Porsche Carrera GT

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<p>Porsche Carrera GT</p><p>Porsche, não conseguimos falar dessa marca sem mencionar as conquistas no automobilismo e sem mencionar carros icônicos dessa marca, carros esses que revolucionaram o mercado de diversas formas, sendo uma das mais famosas entre aspas o mercado de SUVs com o CAYENNE. Eu particularmente não sou tão fã desse tipo de carroceria em especifico tendo raras exceções que se salvam, mas enfim, o vídeo de hoje vamos falar sobre o CARRERA GT, que na minha opinião é o melhor carro já feito pela Porsche, então aperte os cintos, e bem vindos ao 1000 club.</p><p>Para falarmos do Carrera GT temos que voltar no tempo lá no ano de 2000, onde esse quem vos fala nasceu, e nesse ano a Porsche revelou um superesportivo como conceito, se tronando 4 anos depois o modelo de produção. Inicialmente a Porsche tinha em mente usar um motor Boxer de 6 cilindros, mas futuramente repensando por um motor V10 que cá entre nós possui um ronco animal...</p><p>Um dos roncos mais lindos que existe na minha opinião, ah é claro junto com o LFA da Lexus. Se achamos esse motor incrível, e seu eu disser que ele fazia parte da F1?  O motor V10 foi planejado secretamente pela Porsche para a equipe de Fórmula 1, ARROWS conhecida como FOOTWORK em 1992, depois engavetado, sendo ressurgido anos depois para LEMANS aumentando a litragem para 5.7L, sendo antes um 5.5L. A tecnologia impressiona certo? Ainda mais que esse bólido possui monocoque de fibra de carbono e sua sub-estrutura, com lubrificação a seco e suspensão interna. O monocoque de fibra de carbono e a subestrutura foram produzidos e montados pelo grupo ATR, da Itália. O aerofólio do Carrera GT se levanta quando o carro alcança 110 km/h lembrando outros carros como o LFA, e sempre desvia o fluxo de ar, o que causa menos arrasto, basicamente podemos falar que ele tem entre 1000 aspas uma aerodinâmica ativa. A suspensão traseira e frontal consistem em OHV's ativados por absorvedores de impacto e amortecedores com barras antirrolamento frontais e traseiras.</p><p>O carro não possui rádio, pois a montadora alega que o melhor som é o do motor, nisso eu concordo, os choraboy não kkkkk, é apenas uma brincadeira. O motor do Carrera GT tem um som agudo típico, que virou marca do carro. Eu chamo esse ronco de grito agudo de mãe brava, não me pergunte o porquê, mas aprecie esse ronco maravilhoso</p><p>A única opção de transmissão era manual. Pois, de acordo com os engenheiros, nada substitui a velocidade e a emoção de um piloto trocando as marchas manualmente.</p><p>Essa besta fera infelizmente foi um carro que causou diversos acidentes, sendo o mais famoso o do ator Paul Walker, mas porque esse carro é perigoso?</p><p>Resumidamente porque, além de um motor V10 ele tem câmbio manual de seis marchas e nenhum auxílio eletrônico, como controles de tração ou estabilidade, além disso não possuía corta combustível, tornando – o perigoso em alguma colisão</p><p>Assim, o superesportivo era calçado com pneus de alta performance 265/30 ZR19 na frente e 335/30 ZR20 atrás. O Porsche Carrera GT tinha discos de freio de carbono-cerâmica de 15 polegadas e pinças de múltiplos pistões.</p><p>Por dentro, o ambiente é bem exclusivo e contava com painel em dois tons e console central que se ergue entre os bancos até o topo de conjunto frontal.</p><p>A alavanca de câmbio é bem elevada e era feita de madeira de faia no primeiro ano de produção, em homenagem aos carros de competição clássicos.</p><p>tinha motor V10 5.7 de aspiração natural com injeção eletrônica multiponto, bem como duplo comando de válvulas nos cabeçotes.</p><p>Ele apresentava taxa de compressão de 12:1 e tinha potência de 612 cavalos a 8.000 rpm e torque de 60,2 kgfm a 5.750 rpm.</p><p>O Porsche Carrera GT foi vendido apenas com transmissão manual de seis marchas, enquanto a embreagem tinha duplo disco de cerâmica a seco.</p><p>Dessa forma, o bólido ia de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos e com máxima de 330 km/h, fazendo 2,7 km/l na cidade e 5 km/l na estrada. Apesar de baixo e com perfil bem limpo, o targa tinha somente coeficiente aerodinâmico de elevados 0,39 de cx.</p><p>Apesar disso, o Porsche Carrera GT era um carro que realmente flertava com os limites. Num teste em Nürburgring, feito por uma revista europeia, o bólido fez curvas com 1,35 g de força lateral, enquanto outra, americana, obteve nada menos que 1,4 g.</p>