta 
a ponta; 
11. Nervuras dão formato aerodinâmico às asas; 
12. Corda: Reta imaginária que une o bordo de ataque ao de fuga; 
13. Linha de curvatura média (LCM): Linha imaginária que mantém a mesma 
distância do extradorso e do ingtradorso da asa; 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ As asas são classificadas quanto a sua posição de três modos diferentes em relação a 
fuselagem: 
Asa Alta: fixada sobre a fuselagem; 
 
 
 
 
 
Asa Média: fixada no meio da fuselagem; 
 
 
 
 
 
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Asa Baixa: fixada sob a fuselagem; 
 
 
 
 
 
 
Asa Parassol: fixada fora da fuselagem; 
 
 
 
 
 
‣ Quanto ao número de planos de asas teremos: 
Monoplano: um plano de asa; 
Biplano: dois planos de asa; 
Triplano: três planos de asa; 
 
‣ As classificações quanto á fixação na fuselagem (para asas altas) teremos: 
Cantilever: Não possui estais ou montantes (barras); 
Semicantilever: Possui estais ou montantes; 
 
 
 
 
 
 
‣ O grupo motopropulsor é o conjunto de componentes que produz força para deslocar 
a aeronave para frente. Essa força se chama tração ou empuxo; 
 
‣ Para a classificação de números dos motores teremos: 
Monotora, bimotora, quadrimotora e multimotora; 
Estais 
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‣ Para a classificação quanto ao tipo de motor teremos: 
Motor a pistão ou convencional; 
Motor a reação: turbojato, turbofan ou turboélice; 
 
‣ As principais partes de um motor turbojato são: compressor, câmara de combustão e 
turbina; 
 
‣ O combustível utilizado no avião pistão ou convencional é gasolina de avião. Enquanto 
no turbojato é utilizado querosene de aviação; 
 
‣ O trem de pouso é um orgão de pouso, amortecimento do choque e locomoção do 
solo. 
‣ O trem de pouso é classificado de 3 formas: 
 
‣ Posição da roda direcional: 
Convencional: Possui bequilha. 
 
 
 
 
 
Triciclo: Roda direcional é localizada no nariz do avião. 
 
 
 
 
 
‣ Fixação do trem de pouso: 
Fixo: Não recolhe, fica exposto e causa arrasto. 
Retrátil: Recolhem para dentro da fuselagem ou das asas e as rodas ficam visíveis. 
Escamoteável: Recolhem para dentro da fuselagem ou asas (escondidos). 
‣ Tipo de superfície em que operam: 
Litoplanos: Operam em terra, neve ou gelo. 
Hidroplanos: Opera somente na água. 
Anfíbios: Operam em terra, neve, gelo e água. 
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‣ Os fluidos não possui forma própria, são formados pelos líquidos e gases. O 
escoamento é o movimento dos fluidos, temos dois tipos: 
Laminar: Ocorre em uma direção específica e regular. 
Turbulento: Movimento irregular. 
 
‣ A pressão é a força aplicada a uma superfície, temos duas: 
Estática: Não depende do movimento do fluido. 
Dinâmica: É provocada pelo movimento do fluido. 
 
 
 
 
‣ O Teorema de Bernoulli é baseado na equação da continuidade, que formulou o 
seguinte teorema: ‘Quanto maior a velocidade de escoamento, maior será a pressão 
dinâmica e menor a pressão estática’. O tubo de Venturi comprova a teoria de 
Bernoulli; 
 
‣ Então quando a velocidade de um fluido aumenta, a pressão dinâmica aumenta e a 
pressão estática do tubo diminui; 
 
 
 
 
‣ A aerodinâmica é o estudo da ação do ar sobre um objeto, relacionando três partes 
distintas, aeronave, vento relativo e a atmosfera; 
 
‣ O vento relativo é o ar que se opõe ao corpo em movimento na atmosfera; Exemplo: 
Uma aeronave que desce com um ângulo de 30° terá um vento relativo subindo com 
ângulo de 30°; 
 
‣ A resultante aerodinâmica é a força produzida pelo aerofólio (asas) que puxa para 
cima e para trás. Ela se subdivide em: 
Sustentação: Componente que atua perpendicularmente (90°) a trajetória da 
aeronave. 
OBS: As pressões são inversamente proporcionais, quando uma estiver alta a outra será 
baixa e vice-versa. 
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Arrasto: Componente causado pela resistência do avanço e que age paralelo à 
trajetora da aeronave. 
 
 
 
 
‣ Um aerofólio é qualquer peça, de formato especial (p.ex., uma asa, um leme etc.), 
destinada a obter reação favorável do ar através do qual se desloca, trazendo maior 
estabilidade à aeronave; 
 
‣ Um aerofólio pode ter dois tipos de perfis: 
Assimétrico: É quando as duas metades possuem formas diferentes, geram 
sustentação como a asa da aeronave; 
Simétrico: As duas metades são identicas, a corda coincide com a LCM e não geram 
sustentação como os estabilizadores vertical e horizontal; 
 
‣ Sustentação:É uma força aplicada no centro de pressão (aerofólio) que puxa a 
aeronave para cima; 
‣ Peso: É a força que puxa a aeronave para baixo; 
‣ Tração: É a força gerada pelo grupo motopropulsor, que desloca a aeronave para 
frente; 
‣ Arrasto: É a força que dificulta o deslocamento da aeronave para frente e se opõe à 
tração. Existem dois tipos: 
Induzido: Está na ponta das asas, muitas aeronaves possuem os winglets (pequenas 
dobras que ajudam a manter o fluxo laminar) para diminuir esse problema; 
Parasita: Todas as partes que não produzem sustentação. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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‣ Para se movimentar, o avião realiza movimentos em torno dos seus três eixos: 
 
Eixo longitudinal: Corta a aeronave da cauda até o nariz. Quando o manche é 
movimentado para a direita ou para a esquerda, os ailerons são acionados realizando 
o rolamento, rolagem, bancagem ou inclinação lateral; 
 
Eixo transversal ou lateral: Corta a aeronave de uma ponta a outra da asa. Quando 
movimenta-se o manche para frente ou para trás, os profundores são acionados e 
realizam uma arfagem ou tangagem; 
 
Eixo vertical ou de guinada: linha vertical que corta a aeronavc no seu CG (contro 
de gravidade). Quando os pedais são acionados, o leme de direção é acionado 
realizando o movimento de guinada. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ São superfícies de comando primária: Ailerons, profundores (ou leme de 
profundidade) e leme de direção. São eles que movimentam a aeronave em torno dos 
seus três eixos; 
 
‣ São superfícies de comando secundárias os compensadores. Eles ajudam as 
superfícies primárias, reduzindo a pressão nos pedais e no manche. Se o piloto desejar 
subir a aeronave vários mil pés, para não ter que segurar o manche o tempo todo, ele 
ativa os compensadores; 
 
‣ São superfícies de comandos auxiliares: 
Flaps, Slats e Slots que aumentam a sustentação (hipersustentadoras); 
Spoilers que diminuem a sustentação (freios aerodinâmicos); 
 
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‣ As superfícies hipersustentadoras aumentam o ângulo de ataque e o de estol (ângulo 
crítico); 
 
‣ Os cincos principais tipos de flaps são: Simples (o mais comum), ventral, fowler, 
deslizante com fendas (o mais eficiente) e krueger (cargueiros); 
‣ Os slats são aerofólios móveis pequenos, presentes no bordo de ataque das asas; 
‣ Os slots são aerofólios fixos, presentes no bordo de ataque das asas; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ Os freios aerodinâmicos reduzem a velocidade da aeronave para um pouso seguro, 
além de aliviar a pressão no sistema de freios. Existem três tipos principais: 
Os spoilers são paineis móveis que estão presentes no extradorso da asa que 
aumentam o arrasto quando acionado; 
O passo reverso estão presentes em aviões com motores turboélice e podem mudar a 
inclinação das hélices jogando parte do vento relativo para frente, reduzindo sua 
velocidade; 
O reverso do motor são conchas ao redor do motor que quando acionadas desviam o 
vento relativo diminuindo a sustentação; 
‣ Ângulo de ataque (variável): é formado entre a corda e o vento relativo. Quando o 
ângulo de ataque aumenta, a sustentação e o arrasto também; 
 
‣ Ângulo de incidência (fixo): formado entre o eixo longitudinal e a corda. É uma 
característica de cada avião, alguns são projetados com ângulo de incidência maior na 
raiz e menor nas pontas das asas (washout), resultando que a parte da raíz da asa estole 
antes que as pontas, permitindo maior controle nos ailerons; 
 
‣ Ângulo de estol, crítico, perda ou ângulo de sustentação máxima: é o limite do 
ângulo de ataque que, quando ultrapassado, a aeronave perde a sustentação pois o fluxo 
de ar se torna turbulento; 
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‣ Ângulo de diedro: é formado entre o plano da asa e o eixo lateral (ou transversal). 
Quando a inclinação das asas for para cima, diedro positivo; 
Quando a inclinação das asas for para baixo, diedro negativo; 
Quando não houver inclinação, o diedro é nulo; 
 
‣ Enflechamento: é formado entre o bordo de ataque e o eixo lateral da aeronave. 
Inclinação das asas para trás, enflechamento positivo; 
Inclinação das asas para frente, enflechamento negativo; 
Sem inclinação das asas, enflechamento nulo (zero);
 
 
 
 
 
Negativo 
 
 
 
 
 
 
Positivo 
 
 
 
 
 
 
Nulo
‣ Camada limite: está presente acima da asa, a camada mais distante do extradorso que 
consegue manter fluxo laminar. Quanto mais limpa e lisa for a asa, maior a camada 
limite e melhor para o voo; 
‣ Estabilidade longitudinal: ocorre em torno do eixo lateral. É a capacidade da 
aeronave de se recuperar de uma arfagem ou tangagem inesperada (eixo lateral). Ela 
aumenta quando há: 
Correta posição do CG (centro de gravidade); 
Posição do CG sempre a frente do centro de pressão (asas); 
 
‣ Estabilidade lateral: ocorre em torno do eixo longitudinal. É a capacidade da 
aeronave de se recuperar de um rolamento inesperado (eixo longitudinal). Ela aumenta 
quando há: 
Diedro positivo e enflechamento positivo; 
 
‣ Estabilidade direcional: ocorre em torno do eixo vertical. É a capacidade de 
estabilizar-se depois de sofrer uma guinada (eixo vertical). Ela aumenta quando há: 
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Enflechamento positivo e área lateral pouco à frente do CG (avião com nariz menor); 
 
‣ Número de MACH : é a velocidade média relativa entre a aeronave e a velocidade 
média do som. No avião usa-se o machímetro, que realiza a medição. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Número MACH 
Aeronave hipersônica O avião e a asa voam acima de MACH 5 
Aeronave supersônica O avião e a asa voam acima da vel. do som 
Aeronave transônica O avião voa abaixo da vel. do som e a asa voa acima 
Aeronave subsônica O avião e a asa voam abaixo da vel. do som 
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‣ É a ciência que estuda a atmosfera, seus fenômenos e suas atividades. E é dividida em 
dois ramos: 
Pura: estuda o campo da pesquisa. Ex: meteorologia sinótica, climatologia e etc; 
Aplicada: estuda os diversos ramos da atividade humana. Ex: meteorologia 
aeronáutica; 
‣ A meteorologia aeronáutica estuda os fenômenos de tempo que ocorrem na 
atmosfera, visando a proteção do voo. Tem as seguintes fases: 
Observação: verifica os parâmetros meteorológicos de um lugar; 
Coleta: reúne as informações coletadas; 
Análise: estuda e interpreta as informações coletadas; 
Divulgação: transmite as informações coletadas; 
Exposição: é a entrega das informações para consulta dos aeronavegantes. Estão 
presentes nas salas AIS (aeronautical information service) dos aeroportos 
identificados com a letra C pintada num quadro amarelo; 
‣ A terra é o terceiro planeta a partir do sol; 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ A terra executa dois tipos de movimentos: 
Rotação: é o movimento que vai de oeste para leste (sentido anti-horário) em torno 
do seu eixo imaginário. Esse movimento se completa em 24 horas e determina os 
dias e as noites; 
 
 
 
 
 
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Translação ou revolução: é o movimento que vai de oeste para leste ao redor do sol 
junto aos outros planetas. Esse movimento se completa em 365 dias e determina as 
estações do ano. O tempo real é de 365 dias e 6 horas, a cada 4 anos temos um ano 
com 366 dias que se chama bissexto; 
 
 
 
 
 
 
 
‣ Latitude é a distância entre a linha do equador e um ponto qualquer no globo terrestre. 
 
‣ Temos cinco tipos de latitudes terrestres: 
Latitudes equatoriais: Fica ao redor da linha do 
equador; 
 
Latitude tropicais: Fica entre os trópicos (de câncer e 
de capricórnio); 
 
Latitudes subtropicais: Fica entre os trópicos e os 
paralelos de 30° de cada hemisfério; 
 
Latitudes temperadas: Fica entre os círculos polares e 
os paralelos de 30°, é onde as estações do ano ficam bem definidas; 
 
Latitude polares: Fica nos pólos. Dias e noites polares duram 6 meses); 
 
‣ A atmosfera terrestre é uma massa de ar inodora e incolor que envolve a terra e que 
tem como principal função filtrar os raios solares. A composição da atmosferaque 
atuam sobre a aeronave são: pressão, umidade e densidade; 
 
‣ Composição: fica ao nível médio do mar, o ar é composto de: 
78% nitrogênio, 21% de oxigênio e 1% de outros gases; 
 
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‣ As camadas da atmosfera são dividida em cinco camadas: 
 
Troposfera: É a camada que entra em contato com a superfície terrestre e possui alta 
condensação de vapor e é a camada mais úmida da atmosfera. 
É onde ocorre a maior parte dos fenômenos atmosféricos e tem como principal 
característica a reflexão dos raios solares; 
 
Tropopausa: É a camada que está entre a troposfera e a estratosfera. Sua principal 
característica é a Isotermia (onde a temperatura se mantém constante com a variação 
da altitude); 
 
Estratosfera: É a segunda camada mais próxima da terra. É nela onde se localiza a 
camada de ozônio, responsável por absorver os raios ultravioletas do sol. Onde 
ocorre o efeito estufa. Os aviões supersônicos e balões de medições climáticas 
podem atingir essa camada; 
 
Mesosfera: É a terceira camada mais próxima da terra. Caracteriza-se por ser muito 
fria, podendo variar de -10°C a -90°C; 
 
Termosfera: É a quarta camada mais próxima da terra. Caracteriza-se por ser a 
camada mais extensa e mais quente. As temperaturas podem atingir os 1000°C; 
 
Ionosfera: Está situada entre a termosfera e a exosfera. É uma camada muito 
importante por absorver radiação solar. A radiação absorvida é responsável pelo 
processo de ionização que a deixa eletrizada; 
 
Exosfera: É a quinta e última camada mais próxima da terra. Nesta camada, a 
gravidade quase não existe. Muitas moléculas de gás escapam constantemente para o 
espaço. Podemos encontrar os satélites de transmissão de informações e os 
telescópios espaciais; 
 
 
 
 
 
 
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‣ A atmosfera possuí três prioridades para filtrar os raios solares: 
 
Absorção: absorve e comprimenta as ondas de sol (raios-x, raios gama, ultravioleta 
etc). Acontecem nas camadas superiores. 
 
Difusão: é o espalhamento da luz. A difusão começa na estratosfera e é responsável 
pela cor característica do nascer e por do sol. 
 
Reflexão: a radiação solar é refletida de volta para o espaço, pelas nuvens e 
superfície da terra. 
‣ A pressão atmosférica é a pressão exercida em todos os corpos na atmosfera devido 
a pressão do ar. 
 
‣ A pressão atmosférica padrão , também conhecida como atmosfera ISA, foi criada 
para poder se comparar a atmosfera em qualquer lugar de tempo. Suas principais 
características são as seguintes: 
 
 Composição do ar de: 78% nitrogênio, 21% oxigênio e 1% de outros gases; 
 Pressão atmosférica de 1.013,2hPa (hectopascal) ao nível médio do mar; 
 Tem ar seco, sem impurezas e sem vapor de água; 
 Temperatura de 15°C ao nível médio do mar; 
 Gradiente de pressão de 1 hPa para cada 30 pés; 
 Gradiente térmico de 2°c para cada mil pés; 
 É considerada estática e homogênea; 
 
‣ A pressão atmosférica pode ser variada das seguintes 
formas: 
 
 Diminui quando a temperatura aumenta (tem mais 
influência); 
 Diminui quando a altitude aumenta; 
 Diminui quando a densidade diminui; 
 Diminui quando a umidade aumenta; 
 
‣ Existe três tipos de distâncias verticais: 
 
Altitude: é a distância entre a aeronave e o nível do mar; 
Altura: é a distância entre a aeronave e a superfície; 
Elevação: é a distância entre o nível médio do mar e o solo. 
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 Quando a altitude aumenta, a temperatura diminui; 
 Quando a altitude aumenta, a densidade diminui; 
 
‣ Os estados físicos da água são: 
 
Sólido: neve, granizo, nuvens e nevoeiros de cristais de gelo; 
Líquido: precipitações (chuvisco e chuva) e nuvens; 
Gasoso: vapor de água; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ A umidade é a quantidade de vapor de água que existe na atmosfera. O vapor de água 
varia de 0% a 4% e se classificam como: 
 
Ar seco: 0%; 
Ar úmido: mais que 0% e menos que 4%; 
Ar saturado: 4% do volume total; 
 
‣ O ar saturado possui cerca de: 
75% de nitrogênio; 
20% de oxigênio; 
4% de vapor de água; 
1% de outros; 
 
 
OBS: O ar seco é mais pesado que o ar úmido devido ao peso molecular dos seus elementos. 
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‣ A umidade relativa é a relação entre a quantidade de vapor de água presente no ar e 
o máximo que o ar pode conter. 
 
Quando o ar conter 4% de vapor de água, sua umidade relativa será de 100%; 
Quando o ar conter 3% de vapor de água, sua umidade relativa será de 75%; 
Quando o ar conter 2% de vapor de água, sua umidade relativa será de 50%; 
Quando o ar conter 1% de vapor de água, sua umidade relativa será de 25%; 
‣ A umidade relativa é medida pelo higrômetro e registrada pelo higrógrafo; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ O ponto de orvalho é a temperatura onde o ar não consegue conter mais umidade e 
sempre que a temperatura do ponto de orvalho e o ar forem iguais ele ficará saturado 
e sua umidade relativa será de 100%; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Quanto mais próximo a temperatura ambiente for do PO, mais úmido será o ar; 
Quanto mais distante a temperatura ambiente for do PO, menos úmido será o ar. 
higrômetro higrógrafo 
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‣ A densidade é a massa de uma substância dividida pelo seu volume. Observe o seu 
comportamento: 
 
Pressão Densidade 
 
 
 
Temperatura Densidade 
 
 
 
Umidade Densidade 
 
 
 
 
 
‣ Calor é a energia térmica quando transferida de um corpo a outro; 
 
‣ Temperatura é a medida do grau de agitação das moléculas; 
 
‣ Temos quatro principais formas de transmissão de calor: 
 
Condução: Diretamente entre os corpos, moléculas para moléculas; 
Radiação: Sem contato direto, por ondas eletromagnéticas. Um bom exemplo é o sol 
que erradia a terra durante o dia e durante a noite o solo erradia calor para o 
ambiente; 
Convecção: Ocorre no sentido vertical. As moléculas produzem correntes verticais 
fazendo subir o ar quente e descer o ar frio. Provoca nuvens cumuliformes; 
Advecção ou Advenctivo: Ocorre no sentido horizontal em forma de ventos. 
Provoca nuvens estratiformes; 
Quanto + pressão + densidade 
Quanto + frio + densidade 
Quanto + seco + densidade 
A pressão, temperatura e umidade influenciam bastante no desempenho de uma 
aeronave. É importante estar preparado para uma diminuição de desempenho da 
aeronave em condições de alta umidade porque o ar fica menos denso ou mais leve. 
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‣ A insolação é a energia solar que atinge a superfície terrestre; 
 
‣ Albedo é a razão entre a radiação refletida pela superfície e a radiação absorvida por 
ela. Quanto mais lisa e clara for a superfície, maior será a reflexão desse objeto e maior 
será seu albedo. Quanto mais escuro e rugoso for a superfície, menor será a reflexão 
desse objeto e menor será seu albedo; 
 
‣ O vento é o movimento horizontal de ar. Divide-se em dois: 
 
Vento de altitude: é o mais alto que interfere na navegação a aérea; 
Vento de superfície: está presente entre a superfície e 100m. Ele interfere no pouso 
e decolagem. 
 
‣ A força centrífuga desloca o ar para fora do centro de curvatura da Terra; 
 
‣ A força de Coriolis move as massas de ar com a rotação da Terra provocando ventos 
e ciclones; 
 
‣ A força de atrito move o vento mais próximo da superfície; 
 
‣ A força do gradiente de pressão move o ar de regiôes com alta pressão para as regiões 
com baixa pressão; 
 
‣ Instrumentos utilizados para a medição, registro e a direção do vento: 
 
Anemoscópio ou biruta: indica a direção do vento; 
 
 
 
 
 
Anemômetro: indica a velocidade do vento; 
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Anemógrafo: registra a velocidade do vento; 
 
 
 
 
‣ O pouso e a decolagem das aeronaves sempre serão contra o vento. 
 
‣ As nuvens são um conjunto de particulas de gelo ou água. Sua base começa a partir 
de 30 metros de altura. Caso a base seja abaixo disso, é classificado um nevoeiro; 
 
‣ Para uma nuvem se formar é necessário a presença de núcleos decondensação, que 
são partículas microscópicas sólidas na atmosfera e o resfriamento do ar atingindo o 
ponto de orvalho. Veja alguns processos de formação: 
 
Nuvens convectivas: São formadas quando o ar entra em contato com uma 
superfície aquecida que se elevam formando correntes ascendentes espiraladas. 
Caracterizam as nuvens cumuliformes de desenvolvimento vertical. Esse movimento 
vertical do ar denomina-se correntes; 
 
 
 
 
 
 
Nuvens advectivas: São formadas por ventos onde há diferença de temperatura e 
umidade. Caracterizam as nuvens horizontais estratiformes; 
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A superfície terrestre aquecida pelo sol durante o dia perde calor durante a noite por 
meio de radiação. Ocorre geralmente no outono e no inverno; 
 
Processo orográfico: Ao subir a encosta de uma montanha ou serra, o ar se resfria, 
satura e forma nuvens no barlavento (de onde o vento vem) das montanhas; 
 
 
 
 
 
 
Processo dinâmico: Formação de nuvens devido à proximação de uma frente fria. O 
ar quente é forçado a subir, resfriando, saturando e formam nuvens dinâmicas; 
 
‣ Considerando os aspéctos físicos das nuvens temos: 
 
Nuvens cirriformes: Têm aparência sedosa e fibrosa. São formadas em grandes 
altitudes; 
 
 
 
 
 
Nuvens estratiformes: Têm grande desenvolvimento vertical e são formadas em ar 
estável. Não provocam turbulência e têm pouca visibilidade; 
 
 
 
 
 
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Nuvens cumuliformes: Têm grande desenvolvimento vertical e pouco horizontal. São 
formadas em ar instável onde há correntes ascendentes e descendentes de ar provocando 
turbulência e pancadas de chuva e têm boa visibilidade; 
 
 
 
 
 
 
‣ As estruturas físicas das nuvens, são classificadas como: 
 
Líquida: baixa, gotículas de água acima de 0°; 
Média: médias ou grandes desenvolvimento vertical, gotículas de água e cristais de 
gelo na faixa de 0°C; 
Sólidas: alta, cristais de gelo abaixo de 0°C; 
 
‣ Os estágio de formação são definido através da altura da base: 
 
Baixas: 30 m até 2.000 m de altura; 
Média: 2.000 até 8.000 m nas latitudes equatoriais; 
 2.000 até 7.000 m nas latitudes temperadas; 
 2.000 até 4.000 m nas latitudes polares; 
Altas: acima das nuvens médias; 
Grande desenvolvimento vertical: base 1.000 m até 15.000 m de altura; 
 
‣ As características e nomemclatura das nuvens são: 
 
Baixas: stratus (St), stratocumulus (Sc) e nimbostratus (Ns); 
Médias: Altodtratus (As), e Altocumulus (Ac); 
Altas: cirrus (Ci), cirrustratus (Cs) e cirrocumulus (Cc); 
Grande desenvolvimento vertical: Cumulus (Cu) Cumulonimbus (Cb); 
 
 
 
Para memorizar a característica das nuvens veja a imagem abaixo e associe os nomes 
com a primeira letra de cada uma: 
24 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ Nevoeiro é o agrupamento de gotículas de água próximas ao solo (de 0 a 30 m). do 
tipo stratus colada ao solo que reduz a visibilidade horizontal a menos de 1.000 metros 
e que tem umidade relativa igual ou maior a 97%; 
‣ A turbulência é a agitação vertical das moléculas de ar que desloca uma aeronave 
ocasiando variações em siua sustentação. Existe 4 tipos de turbulência: 
 
Convecctiva ou térmica: resultante da ação de correntes convectivas do ar aquecida. 
Nuvens cumulus; 
 
 
 
 
 
 
 
 
Mecânica ou de solo: resulta de atrito dos ventos fortes com a superfície; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
25 
 
 
Orográfica: pelo efeito das montanhas, pior no rotamento, é formada por nuvens 
lenticulares; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Dinâmica frontal: frente fria chega empurrando o ar quente para cima; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
De céu claro (CAT): estreita corrente de jato de ar com grande velocidae. Mais 
perigosa por não ser detectada nos radares pois não tem umidade; 
 
 
Windshear ou cortante do vento: pode provocar perca de sustentação, perigosa no 
pouso e decolagem; 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nuvens Rotoras 
@futuracomissaria__ 
Nuvens Lenticulares 
26 
 
 
‣ As frentes são uma zona limite entre duas massas de ar diferentes. Existemdois tipos 
de frentes: 
 Frente fria: é quando o ar frio desloca o ar quente. Suas características são: 
Nuvens cumuliformes, instabilidades, turbulência e boa visibilidade.; 
 Frente quente: é mais lenta e menos violenta. Suas características são: 
Nuvens estratiformes, estabilidade e má visibilidade; 
 Frente oclusa: eleva o ar quente que estava na superfície e tende a se transformar 
em uma frente quente; 
 
 Frente estacionária: tem pouco ou nenhum movimento e tende a se transformar 
em uma frente quente; 
 
‣ É uma tempestade, associada a nuvens cumulonimbus, raios, relâmpagos, trovões, 
granizo, rajada de vento e turbulência; 
 Raio é uma descarga elétrica; 
 Trovão é o som gerado pela onda de choque de um raio na atmosfera; 
 Relâmpago é o clarão resultante de uma descarga elétrica; 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ A trovoada é dividada em três fases: 
 Cumulus ou desenvolvimento vertical é a 1° fase onde todas as trovoadas 
começam de uma nuvem cumulus. Nessa fase se encontra corrente ascendente que 
duram 90 minutos; 
 Maturidade, madureza ou chuva: é a 2° fase onde tem correntes ascendentes e 
descendentes. Essa fase começa com o ínicio da precipitação sobre a superfície; 
 Dissipação: é a 3° fase que se predominam as correntes descendentes que causam 
a windshear; 
 
27 
 
 
‣ É o estado sólido da água e para que ele se forme são necessários três itens: 
 A aeronave deve estar viando através de água na forma de chuva ou 
gotículas de nuvens; 
 A temperadura do ar tem que ser igual ou inferior a 0°C; 
 A temperatura da fuselagem tem que ser igual ou inferior a 0°C; 
 
‣ Temos dois tipos de gelo , sendo eles: 
‣ Gelo opaco, escarcha, amorfo ou granulado: é o menos perigoso, pois é de facil 
remoção. Se forma em temperatura de 0°c e -10°c em atmosfera estável e entre -10°c 
e -20°c em atmosfera instável; 
 
‣ Gelo claro, vidrado, cristal, duro ou liso: é o mais perigoso, porque é o mais pesado 
e aderente, e altera o perfil aerodinâmico da asa; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ O gelo, em contato com as asas, modifica o perfil aerodinâmico, diminuindo a 
sustentação e aumentando o arrasto. 
 
 
 
 
 
 
 
 
28 
 
 
‣ A base de toda navegação consiste em poder determinar a qualuqer momento sua 
distância e posição; 
 
‣ Existem alguns tipos de navegação: 
 
O processo de navegação aérea que se baseia na observação de pontos significativos 
na superfície da terra é conhecido como visual ou por contato; 
 
O processo de navegação no qual o piloto faz cálculos estimados utilizando bússola, 
velocímetro e relógio é chamado de estimada; 
 
O processo de navegação que utiliza ondas de rádio de estações terrestres é chamado 
de radionavegação; 
 
O processo de navegação que utiliza equipamentos eletrônicos específicos para este 
fim é chamado de eletrônica; 
 
O processo de navegação mais moderno e mais utilizados pelas aeronaves hoje em dia 
é a navegação por satélites. 
 
‣ A terra é considerada uma esfera perfeita; 
 
‣ Os pólos são extremidades de um eixo imaginário, do qual a terra gira no sentido anti-
horário, de oeste para leste. A extremidade superior se chama pólo norte e a inferior 
polo sul; 
 
‣ O eixo imaginário é uma linha imaginária que passa no pelo centro da terra no sentido 
dos pólos, onde se executa o movimento de rotação; 
 
‣ Plano: é a superfície definida por dois eixos; 
 
‣ Círculo: é um plano limitado por uma circuferência; 
 
‣ Esfera: pe uma circuferência desenvolvida em três eixos; 
 
‣ Linha do equador: é o que divide a terra em duas partes iguais no sentido horizontal, 
cujo o plano é perpendicular (90º) ao seu eixo imaginário; 
 
‣ Paralelos: são círculos formados por planos paralelos ao plano do equador; 
 
‣ Círculo menor: é o que não passa pelo centro da terra e não a divide em duas partes 
iguais;29 
 
 
 
‣ Círculo máximo: é o que passa pelo centro da terra e a divide em duas partes iguais; 
 
 
 
 
 
 
 
‣ Meridianos: são semicírculos máximos verticais, que são perpendiculares (90º) à 
linha do equador e que passam pelos polos; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ Meridiano de Greenwich: é o meridiano de origem ou o primeiro meridiano (000°); 
 
‣ Meridiano 180°: é o meridiano oposto ao meridiano de Greenwich; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
30 
 
 
 
‣ Antimeridiano: É o meridiano exatamente oposto a qualquer meridiano referencial, 
ou seja, situado 180° de distância. 
Ex: 
Antimeridiano de 130°E: 180º - 130ºE = 50ºW 
Antimeridiano de 10°W: 180º - 10ºW = 170ºE 
 
 
 
 
 
‣ A latitude é a distância medida em graus entre um paralelo qualquer e a linha do 
equador. Ela vai de 00º (na linha do equador) a 90ºN ou 90ºS; 
 
‣ A longitude é a distância medida em graus entre o Meridiano de Greenwich e qualquer 
outro meridiano. Ela vai de 000º a 180ºW ou 180ºE; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ A colatitude é a distância entre uma certa latitude e o polo mais próximo. Calcula-se 
a colatitude subtraindo a latitude de 90º e mantendo o hemisfério. Exemplo: 
 
A colatitude de 40ºS: 90ºS - 40ºS = 50ºS 
 
A colatitude de 45º30º’30º’’N: 
 
 
 
OBS: como o antimeridiano é o oposto, sempre troque os hemisférios (West ou East) ao 
final da conta como no exemplo acima. 
 89º59’60’’N 
- 45º30’30’’N 
44º29’30’’N 
OBS: A sequência correta 
de graus (º), minutos (‘) e 
segundos (‘’). 
31 
 
 
‣ A rosa dos ventos é dividida em graus de 000º a 360º. Ela é dividida em pontos 
cardeais, colaterais e subcolaterais; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ Pontos cardeais são os principais presentes a cada 90º: 
Norte (N) 
East (E) 
Sul (S) 
Oeste (W) 
 
‣ Pontos colaterais são os principais presentes a cada 45º: 
Nordeste (NE) 
Sudeste (SE) 
Sudoeste (SW) 
Noroeste (NW) 
 
‣ Pontos subcolaterais são os principais presentes a cada 22,5º: 
Nornordeste (NNE) 
Estenordeste (ENE) 
Estesudeste (ESE) 
Susudeste (SSW) 
Susudoeste (SSW) 
Oestesudoeste (WSW) 
Oestenoroeste (WNW) 
Nornoroeste (NNW) 
 
‣ O norte verdadeiro ou geográfico é a direção que leva em conta o eixo da Terra — ou 
seja, a linha imaginária entre os polos Sul e Norte. É usualmente utilizado na 
navegação. Já o norte magnético é a direção apontada pela bússola, que é determinada 
pelo magnetismo da Terra; 
32 
 
 
‣ A declinação magnética é o ângulo que é formado entre o norte verdadeiro e o norte 
magnético; 
 
‣ Linhas isogônicas: unem pontos com a mesma declinação magnética; 
 
‣ Linhas agônicas: unem pontos de declinação magnética nula; 
 
‣ Linhas isoclínicas: unem pontos da mesma inclinação magnética; 
 
‣ Inclinação magnética: é formado entre o norte verdadeiro e magnético e é máxima 
nos pólos 
 
‣ Proa verdadeira: é o ângulo entre o eixo longitudinal (nariz) e o norte verdadeiro; 
 
‣ Proa magnética: é o ângulo entre o eixo longitudinal (nazriz) e o norte magnético; 
 
‣ Rota: é a projeção do trajeto da aeronave na superfície da Terra; 
 
‣ Rumo verdadeiro: é o ângulo entre a trajetória da aeronave e o norte verdadeiro; 
 
‣ Rumo magnético: é o ângulo entre a trajetória da aeronave e o norte magnético; 
 
‣ Deriva: é quando a aeronave sofre um desvio causado pelo vento; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
OBS: Se algum anunciado estiver falando sobre ângulo magnético, a resposta sempre 
será magnético. O mesmo serve para o ângulo verdadeiro. 
1 m = 3,28 ft 
1 ft = 0,3048 m 
1 NM = 1852 m 
1 ST = 1609 m 
1’ = 1 NM 
1º = 60 NM 
m = Metro 
ft = feet (pés) 
NM = nautical mile 
(milha náutica) 
ST = statute mile 
(milha terrestre) 
33 
 
 
‣ Junto a cada meridiano central, existem o total de 24 fusos horários; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ A distância entre cada meridiano principal é de 15º, que equivale a 1 hora. Exemplo: 
Se em UTC é 3h, no meridiano 090ºE será 9h pois está 6h na frente. 
Se em UTC é 15h, no meridiano 060ºW será 11h pois está 4h atrás. 
 
‣ A linha internacional de mudança de data está localizada no meridiano 180º, é nela 
onde começa e termina os dias; 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
12h 
 
13h 
 
14h 
 
15h 
 
16h 
 
17h 
 
18h 
 
19h 
 
20h 
 
21h 
 
22h 
 
23h 
 
00h 
 
000º 
 
015º 
 
030º 
 
045º 
 
060º 
 
075º 
 
090º 
 
105º 
 
120º 
 
135º 
 
150º 
 
165º 
 
180º 
Greenwich 
(UTC) 
 
00h 
 
1h 
 
 
2h 
 
3h 
 
 
4h 
 
5h 
 
6h 
 
7h 
 
8h 
 
9h 
 
10h 
 
11h 
 
12h 
 
180º 
 
165º 
 
150º 
 
135º 
 
120º 
 
105º 
 
090º 
 
075º 
 
060º 
 
045º 
 
030º 
 
015º 
 
000º 
 Greenwich 
(UTC) 
Direção Leste - E (oriente) 
Direção Oeste - W (ocidente) 
34 
 
 
‣ Hora UTC / GMT / Z: é o horário padrão utilizado no mundo tendo como base o 
meridiano de Greenwich; 
 
‣ Hora legal (HLE): é a hora pertencente a um meridiano e seus limites que os governos 
usam para estabelecer a hora. Exemplo: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
‣ Hora local (HLO): é a hora exata de um ponto qualquer na longitude. A cada 1º 
percorrido é igual à 4 minutos ou a 240 segundos. Exemplo: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
15º 
HLE 15h 
30ºE 
HLE 16h 
45ºE 
HLE 17h 
0º 
HLE 12h 
15ºE 
HLE 13h 
30ºE 
HLE 14h 
7º31’E 
 
 
22º30’E 
 
 
OBS: Os limites do meridiano 15ºE são 7º30’ para leste e mais 7º30’ para oeste, então 
todos horários que estiverem dentro do seu limite a HLE será do meridiano central. 
0º 
UTC 12h 
15º 
HLE 13h 
30º 
HLE 14h 
6ºE 
6º = 24min 
 
HLO 12:24 
 
23ºE 
8º = 32min 
 
HLO 13:32 
 
33ºE 
3º = 12min 
 
HLO 14:12