Conteúdo do exercício - AOL 1

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Conteúdo do exercício
1. Pergunta 1
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Leia o trecho a seguir:
“Uma estrada que consumiu rios de dinheiro está sendo refeita, no Maranhão, dois anos depois de ter sido entregue. A BR-135 é a única via terrestre de entrada e saída de São Luís. E a duplicação de um trecho de 26 quilômetros custou aos cofres públicos mais de R$ 500 milhões numa obra que começou em 2012. O DNIT afirmou que uma decisão da Justiça determinou que o consórcio responsável pela duplicação da estrada refaça a obra, mas que nada foi feito [...]. Enquanto isso, vai desembolsar mais R$ 42 milhões para que o Exército refaça parte da obra.”
Fonte: G1. Estrada de mais de R$ 500 milhões é refeita no Maranhão dois anos após ser entregue. 2020. Disponível em: <https://g1.globo.com/jornal-nacional/noticia/2020/07/03/estrada-de-mais-de-r-500-milhoes-e-refeita-no-maranhao-dois-anos-apos-ser-entregue.ghtml>. Acesso em: 11 de jul. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, e considerando que os problemas de deterioração da camada superficial começaram na duplicação do trecho, esses podem ser colocados como hipótese para a falha no(a):
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1. 
Correta: 
projeto geométrico: falhas de orçamento, projetos de geotecnia e estudos de tráfego.
Resposta correta
2. 
aferição do clima: influi nas definições das condições de tráfego e níveis de serviço da rodovia.
3. 
elaboração do projeto básico: não considerou o traçado retilíneo para o local, nem as condições de manutenção.
4. 
levantamento planialtimétrico para o projeto: pouca aferição da metodologia de marcação.
5. 
estudo hidrológico: referente às cheias de rio no local em que as obras de arte consideradas estão sobre cursos d’água.
2. Pergunta 2
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Leia o trecho a seguir:
“A implantação básica da rodovia compreende a construção da infraestrutura viária, envolvendo, portanto, a execução dos serviços preliminares pertinentes à plataforma da rodovia [...] constituída por um conjunto de sistemas, cada um com suas funções.”
Fonte: DNIT. IPR-742: Manual de Implantação Básica de Rodovia. 2010. Disponível em: <http://ipr.dnit.gov.br/normas-e-manuais/manuais/documentos/742_manual_de_implantação_
basica.pdf>. Acesso em: 11 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o levantamento planialtimétrico em rodovias, pode-se afirmar que os elementos necessários para composição da infraestrutura básica viária são:
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1. 
as criações de paisagismo e implantação de cobertura vegetal.
2. 
Correta: 
as ações de terraplenagem em corte e aterro.
Resposta correta
3. 
as construções dos pontos de interseção com outras vias.
4. 
as implementações de sinalização viária. 
5. 
as construções de pontos de vigilância policial.
3. Pergunta 3
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Leia o trecho a seguir:
"O conjunto de rodovias proposto pelo governo do Paraná à administração federal para ser concedido à iniciativa privada tinha uma porção ainda inconclusa da chamada Transbrasiliana (BR-153). O estudo [...] considerou que a rodovia tem fluxo baixo e grande necessidade de obras, o que tornaria a tarifa cara. Por isso, acabou tirada do pacote [...]. A Transbrasiliana foi idealizada pelo presidente Juscelino Kubitschek, no final da década de 50, para ligar o interior do país à futura capital, Brasília. Tem 4, 3 mil quilômetros, entre o PA e o RS. Foram muitos anos de obras, suspensas várias vezes."
Fonte: BREMBATTI, Katia. Estrada da Ribeira e trecho da Transbrasiliana ficam de fora de novo pedágio no Paraná. 2020. Disponível em: <https://www.gazetadopovo.com.br/parana/
pedagio-estrada-ribeira-transbrasiliana-estudo-concessao-rodovias/>. Acesso em: 11 de jul. 2020 (Adaptado).
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, e levando em conta que a Rodovia Transbrasiliana começou a ser implantada nos anos de 1950, pode-se dizer que os principais problemas relacionados à descontinuidade das obras das rodovias brasileiras são:
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1. 
projetos sem contemplação do viés populacional.
2. 
técnicas obsoletas de implantação.
3. 
tecnologia e maquinário insuficiente.
4. 
Correta: 
problemas de execução do projeto geométrico, gestão orçamentária e continuidade dos governos.
Resposta correta
5. 
problemas com estudos de projeção de tráfego.
4. Pergunta 4
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Leia o trecho a seguir: 
“Principal ligação entre as cidades de São Paulo e Belo Horizonte, a rodovia Fernão Dias desde 2008 é administrada pela Arteris. Desde o início da concessão, foram implantadas melhorias nos 562 quilômetros da rodovia que liga as cidades de Contagem/MG e Guarulhos/SP e que recebe cerca de 250 mil veículos por dia e atende aproximadamente 16, 6 milhões de habitantes. Em termos de movimentação de cargas e passageiros, os volumes de tráfego são mais altos nos trechos entre Bragança Paulista (SP) e São Paulo, e Igarapé (MG) e Belo Horizonte, em ambos os sentidos da rodovia.” 
Fonte: ARTERIS. Sobre a Concessão. 2020. Disponível em: <https://www.arteris.com.br/rodovias/fernao-dias/>. Acesso em: 28 jun. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a classificação de rodovias, pode-se dizer que, quanto à classificação técnica e funcional respectivamente, a Rodovia Fernão Dias é:
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1. 
Classe I e Coletora.
2. 
Correta: 
Classe I e Arterial.
Resposta correta
3. 
Classe 0 e Arterial.
4. 
Classe 0 e Local.
5. 
Classe 0 e Coletora.
5. Pergunta 5
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Leia o trecho a seguir:
“Ao pensar em realizar uma obra rodoviária, o primeiro passo a ser feito é um amplo estudo para entender qual a necessidade do local que deve ser atendida pelo serviço, para que, então, seja possível definir suas características e diretrizes básicas. É preciso ter em mente a finalidade pretendida com a construção da rodovia a fim de adequá-la aos parâmetros definidos pelos órgãos e entidades regulamentadores para cada classe de rodovias. No caso das rodovias federais, é proporcionar mobilidade inter-regional e conectar capitais e cidades com população maior que 150 mil habitantes.”
Fonte: MACHADO, Rodrigo de Andrade. Função de uma rodovia. 2017. Disponível em: <https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-rodovia1014097740 .html>. Acesso em: 07 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação funcional de rodovias, pode-se dizer que, para este tipo conexão entre cidades de população maior que 150 mil habitantes, as rodovias que mais se enquadram são:
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1. 
Correta: 
arterial principal, primária e secundária.
Resposta correta
2. 
coletora primaria e arterial secundária.
3. 
expressa e coletora primária.
4. 
local e expressa.
5. 
coletora secundária e arterial primária.
6. Pergunta 6
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Leia o trecho a seguir:
“Em alguns trechos, a estrada chega a uma altura de 700 metros e uma altitude de quase 1, 5 mil metros em relação ao nível do mar. Em sua extensão, há vários pontos de paradas que permitem apreciar a vista peculiar. O mirante mais procurado é justamente o que fica no pé da serra, de onde é possível enxergar a dimensão e as curvas da estrada. Para chegar até lá, o veículo mais apropriado é o carro, que precisa ser estável e estar em boas condições, já que a estrada é estreita e a subida é longa e com muitas curvas.”
Fonte: GAZETA DO POVO. Como chegar na Serra do Rio do Rastro, uma das estradas mais bonitas do Brasil. 2019. Disponível em: <https://www.gazetadopovo.com.br/turismo/como-chegar-na-serra-do-rio-do-rastro/>. Acesso em: 11 jul. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estado sobre a classificação técnica de rodovias, levando em conta que o traçado da rodovia enunciada é tido em relevo montanhoso e pista simples, a respectiva caracterização máxima que essa rodovia pode ter é:
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1. 
Classe I A, velocidade máxima de 60 km/h.
2. 
Correta: 
Classe I B, velocidade máxima de 60 km/h.
Resposta correta
3. 
Classe III, velocidade máxima de 40 km/h.
4. 
Classe II, velocidade máxima de 50 km/h.
5.Classe IV, velocidade máxima de 40 a 30 km/h.
7. Pergunta 7
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Leia o trecho a seguir:
“A crise econômica desencadeada pela pandemia do coronavírus já tem impactos no setor de concessões rodoviárias e demandará revisão de contratos, segundo especialistas do setor [...]. O movimento das estradas concessionadas recuou em média 18, 4 % em março [...], o dado supera a queda observada durante a greve dos caminhoneiros.”
Fonte: MARTÍNEZ-VARGAS, Ivan. Concessões de rodovias sofrem com recorde na queda do tráfego. 2020. Disponível em: <https://www1.folha.uol.com.br/mercado/2020/04/concessoes
-de-rodovias-sofrem-com-recorde-na-queda-do-trafego.shtml>. Acesso em: 11 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a concessão de rodovias para a iniciativa privada, é correto afirmar que o órgão federal competente para o acompanhamento dos contratos de concessão é:
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1. 
o Departamento de Estradas de Rodagem – DER.
2. 
o Departamento Nacional de Trânsito – DENATRAN.
3. 
a Secretaria Nacional de Transportes Terrestres – SNTT.
4. 
Correta: 
a Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT.
Resposta correta
5. 
o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes – DNIT.
8. Pergunta 8
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Leia o trecho a seguir:
“No Brasil, a classificação do nível de serviço de uma rodovia (de A a F) é determinada a partir das orientações do DNIT, que seguem, por sua vez, diretrizes contidas no Manual Americano HCM [...]. O nível de serviço projetado que deve ser garantido até o último ano da vida útil da rodovia, quando ela passará por uma nova análise e adaptação. Logo, a duplicação deve ser feita sempre que o nível de serviço mínimo não possa ser atingido com pista simples.”
Fonte: MACHADO, Rodrigo de Andrade. Função de uma rodovia. 2017. Disponível em: <https://www.gazetaonline.com.br/opiniao/artigos/2017/09/funcao-de-uma-rodovia 1014097740.html>. Acesso em: 07 jul. 2020 (Adaptado).
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o traçado de rodovias, pode-se dizer que, quanto ao controle dos níveis de serviço, deve ser observado que: 
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1. 
aumentar o nível de serviço acima do especificado em projeto só é possível pela anuência da SNTT.
2. 
o aumento do nível de serviço deve se dar após cinco anos do começo de operação da rodovia.
3. 
Correta: 
permitir que níveis de serviço inferiores aos de projeto aconteçam compromete a finalidade da rodovia, ou seja, diminui a mobilidade projetada, atrapalha no desenvolvimento regional e aumenta o risco de acidentes.
Resposta correta
4. 
quanto maior o nível de serviço de uma rodovia, menor a quantidade de veículos utilizando a via.
5. 
o nível de serviço de uma rodovia significa o quanto a concessionária responsável é capaz de atender os usuários que precisam de auxílio na pista.
9. Pergunta 9
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Leia o trecho a seguir:
“A quilometragem das rodovias não é cumulativa de uma Unidade da Federação para a outra. Logo, toda vez que uma rodovia inicia dentro de uma nova Unidade da Federação, sua quilometragem começa novamente a ser contada a partir de zero. O sentido da quilometragem segue sempre o sentido descrito na Divisão em Trechos do Plano Nacional de Viação.”
Fonte: THEIGHER. Tamiris. Entenda o cálculo por trás da nomenclatura das Rodovias Federais. 2018. Disponível em: <https://inbec.com.br/blog/entenda-calculo-por-tras-nomenclatura-rodovias-federais/>. Acesso em: 07 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre classificação técnica e funcional das vias, analise as afirmativas a seguir e assinale V para a(s) verdadeira(s) e F para a(s) falsa(s).
I. ( ) Nas rodovias radiais, o sentido de quilometragem vai do Anel Rodoviário de Brasília em direção aos extremos do país.
II. ( ) Nas rodovias longitudinais, o sentido de quilometragem vai do Norte para o sul. 
II. ( ) Nas rodovias transversais, o sentido de quilometragem vai do Leste para o oeste.
IV. ( ) Nas rodovias diagonais, a quilometragem tem sentido nordeste-sudoeste ou noroeste-sudeste.
V. ( ) Nas vias de ligação, pela função de ligar duas rodovias, a quilometragem começa na via mais importante. 
Agora, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ocultar opções de resposta 
1. 
V, F, F, V, F.
2. 
F, F, V, V, F.
3. 
V, V, V, F, F.
4. 
V, V, F, F, V.
5. 
Correta: 
V, F, V, V, V.
Resposta correta
10. Pergunta 10
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Leia o trecho a seguir:
“O objetivo fundamental dos Estudos Topográficos nesta fase de Projeto Executivo é a materialização no campo do eixo do projeto definitivo aprovado na fase de Projeto Básico [...]. O eixo de projeto será locado por coordenadas, a partir dos marcos da poligonal de apoio, com equipamento, no mínimo, classe 2, precisão média.”
Fonte: DNIT. IS 205: Estudos topográficos para projetos executivos de engenharia. 2010. Disponível em: <http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/diretrizes_
basicas_instrucoes_servicos.pdf>. Acesso em: 07 jul. 2020.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre locação e alinhamento de rodovias, pode-se dizer que, no projeto executivo, é necessário que o estaqueamento em trechos estáveis seja feito a cada:
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1. 
Correta: 
20 metros.
Resposta correta
2. 
2 metros.
3. 
5 metros.
4. 
15 metros.
5. 
10 metros.