TCC -Redução de custo e aumento de confiabilidade com sistema de lubrificação automatico IoT - Djalma Silva

Confiabilidade Industrial

•

UNICAMP

Clayton

20/05/2024

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PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO PARANÁ
ESCOLA POLITÉCNICA
ESPECIALIZAÇÃO EM ENGENHARIA DE MANUTENÇÃO E GESTÃO DE
ATIVOS NA INDÚSTRIA 4.0

DJALMA SILVA JUNIOR
EMERSON GOMES DA SILVA
JOÃO ALBERTO DE CAMPOS RIELA
ROGERIO CAMPOS VITORINO DA SILVA

REDUÇÃO DE CUSTO E AUMENTO DE CONFIABILIDADE COM SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO AUTOMÁTICO IOT

CURITIBA
2023

DJALMA SILVA JUNIOR
EMERSON GOMES DA SILVA
JOÃO ALBERTO DE CAMPOS RIELA
ROGERIO CAMPOS VITORINO DA SILVA

REDUÇÃO DE CUSTO E AUMENTO DE CONFIABILIDADE COM SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO AUTOMÁTICO IOT

Trabalho de Conclusão de Curso
apresentado ao Curso de Especialização
em Engenharia de Manutenção e Gestão
de Ativos na Indústria 4.0 da Pontifícia
Universidade Católica do Paraná, como
requisito parcial à obtenção do título de
Especialista em Engenharia de
Manutenção.

Orientador: Prof. Dr. Anderson Luis Szejka

CURITIBA
2023

Página reservada para ficha catalográfica que deve ser confeccionada após
apresentação e alterações sugeridas pela banca examinadora.
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DJALMA SILVA JUNIOR
EMERSON GOMES DA SILVA
JOÃO ALBERTO DE CAMPOS RIELA
ROGERIO CAMPOS VITORINO DA SILVA

REDUÇÃO DE CUSTO E AUMENTO DE CONFIABILIDADE COM SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO AUTOMÁTICO IOT

COMISSÃO EXAMINADORA

_____________________________________
Professor 1(Titulação e nome completo)
Instituição 1

_____________________________________
Professor 2 (Titulação e nome completo)
Instituição 2

_____________________________________
Professor 3 (Titulação e nome completo)
Instituição 3

Cidade, ____ de ________ de 2023.

Dedicamos este trabalho aos profissionais
da área, estudantes e qualquer pessoa
interessada em conhecimento.

AGRADECIMENTOS
Agradecemos a Deus
Agradecemos a família e amigos pelos momentos dedicados a especialização
Agradecemos aos professores da PUCPR pelo conhecimento compartilhado

O Bluetooth foi criado para conectar
pessoas e simplificar a forma como
compartilhamos informações. É incrível
ver como essa tecnologia se tornou parte
essencial do nosso dia a dia.
(Dr. Jaap Haartsen, 1994)

RESUMO
Uma parcela significativa de falhas em motores elétricos advém de outras falhas
ocorridas em seus rolamentos. Falhas em rolamentos oriundas da lubrificação
inadequada. A indústria, a fim de se manter concorrente em um ambiente altamente
competitivo, se utiliza de novos produtos e processos. A utilização de tecnologias da
chamada indústria 4.0, permite evoluções em vários setores. Para eliminar a falha por
lubrificação, uma indústria, alterou o método de aplicação do lubrificante. O método
manual, com manutentor lubrificador e pistola de lubrificação deu lugar ao método
automático com tecnologia bluetooth, gerenciada através de smartphone. Através de
uma revisão de literatura acompanhado de um estudo de caso real, foi possível
comparar os dois métodos, identificando as vantagens e desvantagens de cada um.
Constatou-se que o emprego do lubrificador automático foi benéfico a companhia,
podemos citar como resultados principais a redução na frequência do trabalho
realizado em condição insegura, trabalho em altura e gerenciamento remoto do
lubrificador.

Palavras-chave: Lubrificação automática. Indústria 4.0. IoT. Custos.

ABSTRACT
A significant portion of failures in electric motors comes from other failures in their
bearings. Bearing failures due to inadequate lubrication. The industry, in order to
remain competitive in a highly competitive environment, uses new products and
processes. The use of so-called industry 4.0 technologies allows for developments in
various sectors. To eliminate lubrication failure, one industry changed the lubricant
application method. The manual method, with lubricator and grease gun, gave way to
the automatic method with bluetooth technology, managed through a smartphone.
Through a literature review accompanied by a real case study, it was possible to
compare the two methods, identifying the advantages and disadvantages of each one.
It was found that the use of the automatic lubricator was beneficial to the company, we
can mention as main results the reduction in the frequency of work carried out in unsafe
conditions, work at height and remote management of the lubricator.

Key-words: Automatic lubrication. Industry 4.0. IoT. Cost.

LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Figura 1- Lubrificação dos motores elétricos ............................................................. 16
Figura 2- Força de atrito (Fat) resultante da força (F) ............................................... 17
Figura 3- Detalhe da superfície ................................................................................. 17
Figura 4- Fórmula para força de atrito ....................................................................... 18
Figura 5- Principais óleos lubrificantes ...................................................................... 20
Figura 6- Representação da adsorção física do Hexadecanol a um metal não reativo
.................................................................................................................................. 22
Figura 7- Principais causas de falhas em rolamentos ............................................... 23
Figura 8- Anel interno de rolamento com sintoma de escamamento. Possível causa:
Lubrificação deficiente. .............................................................................................. 24
Figura 9- Anel interno de rolamento com sintoma de descascamento. Possível
causa: Lubrificação deficiente. .................................................................................. 25
Figura 10- Anel interno de rolamento com sintoma de arranhaduras. Possível causa:
Lubrificação deficiente. .............................................................................................. 26
Figura 11- Marcas de escorregamento por excesso de graxa .................................. 27
Figura 12- Rolo de rolamento com marcas de escorregamento................................ 27
Figura 13- Lubrificação manual. ................................................................................ 29
Figura 14 – Lubrificador automático .......................................................................... 30
Figura 15- Lubrificador automático da Eximport, Lubepont Bluetooth ....................... 35
Figura 16- Telas do aplicativo ................................................................................... 36
Figura 17- Laminador de grãos ................................................................................. 37
Figura 18- Lubrificadores automáticos instalados ..................................................... 37
Figura 19- Checagem pelo smartphone .................................................................... 38

LISTA DE TABELAS
Tabela 1- Ocorrência, possíveis causas e ações corretivas para escamamento em
rolamentos.................................................................................................................24
Tabela 2- Ocorrência, possíveis causas e ações corretivas para descascamento em
rolamentos................................................................................................................. 25
Tabela 3- Ocorrência, possíveis causas e ações corretivas para arranhadura em
rolamentos................................................................................................................. 26
Tabela 4- Ocorrência, possíveis causas e ações corretivas para escorregamento em
rolamentos................................................................................................................. 27
Tabela 5- Vantagens e desvantagens da lubrificação manual .................................. 28
Tabela 6- Vantagens e desvantagens da lubrificação automática ............................ 30
Tabela 7 - Redução nas atividades de manutenção ................................................. 39

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
PTP Permissão para Trabalho Perigoso
F Força
Fat Força de atrito
P Força peso

SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO ............................................................................................. 13
1.1 PROBLEMATIZAÇÃO .................................................................................. 14
1.1.1 Objetivo Geral ............................................................................................. 14
1.1.2 Objetivos Específicos ................................................................................ 15
1.2 JUSTIFICATIVA............................................................................................ 15
1.3 PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS ..................................................... 15
2 ESTADO ANTERIOR ................................................................................... 16
3 REVISÃO DA LITERATURA ....................................................................... 17
3.1 ATRITO E DESGASTE ................................................................................. 17
3.2 LUBRIFICAÇÃO ........................................................................................... 19
3.2.1 Lubrificantes ............................................................................................... 20
3.2.1.1 Graxa ............................................................................................................ 21
3.3 CARACTERISTICAS DOS LUBRIFICANTES .............................................. 21
3.4 FILME LUBRIFICANTE ................................................................................ 21
3.5 FALHAS DE LUBRIFICAÇÃO EM ROLAMENTOS ...................................... 22
3.6 MÉTODOS PARA LUBRIFICAÇÃO DE ROLAMENTOS ............................. 28
3.6.1 Método manual ........................................................................................... 28
3.6.2 Método automático ..................................................................................... 29
3.7 PREMISSAS PARA TRABALHO EM ALTURA ............................................ 31
3.8 TECNOLOGIA DE COMUNICAÇÃO SEM FIO ............................................ 33
4 ESTADO FUTURO ....................................................................................... 34
4.1 LUBRIFICADOR AUTOMÁTICO LUBEPONT BLUETOOTH ....................... 34
4.2 APLICAÇÃO DO LUBRIFICADOR AUTOMÁTICO LUBEPONTO ............... 37
5 ANÁLISE DOS RESULTADOS.................................................................... 38
6 CONSIDERAÇÕES FINAIS OU CONCLUSÃO ........................................... 40
REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 41
GLOSSÁRIO ............................................................................................................. 43

13
1 INTRODUÇÃO
Elementos de máquinas como rolamentos, necessitam de lubrificação para
evitar defeitos oriundos do atrito, perceptíveis pelo ruído, que geram aquecimento e
que vão provocar desgaste até chegar ao ponto de ruptura. A fim de garantir maior
vida útil para rolamentos é imprescindível que seja feito um gerenciamento da
lubrificação deste ativo.
Dentro do gerenciamento da lubrificação, temos o plano de lubrificação que é
o procedimento de como executar um serviço. O plano deve conter informações por
exemplo de “quando” e “como” realizar a lubrificação de determinado item, além de
informações do lubrificante. O “quando” realizar a lubrificação está relacionada a
informações do fabricante do equipamento e sua utilização, por exemplo, horas de
funcionamento. O “como” realizar a lubrificação se relaciona ao método utilizado para
realização do serviço de lubrificação, se é de forma manual ou automática e quais as
ferramentas necessárias para execução.
O processo de lubrificação industrial segue evoluindo para atender as novas
demandas. A automação e conectividade estão sendo cada vez mais empregadas
para realização dessa tarefa. A lubrificação realizada de forma automática e que
comunica com alguns sistemas de gerenciamento de manutenção já são realidade em
algumas plantas industriais no Brasil. Processos complexos e principalmente lugares
de difícil acesso para manutentores, estão recebendo essa tecnologia de lubrificação
automática e comunicação afim de diminuir riscos de acidente com pessoas e falhas
de equipamentos.
Ao longo deste trabalho, serão descritos os métodos usados para a aplicação
manual e automática de lubrificantes em um determinado equipamento industrial,
importância da lubrificação, vantagens e desvantagens de cada método,
compreendendo que a lubrificação é uma etapa necessária para se garantir o
funcionamento dos ativos com segurança e disponibilidade.
Por fim, será apresentado um estudo de caso de uma empresa que
implementou um sistema remoto de lubrificação automática, mostrando os resultados
obtidos após a adoção deste sistema de gerenciamento automático gerando uma
maior segurança e controle na aplicação do lubrificante, reduzindo custos e garantindo
um melhor desempenho dos equipamentos.

14
1.1 PROBLEMATIZAÇÃO
Um dos maiores causadores de falhas em motores elétricos é o desgaste de
rolamentos.
De acordo com WWW.TRACTIAN.COM. Ebook Motores elétricos (2023, p. 46):
As falhas do rolamento podem acontecer por diversos motivos: Lubrificação
inadequada 34%; Desalinhamento 20%; Contaminação 19%; Erros de
montagem 18%; Causas desconhecidas 6,2%; Armazenagem e manuseio
desconhecidos 2,8%.

Um fator que potencializa quebras em motores elétricos e que foi identificado
para estudo de caso é a posição de equipamentos que necessitam de lubrificação
recorrente.
Devido a características de processos (altura e espaços confinados), a
alocação em plantas industriais de motores elétricos, muitas vezes desfavorecem
atividades de manutenção, sendo a lubrificação muitas vezes negligenciada.
Foi identificada uma oportunidade de melhoria na lubrificação de motores
elétricos onde o lubrificador deve-se utilizar uma escada para acesso ao ponto de
lubrificação. Essa condição promove além de risco de queda do colaborador, incerteza
da quantidade de lubrificante reposto no equipamento, pois a condição ergonômica
desfavorece a aplicação do produto no ativo.

1.1.1 Objetivo Geral
Descrever como uma indústria, do setor de agronegócio, conseguiu economizar
dinheiro investindo em ferramentas com tecnologias da chamada 4º Revolução
Industrial. A mudança ocorreu nas rotinas de lubrificação de alguns motores elétricos
que necessitavam de acompanhamento constante.

15
1.1.2 Objetivos Específicos
Os objetivos específicos do trabalho são:
a) Apresentar a importância da lubrificação;
b) Comparar os métodos anterior e atual do processo de lubrificação da
indústria em estudo;c) Mostrar a economia gerada após a aplicação da tecnologia.
1.2 JUSTIFICATIVA
O uso de dispositivos de lubrificação automático, contribui para a redução do
tempo de manutenção e aumento da vida útil do equipamento. Este sistema também
pode contribuir na prevenção de falhas, melhorando a segurança do trabalhador,
reduzindo os riscos de acidentes. Por fim, a implementação de um sistema de
lubrificadores automáticos contribuirá para o sucesso do negócio, proporcionando
maior produtividade e retorno ao investimento.
1.3 PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS
Através de uma abordagem mais qualitativa, foi realizado a seguinte sequência
para elaboração do trabalho:
Revisão da literatura: Esta etapa consistiu na realização de uma pesquisa
bibliográfica sobre temas relevantes que contribui para compreensão deste trabalho.
Foram buscados estudos sobre atrito; lubrificação; principais defeitos em rolamentos
oriundos da má lubrificação; métodos de lubrificação; premissas para trabalho em
altura; tecnologia de comunicação Bluetooth.
Estudo de Caso: Apresentação de um caso em que se realizou mudança no
método de lubrificação de rolamentos em motores elétricos. O uso de lubrificadores
automáticos com comunicação remota perante a lubrificação manual.

16
2 ESTADO ANTERIOR
A lubrificação era feita de forma manual e exigia algumas considerações:
1. Exposição do manutentor lubrificador realizando atividades em altura. 3,2m do
nível do solo;
2. Impossibilidade de realizar atividades não planejadas de inspeção ou
lubrificação devido à falta de aprovadores da liberação de trabalho perigosos
PTP, que é um procedimento de análise de risco que permite o trabalhador
realizar trabalhos considerados perigosos;
3. Dosagem incorreta de lubrificante pois muitas vezes o lubrificador com bomba
manual ficava em posição desfavorável não conseguindo injetar a quantidade
certa de lubrificante;
4. Desgaste do bico graxeiro provocando o extravasamento de graxa e
contaminação do local.
Na Figura 1, temos o lubrificador realizado a lubrificação dos rolamentos do
motor elétrico. Se utiliza de uma bomba manual de graxa e uma escada para acesso
ao ponto.

Figura 1- Lubrificação dos motores elétricos

Fonte: os autores, 2022.

17
3 REVISÃO DA LITERATURA
3.1 ATRITO E DESGASTE
Segundo MENDES DE SOUZA, A. et al. (2018), atrito é uma força que surge
sempre que dois corpos entram em contato, CARRETEIRO, RONALD P. (2006) ainda
complementa que sempre que uma superfície se move em relação a outra superfície,
haverá uma força contraria a esse movimento. Esta força chama-se atrito, ou
resistência ao movimento. A Figura 2, um desenho que representa a força de atrito
gerada pela ação da força F.

Figura 2- Força de atrito (Fat) resultante da força (F)

Fonte: Adaptado, https://mundoeducacao.uol.com.br/fisica/forca-atrito.htm

CARRETEIRO, RONALD P. (2006), em seu livro diz que as superfícies solidas,
mesmo as mais polidas, apresentam asperezas e irregularidades, Figura 3, e que o
modo como essas superfícies se relacionam quando em contato, caracterizam os
mecanismos de atrito, sendo eles de cisalhamento e adesão.

Figura 3- Detalhe da superfície

Fonte: Adaptado, https://mundoeducacao.uol.com.br/fisica/forca-atrito.htm

https://mundoeducacao.uol.com.br/fisica/forca-atrito.htm

18
Ainda segundo o autor, o atrito com cisalhamento ocorre quando o pico de duas
superfícies entra em contato entre si, o atrito se desenvolve pela resistência,
consequentemente há a ruptura desses picos. Já o atrito com adesão, ocorre quando
as superfícies em contato apresentam áreas relativamente planas em vez de picos, o
atrito se desenvolve pela soldagem a frio dessas microáreas.
O atrito pode ser do tipo sólido ou fluido.
Quando temos o contato de dois corpos sólidos, o atrito ainda se divide em dois
subgrupos: atrito deslizante e atrito de rolamento.
CARRETEIRO, RONALD P. (2006), explica que atrito de deslizamento é
quando uma superfície se desloca diretamente em contato com outra. Já o atrito de
rolamento se dá através de rotação de corpos cilíndricos ou esféricos, colocados entre
superfícies em movimento.
Quando existir uma camada fluida (liquida ou gasosa), separando as
superfícies em movimento, temos o atrito fluido. O fluido que forma essa camada
chama-se lubrificante.
CARRETEIRO, RONALD P. (2006), explica ainda que quando a força de atrito
impede o movimento, o atrito é estático. No entanto, se o movimento se inicia o atrito
é cinético.
Segundo HALLIDAY, DAVID, (1916), a força de atrito cinética e estática, pode
ser determinada pela equação da Figura 4:

Figura 4- Fórmula para força de atrito
F = μ ∗ Fn
Fonte: Halliday, David, 1916-2010. Fundamentos de física, volume 1: mecânica

F = Força de atrito (N)
µ = Coeficiente de atrito cinético ou estático (adimensional)
Fn = Força normal (N)
Os coeficientes de atrito cinético e estático são adimensionais e devem ser
determinados experimentalmente, seus valores dependem das propriedades tanto do
corpo quanto da superfície.
As forças de atrito são inevitáveis na vida diária. Se não fôssemos capazes de
vencê-las, fariam parar todos os objetos que estivesse se movendo e todos os eixos
que estivessem girando, acrescenta HALLIDAY, DAVID, (1916).

19
Contudo, o atrito é responsável por uma parcela razoável se não for o total na
geração do desgaste de componentes que ficam em contato. HALLIDAY, DAVID,
(1916), exemplifica que 20% da gasolina consumida por um automóvel são usados
para compensar o atrito das peças do motor e da transmissão.
CARRETEIRO, RONALD P. (2006), reitera dizendo que a força de atrito em
superfícies lubrificadas é menor do que em superfícies secas.
A partir da informação do autor, predizemos que em algumas situações, a
redução da força de atrito é benéfica.
3.2 LUBRIFICAÇÃO
Segundo CARRETEIRO, RONALD P. (2006), se for possível separar por um
lubrificante as superfícies em movimento, de modo a evitar ou reduzir o contato entre
elas é possível observar:

1. Reduzem-se as forças de atrito, pois a resistência dos fluidos ao
deslocamento é muito menor que as forças de adesão e cisalhamento;
2. Reduz-se o desgaste, por evitar o contato sólido das superfícies.

A formação de uma camada de fluido ou filme de fluido pode ser obtida de duas
maneiras:

1. Lubrificação hidrostática – se estiverem as superfícies imóveis, o fluido
é pressurizado no espaço entre elas, separando-as pela ação da pressão;
2. Lubrificação hidrodinâmica – quando o filme do fluido se desenvolve
entre as superfícies, em virtude do próprio movimento relativo das superfícies.

EDUARDO CASTRO DA SILVA, et al. (2017), complementa dizendo que
lubrificar é aplicar uma substância (lubrificante) entre duas superfícies em movimento
relativo, formando uma película, que evita o contato direto entre as superfícies,
promovendo diminuição do atrito, e consequentemente do desgaste e da geração do
calor.

20
3.2.1 Lubrificantes
EDUARDO CASTRO DA SILVA, et al. (2017), diz que a principal função de um
lubrificante é a formação de uma película que impede o contato direto entre as duas
superfícies que se movem relativamente entre si. Com isso, o atrito entre as partes é
reduzido a níveis mínimos quando comparado ao contato direto, exigindo uma menor
força e evitando o desgaste dos corpos.
Em LUBRIFICAÇÃO INDUSTRIAL: TIPOS DE LUBRIFICANTES E
MÉTODOS. 2022. Os lubrificantes foram classificados em fluidos, pastosos, sólidos e
gasosos. Para os fluidos temos os óleos lubrificantes; pastosos são as graxas; sólidos
o grafite e; gasosos nitrogênio e hélio.
CARRETEIRO, RONALD P. (2006), em seu livro, expõe que as principais
bases para formulação de um fluido lubrificante, geralmente são originárias do
petróleo. Bases que quando combinadas com aditivos, lhes conferem propriedadesfísicas ou químicas adicionais. Os fluidos lubrificantes industriais, nos dias de hoje,
podem ser exclusivamente de origem mineral, óleos obtidos apenas do refino de
petróleo cru, semi-sintéticos ou óleos exclusivamente sintéticos, estes, resultado de
reações químicas de subprodutos do petróleo e que possuem características
superiores ao somente mineral. Na Figura 5, os principais tipos de óleos lubrificantes
industriais.

Figura 5- Principais óleos lubrificantes

Fonte: Adaptado. Qual óleo devo usar: Mineral, semissintético ou sintético. 2021

21
3.2.1.1 Graxa
Resumindo o que CARRETEIRO, RONALD P. (2006), expõe em seu livro,
definimos graxa como sendo um fluido muito usado como lubrificante em
equipamentos. Uma combinação de um fluido com um espessante, resultando em um
produto homogêneo com qualidades lubrificantes. Sua consistência pode variar desde
o estado semifluido até sólido.
As graxas são empregadas nos pontos em que os óleos não seriam eficazes,
em virtude de sua tendência natural a escorrer, por mais viscoso que sejam. São
usadas, também, quando é conveniente formar um selo protetor, evitando-se a
entrada de contaminantes, como por exemplo, rolamentos.
3.3 CARACTERISTICAS DOS LUBRIFICANTES
Existem uma infinidade óleos lubrificantes para uso em diversas finalidades.
Essa diversidade fica por conta das possíveis características físicas e químicas do
produto que se quer. CARRETEIRO, RONALD P. (2006), apresenta algumas
características físicas e químicas dos óleos lubrificantes, dentre elas, a viscosidade,
principal índice para escolha de um lubrificante para lubrificação hidrodinâmica.
CARRETEIRO, RONALD P. (2006), diz que viscosidade de um fluido é a
propriedade que determina o valor de sua resistência ao cisalhamento. A viscosidade
é devida, primeiramente, à interação entre as moléculas do fluido. Popularmente a
viscosidade é o corpo do lubrificante. Um óleo viscoso ou de grande viscosidade é
“grosso” e flui com dificuldade. Um óleo de pouca viscosidade é “fino” e escorre
facilmente. A viscosidade de um óleo é inversamente proporcional a sua fluidez e que
a viscosidade do óleo lubrificante se altera com a variação de temperatura.
3.4 FILME LUBRIFICANTE
A forma básica de adesão do lubrificante a uma superfície, segundo
CARRETEIRO, RONALD P. (2006), se dá por adsorção física. Em contato com a
superfície metálica, a molécula do óleo se orienta perpendicularmente à superfície,
formando uma camada espessa ou filme bastante aderida. A Figura 6 representa esse
fenômeno.

22
Figura 6- Representação da adsorção física do Hexadecanol a um metal não reativo

Fonte: Adaptado CARRETEIRO, RONALD P. (2006)

Em SERVIÇO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDÚSTRIAL (1997), diz que
para que haja formação de película lubrificante, é necessário que o fluído apresente
adesividade, para aderir às superfícies e ser arrastada por elas durante o movimento,
e coesividade, para que não haja rompimento da película. A propriedade que reúne a
adesividade e a coesividade de um fluido é denominada oleosidade.

3.5 FALHAS DE LUBRIFICAÇÃO EM ROLAMENTOS
Aproximadamente 36% das falhas prematuras de rolamentos ocorrem devido
a lubrificação inadequada, como o excesso, a falta ou o tipo incorreto de lubrificante.
Em 14% dos casos, as falhas de rolamentos ocorrem em função de contaminação
através de vedações ou práticas de manuseio de lubrificante inadequadas.
(SVENSKA KULLAGER FABRIKEN, 2017 p. 124). Na Figura 7, as principais causas
de falhas observadas em rolamentos.

23
Figura 7- Principais causas de falhas em rolamentos

Fonte: adaptado SVENSKA KULLAGER FABRIKEN, 2017 p. 164.

CARRETEIRO, RONALD P. (2006), argumenta que muito embora o objetivo
imediato da lubrificação seja reduzir o atrito, ele considera que a finalidade última da
lubrificação seja diminuir o desgaste. Ele completa dizendo que todos os corpos
sofrem a ação inexorável do desgaste com o decorrer do tempo e que logicamente,
duas superfícies em movimento, uma contra a outra, também sofrerão.
Os rolamentos, são notoriamente elementos de máquinas que tem sua função
modificada pela ação da força de atrito. Conforme orientações do fabricante, NSK, em
DIAGNÓSTICO RÁPIDO DE OCORRÊNCIA EM ROLAMENTOS (2016), os objetivos
da lubrificação são a redução do atrito e do desgaste interno que pode causar falha
prematura.
Ainda no DIAGNÓSTICO RÁPIDO DE OCORRÊNCIA EM ROLAMENTOS
(2016), NSK, o fabricante explica que os rolamentos corretamente cuidados podem
ser usados por um longo período, em geral, até a vida de fadiga, contudo, há casos
de ocorrências inesperadamente rápidas que não permitem a utilização continuada.
Estas ocorrências prematuras em relação à vida de fadiga, são os limites de uso,
naturalmente denominadas de quebras ou acidentes que na sua grande maioria têm
como causas: a falta de cuidados quanto a instalação, utilização e lubrificação; a
penetração de partículas estranhas do exterior e a falta ao considerar a influência do
calor no eixo e alojamento.

24
Abaixo, alguns exemplos de desgastes ocasionados por problemas de
lubrificação:

1. Escamamento

A Tabela 1 exemplifica o desgaste por escamamento e na Figura 8 uma foto
representando o defeito.
Tabela 1- Ocorrência, possíveis causas e ações corretivas para escamamento em rolamentos
OCORRÊCIA POSSÍVEIS CAUSAS AÇÕES CORRETIVAS
Quando um rolamento gira com
carga, ocorre a saída de
material pela fadiga do aço nas
superfícies dos elementos
rolantes ou as superfícies das
pistas dos anéis interno e
externo.
Contaminação por partículas,
ou por água; Lubrificação
deficiente, lubrificante
inadequado.
Melhorar o método de vedação,
prevenir a oxidação durante as
paradas; utilizar lubrificantes
com viscosidade adequada,
melhorar o método de
lubrificação
Fonte: adaptado NSK, Diagnóstico Rápido de Ocorrência em Rolamentos. 2016.

Figura 8- Anel interno de rolamento com sintoma de escamamento. Possível causa: Lubrificação
deficiente.