logística sustentável

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INTRODUÇÃO
A utilidade do pneu pela sociedade está se tornando cada vez maior , no entanto, a 
sua produção desde sempre é um grande problema para o meio ambiente, tendo em 
vista que depois d e a tingir seu desgaste total o mesmo precisa de um longo período 
para completa r a s ua de composi ção , e nesse processo se não fo r ar ma zenado 
corretame nte , tor na-se c ri adouros de i nse tos ameaçad ores da saúde huma na. 
Como aumento das frotas de carros p elas vias de todo o mundo , em consequência 
a produção e o descarte d e pneus aumenta respetivamente, sendo hoje essa uma 
das grandes preocupações para as autoridades d e todos os países. Com isso , 
cri aram-se diversos projetos de reutilização e reciclagem para esse material que 
vem ameaçando com se u aumento o meio ambiente e o bem-estar de muitos 
cidadãos. 
Este trabalho tem o objetivo de retratar de forma compreensível a cadeia reversa em 
que se envolvem os pneus , explicando as suas diversas destinações, desde se u 
objetivo principal até o processo de reciclagens .
CADEIA DE FABRICAÇÃO 
A matéria prima é chamada LAT E X e de onde é extraída e é vendida e transportada para as indústrias destina da a fabricação desde de pneus a utensílios da cozinha diversos e derivados da borracha.
CADEIA REVERSA NO CICLO DO PNEU 
A cadeira reversa é o momento mais importante no ciclo do pneu porque a partir 
desse momento que o meio ambiente sofre dependendo da forma que for 
descartado e reutilizado. 
Quando fala mos de pneus, somente no Brasil são fabricados anualmente cerca de 
70 milhões de unidades. Pela resolução do CONA MA nº 258 /99, os fabricantes e 
importadores de pneus de vem coletar e dar destinação final aos pneus. Além disso , 
os distribuidores, revendedores , reformadores e consumidores finais são 
responsáveis pela coleta dos pneus usados. Sendo assim , as oficinas que fazem 
a venda de pneus de vem recolher os pneus que os consumidores estiverem 
trocando . 
Os pneus são um dos principais produtos a serem inseridos no sistema de logística 
reversa para o CONAMA, pois são grandes poluidores do meio ambiente quando 
descartados em ri os e terrenos. 
No processo de descarte os pneus são enviados para os postos de coleta 
específicos onde serão retirados pelo fabricante. Após serem recolhidos pelos 
fabricantes , podem ser levados até as empresas de trituração e picotagem 
cadastradas. Os fragmentos de pneu são reutilizados como combustível alternativo 
nas indústrias de cimento, matéria -prima na confeção de pisos, blocos e guias em 
substituição à brita, confecção de solados de calçados , borracha para vedação,
peças de reposição para indústria automobilística, entre outras maneiras. No seguimento de recapagem , as empresa reformam pneus e destinam corretamente o pó de borracha, um principais resíduos do processo de reforma. Este pó e utilizado como fonte de energia alternativa e também usado em quadras poliesportivas. 
Para cada uma das finalidades acima, o pneus sofre um processo diferente de reaproveitamento, além da possibilidade de reutilização em novos pneus, chamados recauchutados. Segue um fluxograma da cadeia reversa dos pneus para melhor visualização :
Par a chegarmos nas considerações finais, podemos concluir que atualmente e impossível viver esse tipo de produto, pois aqui contamos a trajetória do pneu deixando bem claro as outras utilidades com a mesma matéria -prima LATEX e a sua composição muito utilizada em outros produtos . O essencial no nosso país seria um maior investimento na parte de reciclagem e logística reversa do mesmo, pois se trata de um produto que demora a se decompor por conta própria prejudicando muito o meio ambiente, s e j untar mos o útil ao agradável o pneu é extremamente reutilizável numa ampla aba de opções ajudando o meio ambiente, geando empregos e preservando a natureza por não seria necessária tanta extração para suprir a demanda.
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