Aula 8 - Portos

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Disciplina: Obras Hidráulicas
Aula 8: Portos
Apresentação
Em junho de 2017, o navio Cape Sounio, uma embarcação que possui capacidade de carregamento de 11 mil contêineres
de 20 pés (6,10 m) atracou no Porto de Santos.
Essa embarcação mede aproximadamente 330,03m x 48,32m (comprimento de fora a fora x largura extrema) e mostra o
modo como as operações portuárias têm evoluído tecnologicamente.
Os portos hoje são megaestruturas que devem estar preparadas para receber superembarcações, pois o impacto
econômico é muito significativo.
Objetivos
Discutir o conceito de projeto e construção de portos;
Descrever os aspectos técnicos ao arranjo geral dos portos;
Analisar a importância dos maiores portos do mundo.
Boas práticas ambientais
De acordo com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), há diversos impactos causados pela
implantação dos portos e pelas operações portuárias.
Os aspectos econômicos são relevantes para o crescimento do país no cenário mundial, mas a implantação de um
porto precisa ser observada de acordo com os aspectos que influenciam diretamente no meio ambiente.
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Esses impactos ambientais devem ser delineados por estudos para que possam ser
controlados. As maiores consequências ambientais são decorrentes das operações
portuárias realizadas inadequadamente, como, por exemplo, o resíduo da carga que se perde
na operação.
ANTAQ, 2018.
A operação portuária deve se cercar de boas práticas ambientais, estabelecendo procedimentos que minimizem ou
eliminem os impactos dela decorrentes, seja em um conceito geral, seja na sua concepção. A ANTAQ (2018) indica
alguns pontos de observação para a implantação e operação dos portos:
1
Alteração da linha de costa
2
Alteração do padrão hidrológico e da dinâmica sedimentar
3
Destruição ou alteração de áreas naturais costeiras (habitats, ecossistemas)
4
Supressão de vegetação
5
Modi�cação no regime e alteração no fundo dos corpos-d’água
6
Agressão a ecossistemas
6
Poluição da água, do solo, do subsolo e do ar
Se observada a operação portuária, destacam-se:

Alteração da qualidade da água.

Poluição do ar por emissão de gases e partículas sólidas.

Perturbações diversas por trânsito de veículos pesados em ambientes urbanos.

Geração de odores e ruídos em ambientes urbanos.

Alteração da paisagem.

Modificação das linhas de costa.

Distúrbios na fauna e flora.

Interação com outras atividades (pesca, turismo, aquicultura, recreação).

Atração de vetores de doenças (ratos, pombos).

Introdução de espécies exóticas, entre outros.
Baseando-se nesses aspectos, o estudo de implantação dos portos requer uma sinergia com as questões
ambientais e domínio de fatores climáticos associados ao ambiente.
Confira imagens de portos e as implicações de suas implantações.
 Análise da água (Fonte: ANTAQ
<http://antaq.gov.br/Portal/pdf/palestras/MarcosMaiaPortoECOBRASIL08.pdf>
. Acesso em: 16 ago. 2018.).
 Modificação das linhas de costa (Fonte: Portos e Navios
<https://www.portosenavios.com.br/noticias/portos-e-logistica/codesa-e-
terminais-portuarios-discutem-prevencao-de-impactos-ambientais> .
Acesso em: 16 ago. 2018.).
Se compreendermos a importância da implantação dos portos e os cuidados associados a este
estudo, poderemos potencializar signi�cativamente o que representa o comércio a partir deste
tipo de obra hidráulica, que deve associar o avanço tecnológico com a preservação do meio
ambiente.
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Saiba mais
Leia a matéria 
<http://g1.globo.com/sp/santos-regiao/noticia/2013/10/empresa-inicia-retirada-de-milhares-de-peixes-
mortos-do-porto-de-santos.html> e reflita sobre o impacto decorrente da implantação de portos.
Estudos de Implantação dos Portos
A implantação dos portos depende de estudos específicos que envolvem aspectos econômicos, de navegação, de
planejamento e os de engenharia, que observaremos mais detalhadamente.
Estudos econômicos
São relacionados ao tipo de utilização do porto, de mercadoria e à posição do porto, que compreende o seu
fluxo de carga, tanto no cenário nacional, como no cenário internacional. A projeção do fluxo de carga pode
ser de intervalos curtos (de 1 a 5 anos), médios (de 5 a 10 anos) e longos (maiores que 10 anos, projetando-
se de 20 a 25 anos).
Estudos de navegação
São relacionados ao tipo de frota esperada, seja ela especificada pelo tipo de mercadoria ou por sua
destinação final, a evolução esperada no transporte de mercadorias ao longo dos anos (evolução
tecnológica) e aos navios de projeto. A matriz portuária tem sua importância definida, pois as embarcações
de projeto determinarão o tipo e a capacidade de carga à qual o porto está preparado para embarcar ou
desembarcar em suas instalações. Atualmente, as embarcações de transporte marítimo são padronizadas de
acordo com sua capacidade de transporte, sejam elas graneleiras ou de contêineres e essa tendência
mundial é adotada para as grandes embarcações, tornando cada vez mais competitivo o transporte
marítimo.
Estudos gerais de planejamento
Envolvem os estudos de macrolocalização dos portos, o levantamento das condições existentes de
transportes terrestres integradas aos portos e as interferências com os estudos de planejamento urbano e
regional e de meio ambiente já existentes no local quando da implantação do porto. Esses estudos devem
prever as interferências ao escoamento de cargas e os possíveis gargalos causados pela ineficiência
logística ou de transporte das áreas integradas aos portos.
Estudos de Engenharia
Os estudos de engenharia para a implantação de portos visam estabelecer um primeiro passo para se determinar
estrategicamente a melhor área para o empreendimento.
A extensão dessa área deve ser suficiente para que sejam cobertas as necessidades físicas do porto, de modo que
o levantamento preliminar das características da região, mesmo que em pequena escala, forneça informações
acertadas sobre a topografia do local.
Compreendem o domínio sobre os estudos topográ�cos, geológicos, climatológicos, hidrográ�cos e hidráulicos da
região onde será implantado o porto.
Estudos topográ�cos
Compreendem a coleta de dados da região onde será implantado o porto e estão integrados às características
batimétricas , uma vez que as curvas de nível em solo ou sob a água influenciarão de formas distintas os portos.
A influência terrestre impactará na eficiência do transporte terrestre e a influência do solo marinho influenciará na
capacidade estabelecida para as embarcações nos portos.
Para a implantação de portos é necessário verificar as cartas topográficas regionais da área do porto junto aos
órgãos competentes, como o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) e a Diretoria de Hidrografia e
Navegação (DHN) que é uma Organização Militar da Marinha do Brasil.
As coordenadas geográficas em portos, geralmente, são expressas em latitude e longitude, obedecendo os
conceitos da geodésia, em que o conceito da superfície de referência para medidas planimétricas é curvo.
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 Fonte: Alexey_Ulyanov/Shutterstock.
Estudos geológicos
São fundamentais nos projetos portuários e podem ser divididos em estudos geotécnicos e geofísicos.
Os estudos geotécnicos investigam aspectos quantitativos do solo, que fornecem informações de viabilidade
da implantação do projeto, amostragem do solo e estabilidade. 
 
Os estudos geofísicos investigam aspectos qualitativos do leito marinho, relacionados à sua profundidade.
Essa investigação de geofísica marinha é feita por meio de métodos sísmicos de refração e reflexão de ondas
sonoras, que atravessam meios de densidades diferentes.
A finalidade destes estudos visa obter informações sobre áreas extensas do fundo do mar e sua aplicabilidade é
direcionada tanto ao estudo de implantação dos portos, como ao estudo de viabilidade de sua expansão, estudo delocação para terminais marítimos, instalação de oleodutos e cabos submarinos, instalação de plataformas de
perfuração de petróleo etc.
 Exemplo de refração e reflexão de ondas sonoras sob a água, aplicada
às embarcações.
Estudos climatológicos
Exercem grande impacto nos estudos de implantação dos portos, pois o estudo da evolução do clima sobre as
estações do ano interfere diretamente em fatores como latitude, relevo, natureza da superfície, centro de pressão
dos ventos e massas de ar.
1
A latitude define a exposição do sol, ou seja, a duração do dia. Dependendo do ângulo com que os raios solares
atinjam uma determinada superfície, a radiação será de maior ou menor intensidade — por exemplo, no Sul,
durante o verão, o dia durará mais horas que no inverno. No Norte, essa variação é acentuadamente menor durante
as estações do ano.
2
O relevo, no caso do Brasil, tem menor influência, pois no país há uma grande área de costa.
3
Quanto à natureza da superfície, por ser o litoral do país banhado pelo oceano Atlântico, existe grande influência
de sua massa líquida quando da ação dos ventos a note e a leste, caracterizando as correntes marítimas que agem
na zona litorânea do país.
4
Os gradientes de pressão determinam a movimentação atmosférica e o conhecimento dos centros de pressão
influenciam diretamente a costa litorânea. No Brasil, são quatro os centros de pressão que influenciam
diretamente sobre a costa e cada um possui um centro de ação que é caracterizado de acordo com as estações do
ano, tornando as temperaturas mais amenas, ou mais quentes e influenciando diretamente na formação dos
ventos e das chuvas.
Com o conhecimento dos centros de pressão dos ventos é possível identificar as massas de ar que atuam na
região costeira. No Brasil, são três as que atuam diretamente no clima:
Massa tropical marítima;
Massa equatorial marítima;
Massa polar.
Desse modo, os elementos climáticos fornecem informações precisas sobre o vento, que é o principal fator, pois
fornece informações para o alinhamento do acesso marítimo, posicionamento do cais, posicionamento dos
depósitos descobertos, geração de ondas, temperatura, chuva, nebulosidade, umidade relativa do ar e insolação.
 Cais Mauá após a cheia do Rio Guaíba, em Porto Alegre – RS.
Disponível em: GLB Img
<http://s2.glbimg.com/-7SOhmgIvKcKoRrgtSXbNzvLVbI=/620x465/s.glbimg.com/jo/g1/f/original/2015/10/12/poa_berna
. Acesso em: 16 ago. 2018.).
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Saiba mais
Leia a matéria 
<http://g1.globo.com/rs/rio-grande-do-sul/noticia/2015/10/entenda-os-fatores-que-in�uenciam-para-cheia-
historica-do-guaiba.html> e reflita sobre os fatores climáticos que influenciam o planejamento dos portos.
Estudos hidrográ�cos
Têm por finalidade a medida da profundidade do terreno submerso e esta medida pode ser feita por meio
mecânico, utilizando-se um prumo, em que a assertividade não é confiável, pois depende do fator humano quanto
à leitura, e por meio eletrônico usando um ecobatímetro .
 Ecobatimetria, onde é mostrado um corte entra a massa de água e o
relevo do leito marinho sendo medido. Disponível em: Comunidad ISM
<http://www.comunidadism.es/blogs/%C2%BFque-es-una-batimetria-y-
cuales-son-sus-aplicaciones> . Acesso em: 16 ago. 2018.
Estudos hidráulicos
Abrangem a coleta de dados a respeito das informações de marés, correntes, ondas e transporte de sedimentos.
As medições de maré têm por finalidade determinar as características da oscilação dos níveis de água, ou seja, as
amplitudes máximas e mínimas da maré, a natureza da maré e os períodos de estofa, permitindo uma análise
harmônica das marés, que objetiva prever as variações futuras do nível de água.
A variação do nível do mar em relação a um ponto fixo no solo é causada por:
Agentes astronômicos (lua e sol). Conhecida como maré astronômica.
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Agentes climáticos (ventos e pressão atmosférica — frente fria). Conhecida como maré meteorológica.
A maré astronômica pode ser prevista, mas a meteorológica não, então, na prática, são
estudadas as duas em conjunto, de modo a se veri�car a maior altura da maré. As medidas de
maré são registradas em uma Tábua de Marés .
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Saiba mais
Como a maré é um movimento periódico das águas do mar, essa diferença pode ser medida de acordo com o
movimento de translação da Lua (também conhecido como dia lunar, que tem a duração de 24 horas e 50
minutos).
O dia lunar é dividido em quatro períodos, de aproximadamente 6 horas e 12minutos, que é a duração de cada
maré e suas variações, chamadas de enchente, maré alta (preamar), vazante e maré baixa (baixamar).
Leia o texto 
<https://tabuademares.com/mares/tipos-mares> e compreenda melhor os conceitos de maré.
A medida das correntes marítimas é realizada para a verificar a influência na aproximação e afastamento das
embarcações quanto às suas manobras. A medida das correntes influencia diretamente na largura a ser definida
para o canal de acesso aos portos e movimentam os sedimentos de fundo ao longo da zona de arrebentação, que
pode causar o assoreamento do canal de acesso.
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As correntes marítimas podem ser de densidade, de deriva, de declive, de maré e devido às
ondas. A importância das correntes geradas pelas ondas, conhecidas como correntes litorâneas,
origina-se do fato que são elas que regulam em sua maior parte o movimento dos sedimentos
próximos à linha costa.
O conhecimento do regime ondulatório de uma região determina o planejamento das obras marítimas de um porto
e é em função deste regime ondulatório que será determinado o pré-projeto do porto, com maior ou menor
necessidade de estruturas que componham o abrigo, o alinhamento do canal de acesso e a influência da agitação
marítima nas operações portuárias. É essencial que se conheça a altura, período e direção da onda e a
profundidade no local dessa medição.
Estruturas costeiras
A ação das ondas e correntes marítimas causa grande impacto nas zonas costeiras e seu estudo implica
diretamente no planejamento portuário. Uma das alternativas utilizadas de modo a se minimizar esse impacto é a
construção de estruturas costeiras, tais como quebra-mares, molhes, espigões e diques.
Quebra-mar
Sua principal função é a proteção contra a ação das ondas do mar — proteção da costa ou dos portos.
Dimensionado de acordo com a altura de onda e sua recorrência;
Caracterizado por possuir as duas extremidades dentro da água;
Empregados blocos de concreto cúbicos ou os conhecidos como tetrápode nesse tipo de estrutura.
Molhe
Diferente do quebra-mar, o molhe é uma estrutura marítima que possui uma das extremidades em terra. Sua
principal função é colaborar com a manutenção da área navegável, onde aportam as embarcações.
Geralmente, se apresenta como uma longa e estreita estrutura que se estende em direção ao mar.
Espigão
É uma estrutura perpendicular à linha da costa que tem como principal função o controle da erosão marinha.
Essa obra de proteção costeira intercepta o fluxo de sedimentos devido à ação das ondas.
Dique
É uma estrutura que tem a finalidade de manter determinadas porções de terras secas. Pode ser de concreto,
de terra ou de enrocamento. Um exemplo clássico de desse tipo de obra hidráulica é o Dique de Afsluit, na
Holanda. Sua estrutura tem 32 quilômetros de comprimento, 90 metros de largura e uma altura original de
7,25 m sobre o nível do mar.
Abrigos, canais e bacias
Abrigos
Os quebra-mares, molhes, espigões e diques são, também, conhecidos como estruturas de abrigo dos
portos.
As estruturas portuárias de abrigo objetivam reduzir os efeitos das correntes marítimas, pois atuam
diretamente nas embarcações atracadas nos portos. Além disso, o avanço da erosão prejudica a
navegabilidade das embarcações, pois assoreia o fundo do canal.
As estruturas de abrigo visam garantir que a acostagem das embarcações para as operações portuárias exija
o mínimo de esforço durante aatracação, reduzindo a movimentação contínua das embarcações devido à
força gerada pelas ondas e correntes.
O assoreamento do fundo do canal prejudica a navegabilidade das embarcações, portanto, o calado mínimo
da embarcação deve ser mantido. O calado é a distância entre o nível de água ao fundo do casco da
embarcação. Essa medida deve ser observada a fim de se verificar se o canal de acesso tem a profundidade
necessária para recebimento e manobra das embarcações. Em caso de assoreamento do canal, é necessário
fazer uma dragagem do mesmo.
Canais
O canal de acesso faz a ligação entre o mar (rios, lagos) e as instalações portuárias, de modo a permitir o
acesso das embarcações ao porto.
 Embarcação em um canal de acesso de um porto, onde é mostrada
a relação entre a profundidade do canal e o calado da embarcação.
Disponível em: O Praticante de Prático
<http://opraticantedepratico.com/2014/05/sem-manutencao-portos-
limitam-entrada.html> . Acesso em: 16 ago. 2018.
Bacias de evolução
São grandes áreas onde as embarcações podem ser fundeadas enquanto aguardam sua liberação para
entrada nos portos ou fazem suas manobras. Do mesmo modo que os canais de acesso, necessitam manter
uma profundidade maior que a do calado das embarcações.
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Saiba mais
Leia o texto  <https://www.sulinfoco.com.br/porto-
de-imbituba-tem-nova-profundidade-homologada/> para entender a importância da profundidade de
navegação nos canais de acesso e bacias de evolução.
Maiores portos do mundo
A capacidade de carga das embarcações e a movimentação de carga em portos é medida por meio de TEUs
(Twenty-foot Equivalent Units) ou seja, uma unidade equivalente a um contêiner de 20 pés. Isso quer dizer que o
maior número de TEUs corresponde a maiores embarcações.
Continuamente é divulgado um ranking dos portos mais movimentados do mundo e a classificação está associada
diretamente a parâmetros econômicos.
O maior porto do mundo atualmente é o Porto de Xangai, na China, com uma capacidade de movimentação de 36
milhões de TEUs, segundo dados divulgados pela Dynaliners Consultoria em 2016, com base no ano de 2015.
 Fonte: Lightrain/Shutterstock.
Para o mesmo ano tem-se:
2º
Cingapura, Cingapura — 34 milhões de TEUs
3º
Shenzhen, China — 24 milhões de TEUs
4º
Ningbo, China — 20,6 milhões de TEUs
5º
Hong Kong, China — 20,1 milhões de TEUs
6º
Busan, Coreia do Sul — 19,3 milhões de TEUs
7º
Guangzhou, China — 17,6 milhões de TEUs
8º
Qingdao, China — 17,5 milhões de TEUs
9º
Dubai, Emirados Árabes Unidos — 15,6 milhões de TEUs
10º
Tianjin, China — 14,5 milhões de TEUs
Os portos chineses ocupam sete das dez primeiras posições dos maiores portos do mundo. O
Porto de Santos (SP) conquistou o 38º lugar, registrando uma movimentação de 3,7 milhões de
TEUs.
Atividade
1. A ANTAQ indica alguns pontos de observação para a implantação e operação dos portos.
Observando o aspecto de implantação dos portos, podem ser destacados alguns pontos, exceto:
 a) Alteração da linha de costa.
 b) Modificação no regime de navegação de embarcações menores.
 c) Supressão de vegetação.
 d) Agressão a ecossistemas.
 e) Poluição da água, do solo, do subsolo e do ar.
2. As medições de maré têm por finalidade determinar as características da oscilação dos níveis de água, ou
seja, as amplitudes máximas e mínimas da maré, a natureza da maré e os períodos de estofa, permitindo uma
análise harmônica das marés, que objetiva prever as variações futuras do nível de água. As medidas de maré
são registradas em uma Tábua de Marés e a duração de cada maré e suas variações são chamadas de:
 a) Enchente, maré alta, maré média e maré baixa.
 b) Transbordamento, enchente, maré alta e maré baixa.
 c) Enchente, maré alta, vazante e maré baixa.
 d) Enchente, maré alta, esvaziamento e maré baixa.
 e) Enchente, maré alta, maré baixa e maré superbaixa.
3. A ação das ondas e correntes marítimas causam grande impacto nas zonas costeiras e seu estudo implica
diretamente no planejamento portuário. Uma das alternativas utilizadas de modo a minimizar esse impacto é
a construção de estruturas costeiras, como:
 a) Quebra-ondas, molhes, espigões e diques.
 b) Quebra-ventos, molhes, espigões e diques.
 c) Quebra-mares, molhes, espigões e diques secos.
 d) Quebra-mares, molhes, espigões e diques.
 e) Quebra-ondas, molhes, espigões e diques secos.
4. As estruturas portuárias de abrigo objetivam reduzir os efeitos das correntes marítimas, pois esses efeitos
atuam diretamente sobre as embarcações atracadas nos portos. Além das estruturas portuárias de abrigo,
fazem também parte do porto:
 a) Canal de abrigo e bacia de evolução.
 b) Canal de acesso e bacia de revolução.
 c) Canal de atendimento e bacia de permanência.
 d) Canal de acesso e bacia de evolução.
 e) Canal de acesso e bacia de permanência.
5. A capacidade de carga das embarcações e a movimentação de carga em portos é medida por meio de
TEUs, ou seja, uma unidade equivalente a:
 a) Um contêiner de 20 metros.
 b) Um contêiner de 40 pés.
 c) Um contêiner de 20 pés.
 d) Um contêiner de 40 metros.
 e) Um contêiner de 20 polegadas.
Notas
Características batimétricas 
A batimetria é a medição da profundidade dos oceanos, lagos e rios. Essa medição é expressa graficamente por curvas
batimétricas, que formam curvas de nível sob a água, como as curvas de nível topográfico.
Ecobatímetro 
O ecobatímetro é um equipamento eletrônico instalado nas embarcações, que permite determinar continuamente as
profundidades, empregando emissões sonoras ou ultrassonoras, que se propagam verticalmente dentro da água. O tempo
que o som leva entre o momento de sua emissão e o de sua recepção determina a profundidade entre a superfície da água
e o leito.
Tábua de Marés 
Normalmente divulgada pela Marinha do país, ou outras agências de informação marítimas e varia de região para região,
devido à natureza climática.
Referências
1
2
3
ALFREDINI, P.; ARASAKI, E. Engenharia Portuária. São Paulo: Blucher, 2014.
AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS (ANTAQ). Disponível em: < http:// portal. antaq. gov. br/ >
<http://portal.antaq.gov.br/> Acesso em: 3 ago. 2018.
ROJAS, P. Introdução à Logística Portuária e Noções de Comércio Internacional. 1. ed. São Paulo: Bookman, 2014.
Próximos Passos
Tipos de barragem;
Adequação de barragens e função estrutural;
Maiores barragens do mundo.
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 <http://g1.globo.com/sp/santos-regiao/jornal-
tribuna-1edicao/videos/v/maior-navio-a-operar-no-porto-de-santos-atraca-nesta-quarta-feira/5971120/>
 <https://www.marinha.mil.br/chm/dados-do-segnav-publicacoes/tabuas-das-mares>
 <http://opraticantedepratico.com/2014/05/sem-manutencao-
portos-limitam-entrada.html>
 <http://www.atribuna.com.br/noticias/noticias-
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