MOBILIDADE E TRANSPORTE QUESTÕES

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<p>MOBILIDADE E TRANSPORTE - C</p><p>1-1 A importância da diversidade nas cidades</p><p>1. A falta de mobilidade urbana no Brasil é um problema conhecido das grandes metrópoles do País. Essa questão tem soluções cada vez mais difíceis. Dentre suas principais causas, pode-se destacar:</p><p>RESP: B. o crescimento desordenado das grandes cidades brasileiras.</p><p>As ciclovias e faixas exclusivas para ônibus são formas de organizar o trânsito e deixá-lo mais seguro para a sociedade. Há falta de investimentos públicos em políticas de mobilidade. Uma das causas do problema de mobilidade urbana é o crescimento desordenado das grandes cidades e a falta de planejamento urbano. O aumento do uso de bicicletas e aplicativos com motoristas são medidas que auxiliam na melhoria da mobilidade urbana.</p><p>2.  Alem de ser a principal alternativa de locomoção no País, o transporte rodoviário é também o mais utilizado pela logística. Das alternativas a seguir, qual representa uma desvantagem da modalidade rodoviária:</p><p>RESP: C. Alto valor de transporte.</p><p>Vantagens do transporte rodoviário:</p><p>Capacidade de tráfego por qualquer rodovia. (flexibilidade)</p><p>Usado em qualquer tipo de carga.</p><p>Agilidade no transporte.</p><p>Não necessita de entrepostos especializados.</p><p>Tem se adaptado a outros modais.</p><p>Fácil contratação e gerenciamento.</p><p>Desvantagens do transporte rodoviário:</p><p>Alto valor do transporte.</p><p>Alto custo de operação.</p><p>3.  Diante dos problemas enfrentados com a mobilidade urbana, especialistas buscam alternativas para contornar a situação. Assinale a alternativa que representa uma alternativa favorável para resolução da questão.</p><p>RESP: C.  Incentivar a criação de novas centralidades.</p><p>Aumentar o número de estacionamento faz com que aumente o número de carros, gerando ainda mais problemas com mobiblidade urbana. Ciclovias e ciclofaixas são favoráveis para resolução da questão, mas não resolverão todos os problemas; o interessante é que elas não poluem, incentivam uma prática saudável, desafogam os meios de transportes convencionais e realizam rotas só possíveis a pé. A alternativa de espaços compartilhados deve ser estudada caso a caso. Uma alternativa favorável para a mobilidade que ainda é um grande desafio para o poder público é incentivar a criação de novas centralidades ou mesmo de novas cidades com autonomia, principalmente, na oferta de emprego. Salvo cidades em que o caos e a densidade sem planejamento não permitem outra saída, São Paulo, por exemplo, o metrô deve ser seriamente repensado. Para se ter ideia, o quilômetro da linha custa entre 100 e 200 milhões de dólares para ser implantado. Por fim, nem todos os lugares precisam de carro. A cidade tem espaços tão vivos que o carro pode ser perfeitamente dispensável. O efeito desse tipo de ação, embora visto com sérias prevenções por muitas pessoas, “afinal, onde vou estacionar meu carro?”, na verdade faz com que esses espaços de exceção aumentem mais ainda em vitalidade.</p><p>4.  O transporte aquaviário (também chamado de hidroviário) é aquele em que se utiliza a água para a locomoção do meio de transporte. Assinale a alternativa que apresenta uma vantagem em relação a essa modalidade de transporte.</p><p>RESP: B. Transporte de grandes volumes.</p><p>Vantagens do transporte aquaviário:</p><p>Transporte para grandes distâncias.</p><p>Transporte de grandes volumes.</p><p>Mercadoria de baixo valor agregado.</p><p>Transporte oceânico.</p><p>Frete de custo relativamente baixo.</p><p>Desvantagens do transporte aquaviário:</p><p>É de gerenciamento complexo, exigindo muitos documentos.</p><p>Depende de terminais especializados.</p><p>Tempo de trânsito longo.</p><p>5. Diante da necessidade de melhoria na mobilidade urbana, novas formas de transportes estão sendo desenvolvidas, pensadas e aplicadas nos grandes centros urbanos. Muitas cidades desenvolvidas optaram pela utilização de metrô e trens, porém existem outros meios de transportes coletivos.</p><p>Como funciona o sistema BRT (Bus Rapid Transit)?</p><p>RESP: B. Esse sistema utiliza corredores de ônibus em grandes cidades - em geral, com ônibus articulados, que podem receber mais gente. Capacidade de transportar de 15 mil a 20 mil pessoas por hora por sentido.</p><p>VLT: com tração elétrica ou a diesel, o veículo leve sobre trilhos (VLT) é uma modalidade de transporte sobre trilhos de média capacidade. Em média, um sistema com esse tipo de veículo pode transportar de 30 mil a 40 mil pessoas por hora por sentido. A despeito do nome com que tem sido chamado, o Metrô do Cariri é um típico VLT. O fluxo de passageiros ainda á baixo: 1,2 mil pessoas por dia, que usam o serviço de segunda a sábado.</p><p>BRT: sigla da expressão em inglês Bus Rapid Transit (ou ônibus de trânsito rápido, em tradução livre), esse sistema é o que utiliza corredores de ônibus em grandes cidades - em geral, com ônibus articulados, que podem receber mais gente. Capacidade de transportar de 15 mil a 20 mil pessoas por hora por sentido.</p><p>Ônibus: sistema de transporte público urbano mais disseminado no Brasil. Tem capacidade de transportar cerca de dez mil pessoas por hora por sentido.</p><p>Monotrilho: é construído sobre apenas um trilho - ao contrário de metrôs, trens e VLTs, que se deslocam sobre trilhos paralelos. Transporta, em média, entre 15 mil a 20 mil pessoas por hora. O único monotrilho do País, localizado em Poços de Caldas (MG), está desativado.</p><p>Metrô: pode transportar entre 60 mil e 80 mil pessoas por hora em cada sentido. No Brasil, o maior sistema de metrô é o de São Paulo, que transporta 3,7 milhões de pessoas por dia. O do Rio de Janeiro leva 660 mil passageiros diariamente.</p><p>1-2 Transporte e sociedade</p><p>1. O planejamento das cidades deve ser feito pensando no longo prazo, visto que as cidades estão em constante processo de evolução. Sobre esse assunto, escolha afirmação correta:​​​​​​​</p><p>RESP: E.  O planejamento de transportes tem como principal objetivo o gerenciamento da demanda por transportes, respeitando as características do local em que se insere.</p><p>A demanda por transportes é o fator em que o planejamento de transportes busca agir, uma vez que é o seu ajuste que permite que os benefícios sociais das mudanças nos transportes sejam percebidos. Existe uma tendência global de aumento da concentração de pessoas em ambientes urbanos, tornando essencial o planejamento de seus transportes. Questões sociais andam juntas a fatores estéticos e funcionais, uma vez que a efetividade de medidas passa por todos esses fatores. O planejamento com foco na melhor qualidade de vida das pessoas corresponde ao conceito de planejamento urbano, e não planejamento de transportes.</p><p>2. Ônibus de trânsito rápido (em inglês: Bus Rapid Transit - BRT) é um tipo de sistema de transporte público baseado no uso de ônibus. Um verdadeiro sistema BRT geralmente tem design, serviços e infraestrutura especializados para melhorar a qualidade do sistema e remover causas típicas de atrasos.</p><p>Sobre o BRT, assinale a alternativa correta:</p><p>RESP: C. Cada rede de BRT tem suas especificidades, sendo que não existe uma padronização quanto às suas características.</p><p>Embora as características variem, sistemas de BRT são caracterizados pela eficiência no embarque e pela acessibilidade. Apesar de emitir mais GEEs, a infraestrutura e os custos operacionais do BRT são menores que os do VLT. O BRT é mais veloz que os sistemas de corredor exclusivo, uma vez que duas de suas características são a possibilidade de ultrapassagem e o embarque facilitado. O BRT é especialmente pensado para grandes cidades, onde a demanda justifica os investimentos necessários. O formato exclusivo do BRT, que o faz otimizado para seu uso, dificulta seu reaproveitamento para uso em outras situações.</p><p>3.  Após um estudo sobre as condições de transporte, foram sugeridas iniciativas para tornar a cidade de Rio Lindo mais sustentável. Dentre as alternativas apresentadas, indique a que de fato pode contribuir para esse fim: ​​​​​​​</p><p>RESP: C. Utilização de resíduos de pneus na mistura do concreto asfáltico em pistas que comportam menores tráfegos.</p><p>A utilização de resíduos de pneus contribui de modo sustentável para a cidade, uma vez que o descarte indevido</p><p>de pneus é mitigado e, dessa maneira, eles são reciclados. Zonas de descarte a céu aberto, especialmente perto de bairros populosos, são potenciais focos para proliferação de mosquitos e pragas. A eliminação de ciclovias para priorizar carros, além de subtrair um modal sustentável, potencializa a piora do ambiente devido ao aumento da concentração de veículos e emissões e o torna menos habitável. Semáforos não necessariamente trazem benefícios, pois em interseções com pequeno volume de veículos a interação orgânica entre motoristas pode ser mais eficiente que a interseção planejada, gerando menos emissões e ruídos decorrentes do arranca-e-para de veículos. Restringir carga e descarga durante a noite, apenas, pode levar a problemas de trânsito e aumento de emissões e ruído durante os picos da manhã, uma vez que os estabelecimentos necessitam ser abastecidos para as atividades do dia.</p><p>4.  Embora os combustíveis de origem fóssil tenham alta eficiência energética, representam um recurso natural escasso, de forma que seu uso deve ser racional e deve-se procurar alternativas viáveis. Dentre as afirmações abaixo, identifique a correta: ​​​​​​​</p><p>RESP: C. A energia elétrica é uma fonte renovável se sua origem também for.</p><p>A origem da energia elétrica determina seu caráter sustentável, de modo que se for produzida pela queima de carvão, por exemplo, não o será. A queima de combustíveis fósseis geralmente é a principal causa de poluição do ar em perímetro urbano. Biocombustíveis emitem GEEs, contudo são produzidos por meio de fontes captadoras de GEEs, gerando uma certa compensação. Catenárias são uma forma de ligar veículos à rede elétrica dispensando o uso de baterias, evitando assim a produção de GEES. Baterias de veículos elétrico são mais de 90% recicláveis.</p><p>5. Vias arteriais podem ser uma ótima solução de tráfego em grandes aglomerados urbanos, sendo que em função de suas características pode apresentar benefícios interessantes. Dentre as alternativas, escolha a correta:</p><p>RESP: B. O bom planejamento de arteriais pode contribuir para a redução de emissões de GEEs.</p><p>O bom planejamento de uma via arterial pode realocar o fluxo de veículos para regiões mais oportunas, reduzindo congestionamentos e emissões e diminuindo tempos de viagem. Arteriais têm como objetivo aumentar a fluidez do trânsito, de modo que perturbações causadas por elas ocorrerão apenas quando o planejamento de transportes for mal executado. A infraestrutura é mais barata que a do metrô. Embora existam benefícios com a criação de arteriais, muitas das medidas podem ser tão efetivas quanto estas a custos menores quando se otimiza o fluxo em vias comuns. Faixas exclusivas para ônibus costumam ser bastante efetivas, uma vez que a população passa a ver este modal como mais atraente devido ao reduzido tempo de viagens e passa a utilizá-lo mais, podendo incorrer no aumento do número de passageiros por unidade de tempo da via.</p><p>2- Mobilidade e Acessibilidade</p><p>1. A insegurança no trânsito foi entendida como responsabilidade individual. Vasconcellos (2013) aponta que, no período de 1960 a 2010, o trânsito no Brasil matou 1,5 milhão de pessoas. As políticas de segurança viária são ações para garantir uma circulação segura. Assinale a alternativa que apresenta a expressão correta da política de (in) segurança:</p><p>RESP: B. O pedestre e posteriormente o motociclista representaram fisicamente o papel mais vulnerável no trânsito.</p><p>Com a consolidação da indústria automobilística, que instalou equipamentos de segurança apenas quando foi obrigada pelo governo ou para seguir regras de suas matrizes, a cidade foi ocupada pelo transporte individual, produzindo milhares de feridos e mortos por ano. Até 1990, o pedestre era o sujeito mais vulnerável e, a partir dessa data, o motociclista vem para aumentar a violência no trânsito. No mesmo período, destaca-se a ausência ou precariedade das calçadas e ciclovias nas cidades brasileiras. A negação dos direitos do pedestre começou com a definição legal de que a construção e a manutenção das calçadas são responsabilidade do proprietário do lote. Assim a Política Nacional de Mobilidade Urbana está fundamentada no princípio de segurança no deslocamento das pessoas.</p><p>2. Os conceitos de mobilidade e acessibilidade vêm sendo empregados em uma variedade de contextos, evidenciando as dificuldades inerentes à sua conceituação. Assinale a alternativa que apresenta a conceituação adotada nas diferentes referências literárias e normativas: ​​​​​​​</p><p>RESP: A. A mobilidade urbana representa a condição em que se realizam os deslocamentos de pessoas no espaço urbano, enquanto a acessibilidade consiste na facilidade disponibilizada às pessoas que lhes possibilite a autonomia nos deslocamentos desejados. ​​​​​​​</p><p>A mobilidade está relacionada com a capacidade de se deslocar, potencial de capacidade este caracterizado pela acessibilidade, em planejamento de transporte, e dependente das características do indivíduo, tais como a disponibilidade de carro, a possibilidade de caminhar ou de usar o transporte público. A acessibilidade representa um atributo locacional, definida como vantagem inerente de um lugar para a superação de alguma forma de fricção. O espaço é acessível desde que possa ser alcançado por qualquer pessoa, inclusive aquelas portadoras de necessidades especiais.</p><p>3.  A Norma ABNT NBR 9050/2015 contempla critérios de sinalização visual, tátil e sonora que precisam ser incluídos na comunicação de um percurso ou distribuição espacial de diferentes elementos ou locais de um edifício público ou privado de uso coletivo. Assinale a alternativa que apresenta a definição correta das diretrizes de sinalização: ​​​​​​​</p><p>RESP: E.  A sinalização tátil no piso pode ser do tipo de alerta ou direcional. Ambas devem ter cor contrastante com a do piso adjacente.</p><p>Quanto à informação e à comunicação da ABNT NBR 9050/2015, o símbolo de acesso deve indicar onde existem elementos acessíveis para pessoas portadoras de necessidades especiais. O símbolo internacional de pessoas com deficiência visual e com surdez deve indicar a existência de equipamentos para pessoas com deficiência visual e auditiva, respectivamente. Os símbolos complementares devem ser utilizados para indicar as facilidades existentes nas edificações. A sinalização tátil no piso pode ser do tipo de alerta ou direcional e ambas devem ter cor contrastante com a do piso adjacente. A sinalização de emergência é utilizada para indicar as rotas de fuga e saídas de emergência das edificações, com sinalização tátil, visual e sonora.</p><p>4. A ABNT NBR 9050/2015 representa a principal referência para o tema da acessibilidade universal abordando os parâmetros antropométricos; a informação e a sinalização; condições para uma rota acessível; sanitários; mobiliário e equipamentos urbanos. Assinale a alternativa que apresenta a definição correta dos princípios apresentados: ​​​​​​​</p><p>RESP: C. Degraus e escadas fixas em rotas acessíveis devem estar associados à rampa ou ao equipamento de transporte vertical. ​​​​​​​</p><p>Os obstáculos para portadores de mobilidade reduzida representam qualquer elemento natural ou instalado que impeça a aproximação, transferência ou circulação no espaço, tais como desníveis. Os elementos construtivos em si não representam um obstáculo, desde que estejam adaptados. Quando existir porta giratória, deve ser prevista junto a esta outra entrada que garanta condições de acessibilidade. Em rotas acessíveis, devem existir equipamentos alternativos às escadas e às mudanças de nível. As vagas para estacionamento de veículos que conduzam ou sejam conduzidos por pessoas com deficiência devem ter sinalização horizontal e vertical (em vias públicas) e contar com um espaço adicional de circulação e manobra da cadeira de rodas. Os controles e similares precisam obedecer a dimensões referenciais para o alcance manual frontal e lateral de uma pessoa em cadeira de roda.</p><p>5. Em planejamento de transportes, as novas tendências apontam para investigar mais a natureza do problema e as alternativas</p><p>de projeto, relacionadas a segurança, acessibilidade, garantia de acesso ao transporte coletivo e prioridade aos modos de transporte não motorizados. Assinale a alternativa que apresenta a definição correta das possíveis soluções para a mobilidade urbana: ​​​​​​​</p><p>RESP: D. O potencial de acesso às atividades do uso e da ocupação do solo, tais como à escola, ao comércio, às praças e aos hospitais, pode acontecer por meio da reorganização do uso do solo, propiciando a otimização do sistema de transporte público.</p><p>Quanto às estratégias de mobilidade, o incentivo ao transporte não motorizado deve se dar por meio da melhoria das condições das calçadas e de ciclovias, da integração espacial dessas duas redes e melhorias de sinalização. A ampliação da cobertura espacial de pontos de embarque e desembarque, as medidas de bilhete único e as faixas exclusivas ou corredores de ônibus promovem melhores condições de uso e circulação para veículos de transporte público. A adaptação do sistema de mobilidade às pessoas portadoras de necessidades especiais, implantada desde 2004, visa contribuir para o incremento da segurança de pedestres, ciclistas, idosos, mulheres com crianças e de pessoas portadoras de deficiências. A facilidade de alcance às atividades do uso solo está relacionada com a sua distribuição espacial na cidade e, dependendo do arranjo estabelecido, pode contribuir para uma maior apropriação dos serviços de transporte público.</p><p>3-1 Modos de Transporte e suas características</p><p>1. O serviço de transporte por aplicativo é um modo de transporte no qual o usuário chama um motorista para realizar uma viagem que pode ser individual ou compartilhada.</p><p>​​​​​​​Qual classificação a seguir descreve esse tipo de modo?</p><p>RESP: D. Semipúblico.</p><p>Esse serviço assemelha-se ao serviço de táxi e, por ter suas rotas e horas adaptáveis às demandas dos usuários, pode ser chamado de semi-público.</p><p>2. A viagem realizada pode ser classificada como multimodal ou unimodal.</p><p>Qual é a diferença entre essas duas categorias?</p><p>RESP: E.  As viagens multimodais utilizam mais de um modo, enquanto as unimodais utilizam apenas um modo de transporte.</p><p>As viagens multimodais utilizam mais de um modo de transporte, constituindo uma combinação de quaisquer modos, enquanto as unimodais utilizam apenas um modo de transporte, podendo também ser qualquer um deles.</p><p>3. Alguns modos de transporte de última milha costumam ser oferecidos em um sistema compartilhado em muitas cidades.</p><p>Qual opção abaixo apresenta um modo de micromobilidade?</p><p>RESP: A. Patinete.</p><p>O patinete é um modo de transporte utilizado para realizar viagens curtas que atuam na micromobilidade da cidade. Os modos a pé, bicicleta, skate, entre outros também podem ser enquadrados nessa categoria.</p><p>4. Até mesmo o modo hidroviário pode ser utilizado em escala urbana se, na cidade, existir uma lagoa, um rio ou se for perto do mar.</p><p>Qual alterantiva abaixo apresenta o veículo e alguma infraestrutura adicional para a operação do modo hidroviário nas cidades?</p><p>RESP: A. Pier - catamarã.</p><p>O catamarã é um tipo de veículo aquático muito utilizado em transporte hidroviário de curta distância e para passageiros. Para a operação, os barcos necessitarão de um pier para embarque/desembarue e carga/descarga.</p><p>5. O tamanho e o espraiamento das cidades influenciam na escolha dos modos de transporte. Cidades mais populosas e que ocupam extensas áreas territórias necessitam de modos rápidos e de alta capacidade para deslocar um grande número de pessoas por muitos quilômetros de uma maneira rápida.</p><p>Quais sistema e modo abaixo podem ser uma solução para cidades descritas acima?</p><p>RESP: B. Metrô - modo ferroviário.</p><p>Quando as distâncias a vencer são grandes e o número de pessoas a transportar também, o ideal são os sistemas ferroviários segregados, que podem atingir grandes velocidades sem risco de conflitos. Sendo assim, a melhor opção é o metrô. Apesar de sua construção ser dispendiosa, pode funcionar com tempos de espera curtos, desenvolver alta velocidade e ter grande capacidade de transporte.</p><p>3-2 Interação transporte e uso do solo</p><p>1. A intensificação do fenômeno da urbanização, observada em escala global a partir da segunda metade do século 20, em seus níveis mais expressivos nos países emergentes, tem acarretado graves pressões e problemas no domínio dos transportes e da mobilidade. (NUNES; ROSA; MORAES, 2015, p. 14)</p><p>Pode-se afirmar sobre a relação entre o fenômeno da urbanização e os problemas de transporte e mobilidade:</p><p>RESP: B. A urbanização não planejada gera a cidade espraiada, a qual causa problemas significativos em relação aos sistemas de transportes.</p><p>O problema da urbanização está na falta de planejamento, e não no número de pessoas ou empregos em relação ao espaço. A cidade bem planejada concentra as pessoas em locais estratégicos; esse adensamento não é espraiado, ou seja, horizontal, pois assim a necessidade de infraestrutura, inclusive de transporte, é maior.</p><p>2. O sistema de transportes é um sistema complexo que tem como objetivo o deslocamento. Os deslocamentos mais comuns em um sistema de transportes são os de carga, passageiros ou serviços.</p><p>Sobre os sistemas de transportes, é correto afimar:</p><p>RESP: A. O sistema de transportes não apresenta função sem conexão.</p><p>Em um sistema de transportes, o deslocamento é o seu principal objetivo, e este necessita ter sempre conexão, ou seja, o deslocamento não pode ser interrompido, mesmo quando existem obstáculos.</p><p>3. A mobilidade urbana e as mudanças climáticas se relacionam principalmente pelo consumo excessivo de energia para o deslocamento nas cidades.</p><p>O desenvolvimento das cidades atuais exige grandes deslocamentos diários, que são realizados, muitas vezes, por meios de transporte ineficientes – como os veículos motorizados individuais – e movidos a combustíveis fósseis, os quais são responsáveis por elevada emissão de gases de efeito estufa.</p><p>Reduzir a necessidade de longos deslocamentos diários e promover meios de transporte eficientes são passos fundamentais para reduzir os impactos da mobilidade urbana nas mudanças climáticas.</p><p>Quais medidas as cidades devem tomar para reduzir os impactos da mobilidade urbana nas mudanças climáticas?</p><p>RESP: D. Desenvolver medidas associadas ao transporte, como o uso e a ocupação do solo orientados para o transporte.</p><p>A mobilidade urbana deve ser compreendida como um todo e de forma sustentável: o entendimento não pode ser feito de modo pontual e descontínuo em relação ao espaço. O entendimento da mobilidade urbana não pode ser reduzido aos aspectos tecnológicos, como a redução da poluição causada pelos automóveis, o estímulo a veículos elétricos e ao transporte público de massa, ou ao aumento da eficiência do consumo energético desses automóveis. Associados aos aspectos tecnológicos, estão, por exemplo, o uso e a ocupação do solo e o acesso democrático a seu consumo. (NUNES; ROSA; MORAES, 2015)</p><p>4. O distrito [...] deve atender a mais de uma função principal e tais funções devem garantir que as pessoas saiam de casa em horários diferentes e estejam nos locais por motivos diferentes, mas sejam capazes de utilizar boa parte da infraestrutura (urbana). (JACOBS, 2011, p. 167)</p><p>Sobre a relação entre as funções (zoneamento) e o sistema de transportes de uma cidade, é correto afirmar:</p><p>RESP: D. A cidade deve ser dividida por zoneamento misto, pois este facilita o acesso à infraestrutura urbana, inclusive de transporte, diminuindo assim o congestionamento urbano.</p><p>O desenvolvimento urbano associado ao uso misto apresenta como benefício principal a redução das necessidades de deslocamento em um ambiente urbano, pois aproxima o trabalho da moradia. Ao aproximar o trabalho da moradia, o uso misto tende a reduzir a demanda pelo uso do transporte individual motorizado, além de estimular o uso do transporte público associado a modos de transportes ativos.</p><p>Como estratégia de eficiência no desenvolvimento urbano e nos sistemas de transportes, é necessário minimizar o uso do solo; logo, o conceito de zonificação urbana funcionalista não é justificado.</p><p>É necessário incentivar o uso misto e a compacidade, permitindo liberar o espaço e evitar a cidade periférica.</p><p>O uso misto também concentra as pessoas em uma área, favorecendo o sistema de transportes; enganam-se aqueles que pensam que os sistemas coletivos de transporte dependem da baixa densidade. Na verdade, os sistemas coletivos de transporte dependem da aglomeração da demanda, ou seja, de ambientes densos, pois existe relação inversa entre a capilaridade do serviço de transporte ofertado e a sua capacidade.</p><p>5. O entendimento dos sistemas de transportes deve ser feito como um todo e de maneira sustentável, ou seja, o sistema de transporte não pode ser compreendido de forma pontual. Nota-se que o uso e a ocupação do solo sem planejamento causam a periferização, o que interfere diretamente sobre o padrão de viagens e, consequentemente, sobre a eficiência da rede de transporte. Dessa forma, o planejamento dos sistemas de transportes deve ser feito considerando outros elementos do desenvolvimento urbano.</p><p>O desenvolvimento urbano orientado pelo transporte é aquele que considera quais elementos principais?</p><p>RESP: A.  Planejamento de cidades com densidade urbana e uso do solo apropriados.</p><p>Em seu planejamento, os sistemas de transportes não devem ser considerados de forma pontual, apesar de os aspectos pontuais serem importantes também. Os aspectos pontuais (como eficiência dos transportes e implantação de ciclovias), porém, só serão funcionais se forem compreendidos e planejados de forma global (como, principalmente, o uso e a ocupação do solo e a densidade urbana).</p><p>O uso misto e a alta densidade interferem diretamente nos sistemas de transportes. Em uma cidade pouco densa, o sistema de transporte coletivo é pouco eficiente, logo existirá preferência pelo transporte motorizado individual, o que gera tráfego intenso nas zonas centrais ou nas zonas com grandes concentrações comerciais. Por isso, a análise do sistema de transporte está diretamente relacionada com a densidade urbana da cidade (residencial e comercial), além do uso do solo.</p><p>4-1 Intermodalidade</p><p>1. Apesar de serem utilizadas como sinônimos, as palavras multimodal e intermodal têm significados diferentes. Usa-se intermodal para viagens com modos de transporte integrados sob o ponto de vista logístico.</p><p>Sendo assim, qual das alternativas a seguir apresenta um exemplo de viagem intermodal?</p><p>RESP: B. Realizar a viagem de carro compartilhado e depois de patinete, utilizando um aplicativo integrando que otimiza tempo e custo da viagem.</p><p>As viagens intermodais demandam planejamento dos diversos usos de transporte e objetivam buscar eficiência logística. Sendo assim, o exemplo de viagem intermodal é aquele que considera os custos e os tempos de viagem e não somente a combinação dos modos.</p><p>2. Planejar viagens intermodais podem apresentar vantagens e desvantagens em comparação às viagens realizadas por um único modo de transporte.</p><p>Assinale a alternativa que apresenta uma desvantagem das viagens intermodais.</p><p>RESP: E. A compatibilização dos diferentes atores envolvidos no processo.</p><p>Devido à necessidade de compatibilizar demandas, horários, disponibilidade e valores de todos os operadores, as viagens intermodais podem ser mais complexas de planejar em comparação às viagens por um único modo de transporte.</p><p>3. Para facilitar a contratação do transporte por parte do cliente, existem empresas especialistas em viagens logísticas intermodais. Essas empresas são conhecidas como operadores multimodais de transporte (OTM).</p><p>Qual dessas empresas realiza serviço similar ao OTM para os transportes urbanos?</p><p>RESP: D.  Empresas que gerenciam diferentes modos de transportes em serviços como MaaS.</p><p>Os serviços de Mobility as a Service (MaaS) são os que mais se assemelham ao operador OTM do transporte de mercadoras. Além de indicar a melhor forma pela qual a viagem pode ser realizada, esses operadores são responsáveis pela viagem do início ao fim, agrupando funções de planejamento e de pagamento. As demais empresas listadas nas alternativas não têm essas características.</p><p>4. Uma viagem multimodal urbana inicia, muitas vezes, na residência e termina no local de trabalho pela manhã. Essas viagens que acontecem todos os dias são chamadas de viagens pendulares.</p><p>Quais desses modos/veículos de transporte é o mais utilizado nas viagens multimodais urbanas?</p><p>RESP: A. A pé.</p><p>Devido às pessoas necessitarem caminhar até os pontos de embarque e desembarque, estacionamentos e docas de bicicletas compartilhadas, o modo a pé é o principal complemento de qualquer viagem urbana.</p><p>5. Os atuais exemplos de soluções multimodais, sejam para o transporte de carga ou de passageiros, têm em comum uma característica.</p><p>Qual das alternativas a seguir apresenta a principal característica dos novos sistemas multimodais.</p><p>RESP: B. Integração</p><p>Seja por meio das plataformas logísticas ou dos aplicativos de gerenciamento de viagens, ambos buscam integrar os diferentes modos em um único local físico ou virtual.</p><p>4-2 Plano diretor de mobilidade urbana</p><p>1. A WRI Brasil está auxiliando os governos na implementação de projetos e políticas públicas e orienta líderes do setor privado e da sociedade civil para o desenvolvimento de estratégias e a adoção de práticas inovadoras que sejam capazes de criar oportunidades econômicas e um mundo mais sustentável. Para isso, foi criado o material Sete Passos — Como construir um Plano de Mobilidade Urbana com orientações e recomendações.</p><p>Qual é o primeiro passo que uma cidade deve dar para elaborar o plano?</p><p>RESP: B. Preparação.</p><p>Os sete passos para elaboração do Plano de Mobilidade são: 1. Preparação; 2. Definição de Escopo; 3. Procedimentos Gerenciais; 4. Elaboração; 5. Aprovação; 6. Implementação; 7. Avaliação e Revisão.</p><p>2. Nosso país passou por uma migração de trilhos para asfalto, resultado de uma política que priorizou investimentos na indústria automobilística.</p><p>Dos itens abaixo, qual é um problema gerado em consequência da grande valorização e estímulo do transporte individual motorizado?</p><p>RESP: B. Aumento do índice de acidentes.</p><p>Os problemas gerados pelo "paradigma do automóvel" nas décadas de 1950 e 1960 são limitação do fluxo; falta de estacionamento; aumento do índice de acidentes, tendo como consequência mutilações graves ou mortes; poluição do ambiente; pequena oferta de alternativa de mobilidade para atender o excesso de passageiros que dependem de transportes públicos.</p><p>3. O Brasil se divide em diferentes esferas: União, Estados e Municípios. Essas esferas têm responsabilidades concorrentes e privativas.</p><p>Quais das atribuições abaixo a lei de Mobilidade demanda como responsabilidade para os Municípios?</p><p>RESP: B.  Capacitar pessoas e desenvolver as instituições vinculadas à política de mobilidade urbana do Município.</p><p>Os municípios contam com atribuições específicas. Entre elas, destacam-se planejamento, execução e avaliação da política de mobilidade urbana, assim como promoção da regulamentação dos serviços de transporte urbano. Compete aos municípios prestar, direta, indiretamente ou por gestão associada, os serviços de transporte público coletivo urbano, que têm caráter essencial. Por fim, cabem aos municípios fazer a capacitação de pessoas e desenvolver as instituições vinculadas à política de mobilidade urbana.</p><p>4. Considera-se que as cidades são organismos vivos em constante transformação.</p><p>Os Planos Diretores de Mobilidade Urbana devem ser revisados e atualizados em até quanto tempo?</p><p>RESP: A. Em até 10 anos.</p><p>A sistemática de avaliação, revisão e atualização periódica do Plano de Mobilidade Urbana tem prazo não superior a 10 (dez) anos.</p><p>5. O Plano de Mobilidade foi criado para regular e auxiliar no planejamento e no desenvolvimento sustentável das cidades, tendo como principal foco uma mobilidade de qualidade para a população, além de orientar o desenvolvimento do transporte em áreas urbanas.</p><p>O que é necessário que o Plano de Mobilidade contemple?</p><p>RESP: B. A integração dos modos de transporte público e destes com os privados e os não motorizados.</p><p>O Plano de Mobilidade deve contemplar serviços de transporte público coletivo; circulação viária; infraestruturas do sistema de mobilidade urbana; acessibilidade para pessoas com deficiência e restrição de mobilidade; integração dos modos de transporte público e destes com os privados e não motorizados; operação e o disciplinamento do transporte de carga na infraestrutura viária; os polos geradores de viagens; áreas de estacionamentos públicos e privados, gratuitos ou onerosos; áreas e horários de acesso e circulação restrita ou controlada; mecanismos e instrumentos de financiamento do transporte público coletivo e da infraestrutura de mobilidade urbana; e a sistemática de avaliação, revisão e atualização periódica do Plano de Mobilidade Urbana em prazo não superior a 10 (dez) anos.</p><p>5- Transporte sustentável e experiências exitosas pelo mundo</p><p>1. Os veículos movidos a combustíveis fósseis liberaram uma série de poluentes na atmosfera. Esses poluentes prejudicam a saúde da população e causam danos ao meio ambiente que podem ter impacto local, regional ou global. Qual das alternativas a seguir apresenta poluentes que têm impacto global?</p><p>RESP: B. CO2 e CH4. ​​​​​​​</p><p>O CO2 e o CH4 são os poluentes que têm impacto global. O CO e o HC têm impacto local enquanto o SOX e o NOX podem ter impacto local e regional.</p><p>2. A principal fonte de ruído dos veículos são os motores e a fricção das rodas com a rodovia. O barulho pode ser mais intenso em locais onde o motorista necessita usar os freios ou parar e arrancar muitas vezes.</p><p>Sabendo que o limite de ruído recomendado pela NBR 10.151 é de 50 dB para áreas residenciais.</p><p>Quais dos veículos a seguir poderá circular sem causar poluição sonora em uma via com muitas moradias?</p><p>RESP: D. Bicicleta.</p><p>O único veículo que produz sons com menos de 50 dB é a bicicleta, pois estima-se que motocicletas gerem de 75 a 80 dB de ruído, automóveis 74 dB e veículos pesados de 77 a 80 dB.</p><p>3. As cidades vêm trocando seus veículos movidos a combustíveis fósseis, como a gasolina e o diesel e dando incentivos a compras de veículos que usem energias limpas.</p><p>No contexto da mobilidade urbana, o que significa energia limpa? ​​​​​​​</p><p>RESP: E. Que não emite poluentes.</p><p>Os veículos que utilizam energias limpas são aqueles que não emitem poluentes ambientais, como os veículos elétricos. No entanto, isso não garante que elas sejam de fontes de energia renováveis, apesar de pela essência do sistema serem mais eficientes e não necessitem de reciclagem ou purificação.</p><p>4. Viagens por modos ativos são mais suscetíveis a condição do espaço público, pois passam mais tempo na via e são mais expostas às mensagens do ambiente.</p><p>Qual das alternativas a seguir apresenta uma solução para tornar o ambiente mais atrativo às viagens a pé?</p><p>RESP: A. Uso do solo misto, com diversas opções de comércio e serviços.</p><p>Promovendo o uso do solo variado, aumenta-se a chance de diferentes pessoas encontrarem produtos e serviços para as suas necessidades a uma distância caminhável da sua resistência, tornando o ambiente mais atrativo à caminhada. Já a padronização da arquitetura e a presença de muros torna o ambiente urbano mais monótono e menos atrativo. Os parques e as praças, apesar de serem interessante para a vida nas cidades, podem ser também inseguros e repelir a presença de pedestres – e, claro, não são todas as cidades que tem belezas naturais.</p><p>5. A gestão de demanda por viagens (GDV) é uma ferramenta para tornar a mobilidade urbana das cidades mais sustentável, visto que se busca que as viagens sejam realizadas somente quando necessárias e por modos mais sustentáveis de transporte. É possível aplicar técnicas de GDV em grandes corporações e alterar o padrão de deslocamentos das viagens a trabalho.</p><p>Qual das alternativas a seguir apresenta uma ação corriqueira em prol da sustentabilidade na GDV?</p><p>RESP: D. Promoção de carona entre funcionários.</p><p>A promoção de carona entre funcionários tem grande potencial de reduzir o número de viagens casa-trabalho.  As empresas podem apoiar essa ação criando aplicativos internos para promoção de carona, contando funcionários vizinhos e reservando vagas para veículos compartilhados e por bonificação. Qualquer outra ação que privilegie o uso do automóvel privado não está de acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana.</p><p>6 - Legislação urbanística e transporte</p><p>1. É um conjunto de órgãos e entidades da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos municípios. Dispõe sobre o exercício das atividades de planejamento, administração, normatização, pesquisa, registro e licenciamento de veículos.</p><p>O parágrafo anterior descreve qual conjunto de órgãos?</p><p>RESP: C. SNT.</p><p>CTB: Código de Trânsito Brasileiro, que é aplicável a qualquer veículo, bem como a proprietários, condutores dos veículos nacionais ou estrangeiros e pessoas nele expressamente mencionadas.</p><p>JARI: Juntas Administrativas de Recursos de Infrações, que julga os recursos interpostos pelos infratores.</p><p>SNT: Sistema Nacional de Trânsito, que é o conjunto de entidades das três esferas do Poder Executivo (federal, estadual e municipal) que tem como objetivo regular e normatizar o trânsito no Brasil.</p><p>CONTRAN: Conselho Nacional de Trânsito, que estabelece as normas, cria resoluções, coordena o SNT e estabelece as Câmaras Temáticas.</p><p>CETRAN: Conselhos Estaduais de Trânsito, órgãos normativos, consultivos e coordenadores.</p><p>2. A Lei da Mobilidade Urbana apresenta objetivos que trazem uma visão de futuro para o país. A Lei traz expressa que “a partir do comprometimento dos governos e sociedade para a implementação desta política será possível reduzir as desigualdades sociais e melhorar as condições urbanas de mobilidade e acessibilidade".</p><p>Qual alternativa representa um objetivo da Lei da Mobilidade Urbana?</p><p>RESP: E. Promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais e socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades.</p><p>Objetivos:</p><p>- Promover o acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais.</p><p>- Proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade.</p><p>- Consolidar a gestão democrática como instrumento e garantia da construção contínua do aprimoramento da mobilidade urbana.</p><p>- Proporcionar melhoria nas condições urbanas da população no que se refere à acessibilidade e à mobilidade.</p><p>- Promover o desenvolvimento sustentável com a mitigação dos custos ambientais e socioeconômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas nas cidades.</p><p>3. Qual lei age no âmbito federal, criando normas de interesse público e social, tratando do uso de propriedade, segurança e qualidade de vida da população?</p><p>RESP: D. Estatuto da Cidade.</p><p>Lei de Uso e Ocupação do Solo: atende no âmbito municipal, estabelecendo critérios para ocupação do solo da cidade.</p><p>Plano Diretor: aplicado nos estados e municípios, é um instrumento da política urbana e planejamento estratégico, prevendo o crescimento das cidades.</p><p>Lei da Mobilidade Urbana: Lei Federal n.º 12.582, de 2012, que trata da mobilidade urbana do país, trazendo princípios, diretrizes e objetivos.</p><p>Estatuto da Cidade: atua em esfera federal e cria diretrizes de interesse público e social, tratando ainda do uso de propriedade, segurança e qualidade de vida da sociedade. Dispõe, ainda, sobre questões ambientais.</p><p>Código de Trânsito: composto por regras aplicadas a motoristas, ciclistas e pedestres.</p><p>4. A Lei n.º 12.587/12, conhecida popularmente como Lei da Mobilidade Urbana, determina aos municípios a tarefa de planejar e executar a política de mobilidade urbana.</p><p>Qual dos itens a seguir é um princípio estabelecido por essa Lei?</p><p>RESP: B. Segurança nos deslocamentos das pessoas.</p><p>Princípios da Lei da Mobilidade:</p><p>- Desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais.</p><p>- Segurança nos deslocamentos das pessoas.</p><p>- Justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos e serviços.</p><p>- Equidade no uso do espaço público de circulação, vias e logradouros.</p><p>- Acessibilidade universal.</p><p>5.</p><p>Segundo a Lei da Mobilidade Urbana, “as diretrizes, por sua vez, são orientações sobre os caminhos a seguir para que sejam atingidos os objetivos desta Lei. As diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana destacam a necessidade de integração com as demais políticas urbanas e a priorização dos modos não motorizados e do transporte público coletivo”.</p><p>Qual alternativa representa uma das diretrizes expressas nessa Lei?</p><p>RESP: C. Integração entre as cidades gêmeas localizadas na faixa de fronteira com outros países sobre a linha divisória internacional.</p><p>Diretrizes:</p><p>- Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados e dos serviços de transporte público coletivo sobre o transporte individual motorizado.</p><p>- Integração entre os modos e serviços de transporte urbano.</p><p>- Integração entre as cidades gêmeas localizadas na faixa de fronteira com outros países sobre a linha divisória internacional.</p><p>- Priorização de projetos de transporte público coletivo estruturadores do território e indutores do desenvolvimento urbano integrado.</p><p>- Integração com a política de desenvolvimento urbano e respectivas políticas setoriais de habitação, saneamento básico, planejamento e gestão do uso do solo no âmbito dos entes federativos.</p><p>DESAFIOS</p><p>1 -1 - Nas grandes cidades brasileiras, a mobilidade urbana costuma enfrentar diversos problemas, como trânsito, transporte público lotado, longas distâncias, falta de rotas alternativas, alto risco de acidente e poluição em excesso.</p><p>Imagine que você faz parte da equipe da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) e é o profissional com maior entendimento sobre a Lei 12.587/2012 e os planos diretores de mobilidade urbana.</p><p>Devido aos seus conhecimentos, a prefeitura de São Paulo contratou você para auxiliar na criação de alternativas para melhoria da mobilidade urbana da cidade.</p><p>Diante dessa situação, explique e justifique quais seriam suas metas.</p><p>Padrão de resposta esperado</p><p>Metrópoles requerem mais alternativas para deslocamentos, como hidrovias, ciclovias, trens e metrôs, além de incentivos para descentralização e leis específicas para reduzir riscos de acidentes e poluição.</p><p>No Brasil, não é comum usar bicicletas como alternativa para deslocamento, como acontece em várias nações europeias. Veículos privados ainda são vistos como símbolo de status e representam objetos de consumo para muitas pessoas. Além dos benefícios para saúde e para o meio ambiente, o uso da bicicleta pode ser bastante positivo para o tráfego nas grandes cidades. Para rever essa mentalidade, é fundamental que o governo continue investindo em políticas que favoreçam os ciclistas, tais como a implementação de ciclovias e os pontos para aluguel de bicicletas.</p><p>A melhoria da mobilidade urbana passa pela desoneração do transporte público. Ou seja, isso significa um preço mais barato para gasolina e eletricidade, por exemplo, o que se refletiria no custo da passagem. Um bom planejamento das vias também é fundamental para que eventuais obras tenham o efeito desejado. Em locais onde não há previsão ou possibilidade de metrô, é preciso pensar em corredores de ônibus para que os automóveis tenham o caminho mais livre.</p><p>1-2 - Um dos papéis do planejamento de transportes é minimizar os impactos negativos que os sistemas de transporte possam causar à sociedade. Mas, para isso, é preciso compreender quais são esses impactos e de que forma eles podem ser mitigados para melhorar a vida das pessoas.</p><p>Neste Desafio, você terá o papel de decidir sobre o futuro do Município de Porto Feliz e, para isso, terá que avaliar as vantagens e desvantagens de cada uma das intervenções propostas.</p><p>Considere a situação a seguir:</p><p>Você, como secretário de planejamento, precisa escolher a solução a ser implementada respondendo às seguintes questões:</p><p>a) Quais as implicações de restringir estacionamentos?</p><p>b) Sabendo que a Avenida Flores do Campo tem uma alta concentração de bares e restaurantes, quais seriam as implicações da implementação de um terminal de ônibus?</p><p>c) Com base nas opiniões dos especialistas, qual é sua decisão de intervenção para solucionar o problema? Utilize elementos de ambas as opiniões para construir a sua.</p><p>Padrão de resposta esperado</p><p>a) Estacionamentos são fatores que viabilizam o acesso de clientes ao comércio, e sua remoção poderá acarretar a diminuição da atividade econômica local. A remoção das vagas de estacionamento também faz com que o volume de tráfego e as velocidades exercidas sejam maiores, uma vez que o número de faixas é aumentado, prejudicando o fluxo e a segurança de pedestres, além de tornar o ambiente mais ruidoso e menos atraente. Por outro lado, quando compatível com as condições de trânsito, a remoção dos estacionamentos pode trazer benefícios locais se tornar o ambiente mais agradável para o convívio de pedestres e ciclistas. A ampliação de calçadas e a criação de ciclofaixas podem contribuir para o aumento da atratividade desses agentes, que são mais propensos à interação com o ambiente do que os motoristas.</p><p>b) Um terminal de ônibus concentra elevado número de pessoas que aguardam pelo transporte e fluxo elevado de pessoas que desembarcam dele. Embora o aumento do fluxo de pessoas possa contribuir para o crescimento do número de oportunidades de negócio, também pode alterar a imagem que as pessoas têm da região, desestimulando seu uso como espaço recreativo ou de lazer.</p><p>c) Ambas as propostas possuem vantagens e desvantagens, tanto para a população quanto para a economia. Um terminal de transporte público precisa ser eficiente e agradável para os usuários, caso contrário, não atrairá demanda para o transporte público.</p><p>Fechar ruas e permitir trânsito apenas de pedestres pode ser benéfico para o comércio, desde que o acesso até esse local seja facilitado, independentemente do modal utilizado. A dificuldade de chegar a esse local pode originar um círculo vicioso, em que a diminuição do número de clientes reduz o número de comércios, que por sua vez diminui a atratividade da região.</p><p>Nesse contexto, as duas soluções podem ser complementares, uma vez que a implantação de um terminal de ônibus facilitará o acesso de quem mora longe do centro e o incentivo ao uso de bicicleta e trânsito a pé em ruas próximas diminui enormemente a necessidade de utilização de veículos pessoais, sem atrapalhar a atividade comercial.</p><p>2- A técnica denominada de “Traffic Calming” ou de Moderação de Tráfego busca mudar o comportamento dos motoristas, por meio de dispositivos físicos que condicionem os motoristas a conduzirem com velocidade reduzida. Dessa maneira, as novas ruas passam a ser mais seguras, calmas e atraentes aos transeuntes.</p><p>Diante das condições expostas, indique quais medidas ou outros dispositivos de moderação de tráfego você poderia usar no seu projeto viário. Justifique!</p><p>Padrão de resposta esperado</p><p>A definição conceitual de “Traffic Calming” sugere que o tráfego de passagem por veículo motorizado não seja bloqueado mas desencorajado, ao condicionar baixas velocidades ao motorista, partindo da premissa de redesenho do ambiente viário ou de um projeto viário. O aumento na incidência de ruído e de vibrações, associado ao uso de determinados dispositivos requer um projeto adequado ao uso residencial.</p><p>Os dispositivos mais utilizados são:</p><p>- As lombadas para redução de velocidade do carro, que devem ser desencorajadas em áreas residenciais;</p><p>- Os platôs elevados ou speed table para travessia de pedestres;As almofadas anti-velocidade para o veículo motorizado, que ao mesmo tempo servem de travessia para os pedestres;</p><p>- Os estreitamentos de pista para o carro em vias de mão dupla, quando um dos carros precisa frear para que o outro avance;</p><p>- A utilização de canteiros centrais para ponto de apoio ao pedestre.</p><p>A aplicação deste dispositivos devem estar associados à medidas de:</p><p>- Sinalização avisando que se trata de uma área de velocidade reduzida;</p><p>- Pavimentação com a adoção de materiais para pavimentação com cores diferenciadas;</p><p>- Paisagismo, com utilização</p><p>de vegetação para proteção de pedestres e absorção de ruído;</p><p>- Desenho urbano com destinação de parte do espaço viário para circulação de bicicletas;</p><p>- Desenho urbano para nivelamento da via com a calçada, reduzindo ou eliminando a preferência dos veículos motorizados sobre os pedestres.</p><p>O projeto pode avançar com a utilização combinada de dois dos dispositivos apresentados (exceto as lombadas) e ainda precisa incluir as medidas de sinalização e de paisagismo. As medidas de pavimentação, de inclusão de ciclovias e de nivelamento da via com a calçada devem ser pensadas em função da disponibilidade de espaço, dos objetivos da área de lazer e ainda da proximidade das ruas às edificações.</p><p>3-1 - Ao definir os investimentos em sistemas de transporte urbano, devem ser conduzidos estudos de viabialidade técnica econômica e ambiental de cada solução. Isso porque os modos de transportes têm diferentes características e podem ser melhor utilizados em uma ou outra situação.</p><p>Sua empresa foi contratada para avaliar três diferentes soluções de transporte para um sistema de transporte coletivo urbano em um importante corredor, próximo do centro histórico da cidade, que movimenta cerca de 25 mil passageiros na hora de pico. As opções são um sistema BRT, um sistema VLT e um metrô. Durante a construção e a operação, o projeto deve atentar para o excesso de vibrações. Ainda, deve preocupar-se em reduzir as emissões locais provenientes do transporte. Importante considerar também que o corredor é cortado por uma série de vias transversais, algumas de alto tráfego. Enfim, o projeto deve considerar e resolver essas interferências.</p><p>Com base nessas informações, indique o sistema que você recomendaria e como você solucionaria questões relativas a:</p><p>a) Capacidade de transporte.</p><p>b) Excesso de vibrações.</p><p>c) Redução de emissões.</p><p>d) Conflitos de tráfego.</p><p>Padrão de resposta esperado</p><p>a) Devido à capacidade necessária ser de 25mil passageiros na hora pico, a melhor solução é o sistema BRT. Os demais modos de transporte até têm uma capacidade maior de transporte, mas necessitam de maior recurso para implantação. Sendo assim, seria um gasto excessivo não usar a capacidade total de outros modos. O sistema BRT, portanto, é a melhor opção considerando a relação custo x benefício.</p><p>b) A construção de corredores BRT são similares à pavimentação do sistema viário, sem grandes efeitos à vizinhança. Devido aos pneus de borracha, a vibração também é menor do que em sistemas sobre trilhos.</p><p>c) Os ônibus podem ser concebidos com motores elétricos, o que reduziria as emissões no ambiente urbano.</p><p>d) Os semáforos dos cruzamentos poderiam ser atuados pelo ônibus, dando prioirdade de passagem para este sempre que se aproximasse.</p><p>3-2 - Jane Jacobs (2011) defende que o uso do solo é fator essencial para o estímulo da caminhabilidade em uma área urbana. Além disso, o uso do solo apropriado é fator determinante para a adequação da infraestrutura urbana, principalmente de transporte.</p><p>Observe:</p><p>Seguindo as informações fornecidas, indique propostas de uso e ocupação do solo para a região 1 e para a região 2.</p><p>Padrão de resposta esperado</p><p>As políticas de DOT visam à criação de uso misto, principalmente próximo às estações de metrô. É essencial o aumento da densidade da região 1, por se tratar de área próxima a estação de transporte público de massa.</p><p>A região 2 já conta com adensamento, porém apresenta uso apenas comercial, obrigando a população a ir a essa área todos os dias. O ideal é estimular o uso misto: dessa forma, espera-se que as pessoas não necessitem se locomover por longas distâncias.</p><p>4-1 - O acesso a dados de GPS em smartphones permitiu aos usuários de transporte urbano mais acesso à informação e maior complexidade no planejamento das viagens. Isso possibilita saber exatamente onde o veículo, particular ou coletivo, está na via e qual o tempo estimado da viagem.</p><p>Imagine que você precisa chegar a uma reunião de negócios no menor tempo possível, pois você está atrasado. Veja mais detalhes sobre a situação:</p><p>Com base nessas informações, indique:</p><p>a) Três ou mais características que descrevam vantagens e desvantagens de cada um dos modos apresentados.</p><p>b) Possíveis combinações entre esses modos.</p><p>c) Qual é a melhor combinação para realizar a viagem mencionada?</p><p>d) Quais informações adicionais seriam necessárias para que a sua decisão tenha mais embasamento?</p><p>Padrão de resposta esperado</p><p>a) - Trasporte particular por aplicativo (TA): rapidez, facilidade de pagamento, motorista, pode demorar para o atendimento ocorrer.</p><p>- Patinetes elétricas (PE): maior flexibilidade de trajeto, alta disponibilidade, rapidez, necessário equilíbrio.</p><p>- Transporte coletivo (TC): mais sustentável, conhecimento sobre horários, baixo custo.</p><p>b) TC + PE / TC + a pé / TA + a pé / TA + PE.</p><p>c) A opção TC + PE é a mais indicada, devido às restrições de acesso, à necessidade de rapidez e à condição do trânsito.</p><p>d) Disponibilidade de patinetes, custos de cada modo, condição climática, entre outros.</p><p>4-2 - Sabe-se que, embora a Lei da Mobilidade Urbana estabeleça principios e diretrizes que devem ser incorporados nos Planos Diretores de Mobilidade Urbana, cada cidade tem características distintas, fazendo com que cada PDMU se torne único e com soluções particulares.</p><p>Imagine que você já elaborou o Plano de Mobilidade Urbana de Curitiba, e, considerando seu notório saber sobre a questão de transportes urbanos, o Prefeito Álvaro Costa Dias contratou-o para a elaboração do PDMU da cidade de Natal, no estado do Rio Grande do Norte.</p><p>Leve em consideração os seguintes dados: parte da população que mora na periferia vive com uma infraestrutura urbana precária, necessitando de escolas, unidades básicas de saúde, áreas de lazer, entre outros. Por enquanto, a população é obrigada a se deslocar para outros bairros para atender suas necessidades elementares, enfrentando um transporte público desqualificado e inadequedado.</p><p>O PDMU de Natal será feito em etapas. Qual ação é primordial para melhoria inicial da mobilidade em Natal?</p><p>Padrão de resposta esperado</p><p>A questão inicial para melhoria na mobilidade de Natal é a descentralização. É necessária a criação de uma melhor infraestrutura nos bairros das zonas Norte e Oeste, fazendo com que seus moradores não precisem se deslocar para ter acesso a escola, saúde e lazer. No momento em que esses bairros passam a ter essas melhorias, os residentes não irão mais ser tão dependentes do transporte público.</p><p>Esse é um bom exemplo de que a mobilidade urbana não trata só de melhoria nas vias e no transporte, mas também deve agir juntamente com outros planos responsáveis pelo controle do crescimento da cidade.</p><p>5- Ruídos excessivos podem prejudicar a saúde causando estresse, irritabilidade e até taquicardia. Nas cidades, o trânsito é o principal causador de ruído e deve ser controlado próximo a áreas residenciais, hospitalares e educacionais.</p><p>Imagine que você trabalha na prefeitura municipal de uma grande cidade. Há três meses sua equipe inaugurou uma grande avenida perimetral que prometeu resolver os problemas de mobilidade da cidade. Com a abertura para o tráfego, a via atraiu muitos veículos comerciais pesados que antes diluíam-se por avenidas menores no interior da cidade. Junto com a avenida e os veículos pesados, chegaram também as reclamações de ruído dos moradores próximos a uma das interseções semaforizadas, que relataram não conseguir dormir com o barulho durante a noite.</p><p>Sua tarefa, portanto, é propor no mínimo três soluções de curto e médio prazos em resposta à queixa dos moradores sobre o excesso de ruído.</p><p>Padrão de resposta esperado</p><p>Curto prazo</p><p>- Restringir horário de circulação dos veículos pesados.</p><p>- Instalação de barreiras acústicas.</p><p>- Eliminação ou melhor programação semafórica do semáforo da interseção.</p><p>- Aumentar a vegetação do entorno.</p><p>Longo prazo</p><p>- Promoção de veículos de carga elétricos.</p><p>- Criação de um porto seco para que as mercadorias sejam transportadas em veículos</p><p>menores.</p><p>- Criação de um túnel na interseção.</p><p>- Trocar o pavimento para um que tenha absorção acústica.</p><p>6 - A Índia enfrenta sérios problemas de mobilidade urbana. O país é referência de um modelo a não ser seguido quando o assunto é infraestrutura de transporte. Existe uma deficiente infraestrutura urbana voltada para o trânsito (a falta de calçamento faz com que não se estabeleça um limite físico por onde os carros e as motos podem passar), assim como um grande volume de veículos que transitam pelas ruas, resultando em um sistema de trânsito aparentemente caótico e desordenado.</p><p>Imagine que você faz parte de um grupo de pesquisadores especializados em criação de planos diretores de transportes urbanos e foi contratado pelo governo indiano para indicar possíveis ações que gerem uma melhoria na mobilidade urbana país.</p><p>Sua parte no grupo de pesquisadores é redigir um breve relatório citando três objetivos, três diretrizes e três metas que estarão presentes no Plano Diretor de Transporte Indiano (PDTI).</p><p>Padrão de resposta esperado</p><p>Objetivos para o PDTI:</p><p>- Fazer uma melhoria nas pavimentações e vias.</p><p>- Criar distinção entre passeio público, estrada para carros e ônibus e ciclovia.</p><p>- Estabelecer um código de trânsito com normas simples e claras e fazer campanhas para que a população entenda essas normas e passe a cumpri-las.</p><p>Diretrizes para o PDTI:</p><p>- Acessibilidade universal.</p><p>- Crescimento sustentável da cidade.</p><p>- Segurança no deslocamento da população.</p><p>Metas para o PDTI:</p><p>- Em três anos ter as obras de pavimentação e regularização das vias centrais.</p><p>- Um ano para a criação do novo código de trânsito com participação da sociedade.</p><p>- Após a criação do código, fazer uma política de aplicação do código, ao longo de um ano.</p><p>image6.jpeg</p><p>image1.jpeg</p><p>image2.jpeg</p><p>image3.png</p><p>image4.jpeg</p><p>image5.jpeg</p>