Mobilidade e Sistema de Transporte

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AULA 01 
 
2. A dificuldade de se mover nas grandes cidades está associada ao crescimento populacional e à falta 
de planejamento, que implica no conhecimento das potencialidades de cada modo de transporte. Entre 
os itens adiante qual melhor representa o modo rodoviário? 
C) Apresenta ótima flexibilidade operacional. 
3. Qual dos modos de transporte consome menos energia por passageiro-km? 
e) bicicleta 
4. Considere a movimentação de pessoas no início da manhã entre dois municípios distantes 
aproximadamente 50 km. Entre as opções destacadas a seguir, qual delas é a mais adequada quanto 
ao quesito sustentabilidade? 
b) trem 
 
 1a Questão 
A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, vem se tornando 
uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, podemos destacar, EXCETO: 
 
 
A precarização dos sistemas públicos de transporte urbano. 
 
A falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade. 
 
As políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel. 
 O excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos. 
 
O crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras. 
 
 
 2a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento constituinte de um sistema de transporte: 
 
 agências reguladoras 
 
controles 
 
vias 
 
veículos 
 
terminais 
 
 
 3a Questão 
 
 
O sistema de rodízio de veículos está esgotado na cidade São Paulo. Entendo que chegou a hora do pedágio 
urbano¿, decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, anteontem durante 
o Fórum de Mobilidade Urbana. Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do 
que o aumento do preço da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na 
cidade, no Estado ou no país. Fonte: Folha de São Paulo, 12/10/2013. 
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida possível para 
promover a mobilidade urbana nas cidades é: 
 
 
A delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante. 
 O incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa. 
 
A redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs. 
 
A realização de ações públicas de conscientização no trânsito. 
 
A melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores. 
 
 
2 
 
 4a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que não contempla objetivos do Planejamento Urbano: 
 
 sustentar o crescimento familiar 
 
racionalizar os recursos disponíveis 
 
prever a infraestrutura necessária 
 
formular direcionamentos para o uso do solo urbano 
 
otimizar os recursos disponíveis 
 5a Questão 
 
 
Com relação à opção entre sistemas de transporte público como Metrô, Monotrilho, Bus Rapid Transit (BRT) 
e Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), nos moldes em que vêm sendo propostos, implantados e operados em 
cidades brasileiras, na atualidade, é correto afirmar que: 
 
 
consideradas condições similares de implantação, a ultrapassagem entre veículos é mais facilmente 
viabilizada tecnicamente nos sistemas de VLT do que nos de BRT. 
 sistemas de BRT apresentam maior flexibilidade na implantação e operação do que os sistemas de 
VLT com capacidade similar. 
 
Metrô e Monotrilho apresentam capacidades similares em relação ao número de passageiros por hora 
por sentido. 
 
o sistema de metrô é competitivo em custos de implantação e operação com as outras duas opções 
consideradas, em faixas entre 2 000 e 5 000 pessoas por hora por sentido. 
 
para capacidades da ordem de 2 000 passageiros por hora por sentido, os menores custos de 
implantação serão obtidos pelo sistema de VLT. 
 6a Questão 
 
 
A melhoria da mobilidade urbana exige investimentos específicos conforme a localidade em estudo, dessa forma 
entende-se corretamente que: 
 
 
O APM (do inglês Automated People Movers) são definidos como monotrilho, que, apesar do nome, o veículo 
não necessariamente trafega sobre trilhos, e pode ser sobre rodas de pneus, apoiados na estrutura de 
concreto ou de aço, em elevado, e como desvantagem necessitam de muito espaço para a sua implantação. 
 
O VLT (Veículo leve sobre Pneus) é um sistema de transporte de massas baseado em uma composição com 
motorização elétrica que roda sobre pneus e é guiada por um trilho central que fica sob o pavimento e não 
necessitam de corredores específicos daí seu baixo custo de implantação. Pode ser considerado um VLT 
sobre pneus. 
 O VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) é um sistema de transporte de massa que está entre o metrô e o ônibus 
convencional, e tem origem nos antigos bondes que circulavam nas cidades e, geralmente, não tem a sua 
faixa de tráfego exclusiva podendo se ¿encaixar¿ no meio urbano já existente. 
 
O BRS (do inglês Bus Rapid Service) é um sistema de transporte público na qual ônibus comum trafegam e 
vias exclusivas e segregadas e que possibilita o tráfego de maneira mais ágil e rápida entre pontos 
determinados da cidade com um grande número definido de paradas para atender aos passageiros. 
 
O BRT (do inglês Bus Rapid Transit) é um sistema de transporte de massa por ônibus que trafega em via 
segregada, exclusiva; que apresenta baixa velocidade comercial, embarques em plataforma e com 
pagamento antecipado da passagem. 
 
 7a Questão 
 
 
Muitos movimentos sociais urbanos, além de lutarem pela mobilidade urbana, reivindicam que as cidades se 
construam em torno da mobilidade urbana sustentável, cujo conceito envolve: 
 
 
a redução da emissão de poluentes no ambiente urbano pelos meios de transporte. 
 a combinação de desenvolvimento urbano, qualidade ambiental e justiça social. 
 
o equilíbrio entre o deslocamento das pessoas e a conservação das florestas urbanas. 
 
o reordenamento das cidades a fim de garantir a preservação das áreas naturais. 
 
a prioridade na preservação da natureza em detrimento da disseminação de veículos. 
 
 
 
 
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 8a Questão 
 
 
A Lei 12.857, conhecida como Lei da Mobilidade Urbana, determina aos munícipios a tarefa de planejar e exceutar 
a política de mobilidade urbana e tem por objetivo contribuir para o acesso universal à cidade. Dessa forma é 
INCORRETO afirmar que: 
 
 Os desafios para a melhora da mobilidade urbana são diversos e atendem às especificidades locais, porém 
envolve incentivo do transporte individual, melhoria dos transportes públicos; substituição da energia fóssil 
pela limpa; construção de ciclovias e ciclofaixas e integração dos meios de transporte por meio de bilhetagem 
única, entre outros. 
 
O plano de mobilidade urbana deverá ser compatibilizado com o plano diretor municipal, existente ou em 
elaboração, e no Brasil o prazo máximo é de cinco anos a partir da entrada em vigor desta Lei e a Lei é 
obrigatória em municípios acima de 20 mil habitantes e os municípios com população inferior a 20 mil 
habitantes devem adequar-se, de acordo com o planejamento de trânsito. 
 
A ausência de políticas de mobilidade urbana específicas para aumentar a oferta de meios de transporte 
viáveis e eficientes resulta diretamente na busca pelo transporte individual, situação que é impulsionada 
pela pressão da indústria automobilística que, além de dividendos, gera empregos no Brasil. 
 
Embora os pedestres são o elo mais frágil da cadeia de mobilidade urbana, especialmente idosos, crianças 
e pessoas com alguma restrição física, a Lei acima citada não há uma única palavra nem uma única referência 
aos pedestres. 
 
Mobilidade urbana é definida como a facilidade de deslocamento das pessoas e bens na cidade, com o 
objetivo de desenvolver atividades econômicas e sociais no perímetro urbano de cidades, aglomerações 
urbanas e regiões metropolitanas. 
 
1a Questão 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma vantagem do uso de transportenão motorizado: 
 
 
redução da quantidade de acidentes 
 
aumento da qualidade de vida 
 
redução de custo 
 
redução dos impactos ambientais 
 aumento na quantidade de passageiros transportados por dia 
 2a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma característica intrínseca aos serviços prestados pelos ônibus 
urbanos: 
 
 
O pagamento é realizado antes da prestação do serviço. 
 
Cada viagem pode ser considerada um serviço específico. 
 
As rotas são distribuídas em grande distribuição espacial. 
 
O serviço de transporte por ônibus é prestado e consumido de forma coletiva. 
 O serviço de transporte pode ser armazenado para atendimento posterior. 
 3a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa incorreta: 
 
 
O planejamento de transporte é desenvolvido em 3 níveis: estratégico, tático e operacional. 
 O nível operacional de planejamento de transporte visa desenvolver modelos matemáticos para realização 
de simulações que denotem as várias opções de movimentação da sociedade. 
 
O nível estratégico do planejamento de transporte tem como foco a otimização das opções de 
movimentação, pela criação de programas considerando o uso de solo (atual e futuro) em longo prazo 
(acima de 20 anos). 
 
O nível tático do planejamento de transporte tem como foco o estudo e avaliação das condições 
geométricas das vias, as necessidades de sinalização e de controle de tráfego, com um horizonte de médio 
prazo (em torno de 10 anos). 
 
O nível operacional de planejamento de transporte promove análises do tráfego que implicam na 
configuração de semáforos, o uso do espaço pelo transporte público e pelos veículos. 
 
 
 4a Questão 
 
 
4 
 
O planejamento urbano requer a abordagem de diversas questões, em particular no que tange ao planejamento de 
transportes. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma questão diretamente relacionada ao tema: 
 
 planejamento e controle da produção 
 
projetos de tráfego 
 
estudos de tráfego 
 
logística 
 
mobilidade urbana 
 
 5a Questão 
 
 
As ciclovias e "bicitrilhas", também conhecidas como ecovias, não são a mesma coisa. Uma das características 
que as difere é que as ciclovias: 
 
 são uma parte do sistema viário urbano. 
 
partem da base de que a bicicleta é um brinquedo. 
 
são muitas delas desvinculadas do meio urbano. 
 
apresentam morfologia muito variada. 
 
têm sua utilização restrita aos fins de semana. 
 6a Questão 
 
 
A urbanização brasileira, no início da segunda metade do século XX, promoveu uma radical alteração nas 
cidades. Ruas foram alargadas, túneis e viadutos foram construídos. O bonde foi a primeira vítima fatal. O 
destino do sistema ferroviário não foi muito diferente. O transporte coletivo saiu definitivamente dos trilhos. 
JANOT, F. A caminho de Guaratiba. (adaptado). 
A relação entre transportes e urbanização é explicada, no texto, pela: 
 
 
demanda por transporte individual ocasionada pela expansão da mancha urbana. 
 
predominância do transporte rodoviário associado à penetração das multinacionais automobilísticos. 
 retirada dos investimentos estatais aplicados em transporte de massa. 
 
presença hegemônica do transporte alternativo localizado nas periferias das cidades. 
 
aglomeração do espaço urbano metropolitano impedindo a constrição do transporte metroviário. 
 
 
AULA 02 
 
1a Questão 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um motivo para o crescimento do uso de motocicletas no país: 
 
 
Baixo custo de manutenção 
 
Facilidade de estacionamento 
 
Baixo custo de aquisição 
 
Baixo consumo de combustível 
 Boa qualidade do transporte público 
 2a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta características importantes na formação de redes de transporte 
urbano: 
 
 
Não se deve adotar a estratégia de formação em rede. 
 
Para um aumento de eficiência, não se deve aproveitar a qualidade de cada modo. 
 A infraestrutura de mobilidade urbana deve ser integrada. 
 
A rede não deve permitir a conexão entre os diferentes modos. 
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Deve se adotar uma estratégia com longas linhas sem derivações 
 
 
 3a Questão 
 
 
O uso de veículos particulares no transporte urbano, apesar do aumento da independência das movimentações, 
traz consigo diversas desvantagens, EXCETO: 
 
 
Degradação da mobilidade urbana 
 
Necessidade de adoção de medidas restritivas, como a taxação de quilometragem 
 
Necessidade de adoção de medidas restritivas, como o rodízio de veículos 
 
Maior custo per capita do que ônibus e motocicletas 
 Redução da flexibilidade para diversas distâncias. 
 4a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA: 
 
 
O transporte hidroviário permite transportar grande quantidade de pessoas. 
 O transporte hidroviário permite transportar uma quantidade de pessoas superior à ao sistema metroviário. 
 
O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, é altamente seguro. 
 
O transporte hidroviário, quando as condições para navegabilidade são atendidas, apresenta alta 
previsibilidade do tempo de viagem. 
 
O transporte hidroviário tem baixo impacto ambiental quando confrontado com os modos terrestres. 
 5a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA: 
 
 
O modo hidroviário é considerado transporte urbano coletivo. 
 
O modo hidroviário marítimo é um dos meios mais antigos e importantes para o transporte. 
 Os sistemas urbanos de transporte hidroviários de passageiros possuem custos operacional, investimento de 
infraestrutura e manutenção elevados quando comparados com os modos terrestres. 
 
O modo hidroviário pode ser classificado, quanto à abrangência geográfica, como suburbano, regional e 
internacional. 
 
Os sistemas urbanos de transporte hidroviários de passageiros são caracterizados como lentos para 
embarque, transporte e desembarque. 
 6a Questão 
 
 
Assinale a alternativa que apresenta uma grande cidade brasileira com modo hidroviário de passageiros: 
 
 
Maceió 
 
Natal 
 
Florianópolis 
 Salvador 
 
João Pessoa 
 
2 
 Questão 
 
 
Atualmente, estamos presenciando investimentos das grandes capitais brasileiras em mobilidade 
urbana, muitos com foco em transporte público terrestre, principalmente, o que é louvável. Entretanto, 
sabemos que existem outros modos de transporte, a maioria com investimentos menores que o 
transporte de massa, que interferem positivamente diretamente na qualidade de vida da população. 
Sobre esse tema, foram feitas as seguintes afirmações: 
I - O Teleférico é usado em regiões com grande densidade populacional, com vias de acesso 
irregulares e insuficientes para o uso adequado do modo rodoviário coletivo, como ônibus. 
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II - O Táxi é diferenciado por não ter percurso e horários fixos. 
III - A presença das motocicletas nas vias urbanas se deu, principalmente, pela dificuldade de 
circulação nas horas de pico, devido aos congestionamentos. 
Estã (ão) correta (s): 
 
 
somente I. 
 
somente II. 
 somente I e II. 
 I, II e III. 
 
6 
 Questão 
 
 
Como sabemos, o aumento da demanda por uma vida urbana confortável requer das cidades uma 
expansão da infraestrutura que na maioria das vezes não acompanha a velocidade do crescimento 
demográfico ou, ainda, da sua expansão horizontal. As cidades passam a ser incapaz de absorver 
essas pressões. Em parte, por esse motivo, eclodem os malefícios da vida urbana. 
Para absorver essa crescente demanda por infraestrutura é necessário o aumento da oferta de 
transportes econômicos e que esteja em equilíbrio com o meio ambiente. Dessa forma, o transporte 
hidroviário de passageiros urbanos, surge como uma alternativa para solucionar o problema. 
Entretanto, embora o Brasil esbanje rios com potencial de navegação, sua infraestrutura hidroviária 
ainda é pequena e está abaixo de países como China e EUA. 
Sobre o transporte hidroviáriode passageiros no Brasil foram feitas as seguintes afirmações: 
I - É considerado transporte urbano coletivo, podendo ser classificado, quanto à abrangência 
geográfica, como suburbano, regional e internacional. 
II - O sistema hidroviário de passageiros é considerado como de acesso limitado, pois depende de 
hidrovias navegáveis com pontos de acesso aos passageiros. 
III - Tem baixo impacto ambiental, quando se confronta com os modos terrestres. 
Estã (ão) correta (s): 
 
 
somente II. 
 somente III. 
 I, II e III. 
 
AULA 03 
 1a Questão 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma finalidade das agências reguladoras federais: 
 
 
Tratar da normatização no setor 
 
Estabelecer procedimentos de outorga e fiscalização 
 
Tratar da harmonização entre entes privados e públicos 
 
Tratar das políticas nacionais 
 Promover a política de benefícios fiscais no setor. 
 
 
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 2a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma variável regulatória que impacta a qualidade, a 
produtividade e o desempenho econômico do sistema de mobilidade urbana: 
 
 emprego de conteúdo local na prestação de serviços. 
 
planejamento operacional da oferta 
 
objeto e prazo dos contratos 
 
formas de fixação, reajuste e revisão tarifária 
 
incentivos à qualidade e à produtividade 
 3a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma missão da ARTESP: 
 
 
Garantir a prestação de serviços adequados 
 
Exercer poder regulador e elaborar modelos de con.cessões, permissões e autorizações 
 
Estimular a melhoria da prestação dos serviços públicos de transporte. 
 Implementar a política municipal de transportes 
 
Zelar pela preservação do equilíbrio econômico-financeiro dos contratos 
 4a Questão 
 
 
De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de transporte intermunicipal pertence ao: 
 
 Estados 
 
Autarquias 
 
Município 
 
Iniciativa privada 
 
União 
 5a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma agência reguladora de transportes no país: 
 
 DNIT 
 
ANTT 
 
ANTAQ 
 
AGETRANSP 
 
ARTESP 
 6a Questão 
 
 
De acordo com a Constituição Federal de 1988, a competência de transporte urbano pertence ao: 
 
 
Autarquias 
 
Estados 
 
Iniciativa privada 
 Município 
 
União 
 
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 Questão 
 
 
No Estado de São Paulo, a atividade de regulação de serviços públicos é exercida pelas agências 
reguladoras, dentre as quais a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do 
Estado de São Paulo (ARTESP), para: 
 
 zelar pela eficiência técnica dos serviços públicos e proteger os usuários de abuso de poder 
econômico. 
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AULA 04 
 1a Questão 
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA: 
 
 
Constata-se que o comprimento das viagens é menor em áreas que apresentam uma razão balanceada 
entre residências e empregos. 
 Os locais com alta acessibilidade tendem a ter desenvolvimento mais lento de que outras áreas. 
 
Como impacto do transporte sobre o uso do solo, constata-se que a acessibilidade dada pelo transporte é 
um fator essencial para localização de lojas de varejo, escritórios e residências. 
 
A organização espacial urbana (e até interurbana) do uso do solo impacta e é impactada pelas políticas de 
transportes. 
 
Como exemplo do impacto do uso do solo sobre o transporte, pode-se citar que a centralização de empregos 
implica em viagens mais longas. 
 2a Questão 
 
 
Com relação à circulação e ao tráfego urbano, é correto afirmar que os congestionamentos observados hoje 
nas grandes cidades se agravam por conta: 
 
 
da dispersão da oferta de emprego sobre o território urbano. 
 
do aumento da quantidade de ônibus circulando em vias segregadas. 
 
da falta de normas para a circulação de caminhões. 
 da falta de investimento no transporte público e coletivo. 
 
do crescimento descontrolado das indústrias. 
 3a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO pode ser indicada como uma consequência da política habitacional: 
 
 
Interferência no uso do solo e na existência de sistemas de transportes. 
 Redução da exclusão social 
 
Fez com que os mais pobres habitassem em moradias precárias nas periferias. 
 
Reforço da segregação espacial dos mais pobres. 
 
Provocou um aumento da distância às áreas de emprego. 
 4a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa INCORRETA: 
 
 
A acessibilidade representa um esforço dos indivíduos para transpor uma separação espacial e, assim, 
exercer suas atividades cotidianas. 
 O transporte no Brasil, pela sua amplitude, permite a redução da segregação espacial. 
 
A acessibilidade vincula-se à possibilidade das pessoas atingirem seus destinos de forma eficaz. 
 
A mobilidade está associada à capacidade de movimentação de pessoas e cargas para certo fim. 
 
A acessibilidade mede o potencial ou oportunidade para deslocamentos a atividades selecionadas. 
 5a Questão 
 
 
Considere as afirmações abaixo, sobre a mobilidade urbana no Brasil. 
I - A mobilidade aumenta com a renda e varia em função das características econômicas e sociais das pessoas, 
além de vir acompanhada de diferenças no uso dos modos de transporte. 
II - O modo "a pé" ainda representa parcela significativa dos deslocamentos urbanos no Brasil, apesar do 
aumento de uso do transporte individual (carro). 
III - O investimento em trens, nas grandes metrópoles brasileiras, tem transformado essa modalidade na maior 
transportadora de passageiros. 
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Quais estão corretas? 
 
 
Apenas III. 
 
Apenas I. 
 Apenas I e II. 
 
I, II e III. 
 
Apenas II. 
 
 
 6a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta uma definição CORRETA para trânsito: 
 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas vias da cidade, e que aparece na rua na forma 
da movimentação geral de automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões. 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas estradas, e que aparece na rua na forma da 
movimentação geral de veículos. 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas vias da cidade, e que aparece na 
rua na forma da movimentação geral de veículos. 
 Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas calçadas e vias da cidade, e que aparece na rua 
na forma da movimentação geral de pedestres e veículos. 
 
Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas calçadas da cidade, e que aparece 
na rua na forma da movimentação geral de pedestres. 
 7a Questão 
 
 
Sobre os problemas de mobilidade urbana das grandes metrópoles brasileiras e suas consequências 
socioambientais, assinale a alternativa correta. 
 
 
A setorização urbana, com bairros específicos para moradia, estudo e trabalho, tenderia a minimizar o 
uso do transporte, tanto público quanto privado. 
 
A distância percorrida entre os locais de moradia e de trabalho, pela população mais pobre, vem sendo 
reduzida na última década, o que indica uma tendência de melhoria da mobilidade urbana. 
 
O transporte marítimo de passageiros, nas metrópoles litorâneas, é suficiente para atender a demanda, 
a exemplo, do Rio de Janeiro e Florianópolis. 
 
A opção preferencial pelo transporte coletivo é um dos responsáveis pelo aumento da poluição 
atmosférica nas metrópoles, pois o combustível dos ônibus é de qualidade mais baixa que o dos 
automóveis. 
 Historicamente, o poder público brasileiro investiu pouco em transporte público, privilegiando o transporte 
individual. 
 8a Questão 
 
 
A necessidade do desenvolvimento urbano orientado ao transporte, com a realização de percursos 
preferencialmente a pé ou com a utilização do transporte coletivo é preconizada por um modelo de 
desenvolvimento denominado: 
 
 
Desenvolvimento sustentável de transporte 
 Desenvolvimento orientado pelo transporte 
 
Técnica de qualidade em transportesFunção de aprimoramento do transporte 
 
Função desdobramento da qualidade 
 
AULA 05 
1a Questão 
A Resolução CONAMA nº 001/1986 estabeleceu as definições, as responsabilidades, os critérios básicos e as 
diretrizes gerais para uso e implementação da Avaliação de Impacto Ambiental como um dos instrumentos da 
Política Nacional do Meio Ambiente. De acordo com essa Resolução, são atividades modificadoras do meio 
ambiente que dependerão, para licenciamento, de elaboração de Estudo de Impacto Ambiental e respectivo 
Relatório de Impacto, as: 
 
10 
 
 
extrações de minério, exceto as da classe II, definidas no Código de Mineração. 
 
linhas de transmissão de energia elétrica, acima de 120 Kw. 
 
usinas de geração de eletricidade, qualquer que seja a fonte de energia primária, acima de 5 MW. 
 ferrovias. 
 
estradas de rodagem com uma ou mais faixas de rolamento. 
 2a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma implicação no aumento da base de uso de transporte 
individual motorizado: 
 
 
O acesso mais facilitado ao capital para aquisição de automóveis 
 A redução do custo operacional do transporte público 
 
O desenvolvimento das tecnologias 
 
O desetímulo pelos investimentos em transporte público 
 
O aumento da renda da população 
 3a Questão 
 
 
Existem diversas formas de mitigação dos impactos ambientais primários. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO 
apresenta uma estratégia de mitigação para a poluição sonora e vibração: 
 
 
Tratamento acústico por meio do enclausuramento ou de proteção acústica nas construções 
 
Restrição de tráfego leves e/ou pesados em determinados locais e/ou horas; 
 
Veículos mais silenciosos, tais como os de propulsão elétrica 
 Utilização de combustíveis alternativos 
 
Cinturão verde às margens das vias. 
 4a Questão 
 
 
Existem diversas possibilidades de intervenções humanas que trazem impactos positivos no ambiente . Assinale a 
ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um destes impactos positivos: 
 
 
Manutenção de áreas verdes 
 Intrusão visual 
 
Aumento de renda e empregos 
 
Recuperação de áreas danificadas 
 
Desenvolvimento de ações socioambientais 
 5a Questão 
 
 
Os impactos ambientais negativos podem atuar nos meios antrópicos, físicos e bióticos. Assinale a UNICA 
alternativa que apresenta uma correlação ERRADA entre impactos e meios: 
 
 
Vegetação - biótico 
 
Ruído - físico 
 
Uso e ocupação do solo - antrópico 
 
Uso da água - antrópico 
 Solo - Biótico 
 6a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um documento legal que verse sobre as relações entre o homem 
e o meio ambiente: 
 
 
Constituição Federal 
 
ISO NBR 14001 
 
Lei 6.938/81 
 
Lei 9.605/98 
 Lei 8.666/93 
 7a Questão 
 
 
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As ações humanas, como a operação dos transportes, implicam em alguns efeitos danosos para a sociedade. Esses 
impactos interferem diretamente na qualidade de vida da população. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO 
apresenta um destes impactos: 
 
 
Congestionamentos 
 
Ruídos 
 Aumento da drenagem pluvial 
 
Poluição do ar 
 
Impermeabilização do solo pela pavimentação 
 
 
 
 
 
3. 
 
 
Em relação à avaliação de impacto ambiental no Brasil, analise as afirmativas que se seguem e assinale a 
opção que melhor representa o conjunto, considerando C para alternativa correta e E para afirmativa errada. 
( ) Caso os impactos ambientais previstos para um dado empreendimento tenham sua área de ocorrência 
restrita a uma só Unidade da Federação, o responsável pelo licenciamento ambiental será o órgão ambiental 
estadual, distrital ou municipal, dependendo da extensão dos impactos, independentemente da natureza do 
empreendimento. 
( ) Pela Resolução CONAMA 01/1986, é considerado impacto ambiental qualquer alteração das 
propriedades físicas, químicas e biológicas do meio ambiente, causada por qualquer forma de matéria ou 
energia resultante das atividades humanas que, direta ou indiretamente, afetam a saúde, a segurança e o 
bem-estar da população, as atividades sociais e econômicas, a biota, as condições estéticas e sanitárias do 
meio ambiente e a qualidade dos recursos ambientais. 
( ) Em um processo de AIA (Avaliação de Impacto Ambiental), há, sistematicamente, a necessidade de se 
proceder a um julgamento subjetivo sobre a magnitude de um impacto ou do conjunto de impactos. Uma 
forma de se chegar a um julgamento subjetivo de caráter mais consensual é a consulta estruturada a um 
painel de especialistas. 
 
 
E - C - C 
 
 
C - E - C 
 
 
E - C - E 
 
 
E - E - C 
 
 
C - C - E 
 
AULA 06 
1a Questão 
Assinale a ÚNICA alternativa correta: 
 
 
A maior parte de contribuição na emissão de gases de efeito estufa vem do transporte público 
 
Todas as alternativas anteriores são falsas. 
 O incremento no uso de transporte público resultaria na diminuição das emissões de gases de efeito estufa. 
 
O incremento no uso de transporte público não resultaria em modificações nos índices de emissão de gases 
de efeito estufa. 
 
O incremento no uso de transporte público resultaria no aumento das emissões de gases de efeito estufa. 
 2a Questão 
 
 
https://simulado.estacio.br/bdq_simulados_exercicio.asp?num_seq_aluno_turma=127115909&cod_hist_prova=208506657&aula=5&f_cod_aula=5
12 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma legislação relacionada ao meio ambiente: 
 
 
Conferência do Rio de Janeiro (1992) 
 Lei 9.279 (1996) 
 
Conferência de Estocolmo (1972) 
 
Conferência de Copenhagen (2009) 
 
Lei 9.795 (1999) 
 3a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um dos principais gases que atuam no efeito estufa: 
 
 cloreto de sódio 
 
monóxido de carbono 
 
óxido de nitrogênio 
 
vapor de água 
 
metano 
 4a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma consequência do aquecimento global: 
 
 
As alterações climáticas, com muita chuva forte em alguns lugares e seca extrema em outros. 
 
As modificações dos ciclos de plantio. 
 
O derretimento das calotas polares, aumentando o nível do mar. 
 
O alastramento de doenças pelo aumento de insetos 
 A redução das atividades industriais 
 5a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta as principais causas para as mudanças climáticas: 
 
 
As atividades geológicas 
 As atividades humanas 
 
Os ciclos solares 
 
Os ciclos lunares 
 6a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de redução das emissões de gases de efeito estufa: 
 
 Incrementar o transporte particular; 
 
Aumentar o uso de biocombustíveis, como etanol e o biodiesel; 
 
Usar energias renováveis em conjunto com veículos híbridos; 
 
Atuar na eficiência energética dos veículos; 
 
Desenvolver tecnologias de baixa emissão de carbono; 
 7a Questão 
 
 
A gestão de muitas cidades brasileiras tem incluído em seus Programas, metas relacionadas à mobilidade 
urbana, com o objetivo de melhorar a mobilidade urbana universal, dando prioridade aos meios públicos de 
transportes e estimulando o uso da bicicleta. Espera-se, com isso, que as medidas gerem efeitos positivos na 
qualidade de vida dos brasileiros. 
Nesse contexto, políticas públicas de mobilidade urbana que estimulam o uso da bicicleta têm sido levadas a 
cabo, apesar das inúmeras críticas e resistências. Esse tipo de política pública contribui, entre outras coisas, 
para promover a: 
 
 
redução da velocidade média dos ônibus. 
 diminuição da poluição atmosférica. 
 
redução dos custos de obras rodoviárias. 
 
proibição da circulação de automóveis. 
 
ampliação dos tempos de deslocamento. 
13 
 
 8a Questão 
 
 
O padrão de mobilidade centrado no transporte motorizado individual (automóveis e motocicletas) mostra-se 
insustentável, no que se refere tanto à proteção ambiental quanto ao atendimento das necessidades de 
deslocamento que caracterizama vida urbana. 
A resposta tradicional aos problemas de congestionamento, por meio do aumento da capacidade viária, 
estimula o uso do carro e gera novos congestionamentos, alimentando um ciclo vicioso responsável pela 
degradação da qualidade do ar, aquecimento global e comprometimento da qualidade de vida nas cidades 
(aumento significativo nos níveis de ruídos, perda de tempo, degradação do espaço público, atropelamentos 
e estresse). 
De acordo com as essas informações, o padrão de mobilidade centrado no transporte motorizado individual é 
considerado insustentável porque, entre outros fatores: 
 
 
afeta poucos indivíduos. 
 degrada o meio ambiente. 
 
eleva o número de impostos. 
 
aumenta a taxa de natalidade. 
 
gera desigualdade social. 
 
5 
 Questão 
 
 
 
I - A cidade de São Paulo apresenta um sítio urbano muito adequado para a construção de ciclovias. As recentes 
manifestações sociais e políticas em defesa do uso de bicicletas como meio de transporte e, não apenas como 
esporte ou lazer, têm, na Grande São Paulo, um grande potencial de êxito. 
II - Segundo Aziz Ab'Saber, o estudo das condições topográficas é essencial para o planejamento de ciclovias. O 
uso de bicicletas, a despeito de seus benefícios na saúde e no ambiente, pode ser inviável em cidades com 
terrenos muito acidentados. 
III - O texto resume preocupações básicas no planejamento das vias de circulação em grandes cidades. Além das 
condições topográficas, devem-se levar em conta também o desenho das vias e a intensidade dos fluxos de 
veículos. Desse modo, a grande São Paulo apresenta as melhores condições para a implantação de ciclovias 
como alternativa ao transporte por meio de veículos particulares. 
De acordo com o texto e suas ideias principais, assinale a alternativa que apresente apenas afirmativas corretas. 
 
 
II e III. 
 
I. 
 
I e III. 
 II. 
 
14 
 
AULA 07 
1a Questão 
Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de viagens, 
causando reflexos negativos na circulação viária e em seu entorno imediato, e, em certos casos, prejudicando 
a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres. 
Qualquer que seja a estruturação formal do roteiro para elaboração de estudos de impacto de polos geradores 
de tráfego, é importante que sejam desenvolvidos segundo os seguintes planos distintos de análise: 
I - Análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes ao empreendimento em função das prováveis 
ocorrências de congestionamentos e de pontos críticos de circulação e segurança viárias, pela redução ou 
esgotamento de sua capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de vagas de estacionamento. 
II - Análise dos aspectos ambientais relacionados à localização, instalação, operação e ampliação de uma 
atividade ou empreendimento, apresentado como subsídio para a análise da licença requerida, tais como: 
relatório ambiental, plano e projeto de controle ambiental, relatório ambiental preliminar, diagnóstico ambiental, 
plano de manejo, plano de recuperação de área degradada e análise preliminar de risco. 
III - Análise do projeto arquitetônico do empreendimento no que diz respeito às características geométricas e 
de localização dos acessos, vias internas de circulação, raios horizontais e declividades em rampas e acessos, 
bem como ao dimensionamento, arranjo funcional e suficiência das vagas de estacionamento e de carga e 
descarga de veículos, entre outros aspectos. 
Está correto o que se afirma em: 
 
 
I, II e III. 
 
III, apenas. 
 I e III, apenas. 
 
II, apenas. 
 
 I e II, apenas. 
 2a Questão 
 
 
A falta de mobilidade urbana no Brasil, um problema recorrente nas grandes metrópoles do país, vem se 
tornando uma questão com soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, podemos 
destacar, EXCETO: 
 
 
a falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade. 
 
o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras. 
 o excesso de ciclovias e faixas exclusivas de ônibus nos grandes centros citadinos. 
 
a precarização dos sistemas públicos de transporte urbano. 
 
as políticas urbanas e sociais que privilegiaram o uso do automóvel. 
 3a Questão 
 
 
"O sistema de rodízio de veículos está esgotado em São Paulo. Entendo que chegou a hora do pedágio 
urbano", decretou Candido Malta, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, durante o 
Fórum de Mobilidade Urbana realizado em 11 de outubro de 2013.. 
Para ele, o pedágio é uma medida de contenção de congestionamentos melhor do que o aumento do preço 
da gasolina, que criaria um aumento no custo dos transportes como um todo, fosse na cidade, no Estado ou 
no país. 
Além do sistema de rodízio e do pedágio urbano, citados na reportagem acima, uma outra medida possível 
para promover a mobilidade urbana nas cidades é: 
 
 
a redução da passagem para estimular o deslocamento por meio de ônibus e metrôs. 
 o incentivo ao uso de meios de transportes alternativos e de massa. 
 
a delimitação de, no máximo, um carro para cada habitante. 
 
a realização de ações públicas de conscientização no trânsito. 
15 
 
 
a melhoria nos padrões de qualidade dos veículos automotores. 
 4a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um modo de atuação conjunta dos órgãos públicos e instituições 
privadas na Gestão da Demanda: 
 
 
Desenvolvimento de sistemas de informação integrada de transporte e tráfego, em tempo real 
 
As políticas de uso do solo podem incentivar a desconcentração de polos geradores de viagens 
 
Uso de home-office 
 A concentração de horários de expediente 
 
O incentivo para os empreendimentos gerarem os seus próprios transportes coletivos (conhecido como 
Programa de Mobilidade do Empregador), permitindo-se, dessa forma, a otimização da infraestrutura pública 
disponível 
 5a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um fator de influência na demanda por transporte: 
 
 
fatores econômicos 
 
uso e ocupação do solo 
 
fatores sociais 
 fatores desportivos 
 
fatores físicos 
 6a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um impacto positivo dos PGV sobre o entorno: 
 
Possibilidade de ocorrência de ocupações inadequadas dos espaços urbanos destinados para circulação de 
veículos e pedestres, reduzindo ainda mais a fluidez do tráfego 
 
Aumento na densidade populacional da região 
 
O volume de tráfego e de acesso pode reduzir os níveis de serviço das vias, interferindo negativamente na 
segurança viária da área de influência. 
 Geração de empregos 
 
Deterioração das condições ambientais do entorno devido à poluição atmosférica, aos acidentes, aos ruídos 
e vibrações 
 7a Questão 
 
 
Sabe-se que o Plano Diretor é um dos principais instrumentos para o planejamento do crescimento das cidades. 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta a lei que o tornou obrigatório: 
 
 
Lei 8.666/93 
 
Constituição Federal/88 
 
Lei 9.279/96 
 Lei 10.257/01 
 
Lei 8.112/90 
 8a Questão 
 
 
Com a Lei 12.587/12, a liberação de recursos financeiros na área federal fica condicionada à implementação de 
planos de transporte na área municipal em locais com mais de ...: 
 
 
200.000 habitantes 
 
500.000 habitantes 
 20.000 habitantes 
 
100.000 habitantes 
1a Questão 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma das utilidades do Plano Diretor (PD): 
 
 
Estimular o transporte público 
 Estimular o transporte individual 
 
Integrar as origens e os destinos 
16 
 
 
Usar o solo disponível da melhor forma 
 
Orientar o desenvolvimento e ordenamento da expansão urbana 
 
 
5 
 Questão 
 
 
Considere o segmento abaixo, a respeito do Plano Diretor de uma cidade. 
Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), o Plano Diretor de uma cidade é 
instrumento básico de um processo deplanejamento municipal para a implantação da política de 
desenvolvimento urbano. Em uma sociedade desigual como a brasileira, o resultado do planejamento 
urbano e a sua execução geraram uma série de insatisfações na população. 
Assinale com V (verdadeiro) ou F (falso) as afirmações abaixo, sobre os resultados da aplicação do 
Plano Diretor como causa das demandas de mobilidade urbana. 
( ) A criação de bairros funcionais, a exemplo dos comerciais, residenciais, mistos e industriais, 
aumenta a necessidade de deslocamentos e o uso de transporte público. 
( ) O desequilíbrio do uso dos equipamentos urbanos, a valorização e o uso do solo urbano evitam a 
criação de centros e periferias. 
( ) O estímulo ao transporte público em vias principais promove um maior deslocamento das pessoas. 
( ) O estímulo ao transporte coletivo, através de malha abrangente e rápida, evita o transporte 
individual. 
A sequência correta de preenchimento dos parênteses, de cima para baixo, é: 
 
 
V - V - F - V 
 V - F - V - F 
 
 
AULA 08 
1a Questão 
Um dos principais instrumentos das cidades conectadas é o ITS. Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta o 
significado desta sigla: 
 
 
Integrated Traffic System 
 
Intelligent Traffic System 
 Intelligent Transport System 
 
Interconnected Transport System 
 
Integrated Transport System 
 2a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta um benefício das tecnologias de informação e comunicação (TIC) para 
a mobilidade: 
 
 
aumento do IDH 
 
monitoramento dos cidadãos 
 planejamento e controle do transporte e do tráfego 
 
aumento da interação entre cidadãos, com o consequente aumento da necessidade de deslocamento. 
17 
 
 
possibilidade de acesso a redes sociais durante deslocamentos urbanos 
 3a Questão 
 
 
Sabe-se que os ITS geram informações relevantes que podem ser compartilhadas com a sociedade. Assinale a 
ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma base para estas informações: 
 
 tráfego de dados em redes sociais 
 
telões nos pontos de embarque e desembarque dos transportes de massa. 
 
uso do Global Positioning System (GPS) nos veículos 
 
painéis de mensagens variáveis disponibilizados em pontos estratégicos do tecido urbano 
 
câmeras espalhadas na cidade e no interior dos veículos. 
 4a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma ferramenta computacional de suporte à decisão utilizada no 
planejamento da mobilidade: 
 
 
SSDE (Sistema de Suporte à Decisão Espacial) 
 SSP (Sistema de Suporte ao Planejamento) 
 SSA (Sistema de Suporte à Análise de Mobilidade) 
 
SIG (Sistemas de Informações Geográficas) 
 
SSD (Sistema de Suporte à Decisão) 
 5a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta serviços primários e/ou áreas de aplicação que podem ser 
providos aos usuários dos ITS de acordo com a Norma ISO 14813-1 de 2007: 
 
 
segurança nacional 
 boletins econômicos 
 
operações e gerenciamento de tráfego 
 
informações ao viajante 
 
emergência 
 6a Questão 
 
 
A Lei 12.587/12 define a Política Nacional de Mobilidade Urbana. Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta 
um elemento definido nesta Lei: 
 
 estruturação do transporte individual particular 
 
vetores de habitação e uso do solo em conjunto com a integração dos modos de transporte. 
 
necessidade do desenvolvimento científico pelo emprego de energias renováveis como indutor do 
desenvolvimento urbano. 
 
inserção da mobilidade sustentável onde há a necessidade da mitigação dos impactos ambientais, sociais e 
econômicos dos movimentos urbanos de pessoas e cargas 
 
diretrizes que devem orientar a regulamentação e o planejamento da mobilidade urbana nas cidades 
brasileiras 
 
3 
 Questão 
 
 
Com o aumento do uso de aplicativos relacionados à mobilidade urbana, não é de 
se admirar que muitos governos já usem esses dados para transformar cidades 
convencionais em cidades inteligentes. Como sabemos, existem diversas 
ferramentas computacionais de suporte à decisão usadas no planejamento da 
mobilidade urbana e que contribuem nesse sentido. 
Sobre algumas dessas ferramentas foram feitas as seguintes afirmações: 
18 
 
I - Os Sistemas de Informações Geográficas (SIG) permitem a visualização de 
informações espaciais, proporcionando a visão geográfica ampla de certa área da 
cidade, interpretando dados associados à base cartográfica. 
II - Os Sistemas de Suporte ao Planejamento (SSP) são ferramentas 
computacionais que incluem métodos utilizados no planejamento do espaço, 
reunindo dados e informações, quantitativos e qualitativos, que tratam dos 
aspectos físicos, sociais e econômicos. 
III - Os Sistemas de Suporte à Decisão Espacial (SSDE) tratam de problemas 
espaciais complexos usando banco de dados georreferenciados ou não, que 
empregam modelos analíticos e de simulação com a interface ao usuário 
utilizando um SIG. 
Estã (ão) correta (s): 
 
 I, II e III. 
 
 
5 
 Questão 
 
 
A busca por soluções para ampliação da qualidade da mobilidade urbana cresce em todo o mundo. 
Com mais pessoas tendo acesso a smartphones e redes móveis, era questão de tempo para que a 
tecnologia trabalhasse a nosso favor também nessa área, fazendo, inclusive, com que aplicativos que 
facilitem a vida de quem se locomove por vias públicas sejam os mais baixados e usados aqui no 
Brasil. 
Sobre a contribuição das tecnologias na mobilidade urbana, foram feitas as seguintes afirmações: 
I - A utilização constante de aplicativos de compartilhamento de bikes, ajuda em economia e 
mobilidade urbana. 
II - Os sistemas "Olho Vivo", utilizado na cidade de São Paulo, e "Floripa No Ponto", utilizado 
na cidade de Florianópolis, apontam em que local da cidade está um veículo, evitando que o usuário 
se desloque antes da hora e possa utilizar a tecnologia a favor da sua programação para o dia, 
contribuindo para a mobilidade urbana. 
III - A orientação das movimentações em áreas urbanas é resultado de estudos e análises que são 
realizados por órgãos responsáveis pela mobilidade urbana, muitas das vezes com o apoio da 
tecnologia. 
Estã (ão) correta (s): 
 
 I, II e III. 
 
 
AULA 09 
1a Questão 
A Política Nacional de Trânsito caracteriza a mobilidade sustentável como uma importante diretriz. Assinale a 
ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma indicação desta importância: 
 
 
fomentar a construção de ciclovias e ciclo-faixas 
 
19 
 
 
priorizar a mobilidade de pessoas sobre a de veículos, considerando os usuários mais vulneráveis do trânsito 
como: crianças, idosos, pessoas com deficiência e com mobilidade funcional reduzida 
 incentivar o desenvolvimento de sistemas de transporte motorizados 
 
incentivar o uso de veículos ambientalmente sustentáveis 
 
promover nos projetos de empreendimentos, em especial naqueles considerados polos geradores de tráfego, 
a inclusão de medidas de segurança e sinalização de trânsito 
 2a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta o tema principal do Estatuto das Cidades: 
 
 
normas de uso da propriedade urbana estritamente sob os aspectos relacionados aos interesses sociais 
 
normas de uso da propriedade urbana estritamente sob os aspectos relacionados aos interesses econômicos 
 
normas de uso das áreas federais sob os aspectos relacionados aos interesses coletivos e equilíbrio 
ambiental 
 normas de uso da propriedade urbana sob os aspectos relacionados aos interesses coletivos e equilíbrio 
ambiental 
 
normas de uso da propriedade urbana sob os aspectos relacionados aos interesses privados 
 3a Questão 
 
 
Em conformidade com as disposições emanadas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), 
na regulamentação do transporte de cargas e produtos perigosos em rodovias e ferrovias,: 
 
 o expedidor deve exigir do transportador o uso de veículo e equipamento de transporte em boas 
condições técnicas e operacionais, adequadaspara a carga a ser transportada, limpos e 
descontaminados de resíduos de carregamentos anteriores. 
 
quando dois ou mais produtos perigosos forem acondicionados na mesma embalagem externa, esta 
deve ser identificada com pictogramas representativos dos riscos associados a todas as substâncias 
nela contidas, conforme definido pelo Fórum Internacional de Segurança Química. 
 
o transporte de produtos perigosos, juntamente com alimentos, medicamentos ou quaisquer objetos 
destinados ao uso ou consumo humano ou animal depende de avaliação prévia da estanqueidade e 
resistência das embalagens de todos os produtos. 
 
sem prejuízo das vistorias periódicas previstas na legislação de trânsito, os veículos e equipamentos 
de transporte de produtos perigosos devem ser inspecionados periodicamente de acordo com os 
requisitos da Resolução no 13/88 do Denatran. 
 
o transporte de produtos perigosos à saúde humana ou ao meio ambiente deve ser realizado em 
veículos classificados como: de carga, híbridos, combinados, conforme define o Código de Trânsito 
Brasileiro. 
 4a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um instrumento legal importante na organização da mobilidade 
urbana: 
 
 
Resolução Denatran 514/2014 
 
Lei 12.587/2012 
 
Lei 9.503/1997 
 Lei 13.243/2016 
 
Projeto de Lei 5453/2005 
 
 5a Questão 
 
 
Assinale a alternativa que apresenta a norma que institui o Código de Trânsito Brasileiro: 
 
 
Resolução Denatran 514/2014 
 
Projeto de Lei 5453/2005 
 Lei 9.503/1997 
 
Lei 12.587/2012 
 
Lei 15.318/2014 
 6a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta uma questão preconizada na Constituição Federal de 1988 quanto 
à mobilidade na cidade: 
 
20 
 
 
A União tem competência para legislar quanto às diretrizes da política nacional de transportes. 
 
O Poder Público deve prestar diretamente, ou sob regime de concessão ou permissão, os serviços públicos, 
na segunda opção, por intermédio de contrato, com condições de fiscalização. 
 
Transporte é um direito social. 
 É responsabilidade dos estados ¿organizar e prestar, diretamente ou sob regime de concessão ou permissão, 
os serviços públicos de interesse local, incluído o de transporte coletivo...¿. 
 
Os serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros são de competência da 
União. 
 7a Questão 
 
 
Assinale a alternativa que indica o primeiro instrumento legal que definiu o conceito de Produtos Perigosos no 
Brasil: 
 
 Resolução da ANTT 420, de 2004 
 
Lei 11.442, de 2007 
 
Resolução da ANTT 3.762, de 2012 
 
Lei 10.233, de 2001 
 
Resolução da ANTT 3.665, de 2011 
 8a Questão 
 
 
Leia, com atenção, esta notícia: 
É sempre assim: trânsito engarrafado no Sítio Histórico. Cidade Alta de Olinda, 7h da manhã. As janelas do 
casario colonial nem foram abertas ainda e o trânsito de veículos já é intenso nas ladeiras. São motoristas 
com destino ao Recife que, para fugir dos engarrafamentos na Rua do Sol e na Avenida Sigismundo 
Gonçalves, desviam o caminho pelo Sítio Histórico para chegar mais rápido ao Largo do Varadouro e de lá 
seguir pela Avenida Agamenon Magalhães ou Avenida Cruz Cabugá. [...]. 
Baseando nessa notícia, julgue as práticas ideais que a política de mobilidade deve adotar para solucionar 
racionalmente as dificuldades do trânsito no local. 
I - Sensibilizar e conscientizar a comunidade sobre o assunto. 
II - Incentivar o transporte veicular automotor individualizado. 
III - Adequar ambientes implantando sistemas de transporte mais acessíveis e alternativos. 
IV - Desenvolver educação voltada para a mobilidade. 
V - Aumentar consideravelmente o número de semáforos e de radares na cidade. 
Estão corretas: 
 
 
apenas as assertivas I, III, IV e V. 
 
apenas as assertivas I, II e IV. 
 
apenas as assertivas I, III e V. 
 apenas as assertivas I, III e IV. 
 
as assertivas I, II, III, IV e V. 
 
 1a Questão 
 
 
A respeito das informações acima, elaboradas com base no Código de Trânsito Brasileiro, assinale a opção 
correta. 
 
 As vias coletoras recebem e distribuem o tráfego proveniente das vias locais, alimentando as vias 
arteriais. 
 
Nas vias coletoras com duas faixas, não existem restrições para estacionar. 
 
Nas vias expressas com quatro faixas, os veículos podem usar o acostamento para estacionar. 
21 
 
 
As vias locais e coletoras constituem elementos estruturais e delimitadores dos núcleos urbanos, 
enquanto as arteriais e as expressas são complementares. 
 
As vias locais apresentam alta fluidez e baixa acessibilidade. 
 
AULA 10 
1a Questão 
Sobre os objetivos da Política Nacional de Mobilidade Urbana, disposta na Lei 12.587/12, alterada pela Lei 
13.406/16, considere as afirmativas a seguir. 
I - Reduzir as desigualdades e promover a supressão social. 
II - Promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais. 
III - Proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade. 
IV - Consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção contínua do aprimoramento da 
mobilidade urbana. 
Estão corretos os itens: 
 
 II, III e IV. 
 
I e II. 
 
II e III. 
 
I e III. 
 
I, III e IV. 
 2a Questão 
 
 
A Política Nacional de Mobilidade Urbana tem por objetivo contribuir para o acesso universal à cidade. Desta 
forma, é correto afirmar que: 
 
 
o plano de mobilidade urbana deverá ser compatibilizado com o plano diretor municipal, existente ou em 
elaboração, no prazo máximo de cinco anos a partir da entrada em vigor da Lei que o instituiu. 
 
o prazo para a sistematização de avaliação, revisão e atualização do plano de mobilidade urbana não 
deve ser superior a cinco anos. 
 
os municípios com população inferior a 20 mil habitantes devem adequar-se, de acordo com o 
planejamento de trânsito. 
 
nos municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o plano de mobilidade urbana 
deverá ter o foco no transporte cicloviário e hidroviário. 
 o plano de mobilidade urbana é obrigatório em municípios acima de 20.000 (vinte mil) habitantes. 
 3a Questão 
 
 
A Lei no 12.587/2012 que dispõe sobre a Política Nacional de Mobilidade Urbana, está fundamentada nos 
seguintes princípios: 
I - Acessibilidade universal; desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e 
ambientais; equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público coletivo. 
II - Eficiência, eficácia e efetividade na prestação dos serviços de transporte urbano; gestão democrática e 
controle social do planejamento e avaliação da Política Nacional de Mobilidade Urbana. 
II - Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte 
público coletivo sobre o transporte individual motorizado. 
22 
 
IV - Reduzir as desigualdades e promover a inclusão social; promover o acesso aos serviços básicos e 
equipamentos sociais. 
Está correto o que se afirma em: 
 
 
I, II, III e IV. 
 I e II, apenas. 
 
II e III, apenas. 
 
III e IV, apenas. 
 
I, II e III, apenas. 
 4a Questão 
 
 
Uma cidade paulista de porte médio vem fixando suas tarifas de transporte coletivo público com base nos 
preços praticados na Capital e irá reorganizar seus contratos e adequá-los ao marco legal vigente. Foi feita 
uma auditoria que apontou a existência de diferença a maior entre o valor monetário da tarifa de remuneração 
da prestação do serviço e a tarifa pública cobrada do usuário, isto é, de superavit tarifário. Dentro das diretrizes 
para a regulação dos serviços de transporte público coletivo que integram a Política Nacional de Mobilidade 
Urbana, estabelecida pela Lei Federal no 12.587/2012, determina-se que a receita decorrente desse superavit: 
 
 
reverterá para um fundo de compensação dos impactos ambientais causados pelo sistema. 
 reverterá para o Sistema de Mobilidade Urbana. 
 
caberáaos proprietários das empresas de transporte que prestam o serviço, dado que a operação 
é privada. 
 
será necessariamente abatida do valor da tarifa, para atender a exigência de repasse ao usuário. 
 
será recolhida ao Tesouro Municipal, para livre utilização na execução das despesas públicas. 
 5a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento a ser implementado na Política de Transportes 
associada ao Plano Diretor do Município do Rio de Janeiro (Lei Complementar 111/2011): 
 
 
segurança de trânsito 
 
política tarifária para o transporte público de passageiros 
 integração física e tarifária para todos os modais na esfera municipal 
 
regulamentação da prestação de serviços de transporte 
 
implantação de transportes de passageiros de alta capacidade 
 6a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento contido no Código de Trânsito Brasileiro (Lei 
9.503/97): 
 
 
Direciona ao munícipio a fiscalização, implantação de sistema de sinalização e coleta dados para elaboração 
de estudos sobre os acidentes de trânsito, além de suas causas, para planejamento urbano. 
 
Nenhum projeto de edificação que possa transformar-se em polo atrativo de trânsito poderá ser aprovado 
sem prévia anuência do órgão ou entidade com circunscrição sobre a via e sem que do projeto conste área 
para estacionamento e indicação das vias de acesso adequadas 
 Veículo automotor deve guardar a distância lateral de 0,5 metro ao passar ou ultrapassar o ciclista 
 
Eventos que possam perturbar ou interromper a livre circulação de veículos e pedestres devem ser avaliados 
pelos órgãos ou entidades de trânsito com circunscrição sobre a via. 
 
Os veículos de maior porte serão sempre responsáveis pela segurança dos menores, os motorizados pelos 
não motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres 
 7a Questão 
 
 
O município também devia criar o seu Plano de Mobilidade Urbana (PMU), integrado ao seu Plano Diretor, no prazo 
máximo de três anos da vigência da lei, dotando-o como um instrumento de política urbana. Apesar desse prazo, 
muitos municípios não elaboraram os seus Planos de Mobilidade Urbana. De acordo com a Lei 13.406, de 2016, 
qual é o novo prazo para entrada em vigor? 
 
 2022 
 
2020 
 
2019 
23 
 
 
2018 
 
2021 
 8a Questão 
 
 
O Plano Diretor de Transporte Público, conforme estabelecido pelo Estatuto das Cidades, recebeu uma nova 
denominação com as Resoluções 34 de 2005 e 164 de 2014. Assinale a alternativa que apresenta esta nova 
denominação: 
 
 
Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU) 
 Plano Diretor de Transporte e Mobilidade (PDTM) 
 
Plano Diretor de Mobilidade Social (PDMS) 
 
Plano Diretor de Transporte Coletivo (PDTC) 
 
Plano Diretor de Mobilidade Urbana (PDMU) 
 
1a Questão 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento destacado no Estatuto das Cidades na busca da 
mobilidade sustentável: 
 
 
agregação de especificidades locais e regionais 
 foco estritamente sob a ótica social 
 
importância da acessibilidade 
 
otimização da infraestrutura 
 
pensamento sistêmico urbano 
 2a Questão 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um elemento contido no Estatuto da Cidade (Lei 10.257/2001): 
 
 prevê a incorporação dos planos diretores de transportes urbanos aos planos diretores federais. 
 
promove a ordem pública e o equilíbrio social, econômico e ambiental do coletivo 
 
prevê o desenvolvimento de planos diretores de transportes urbanos 
 
incorpora o transporte na política urbana 
 
disponibiliza meios para o planejamento urbano sistêmico 
 
 
7. 
 
 
Assinale a ÚNICA alternativa que NÃO apresenta um ator do conflito pelo espaço urbano no 
trânsito das megalópoles: 
Órgãos de controle de trânsito 
 
8. 
 
 
O sistema de transporte urbano considera a malha viária urbana para a sua estruturação. A respeito 
desse tema, é correto afirmar que: 
o sistema de transporte público, para se estruturar, necessita considerar diferentes fatores como, por 
exemplo, centralidades e distribuição da oferta de empregos.