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5226095061 APNI em Edição: NÃO USAR EM PROVA
19/04/2022 10:01
Nome: __________________________________________________________ Matrícula: ________________
Disciplina: CCE1037 / MOBILIDADE E SISTEMAS DE TRANSPORTES Data: ___ /___ /______
Período: 2022.1 / AV1 Turma: 3026
Leia com atenção as questões antes de responder.
É proibido o uso de equipamentos eletrônicos portáteis e consulta a materiais de qualquer natureza durante a realização da prova.
Questões objetivas e discursivas que envolvam operações algébricas devem possuir a memória de cálculo.
Boa prova.
11.. _______ de 0,70 
UDESC 2017/2
Sobre os problemas de mobilidade urbana das grandes metrópoles brasileiras e suas
consequências socioambientais, assinale a alternativa correta.
Historicamente, o poder público brasileiro investiu pouco em transporte público, privilegiando o transporte
individual.
A distância percorrida entre os locais de moradia e de trabalho, pela população mais pobre, vem sendo
reduzida na última década, o que indica uma tendência de melhoria da mobilidade urbana.
A setorização urbana, com bairros específicos para moradia, estudo e trabalho, tenderia a minimizar o uso
do transporte, tanto público quanto privado.
A opção preferencial pelo transporte coletivo é um dos responsáveis pelo aumento da poluição atmosférica
nas metrópoles, pois o combustível dos ônibus é de qualidade mais baixa que o dos automóveis.
O transporte marítimo de passageiros, nas metrópoles litorâneas, é suficiente para atender a demanda, a
exemplo, do Rio de Janeiro, Recife e Florianópolis.
22.. _______ de 0,70 
Instituto AOCP 2020
5- A Política Nacional de Mobilidade Urbana, possui alguns princípios da nova visão de mobilidade
urbana no Brasil. Sobre o tema, assinale a alternativa correta.
Essa política objetiva proporcionar mobilidade às pessoas com deficiência e restrição de mobilidade.
 O transporte hidroviário não é considerado um tipo de transporte em nenhuma cidade
brasileira.
Essa política objetiva aumentar a necessidade de viagens motorizadas.
Essa política objetiva priorizar o transporte individual no sistema viário.
Essa política objetiva desenvolver mais meios motorizados de transporte.
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1. Normalmente, o transporte é o elemento que mais impacta nos custos logísticos de uma
empresa, chegando a absorver, em média, dois terços desses custos. Por isso a
administração da atividade de transporte envolve a escolha do modal de transporte mais
adequado, em função de suas vantagens e desvantagens para cada situação. A respeito das
características dos modais de transporte, assinale a alternativa INCORRETA:
O modal dutoviário tem peculiaridades próprias de controles alfandegários, quando se faz
presente no comercio internacional entre países.
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O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo mais utilizado para
complementar o transporte entre os pontos de embarque e desembarque de cargas.
O modal hidroviário é o que utiliza o meio aquático para a movimentação SOMENTE de
cargas de baixo valor agregado.
O modal ferroviário apresenta tempos de transporte relativamente lentos, baixo custo de
frete, porém flexibilidade e capilaridades altas, considerando destinos fixos.
O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação viável de desempenho versus
custo, quando se trata do envio de cargas de alto valor agregado.
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Mostre que você é craque em questões ligadas a transportes e mobilidade urbana e assinale a definição INCORRETA:
Chama-se ¿mobilidade urbana¿ o conjunto de condições oferecidas pelas
cidades para garantir a livre circulação de pessoas entre as suas diferentes
áreas, um dos maiores desafios na atualidade tanto para o Brasil quanto
para vários outros países.
Denomina-se ¿portagem¿ a navegação entre portos do mesmo país, e se contrapõe à navegação de longo
curso, que é realizada entre portos de diferentes países. É considerada um modal promissor, tendo em vista
que o Brasil possui uma extensa costa navegável e as principais cidades, polos industriais e grandes centros
consumidores se concentram no litoral ou em cidades próximas a
ele.
A logística é uma operação integrada para cuidar de suprimentos e distribuição de produtos de forma
racionalizada, o qual significará a esta Empresa o planejamento, coordenação, e a execução de um processo
de controle de todas as atividades ligadas à aquisição de materiais para a formação de estoques, desde o
momento de sua concepção até seu consumo final.
O transporte intermodal caracteriza-se pela emissão de apenas um documento de transporte, cobrindo o
trajeto total da carga, do seu ponto de origem até o ponto de destino.
O transporte multimodal consiste na utilização de vários modais de transporte, com o objetivo de ganhar
agilidade e eficácia nos processos de transbordo. Em outras palavras, para que a mercadoria chegue até o
destino final, ela será levada por caminhões, aviões, navios ou outro tipo de condução necessária para
concluir o envio.
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FGV ¿ 2021
O modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS) conduz à criação de comunidades urbanas.
Aponte uma das estratégias de desenho urbano DOTS referente à mobilidade não motorizada, na escala de
interbairros.
Garante que os caminhos de pedestres e de ciclistas sejam exclusivamente para uso recreativo no contexto
da comunidade.
Tem caminhos para pedestres e para ciclistas no acesso às moradias, onde não seja possível construir vias
para garantir a privacidade das residências. 
Define rotas diretas e indiretas planejadas em conjunto com as autoridades locais para permitir a escolha
entre o mais curto e o mais longo caminho pelo pedestre.
Assegura uma rede de rotas ciclo viárias que interligue os centros de bairro entre si, das
origens aos destinos-chave para a comunidade.
Seleciona ruas estratégicas dos centros de bairro para convertê-las em vias arteriais para uso compartilhado
entre pedestres, veículo motorizados e não motorizados. 
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Instituto AOCP 2020
Um município tem feito alterações no sistema viário para estar de acordo com os princípios de mobilidade urbana
instituídos pela Lei nº 12.587/2012. As principais modificações que estão sendo propostas são: o deslocamento do eixo
das vias; bloqueio parcial de cruzamentos; implantação de platôs e almofadas nas vias e implantação de chicanas. As
alterações propostas são características de infraestruturas para:
Moderadores de tráfego (Traffic Calming).
Ciclovia.
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Motociclistas.
VLT (Veículo Leve sobre Trilhos).
BRT (Bus Rapid Transit).
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1. Preocupado com a crise mundial na economia, o engenheiro de manutenção de uma
empresa procurou mapear as contingências ambientais e os seus impactos na estratégia da
organização para os próximos anos. Sua conclusão é a de que haverá uma redução na
demanda dos produtos da empresa no mercado externo, com uma consequente redução nas
exportações. Sendo assim, está prevendo que, no curto prazo, a empresa terá que se
adaptar a essa realidade a partir das seguintes ações:
i. redução do quadro de funcionários;
ii. redirecionamento da produção para o mercado interno;
iii. otimização dos custos empresariais.
Considerando essa situação hipotética, avalie as asserções a seguir e a relação proposta entre
elas.
I. As previsões do engenheiro de manutenção apontam para o contingenciamento dos recursos
organizacionais em face de uma nova configuração global.
PORQUE
II. Em períodos de tensionamento da situação econômica mundial, o mapeamento das
contingências
ambientais deve considerar a natureza cíclica e pré- determinada dos períodos de crise.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta.
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativacorreta da I.
As asserções I e II são proposições falsas.
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
88.. _______ de 0,70 
6 - O engenheiro de tráfego deve analisar o usuário dos sistemas de transporte para organizar
suas ações de mobilidade e segurança. A idealização do usuário-padrão deve ser dentro de uma
visão sistêmica pensando em três fatores relacionados aos motoristas: os estímulos sofridos pelos
usuários; as reações correspondentes; e, o tempo decorrido entre a ocorrência do estímulo e a
materialização da reação do usuário. Tais fatores são conhecidos pela sigla PIDA, que remonta a:
Percepção, Identificação, Decisão e Ação.
NÃO tem relação com a Percepção:
Acuidade visual.
Percepção ao movimento.
Variação da luminosidade.
Acuidade olfativa.
Visão periférica.
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2. Analisando as disponibilidades de modais de transporte, aponte quais os critérios que devem
ser considerados para a escolha de um modal.
Menor Custo.
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Campus:
NORTE SHOPPING
Prova Impressa em 19/04/2022 por
MARCO ANTONIO FONTOURA DE ALBUQUERQUE
Ref.: 5226095061 Prova Montada em 19/04/2022
Capacidade de Transporte.
Todas as alternativas estão corretas.
Segurança.
Rapidez.
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Em relação à mobilidade urbana, é INCORRETO afirmar :
Sobre a hierarquia viária e as funções de cada via, as vias marginais atendem ao tráfego intenso nas zonas
periféricas das cidades.
A política de mobilidade verificada na maioria das cidades brasileiras tem
contribuído para a melhoria da qualidade da vida urbana.
Planejamento da mobilidade deve ser realizado com a máxima participação
da sociedade na elaboração dos planos e projetos, para garantir
legitimidade e sustentação política na sua implementação e continuidade.
O Sistema de Mobilidade Urbana é um conjunto de subsistemas de
infraestrutura, dos meios de transporte e seus serviços, organizados
segundo comandos de gestão e dispositivos regulatórios, cujo objetivo é
proporcionar o acesso equânime das pessoas aos bens e oportunidades
que a cidade oferece.
A mobilidade urbana tem uma visão sistêmica sobre toda a movimentação
de mercadorias e de pessoas, envolvendo todos os modos e elementos
que produzem as necessidades desses deslocamentos.
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