Revista Super Speed: Evolução e Competições

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 STOCK CAR BRASIL PeTROBRAS de MARCAS InSIde – MITSuBIShI evO XTR
Pequeno
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CarroCeria que disputava antiga stoCk Car agora Compete pela Hot Car 
Cup Com meCâniCa v8 350” aspirada de 500Hp e suspensão Coil-over: 
tudo que um Carro de turismo de ponta exige
V8
Besouro raçudo!
Mecânica Vw Boxer refrigerada a ar de 1900cc 
surpreende eM núMeros: 400hp no Motor e 
 201 Metros eM 7,4 segundos!
coMpetiÇÕes: tcMp - hot car cup - ferrari challenge - paranaense de arrancada - gloBal rallycross x-gaMes
EDITORIAL 03
D
a mesma forma em que passamos 
por fases ao decorrer de nossas 
vidas, a Revista Super Speed 
também passou por diversas de-
las em seus oito anos de existência. Apesar 
das mudanças corriqueiras que se tornaram 
necessárias para adequar a publicação ao 
mercado automotivo voltado à performance, 
e ao nosso público alvo, jamais deixamos (e 
não deixaremos) de lado a essência, as “raí-
zes” desta revista. Mesmo com a entrada e 
saída de membros que fazem, ou fizeram 
parte de nossa equipe – cada qual com 
seu mérito pelo que fez pela revista e pelo 
automobilismo – a ideia principal nunca 
foi deixada de lado: lutamos sempre em 
prol do automobilismo, especialmente por 
um melhor reconhecimento do cenário au-
tomobilístico brasileiro, e por isso fazemos 
questão de selecionar minuciosamente o 
conteúdo a ser divulgado em cada uma 
de nossas páginas, editá-lo, revisá-lo, e 
que agora chega a suas mãos depois 
de um longo processo apurado por estes 
que aqui escrevem, fotografam, tratam 
as imagens e diagramam a revista. Todo 
o processo é feito com muito carinho e 
dedicação da nossa equipe. 
Alguns leitores mais antigos e “puristas” 
ainda perguntariam: “- Mas a Super Speed 
não iniciou suas atividades em 2005 com 
ênfase para as coberturas de provas de 
arrancada? Não é esta a ‘raiz’ da SS?”. 
Sim, uma das provas do nosso respeito pela 
modalidade arrancada é a de que nunca 
deixamos de dar espaço para ela em nos-
sas páginas, fato que eventualmente ocorre 
com provas de circuito, drift e off-road. A 
arrancada está presente assiduamente em 
todas as edições da SS. Contudo, devido 
ao aumento do número de modalidades 
que decidimos cobrir assiduamente, tivemos 
que distribuir o espaço para as novas 
modalidades presentes em nossas páginas. 
Aliás, você, amigo leitor, percebeu que des-
de o mês passado começamos a divulgar 
em nosso site os resultados e informações 
exclusivas sobre as etapas da Fórmula Indy, 
Fórmula 1, DTM, TCMP, entre outras moda-
lidades? Pois é, as limitações mostram-se 
meramente imaginárias mais uma vez: o 
que para alguns parece ter pouco espaço 
na versão impressa do nosso trabalho, 
agora tem seu complemento com imagens 
e informações “extras” em nosso site e nas 
redes sociais das quais participamos. 
Por falar em redes sociais, se você 
acompanha no Facebook algumas páginas 
que abordam o mesmo segmento de nossa 
revista, provavelmente deve ter visto o vídeo 
de uma disputa entre um Chevrolet Opala 
com carroceria da antiga Stock Car e 
mecânica GM V8 350 aspirada contra um 
protótipo Spyder de 600 kg com motor VW 
AP 2.0L aspirado. A briga acirrada entre os 
dois bólidos no traçado do Autódromo de In-
terlagos, que competiam pela terceira etapa 
do Campeonato Paulista de Automobilismo, 
rendeu milhares de visualizações no YouTube 
e comentários entre entusiastas de vários 
cantos do país. O Opala, pilotado por 
Georges “Grego” Lemonias, chamou a 
atenção da nossa equipe e mereceu uma 
matéria de capa, tanto pela história que 
teve com o atual proprietário, quanto pelo 
que possui debaixo do capô.
Outro carro que há tempos vem sendo 
observado pela nossa equipe e que agora 
figura em nossas páginas é o Fusca ’72 
turbo de Leonardo Knupp, que também 
mereceu seu espaço em nossa edição 
centenária, tanto pela sua história na família 
Knupp pelo que já fez nas pistas: deixou de 
ser um veículo destinado ao uso nas ruas 
para se dedicar apenas aos “dragways”, 
em provas de arrancada.
Nossa equipe também foi prestigiar o 
mais recente lançamento da Ferrari no Brasil, 
o modelo F12berlinetta – que possui mecâ-
nica V12 de 740hp e chega em terras tupi-
niquins pela bagatela de R$2.400.000,00 
– e ocupou o espaço da seção “Original” 
desta edição. No mesmo final de semana do 
lançamento da F12berlinetta, foi realizado 
o Ferrari Challenge, no Autódromo de Inter-
lagos, que também conferimos de perto, e 
trouxemos a cobertura a partir da página 64.
Outro evento automobilístico de grande 
destaque no mês de abril e que também 
figura nesta edição é o X Games, que contou 
com a participação do brasileiro Nelson 
Piquet Jr. e seu Mitsubishi Evo preparado para 
acelerar sob solos irregulares. O Evo de Nel-
sinho também foi explorado por nós e agora 
pode ser descoberto por nossos leitores.
Aos que sentiram falta das matérias téc-
nicas, voltamos a apresentar a seção com 
nosso novo colaborador Weverton Vilas 
Boas, que apresenta neste mês a importân-
cia das bielas forjadas em um motor prepa-
rado, seja aspirado ou sobrealimentado. 
Isso e muito mais você irá encontrar nas 
próximas páginas, repletas de conteúdo 
feito por quem gosta, para quem vê da 
mesma maneira que nós.
Boa leitura e até a próxima!
Pedro Lessa - Editor
Revista Super Speed
superspeed@cteditora.com.br
100 edições em prol do 
 automobilismo
REDES SOCIAIS
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Diretores
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Chefe de Redação
Ademir Pernias
Editor
Pedro Lessa – superspeed@cteditora.com.br
Reportagem
Bruno Bocchini
Edição de Arte / Diagramação
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Colaboradores
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Super Speed
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Jornalista Responsável: Ademir Pernias - MTb 25815 
Impressão e Acabamento: Prol Editora Gráfica
Crazy Turkey Editora
Página 05 – Speed News
Página 08 – Vitrine
Página 20 – VW Fusca ‘72 Turbo
Página 38 – Técnica – Bielas forjadas
Página 46 – Global Rallycross 
Página 50 – Petrobras de Marcas
Página 56 – Super Cars
Página 60 – Paranaense de Arrancada
Página 64 – Ferrari Challenge
Página 68 – TCMP
Página 72 – Empresa – Oriente 
Página 76 – Speed Blog
Página 80 – Papo de oficina
14Chevrolet opala v8 350”
26 - Ferrari F12berlinetta
Stock car
 32 - MiTsubishi Lancer evoLuTion XTr
42 
Sumário04
SPEED NEWS05
PEuGEOT 208 
T16 PIKES PEAK
KEN BLOCK APRESENTA NEW FIESTA NO BRASIL
DERRAPAMOS
O 
modelo 208 T16 Pikes Peak, que foi especial-
mente desenvolvido para a competição Pikes 
Peak International Hill Climb, que ocorrerá em 
junho, nos Estados unidos, servirá para subir a 
colina mais alta do mundo.
Sébastien Loeb, nove vezes campeão mundial de rali, deverá per-
correr as 156 curvas do percurso entre as montanhas do Colorado 
sem a ajuda de seu copiloto habitual. Também terá que enfrentar um 
desnível de 1.500 metros em menos de 20 quilômetros.
O ponto de largada da prova está situado a 2.800 metros, 
ou seja, os concorrentes enfrentam uma diferença de altitude de 
aproximadamente 1.500 metros.
De acordo com a montadora, o 208 T16 Pikes Peak acelera 
A 
Ford apresentou a mais recente 
versão do New Fiesta produ-
zido no Brasil com a presença 
do piloto Ken Block. O astro 
dos ralis e da série de vídeos Gymkhana 
esteve no Brasil para participar do Cam-
peonato Global RallyCross, dentro dos X 
Games, pilotando uma versão especial do 
New Fiesta. O evento ocorreu em Foz do 
Iguaçu, no Paraná, (a cobertura completa 
do X Games você confere nesta edição).
Steven Armstrong, presidente da Ford Brasil, 
e Rogelio Golfarb, vice-presidente de Assuntos 
Corporativos da Ford América do Sul, apresen-
taram o modelo junto com o piloto. 
Ken Block entrou no palco dirigindo o 
New Fiesta, ao lado da atriz Ellen Jabour, 
mestre de cerimônia do evento.
O New Fiesta global começa a ser ven-
dido neste mês de maio com duas opções 
A Na edição de abril (#99) da revista Super Speed os dados dos preparadores de dois automóveis não constaram – por falha editorial - 
nas fichas técnicas divulgadas. O modelo Chevrolet Opala Deluxo 1980 (que é apresentado a partir da página 14 da edição) teve o projeto 
mecânico assinado pela empresa Rally Preparações - (11) 4399-1708 / (11) 7198-6818 e http://rallyracing.com.br. 
Já o automóvel Volkswagen Gol 1994 TCMP (publicado a partir da página 38) contou com trabalho mecânico de Maurício Gonçalves –
(11) 7828-7965.
foto: Pedro Lessa
de 0 a 100 km/h em 1,8 segundo e de 0 a 200 km/h em 
4,8 segundos. A velocidade máxima, limitada a 240 km/h, é 
alcançada em 7 segundos.
A potência do modelo é oferecida pelo motor V6 biturbo que 
gera 875 cavalos. 
Nova versão do carro da Ford foi apresentada durante a edição brasileira do X Games
Peugeot mostra carro preparado para 
uma missão nada convencional: subir as 
montanhas do Colorado
Texto: bruno bocchini 
fotos: ford do brasil
de motor, 1.6 TiVCT e 1.5 DOHC, ambos flex e de alumínio, da família Sigma. Outras 
novidades são o sistema de partida a frio sem necessidade de tanque auxiliar de gaso-
lina e a transmissão automática PowerShift, com seis velocidade e dupla embreagem.
Texto: bruno bocchini 
fotos: Peugeot Sport
Texto: bruno bocchini 
fotos: Peugeot Sport
vitrine08
 NOVO MóDuLO DE INJEçãO FT350 NA FuELTECH
 A mais nova injeção da FuelTech, a FT350, incorpora todas as 
ferramentas de injeção e ignição, até com roda fônica, e display tou-
ch screen 4,3”. Você pode realizar toda a programação através de 
mapas e visualizar alertas de shift light no próprio display colorido. 
As inúmeras informações no display descartam a necessidade 
de uso de outros instrumentos, como manômetros, termômetros 
e conta-giros. Além de calibrar o motor, a FT350 também tem 
datalogger incorporado, que grava as informações de suas acele-
radas para ajudar no aperfeiçoamento dos mapas. Veja mais em 
www.fueltech.com.br.
REPARADOR PARA FuROS EM PNEuS NA XTIRE
O Quick Repair chega ao mercado para 
solucionar de forma rápida, limpa e eficiente os 
pneus furados. Indicado para veículos de passeio 
e utilitários, o produto localiza e veda automatica-
mente furos de até 6 mm em cerca de 8 minutos, 
sem a necessidade de trocar o pneu furado pelo 
estepe. uma vez instalado, continue normalmente 
seu trajeto até encontrar uma borracharia para 
fazer o conserto. 
Informações: www.xtire.com.br.
CABEçOTES ESPECIAIS PARA IMPORTADOS NA TAG
A TAG Racing mostra nesta edição seus cabeçotes especiais para 
modelos Subaru, Mitsubishi e Honda. As válvulas são de aço inox, 
molas e pratos de titânio da Férrea e os comandos Brian Crower. 
Mais informações pelos telefones (19) 3295-8768 e 9684-1919. 
Você também pode acessar a página www.tagracing.com.br.
vitrine10
MóDuLOS PARA CONTROLE DE PRESSãO DE TuRBO NA INJEPRO
A InjePro lançou recentemente mais produtos. O módulo EBC-PRO 
atua com duas solenóides e CO2, possui datalogger integrado, contro-
le de tração por controle de velocidade, controle de pressão com oito 
estágios, além de botões de pressão adicional e redução de pressão. 
Já o modelo EGS-PRO foi desenvolvido para a troca de marchas sem a 
utilização da embreagem em câmbios com engate rápido. Possui cinco 
estágios de corte, tempo de corte e rearme ajustável, oito níveis de 
ajuste e aceita sensor tipo Strain Gage ou Power Shift. Mais informa-
ções entre no site 
www.injepro.com.
SPRAYS PARA ALTA TEMPERATuRA NA PRO-1
A Pro-1 oferece nova linha de sprays para diversas aplicações da 
marca VHT. Destaque para os componentes voltados para aplicações 
em coletores de escape e caixas quentes de turbinas – disponíveis nas 
cores preto, ferro fundido, branco, prata e verniz incolor. A unidade 
custa R$ 72,45. Saiba mais em www.pro-1.com.br 
ou (11) 3045-5544.
PORTFóLIO DA FuLL TuRBOS ESTá MAIS RECHEADO
A Full Turbos conta com nova linha de produtos para performance. 
São bombas de óleo externas e de combustível, conjunto de polias, 
filtros de óleo para turbinas e mancal forjado. Para mais informações 
acesse o site www.fullturbos.com.br ou tire suas dúvidas pelo telefone 
(51) 3012-8485 ou ID 84*63898.
vitrine12
KIT DE SOQuETES COM CHAVE CATRACA NA WuRTH 
 
A Wurth Brasil – multinacional alemã especializada em peças de 
fixação, produtos químicos, ferramentas e EPI’s – amplia sua linha de 
ferramentas com o Jogo de soquetes com chave Catraca Cabeça 
Esférica e cabo articulável ¼’’, que é compacto e fácil de transportar. 
O kit é composto por 27 peças. Com o cabo articulável da chave 
Catraca, ela pode ser usada com três funções diferentes: como chave 
catraca convencional, chave de fenda ou ainda como cabo T, além 
de contar com a cabeça esférica ajustável. Mais informações no site 
www.wurth.com.br.
KIT DE COMPONENTES FORJADOS PARA MOTORES 
AP NA SPA TuRBO
A SPA Turbo apresenta o Kit Spyder Light 149 para 
motores VW AP 2.0 bloco baixo. O kit conta com pistão 
Spyder 2.0 Plano 83 mm (285g), biela Super Light 149 
(para motores até 500 cavalos com parafuso 3/8” e 
peso 509 g com parafusos), pino de pistão Super Light 
(69 g), jogo de anéis SPA DLC 83,75mm, com 1º anel 
em aço carbono com tratamento DLC (1,0 mm espessura) 
e 2° anel em ferro fundido (1,0 mm espessura). O 3° 
anel é composto por três peças (1,5 mm espessura).
Veja mais em www.spaturbo.com.br ou entre em 
contato pelo telefone (11) 3660-2266.
DVD COM GRAVAçõES DETALHADAS DO FESTIVAL BRASILEIRO DE 
ARRANCADA BY ENERGY PRODuçõES
A Energy Produções, por meio de Fernando Malhão, apresen-
ta o DVD duplo com quatro horas de gravação do 19º Festival 
Brasileiro de Arrancada. As cenas foram captadas com duas 
câmeras e revelam tempos de reação de cada “puxada”, veloci-
dade final, tempo de pista,tempo total e velocidade final. 
O vídeo conta com menu interativo, cenas onboard e clipe 
com os melhores momentos.
Consulte mais informações pelos telefones (11) 3565-1773 / 
7880-7913 / 86*16883 ou se preferir pela internet www.tur-
bonaveia.com.br. Você também pode acessar a rede social da 
produtora - facebook.com/turbonaveia. O DVD tem frete grátis para 
todo o Brasil.
Speed CirCuito14 ChevroLeT oPaLa 1980 – aSPirado
Estava Escrito...
Dez anos após vender este Opala, empresário paulistano 
readquiriu modelo para adaptar mecânica V8 e disputar 
provas da Hot Car Cup
tExto: Bruno Bocchini 
Fotos: Jason MachaDo - WWW.x13racinG.coM.Br
 Cockpit reforçado com a estrutura tubular garante segurança ao piloto e à carroceria 1980, que já competiu pela Stock Car e 
agora esbanja 500hp em sua melhor fase. detalhe para a alavanca de câmbio sequencial: o sistema completo é da americana eaton
E
m cada narrativa, a adaptação de 
personagens (fictícios ou reais) é um 
dos maiores desafios para quem 
constrói qualquer história. Trabalhar 
com o imaginário ou o cotidiano não é ta-
refa fácil, mas se o inesperado surgir, quem 
sabe, vez ou outra, o enredo desenrola. 
“Não sei se foi destino, mas surgiu. 
Nesse reencontro com o inesperado, 
resgatei uma história para construir outra”, 
lembra Georges Angelo Epaminondas 
Lemonias, 56 anos, o “Grego”.
Georges não é escritor, tampouco jorna-
lista. Empresário e piloto profissional, ele é 
proprietário do Chevrolet Opala 1980 que 
atualmente disputa provas da Hot Car Cup 
– categoria paulista que revive clássicos que 
fizeram história no automobilismo nacional. 
Diante deste veículo, Georges desenrolou 
um enredo, após dez anos. Coincidência ou 
não, outro conto foi reescrito, mas desta vez 
com um começo, meio e fim bem definidos.
Antes de adquirir pela primeira vez o 
Chevrolet Opala, Georges teve outros 
automóveis preparados, tais como um 
Speed CirCuito16
modelo Puma GTB e um GTS, Chevrolet 
Chevette, e até um Chevrolet Corvette, 
além de vários carros de competição, ao 
longo de vinte anos de automobilismo.
Em 1990, o empresário vendeu o 
Chevrolet Opala que ilustra esta matéria 
para comprar outro modelo GM. A ideia 
era disputar provas da Stock Car. Dez anos 
após a venda, portanto em 2010, Georges 
reencontrou o preparador Luiz Pilon – res-
ponsável pela mecânica do antigo Opala 
– e descobriu onde o clássico estava “es-
condido”. “Fui ao Autódromo de Interlagos 
para assistir uma corrida de Stock, acabei 
encontrando o Pilon e ele me disse onde 
estava o Opala. Fui até a oficina e acabei 
comprando pela segunda vez o carro. No 
início era para montá-lo apenas para guar-
dar de recordação, mas o filho do Pilon me 
convenceu a disputar a antiga Força Livre, 
atual Hot Car Cup”, conta o opaleiro.
Nascido no bairro do Pari, em São Paulo, 
Georges frequentava durante a infância a 
oficina mecânica de Camilo Christófaro. O 
gosto por velocidade e automóveis surgiu 
nesse período. “A oficina era perto de casa 
e eu vivia observando o Camilo testar uma 
carreteira nas ruas do bairro. Desde cedo 
usava ônibus sozinho e em alguns momentos 
descia perto do Autódromo de Interlagos 
para pular o muro e acompanhar as corri-
das. Isso contribuiu para o crescimento da 
minha paixão pelo automobilismo, que co-
meçou na categoria D3 em 1978 e depois 
até 1994 correndo na Stock Car. Hoje só 
desfruto da Hot Car Cup”, relembra.
“TIJOLO POR TIJOLO”...
O monobloco do Opala foi comprado di-
reto da General Motors especialmente para 
ser utilizado em corridas. A adaptação da 
estrutura para receber o motor V8 consumiu 
dois anos dos preparadores Luiz e Jeferson 
Pilon. “A fase inicial foi complicada 
porque foi preciso estruturar todo o mono-
bloco para receber o V8 e a suspensão 
traseira do modelo Chevrolet Omega. A 
partir desse ponto foi necessário recuar o 
motor o máximo possível para ajustar todo 
o sistema no cofre”, aponta Georges.
O motor GM V8 small block de 350 pole-
gadas cúbicas recebeu pistões da JE e bie-
las Engle que atuam com um cabeçote em 
alumínio Edelbrock revisado pela empresa 
Sylvinho Motores. O virabrequim foi apenas 
balanceado. A junta dos cabeçotes utiliza-
das são da Felpro, e o par de comando de 
válvulas possuem duração simétrica de 288º 
e 300º. O sistema recebeu retrabalho para 
garantir o aumento da taxa de compressão, 
que agora possui 10:1.
A alimentação do conjunto, responsável 
por direcionar os níveis de ímpeto ao 
motor, é facilitada por um carburador De-
mon de 750 cfm. O coletor de admissão 
implantado é um Edelbrock Victor Jr e o 
escape foi dimensionado pela empresa 
Giba Escapes Especiais. Tanto o dosador 
quanto a bomba de combustível são da 
marca Holley e o tanque da APL possui 
capacidade para 100 litros. O com-
bustível utilizado na queima do motor é 
gasolina podium.
Na parte elétrica do Opala a bobina 
MSD Blaster SS atua diante de um módulo 
de ignição MSD 6 AL. O distribuidor e ca-
bos de vela também são da marca MSD 
e as velas são Bosch. Já a transmissão é 
tradicional e conta com volante do motor 
Flex Plate, disco de embreagem multi-
disco em cerâmica, câmbio sequencial 
Eaton, diferencial do modelo Chevrolet 
Omega e blocante Bertolote.
Para segurar o conjunto mecânico de 
500hp e com um peso total de 1.170 kg, 
a estrutura do Opala também foi modifica-
da. A suspensão dianteira é original com 
amortecedores do tipo Coil-over, na trasei-
ra o conjunto é do modelo Omega com 
amortecedores Koni. Os freios dianteiro 
e traseiro são Wilwood. Para colaborar 
com a estabilidade do carro nas pistas, 
os pneus são Pirelli Slick DM 285/645 
calçados em rodas de magnésio aro 18.
“Foi um projeto longo, mas que valeu 
muito a pena. Essa estrutura é mérito de 
todos que atuaram no projeto. A eles sou 
grato também. Estou feliz com essa configu-
ração”, opina Georges.
Com a receita temperada, o maior 
objetivo do empresário paulistano é fazer o 
Chevrolet Opala virar o tempo de 1 minuto 
e 43 segundos em Interlagos. “E futuramen-
te guardar este carro como recordação, já 
que ele fez parte da minha trajetória nas 
corridas nos anos 80”, garante.
Speed CirCuito18
ficha Técnica: ChevroLeT oPaLa 1980 – aSPirado
 MoToR GM V8 350” Pistões JE forjados Bielas Engle forjadas Bomba de óleo Externa com cinco estágios Cabeçote Edelbrock em alumínio revisados pela Sylvinho Motores 
Junta de cabeçote Felpro Comandos de válvulas 288º x 300º ALIMEnTAção / ESCAPE Alimentação Carburador 
Demon 750 cfm Coletor de admissão Edelbrock Victor Jr. Combustível Gasolina Podium Tanque de combustível APL para 100 litros Dosador Holley Bomba de combustível 
Holley IGnIção Bobina MSD Distribuidor MSD Velas Bosch Cabos de vela MSD Módulo de ignição MSD 6AL TRAnSMISSão Câmbio Eaton sequencial Embreagem 
Multi-disco em cerâmica Volante do motor Flex Splate ESTRUTURA Suspensão Dianteira Original retrabalhada e traseira de Chevrolet Omega Amortecedores Coil Over 
na dianteira e Koni na traseira Pneus Pirelli DM 285/645 - R 18 Freios Dianteiros e traseiros pinças Wilwood Rodas Aro 18 de magnésio InTERIoR Banco Sgarbi Cinto de 
segurança Sgarbi de cinco pontos de fixação Volante Sparco Conta giros Auto Meter Manômetros Auto Meter PERFoRMAnCE Peso 1170 Kg Potência 500hp ) QUEM 
FEz? Mecânica – Luiz e Jeferson Pilon (11) 98445-8954
 Tanque de combustível em alumínio 
para 100 litros e com acesso facilitado 
para o reabastecimento está presente no 
GM desde os seus primórdios na pista. 
Mas muita coisa está diferente de como 
era na época em que disputava na 
Stock, no final dos anos 1980: rodas 
maiores, pneus mais macios e uma 
mecânica aproximadamente 300hp mais 
potente. o traçado de interlagos, 
repleto de retas e curvas de alta, é um 
convite para se auto-desafiar a fazer 
voltas mais rápidas!
 veja o vídeo do opala #4 acelerando 
em interlagos. Procure no Youtube por 
“Protótipo Spyder aP 2.0 vs. GM opala 
v8” e aumente o som!
Speed GARAGeM20 vW fUSCa 1972 – TUrbo
DESEnvOlvIDO 
nA RAçA!
TexToe FoTos: Pedro Lessa
com um conjunto mecânico totalmente isento de 
tecnologia, Fusca turbo preparado pela equipe 
Knupp atinge resultados inusitados nas pistas
Speed GARAGeM22
 Cockpit do 1972 sofreu apenas modificações imprescindíveis, tais como a instalação dos manômetros, contagiros, luzes espia, 
chaves caça, alavanca eMPi de engate rápido, banco concha e cinto Simpson, além da Wideband injePro posicionada estrategi-
camente no retrovisor interno. Módulo de ignição e bobina ficam acomodados no “chiqueirinho” do vW
E
m uma discussão entre entusiastas 
automobilistas sobre a redução 
drástica de veículos equipados 
com motor VW Boxer Aircooled 
(refrigerado a ar) que ainda competem em 
alguma modalidade do automobilismo bra-
sileiro, o VW Fusca 1972 turbo preparado 
pela equipe Knupp Prearações, foi lembrado 
por todos. Alguns frisaram a evolução do 
carro nas pistas, cada vez com tempos mais 
baixos. Outros falaram sobre a humildade 
da equipe Knupp, composta por pai e filho, 
Leonardo e Ivo Knupp. Coincidentemente, a 
equipe da Revista Super Speed acompanha 
a história deste VW Fusca 1972 desde 
os seus primórdios, quando ainda era um 
veículo destinado ao uso exclusivo nas ruas, 
com uma preparação bem simples, mas que 
já assustava os desavisados que circulam 
pela grande São Paulo “tirando onda” com 
alguns HP’s a mais debaixo do capô. A 
história e a mentalidade do piloto mudaram 
drasticamente depois de um acidente em 
que ele se envolveu durante uma etapa do 
Racha em Interlagos, na qual chovia bas-
 o fôlego da mecânica “milenove” turbo refrigerada a ar foi colocado a prova no eCPa 
 no mês de abril e o recorde do carro foi superado: 7s4 em 201 metros a quase 160 km/h
tante. Leo perdeu o controle do Fusca após 
uma troca rápida de marcha de 2ª para 3ª, 
no momento em que veio a pressão total da 
turbina e que os pneus insistiam em girar em 
falso no asfalto molhado. O resultado foi o 
fim daquela carroceria 1972, que já estava 
na família há 20 anos, nas mãos do Sr. Ivo, 
o 2ª dono do besouro. Seguido deste fato, 
a família decidiu se dedicar seriamente para 
desenvolver uma nova receita para a mecâ-
nica VW a ar do “Fusquinha”, que recebeu 
uma nova carroceria, reforços, e uma prepa-
ração tradicional, mas que surpreenderia os 
que subestimam o potencial do “aircooled”. 
BACK IN BLACK
Após o acidente em Interlagos, aquele 
conceito de carro misto “street and strip” (rua 
e pista) deixou de existir na mentalidade 
do piloto. Por questões óbvias, Leo decidiu 
poupar o ’72 das ruas para usá-lo apenas 
nas pistas e em eventuais encontros de car-
ros antigos no interior de São Paulo. Assim, 
poderia determinar um acerto único de car-
buração e de todo o conjunto apenas para 
acelerar na pista, sem sofrer para dirigi-lo 
na rua com as típicas “embaralhadas” e 
“engasgadas” proporcionadas pelo par 
de carburadores Weber 40 IDF aliados ao 
comando de válvulas Engle W130 e o par 
de cabeçotes Auto Linea que receberam um 
retrabalho para exercer o máximo do desem-
penho oferecido pelo VW Boxer refrigerado 
a ar de quatro cilindros e 1.9 litros.
Mesmo com a ideia de ter um carro 
com uma mecânica voltada apenas para 
competições, Leo optou por manter o curso 
do virabrequim original, assim como as 
bielas (herdadas do motor 1300 original, 
confeccionadas em aço), aumentando 
apenas o diâmetro das camisas e dos 
pistões, que agora possuem 94mm, e foram 
fabricados pela Mahle. Os cabeçotes 
originais foram preparados pela própria 
Knupp, com um minucioso retrabalho nas 
sedes e válvulas do cabeçote para as atuais 
medidas de 40mm na admissão e 35,5mm 
no escape, além da troca dos balanceiros 
originais pelos importados da CB Perfor-
mance 1,35 e do comando de válvulas por 
um Engle W130, que possui graduação 
simétrica de 308º com 108º de lobe center. 
Speed GARAGeM24
A taxa de compressão gerada pelo sistema 
agora é de 9,2:1. Lembrando que o motor 
funciona apenas com “etanol de posto”, 
sem nenhuma porcentagem de metanol ou 
de nitrometano, o que limita ainda mais a 
mecânica aircooled. 
Para sobrealimentar o motor de quatro 
cilindros contrapostos, uma singela turbina 
Garrett .50 .48 empurra 2,1bar de pressão 
e garante a alegria das Webers! E também 
a alegria do piloto, que durante a puxada 
permanece extasiado pela adrenalina pro-
porcionada pelos 400hp deste brinquedo, 
que não deixou de ser um veículo capaz de 
transitar em vias públicas, civilizadamente. 
Repare nos forros de porta e do teto, nas 
placas dianteira e traseira, nos pneus radiais, 
parachoques... por que não dar um passeio 
aos finais de semana? O que impediria?
Outra melhoria que segundo o prepa-
rador e piloto, Leonardo Knupp, mudou 
o comportamento do Fusca “da água pro 
vinho” nas pistas foi a nova configuração 
e geometria da suspensão, desenvolvida 
pela Noopcar, com facões traseiros duplos 
e sistema de coilovers. “Mesmo com a 
carroceria em uma altura bem elevada, a 
suspensão trabalha mais rígida e garante 
a tração na medida certa nas arrancadas. 
Prova disso foi o fato ocorrido na última 
prova em que participei na pista do ECPA, 
na qual cheguei a tirar as rodas dianteiras 
do chão no momento da largada!”, revela o 
“fusqueteiro”, orgulhoso de sua peripécia. 
“Apesar de termos conquistado bons 
tempos recentemente com este carro, nossa 
pretensão com ele nunca foi de bater recor-
des e superar as marcas estabelecidas por 
alguém em específico. Buscamos superar a 
nós mesmos, a cada oportunidade que nos 
é dada. Sempre o levamos para as provas 
com o intuito de adquirirmos experiência 
em cada situação decorrente das puxadas, 
e também para nos divertirmos com as 
conquistas e bons momentos proporcionados 
por ele, como no momento em que viramos o 
nosso melhor tempo de pista: 7,4 segundos 
em 201 metros! Esta é a nossa recompensa 
pelo nosso esforço e dedicação, e se existe 
algo mais desestressante e extasiante do que 
acelerar um Fusca turbo em uma reta de 201 
metros ou mais, eu desconheço, e prefiro 
morrer sem saber”, conclui Leonardo Knupp. 
E precisa dizer mais?
ficha Técnica: vW fUSCa 1300 1972 - TUrbo
 MoToR VW Boxer refrigerado a ar de quatro cilindros contrapostos Cilindrada 1900cc Pistões Mahle 94mm Camisas Mahle Bielas Originais do 1300 Virabrequim 
Original VW 1600 69mm Bomba de óleo Schadek dupla retrabalhada com engrenagens de 36mm Cabeçotes Auto Linea modelo Street preparados pela Knupp Válvulas do 
cabeçote 40mm (adm.) x 35mm (escape) Comando de válvulas Engle W130 Balanceiros CB Performance 1,35 Taxa de compressão 9,2:1 ALIMEnTAção 
Dois carburadores Weber 40 IDF Coletor de admissão JayCee Coletor de Escape Ada Scaps Bomba de combustível Elétrica Bosch 070 do VW Gol GTi Dosador SPA Compos-
ite Combustível Etanol Tanque de combustível Original Turbina Garrett .50 / .48 Pressão final de turbo 2,1bar Válvula de prioridade SPA Drill Booster IGnIção 
Módulo de ignição MSD 6AL Bobina Accel Velas NGK Iridium Cabos de vela MSD 8,8mm Distribuidor VW Kombi injetada Wideband InjePro TRAnSMISSão 
Câmbio Engrenagens de 1ª e 2ª marcha JayCee, 3ª e 4ª originais Blocante Soldado Pontas de eixo Ancona Volante do motor Original aliviado Embreagem Displatô 1600lbs 
com disco de quatro pastilhas em cerâmica Alavanca de câmbio EMPI ESTRUTURA Suspensão dianteira / traseira Dianteira original catracada / traseira com facão 
duplo, buchas em PU e com sistema coilover by Noopcar Amortecedores Noopcar Rodas Centerline Early Style 15” Pneus Dianteiros Goodyear GPS 175/65/R15 / traseiros 
Goodyear SS 235/60/R15 Freios Originais a tambor nas quatro rodas InTERIoR Banco Pro Drive Cinto de segurança Simpson Volante Original Conta giros AutoMeter 
AutoGage Memory Manômetros BeepTurbo PERFoRMAnCE Peso 870kg Potência 400hp estimados Melhor tempo em 201m 7s414 nos 201m Maior velocidade 
atingida 157km/h em 201 metros QUEM FEz? Knupp Preparações – (11) 4789-6717 / leofusketas@hotmail.com
Original26 ferrari f12berLineTTa
PARA fAzER RIR 
(Ou ChORAR) TexTo: Bruno Bocchini 
FoTos: BrunoBocchini, 
Pedro Lessa e Ferrari norTh america
A
Ferrari e o Grupo Via Italia, representante oficial da 
marca no Brasil, apresentaram o modelo F12berlinetta 
no dia 12 de abril, no Autódromo de Interlagos (SP). 
O esportivo chega com motor V12 e custa 2,4 milhões 
de reais. Durante coletiva de imprensa, Francisco Longo, presi-
dente da importadora, garantiu que dez unidades do modelo 
devem chegar ao país até o final do ano. A Via Italia pretende 
comercializar até 40 unidades da F12 no mercado brasileiro.
Dentre as novidades do modelo F12berlinetta, o destaque está 
nos sistemas aplicados com tecnologia utilizada em Fórmula 1, como 
o Active Brake Cooling – mecanismo que abre os dutos de ar para 
refrigerar os freios, e o diferencial com controle eletrônico, o E-Diff 3.
Sob o capô redesenhado, o motor V12 disposto em forma de 
“V” entrega 740 cavalos a 8.500 rpm, segundo informações 
apresentadas pela Ferrari. 
Bons números costumam fazer parte da história da montadora 
italiana, basta saber que a F12berlinetta chega aos 200 km/h em 
apenas 8,5 segundos - com peso total em 1.500 kg. A velocidade 
máxima esbarra nos 340 km/h. Embora tenha “coração” esporti-
vo que pulsa agressividade, a F12 também é apresentada como 
sustentável. Com consumo médio de 6,6 km/l, o superesportivo 
emite apenas 350 gramas de CO2 por quilômetro rodado. 
Este, segundo a Ferrari, é um dos automóveis mais “ecológicos” 
já produzidos pela marca.
O chassi da nova Ferrari utiliza 12 ligas de alumínio dife-
rentes, usadas pela primeira vez em um automóvel. O carro foi 
pensado para ser leve e, com isso, oferecer melhor desempenho 
do que a versão 599 GTB Fiorano.
Modelo F12berlinetta da Ferrari é apresentado no Brasil; 
Sistema de segurança e estrutura receberam nova plataforma
Original28
Além da F12berlinetta, a Via Italia mostrou 
à imprensa o California30, série especial da 
California que, por enquanto, já tem duas 
unidades destinadas para o Brasil - uma em 
São Paulo e outra no Rio de Janeiro. Equipa-
do com motor 4.3 V8, que oferece 490 cv 
(30 cv a mais do que a Califórnia) o carro 
mantém 51,5 kgfm de torque.
Já a LaFerrari, nova criação apresentada 
no Salão de Genebra, na Suíça, ainda é 
dúvida no mercado brasileiro. Isso porque a 
importadora está negociando a importação 
de pelo menos uma unidade. “A produção 
da LaFerrari começa apenas no ano que vem, 
então a chegada do modelo por aqui está 
prevista para o segundo semestre de 2014”, 
explicou Francisco Longo, que não revelou por 
quanto o bólido chegaria ao Brasil.
Durante a apresentação oficial da F12ber-
linetta, além de Francisco Longo, da Via 
Italia, estiveram presentes Marco Mattiacci, 
CEO da Ferrari North America, Jeff Curry, VP 
de Marketing da Ferrari North America, Ka-
ren Vonder Meulen, PR Ferrari North America, 
Luca Fronti, gerente de Marketing da Ferrari 
North America e Viviane Polzim, gerente de 
Marketing do Grupo Via Itália. 
 Modelo f12berlinetta conta com controle de tração da f-1 e diferencial com controle eletrônico; 
 muscle car vai de 0-100 km/h em 3,1 segundos
Original
ficha Técnica: ferrari f12berlinetta
 MoToR: dianteiro-central, longitudinal, 12 cilindros em “v” a 65 graus, com injeção direta diâmetro e curso – 94 mm x 75,2 mm; cilindrada – 6.262 cm3; Taxa de compressão – 13:1; 
 PoTênCIA: máxima – 740 cv a 8.250 rpm/ potência específica – 118 cv/litro;; ToRQUE: máximo – 690 Nm a 6.000 rpm/ rotação máxima – 8.700 rpm; 
 TRAnSMISSão: câmbio F-1 de dupla embreagem, sete marchas; FREIoS: de cerâmica (diâmetro) dianteira – 398 mm e traseira – 360 mm; RoDAS/PnEUS: dianteira – 
255/35 ZR20 9,5J/ traseira – 315/35 ZR20 11,5J dianteira (pneus de inverno) – 255/35 ZR20 9,5J/ traseira (pneus de inverno) – 305/35 ZR20 11,5J PESo: seco – 1.525 kg*; peso 
em ordem de marcha – 1.630 kg*; distribuição de peso – 46% na frente, 54% na traseira; relação peso/potência – 2,1 kg/cv; peso tanque de combustível – 92 litros * Com o pacote opcional de 
ligas leves; DIMEnSõES: comprimento 4.618 mm; Largura – 1.942 mm; Altura – 1.273 mm Entre-eixos – 2.720 mm; Bitola dianteira – 1.665 mm; Bitola traseira – 1.618 mm; 
 PERFoRMAnCE: Velocidade máxima – acima de 340 km/h; 0-100 km/h – 3,1 segundos 0-200 km/h – 8,5 segundos; ConTRoLES ELETRônICoS: ESC (controle de esta-
bilidade); ABS/ESB (sistema de freios antitravamento de alta performance com distribuição eletrônica da pressão); F-1 Track (controle de tração da F-1) E-Diff 3 (terceira geração de diferencial 
com controle eletrônico); SCM-E (amortecedores com gerenciamento eletrônico e dupla válvula solenóide);
PESO NA TRASEIRA
Segundo a fabricante, o espaço interno 
do modelo F12berlinetta foi desenvolvido 
para acomodar perfeitamente pessoas de 
1,90 m. A posição dos ocupantes é mais 
baixa, para trazer mais para o centro e 
próximo do chão o ponto de gravidade. 
A distribuição de peso foi aplicada mais 
na parte traseira (54%), para atribuir 
maior tração e estabilidade ao carro. 
O tanque de combustível foi instalado 
mais baixo para acomodar de forma 
perfeita a suspensão. O fluxo de ar en-
volta do carro passa por vincos, spoilers, 
para-choque e para-lamas esculpidos na 
carroceria – reduzindo o atrito por não ter 
peças presas ao carro.
30
Speed CirCuito32 MiTSUbiShi LanCer evoLUTion XTr 
DEvORADOR 
DE CuRvAS
TexTo: Bruno Bocchini FoTos: carsTen horsT
Lancer Evolution XTR da equipe X Team Mitsubishi do Global 
Rallycross Championship oferece quase 500 cv e tração 
integral; carro será pilotado ao longo da temporada por 
Nelsinho Piquet e Guilherme Spinelli
Speed CirCuito34
O 
tradicional design do Mitsu-
bishi Lancer Evolution X, que 
garantiu fama nas versões 
anteriores, mantém a linha 
de condução para um grande difusor de 
ar na frente e proeminente aerofólio trasei-
ro. As linhas são inconfundíveis e o Lancer 
Evolution fez história no circuito mundial de 
rali. No entanto, engana-se quem pensa 
que as novas versões do modelo são “ma-
quiagens” externas dos irmãos mais velhos. 
Se o Evolution X – último lançamento da 
família Lancer – já surgiu com várias confi-
gurações tecnológicas, o modelo adap-
tado pela equipe X Team Mitsubishi para 
disputar a Global Rallycross Championship 
é, sem dúvida, ainda mais refinado. 
Algumas novidades tecnológicas são en-
contradas sob o capô e dentro do habitáculo, 
a começar pelo sistema S-AWC (Super All 
Wheel Control) que consegue enviar diferen-
tes níveis de torque e frenagem para cada 
uma das rodas em nome da estabilidade. 
Na versão XTR do Lancer preparado 
para a terra, o motor com bloco de alumí-
nio é um MIVEC que recebeu a instalação 
de uma turbina Garrett TR30R capaz de 
gerar, aproximadamente, 475 cavalos. O 
projeto do XTR contou ainda com melhoria 
na suspensão original – tanto na rigidez 
torcional quanto na flexibilidade. Com tra-
ção integral e suspensão Exe-tc, o Lancer 
passou a garantir melhor estabilidade em 
curvas, além de menor vibração. 
“Logo de cara percebi que o carro é 
ótimo e permite uma tocada bem suave. 
O salto era uma preocupação que eu ti-
nha, porque você precisa muita estabilida-
de na resposta, mas o Evo se comportou 
com segurança nos pousos. Isso é bom 
porque passa mais confiança para você 
entrar acelerando nos traçados”, explicou 
o piloto Nelsinho Piquet, que correu com 
o carro na etapa brasileira do Rallycross 
em Foz do Iguaçu (PR).
O câmbio é sequencial de 6 marchas 
(as primeiras quatro possuem relação curta 
para privilegiar o torque, enquanto a quinta 
é estendida para permitir maior velocida-
de), que garante trocas rápidas, sempre na 
rotação ideal, aliando velocidade e baixo 
consumo de combustível. Para quem apre-
ficha Técnica: Mitsubishi Lancer evolution XTr
 MoToR MIVEC Turbo (Sobrealimentaod por um turbo Garrett TR30R); PoTênCIA 475 cavalos CâMBIo Sequencial de seis marchas TRAção Integral 
 SUSPEnSão Exe-tc; RoDAS Enkei Nt03+M; PnEUS Cooper RallyCross; FREIoS, PInçAS E RoToRES: AP Racing; CAPô E ASA TRASEIRAEm fibra de carbono; PoRTAS, PARAChoQUES, CARRoCERIA TRASEIRA E PARALAMAS: material composto; PAInEL: fibra de carbono; BAnCo, 
CInTo, ExTInToR E SAnTo AnTônIo: de acordo com as especificações da FIA; QUEM FEz? X Team Mitsubishi
Speed CirCuito36
cia a esportividade acima de tudo, o Evo 
XTR conta com pneus Cooper RallyCross 
e rodas Enkei Nt03+M em metal. Para 
segurar a potência do bólido, o conjunto 
de freios utilizados é da AP Racing.
Para manter o peso do carro ideal para 
a modalidade, o capô e a asa traseira são 
feitos em fibra de carbono, já as portas, 
parachoques, carroceria traseira e paralamas 
foram fabricados com um material composto. 
Com o cenário montado, sedã com 
tração 4x4, motor de alta performance, sus-
pensão reforçada e aerofólio e tomadas de 
ar gigantescas, fica difícil não desmistificar 
o Lancer de um carro nascido para a terra.
PODE VIR
A vocação que valeu a fama do Lancer 
Evo se mantém no XTR da X Team Mitsubishi. 
O carro engole o asfalto em retas ao mesmo 
tempo em que faz curvas como se fosse brin-
cadeira de criança. Tudo graças à tração 
integral e ao diferencial central ativo com 
três programações diferentes: Tarmac para 
asfalto e pisos de boa aderência; Gravel 
para cascalho, terra ou pista molhada, e 
Snow, para melhor controle em pisos de 
baixíssima aderência como neve e lama. A 
suspensão independente nas quatro rodas 
também conta com acerto esportivo de 
alta performance, com braços de alumínio, 
amortecedores Bilsten e molas Eibach.
Entenda porque bielas forjadas são tão importantes quanto 
pistões forjados em preparações aspiradas ou sobrealimentadas
BIElAS fORjADAS 
PRImEIRO!
TexTo: WeverTon viLas Boas
FoTos: reProdução / arquivo suPer sPeed
N 
o mundo da preparação 
automotiva, principalmente 
externas aos círculos de 
competições, pode-se verifi-
car com frequência um grande erro: moto-
res que utilizam pistões forjados e bielas 
TÉCNICA38 bieLaS forjadaS
originais. Para alguns limites de potência, 
o inverso pode ser aceito, ou seja, utilizar 
bielas mais resistentes e pistões originais, 
mas o contrário é erro de projeto e leva 
o proprietário do automóvel a ter maiores 
custos ou direcionamento incorreto do 
investimento, além de maiores riscos de 
quebra do motor. A teoria que defende 
esta ideia será mostrada neste artigo.
Inicialmente é necessário entender os 
esforços que os pistões e bielas sofrem 
durante seu ciclo de operação. Para este 
caso, existem basicamente dois tipos de 
esforços atuantes: tração e compressão. Em 
simples palavras, pode-se descrever a tração 
como a tensão resultante de forças que ten-
dem a “alongar” um determinado elemento, 
e compressão como a tensão resultante de 
forças que tendem a “comprimi-lo”. 
 
Durante o ciclo do motor, existem dois 
tipos de tensões que atuam nos elementos 
citados. A tensão proveniente da inércia 
do conjunto rotativo e a tensão resultante 
da explosão da mistura ar-combustível 
que podemos abreviar como a tensão de 
potência. A tensão inercial é resultado 
dos esforços de tração e compressão, 
enquanto a tensão da potência se origina 
somente da compressão.
A tensão inercial é resultado da resistên-
cia dos elementos ao movimento. Para 
facilitar o entendimento, imagine uma 
TÉCNICA40
linha central que divide o curso do pistão 
em duas partes. Como esta linha se refere 
à velocidade máxima do pistão e este 
ponto depende da relação curso/biela, 
considere uma aproximação da realidade 
como sendo estas partes iguais:
 
PMS – Ponto Morto Superior e PMI 
– Ponto Morto Inferior
O pistão sempre acelera do “Ponto Morto 
Superior” (PMS) até a metade do curso e 
desacelera até o “Ponto Morto Inferior” 
(PMI) e sempre acelera do PMI até a 
metade do curso e depois desacelera até 
o PMS. O ciclo de acelerar e desacelerar 
continua nos quatro tempos dos motores, 
neste caso, ciclo Otto. Na metade do 
curso, a aceleração é nula e a velocidade 
é máxima. Nos PMS e PMI, a aceleração 
é máxima e a velocidade é nula. Quanto 
maior a aceleração, maior a tensão 
inercial. Quando existe aceleração, o 
conjunto pistão/biela sofre por tração e 
quando existe a desaceleração, o conjun-
to pistão/biela sofre por compressão. 
A maior tensão inercial por tração 
induzida na biela ocorre no PMS, na fase 
de exaustão, pois nesta fase não existe 
nem mistura ar/combustível nem gases 
confinados na câmara de combustão 
 a quebra, ou torção de alguma das bielas, pode gerar danos irreversíveis 
ao bloco do motor, pistões e ocasionalmente até no cabeçote. e aí, vale a pena 
economizar o valor das bielas forjadas para comprar outra peça para o 
motor?
para realizar esforço contrário e reduzir 
o esforço de tração. Neste momento, am-
bas as válvulas de exaustão e admissão 
encontram-se abertas. Já a maior tensão 
de compressão ocorre no PMI, após as 
fases de admissão e explosão.
As tensões inerciais são diretamente pro-
porcionais ao quadrado da rotação do 
motor (RPM). Exemplificando, quando o 
motor aumenta sua rotação duas vezes, a 
tensão inercial aumenta quatro vezes. Se 
o RPM aumenta 3 vezes, a tensão inercial 
aumenta 9 vezes! As tensões inerciais são 
extremamente altas. Neste parágrafo se faz 
perceber o quanto pode ser importante bielas 
mais resistentes em uma preparação onde é 
aumentada a rotação do motor original. 
A Tensão Potencial é originada da explo-
são da mistura ar/combustível na câmara 
de combustão e aplicada diretamente 
sobre os pistões. Como dito anteriormen-
te, essa tensão é somente compressiva. 
Os pistões transferem os esforços de 
compressão para as bielas.
Contudo, todas essas tensões devem ser 
analisadas em conjunto e não separada-
mente como feito até o momento. Assim, 
analisando a relação das tensões inerciais 
e potencial na metade superior do curso 
no tempo de explosão, tem-se:
A tensão inercial é de tração até a “me-
tade do curso” e a tensão de potência é 
sempre compressiva. Portanto, as tensões 
têm sentidos contrários na mesma dire-
ção, o que reduz a tensão resultante no 
conjunto pistão/biela. Apesar da tensão 
de potência poder ser maior que a tensão 
inercial, esta última compensa as tensões 
e diminui a tensão resultante. Desta manei-
ra, pode-se concluir que a maior tensão 
que o conjunto pistão/biela sofre não é 
na fase de explosão da mistura ar-combu-
sel e sim na fase de exaustão. 
Concluí-se, então, que a maior tensão do 
ciclo é inercial no ponto morto superior na 
fase de exaustão. A tensão inercial é a 
mais prejudicial, já que ocorrem esforços 
de tração e compressão, o que pode 
levar a falha por fadiga. Nas tensões 
compressivas, não existe fadiga, já que só 
existe compressão. Nos pistões só ocorrem 
tensões de potência, somente compressão e 
como a tensão potencial só ocorre na fase 
de explosão, o pistão não sofre com a maior 
tensão do sistema, ao contrário da biela.
Em qualquer projeto que vise o aumento 
de potência, seja em uma preparação so-
brealimentada ou naturalmente aspirada, 
preocupe-se inicialmente com as bielas, 
pois a aceleração do conjunto móvel será 
maior, correspondendo a maiores tensões 
inerciais. Se o motor estiver corretamente 
acertado e com bielas e pistões originais, a 
biela tem que falhar primeiro. Se acontecer 
algo nos pistões, não foi questão de potência 
exagerada e sim algum erro de acerto, mon-
tagem, entre outros. Por questão de potência 
a biela deve falhar em primeiro lugar.
Atual líder da competição, Daniel Serra embala melhor fase da 
carreira; acidente com Denis Navarro provocou relargada na 
última volta da prova e Vitor Genz fez boa apresentação
TexTo: Bruno Bocchini 
FoTos: DuDa Bairros e FernanDa Freixosa
Homem de fases
CirCuito42 Stock car – 3ª etapa – Viamão (rS)
CIRCUITO44
A 
frase eternizada em uma das 
cenas do filme “Tropa de Elite” 
– interpretada pelo ator Wagner 
Moura - “o conceito de estraté-
gia, em grego strateegia, em latim strategi, 
em francês stratégie...”,– poderia ter sido 
recomendada ao piloto Daniel Serra, da 
Red Bull Racing, durantea 3ª etapa da Sto-
ck Car realizada no Autódromo de Tarumã, 
em Viamão (RS) no dia 28 de abril.
Serra venceu a etapa e comemorou 
a quinta vitória na categoria – segunda 
seguida nesta temporada – e ampliou para 
nove pontos a vantagem na disputa pelo 
título. Agora, o piloto da Red Bull Racing 
está com 65 pontos contra os 56 de Cacá 
Bueno, seu companheiro de equipe. Thiago 
Camilo, da Ipiranga RCM, chegou à 
segunda posição e Ricardo Maurício, da 
Eurofarma RC, fechou o pódio em Viamão.
Com uma estratégia ousada, Daniel 
Serra largou na pole e conseguiu abrir boa 
vantagem para o segundo colocado - o 
pentacampeão Cacá Bueno. Serra parou 
para reabastecer e trocar três pneus e ainda 
assim saiu na frente. Um acidente com Denis 
Navarro, da Voxx Racing, provocou a entra-
da do Safety Car e a relargada foi liberada 
faltando uma volta para o final.
“A largada faltando uma volta só para 
terminar foi muito tensa e ainda cometi um 
erro em uma das curvas. Mas deu tudo 
certo, agora estou pensando na próxima 
corrida. Por enquanto é curtir a liderança e 
as vitórias seguidas”, disse Daniel Serra.
Para o piloto Thiago Camilo, o nível dos 
carros da equipe Red Bull Racing está elevado 
e, embora saiba das dificuldades pela frente, 
está atrás de melhores pontuações. “Nós per-
cebemos que seria difícil superar os carros do 
Serrinha e do Cacá. Mas foi um bom trabalho 
da equipe, conseguimos pular de quinto para 
quarto bem rápido e chegar ao pódio. Sem-
pre será uma luta, mas vamos seguir firmes no 
campeonato”, sugeriu Camilo.
Ricardo Maurício, piloto que marcou 
presença em pódio nas três etapas da 
temporada, apresentou bom rendimento 
em Viamão, mas lamenta ainda não ter 
vencido uma prova. “Ultimamente estou 
batendo na trave. Três provas com três 
pódios é muito bom. Afinal, foram dois 
terceiros e um segundo lugar. É uma média 
boa, mas ainda falta o primeiro”, lamentou 
Ricardinho.
Rubens Barrichello, da Full Time, saiu 
na 30ª colocação e cruzou a linha de 
chegada no 20º lugar. Um dos destaques 
da prova foi o gaúcho Vitor Genz, da Gra-
macho Competições, que largou em 29º e 
terminou na 19ª posição, marcando o quin-
to ponto na temporada de estreia da Stock 
Car. Cacá Bueno repetiu a colocação da 
segunda etapa realizada em Curitiba e 
ficou apenas com a quinta posição.
A 4ª etapa da Stock Car está marcada 
para dia 19 de maio no circuito de rua 
de Salvador, localizado no Centro Admi-
nistrativo Baiano (CAB).
RESUlTADo DA 3ª ETAPA DA SToCk CAR:
1) Daniel Serra (Red Bull Racing), 36 voltas em 42min18s842
2) Thiago Camilo (Ipiranga-RCM), a 1s422
3) Ricardo Maurício (Eurofarma RC), a 3s302
4) Ricardo Zonta (BMC Racing), a 4s492
5) Cacá Bueno (Red Bull Racing), a 4s713
6) Julio Campos (Prati Donaduzzi), a 4s719
7) Valdeno Brito (Shell Racing), a 5s260
8) Allam khodair (Vogel Motorsports), a 7s746
9) Duda Pamplona (officer Pro GP), a 7s929
10) Sérgio Jimenez (Voxx Racing), a 8s056
11) Ricardo Sperafico (officer ProGP), a 8s107
12) luciano Burti (Boettger Competições), a 9s656
13) Max Wilson (Eurofarma-RC), a 9s961
14) Rodrigo Sperafico (Prati-Donaduzzi), a 10s161
15) Fábio Fogaça (Vogel Motorsports), a 11s034
16) Rafa Matos (Hot Car Competições), a 11s483
17) Nonô Figueiredo (Mobil Super Pioneer), a 12s129
18) Átila Abreu (Mobil Super Pioneer), a 12s341
19) Vitor Genz (Gramacho Competições), a 14s082
20) Rubens Barrichello (Full Time), a 14s389
21) Alceu Feldmann (Full Time Competições), a 14s812
22) Popó Bueno (Shell Racing), a 17s472
23) Wellington Justino (Hot Car Competições), a 18s038
24) David Muffato (Carlos Alves Competições), a 18s502
25) Rodrigo Pimenta (Gramacho Competições), a 18s665
26) Beto Cavaleiro (Hanier Racing), a 1 volta
27) Denis Navarro (Voxx Racing), a 6 voltas
28) lico kaesemodel (Boettger Competições), a 32 voltas
29) Felipe lapenna (Hanier Racing), a 35 voltas
30) Tuka Rocha (BMC Racing), a 36 voltas
31) Marcos Gomes (Carlos Alves Competições), a 36 voltas
32) Diego Nunes (RC3 Bassani), a 36 voltas
33) Galid osman (Ipiranga-RCM), a 36 voltas
Melhor volta: Daniel Serra, 1min03s160, média de 173,22 km/h
 acima, destaque para a promotora da mobil Super pioneer; 
 abaixo, grid formado para a largada
Nelsinho Piquet não vai bem e Scott Speed vence Rallycross; 
nem mesmo Travis Pastrana – ícone da modalidade – conseguiu 
boa apresentação
TexTo: Bruno Bocchini
FoTos: carsTen horsT e QBa/QniGan.com
Por água (e terra) 
abaixo...
Speed Off-rOad46 XGameS – Global rallycroSS – Foz do iGuaçu (pr)
N 
em mesmo as boas chances 
do piloto brasileiro Nelsinho 
Piquet foram suficientes na 
etapa brasileira do Global 
Rallycross – ocorrida em 21 de abril na 
cidade de Foz do Iguaçu (PR). Piquet havia 
sido pole position, mas foi mal na bateria 
da prova e não conseguiu passar pela 
repescagem. o título da categoria ficou 
com o americano Scott Speed. Estreante 
na categoria rallycross, o piloto da Nascar 
Nelsinho Piquet terminou na 11ª colocação.
Speed registrou o tempo de 3min53s522, 
com alguma vantagem sobre Toomas Heikki-
nen, que ficou com a prata (3min54s249), 
e Patrik Sandell, bronze (3min58s329). A 
disputa foi emocionante, com ultrapassagens 
e acidentes que obrigaram a organização a 
paralisar a disputa da final. 
Nelsinho Piquet, que havia cravado o 4º 
melhor lugar no dia anterior à corrida, pôde 
escolher a posição de largada em sua bate-
ria, mas foi mal: não conseguiu brigar com 
Brian Deegan e Travis Pastrana, dois ícones 
do esporte, que garantiram vaga na final.
Na repescagem, Piquet foi derrotado por 
Buddy Rice e Patrik Sandell, terminando em 
terceiro – apenas os dois melhores passaram 
para a final. o dono da medalha de ouro 
é um velho conhecido do brasileiro: Scott 
Speed já havia derrotado Nelsinho na GP2 
em 2005. Depois, correu pela Toro Rosso 
na Fórmula 1, conseguindo pouco destaque, 
enquanto o brasileiro passou pela Renault.
Além do filho do tricampeão mundial 
Nelson Piquet, outros dois brasileiros dispu-
taram a competição: Eduardo Marques e 
Maurício Neves. Ambos tiveram dificuldade 
porque adaptaram um carro de rali para a 
competição. Portanto, correram com menos 
potência e velocidade. 
A disputa dentro da programação dos 
X-Games serviu de abertura da temporada 
2013 da Global Rallycross Championship 
(GRC). A ideia da X Team Mitsubishi, equipe 
de Nelsinho, é contar com o piloto em 
algumas etapas ao longo do ano, con-
forme o calendário da Nascar. Nelsinho 
revezará o comando do Mitsubishi lancer 
Evolution com Guilherme Spinelli, um dos 
mais experientes e vencedores pilotos de 
rali do Brasil, dono de quatro títulos do 
Rally dos Sertões. “o Global RallyCross é 
uma categoria bacana porque são circuitos 
fechados. Geralmente são competições 
muito acirradas e travadas”, comenta 
Geraldo Rodrigues, proprietário da equipe. 
“Esse evento cria ídolos para a juventude 
mundial, fã de velocidade off-road, de uma 
forma impressionante. Foi o que aconteceu, 
por exemplo, com o norte-americano ken 
Block. Nós também queremos criar ídolos 
brasileiros. Como em todos os esportes, está 
provado que o público brasileiro gosta de 
ter ídolos como referência. Isso torna mais 
fácil conseguir um grande grupo de fãs no 
nosso país”, concluiu Rodrigues.
Para Nelsinho Piquet, a prova realizada 
em Foz do Iguaçu serviu como termômetro 
pelo que virá nas próximas etapas do mun-
dial. “Andamos bastante, tanto logo depois 
de molharem a pista quanto com o piso 
‘seco’. Aprendi muito e mal posso esperar 
para voltar logo a andar. É fantástica a 
sensação de entrar de lado nas curvas e 
com certeza as corridas sempre serão muito 
movimentadas”, acrescentou o brasileiro.
CIRCUITO48
VEJA CoMo TERMINoU o GloBAl 
RAllyCRoSS No BRASIl
1 - Scott Speed, #77 Ford Fiesta
2 - Toomas Heikkinen, #57 Ford Fiesta ST
3 - Patrik Sandell, #18 Ford Fiesta ST
4 - Steve Arpin, #32 Ford Fiesta
5 - Brian Deegan, #38 Ford Fiesta ST
6 - Anton Marklund, #92 Volkswagen Polo
7 - Travis Pastrana, #199 Dodge Dart
8 - Tanner Foust, #34 Ford FiestaST
9 - ken Block, #43 Ford Fiesta ST
10 - Buddy Rice, #29 Volkswagen Polo
11 - Nelson Piquet Jr., #12 Mitsubishi Evo
12 - Mauricio Neves, #13 Peugeot 207
13 - Eduardo Marques Jr., #12A Peugeot 207
14 - liam Doran, #33 Citroen DS3
15 - Bryce Menzies, #99 Dodge Dart
 abaixo, modelo dodge dart pilotado pelo ícone da modalidade, travis pastrana
TexTo: Bruno Bocchini 
FoTos: Bruno Terena e DuDa Bairros
Atire A primeirA pedrA 
quem nuncA...
CirCuito50 copa petrobraS de marcaS – 2ª etapa – braSília (dF)
A 
2ª etapa da Copa Petrobras 
de Marcas – que aconteceu 
no Autódromo Nelson Piquet, 
em Brasília, no dia 21 de abril 
- contou com domínio absoluto de Galid 
osman. Após realizar bons tempos nos 
dois treinos livres e fazer a pole position, 
o piloto da Toyota venceu a rodada dupla 
da categoria. Também competindo pela 
Toyota, o paulista Denis Navarro terminou 
a primeira prova na segunda posição e 
Alceu Feldmann, da Honda, completou o 
pódio na fase inicial da etapa.
“Estava bem difícil para imprimir um forte 
ritmo. Mas após a entrada do safety car, 
consegui fazer uma ótima relargada e 
abrir boa diferença para o Denis. Acho 
que essa foi a chave para que eu conse-
guisse vencer. Foi minha primeira vitória 
na categoria e estou muito contente com 
isso”, comentou Galid após o pódio da 
primeira prova.
A segunda vitória no dia fez com que Ga-
lid assumisse a liderança entre os pilotos e 
levasse a marca à ponta na disputa entre 
as montadoras. Após vencer a primeira 
prova, Galid largou na oitava posição, 
devido à inversão dos oito primeiros, e 
contou com uma série de acidentes, além 
de mostrar competência, para ganhar 
uma corrida repleta de ultrapassagens, 
acidentes e muita briga pelas posições. o 
segundo lugar da corrida 2 ficou com le-
andro Romera (Chevrolet Cruze), e Alceu 
Feldmann (Honda Civic) fechou o pódio.
“liderei todos os treinos e fiz a pole. Pela 
manhã, tinha um ritmo melhor e estava 
sem o lastro de 50 kg. Foi uma surpresa a 
vitória, pois estava em terceiro olhando a 
Com domínio na rodada dupla, Galid Osman contou com 
sorte e habilidade para levar a Toyota ao topo do campeonato 
de turismo; piloto Fernando Fortes recebeu punição
CirCuito52
 acima, detalhe para ação do Ford Focus de andré massuh; 
 ao lado, Galid comemorando a segunda vitória na etapa
 denis Navarro sofreu punição por
 bater na traseira do carro de thiago
 marques - piloto que liderava a 
 segunda corrida
briga do Navarro com o Thiago, torcendo 
para dar um problema e eu chegar. E 
aconteceu. Automobilismo é isso, a gente 
precisa de sorte”, finalizou Galid. 
Vale lembrar ainda que Denis Navarro 
sofreu punição de vinte segundos por um 
toque na traseira de Thiago Marques, que 
liderava a corrida.
Com a vitória, Galid chegou a 70 pontos 
contra 69 de Ricardo Maurício (Honda 
Civic) e 62 de leandro Romera (Chevrolet 
Cruze). Na briga entre as marcas, a Toyo-
ta está na frente com 136 pontos seguida 
pela Honda com 131, Chevrolet (109), 
Mitsubishi (44) e Ford (38). Agora, a 
Copa Petrobras de Marcas retorna às ativi-
dades no dia 21 de julho, em Interlagos. 
PEGoU MAl
os comissários desportivos da Confede-
ração Brasileira de Automobilismo (CBA) 
decidiram desclassificar, por atitude antides-
portiva, o piloto Fernando Fortes (Chevrolet 
Cruze). Com isso, a Chevrolet perdeu cinco 
pontos e passou de 109 para 104 e a J 
Star passou de 105 para 100 pontos.
CirCuito54
VEJA CoMo TERMINoU A PRIMEIRA CoRRIDA EM BRASílIA:
1. Galid osman (toyota corolla XrS) – 23 voltas em 31:14.104
2. denis Navarro (toyota corolla XrS) – a 1.532
3. alceu Feldmann (Honda civic) – a 1.928
4. Felipe Gama (Honda civic) – a 6.571
5. thiago marques (toyota corolla XrS) – a 10.178
6. ricardo mauricio (Honda civic) – a 14.243
7. leandro romera (chevrolet cruze) – a 15.016
8. Fernando Fortes (chevrolet cruze) – a 26.482
9. Vicente orige (Honda civic) – a 34.700
10. andre massuh (Ford Focus) – a 35.428
11. Fernando Nienkotter (mitsubishi lancer Gt) – a 37.194
12. Gustavo martins / kreis Jr. (chevrolet cruze) – a 45.359
13. leonardo Nienkotter (mitsubishi lancer Gt) – a 3 voltas
14. Julio campos / Gabriel casagrande (chevrolet cruze) – a 4 voltas
15. pedro Nunes (toyota corolla XrS) – a 6 voltas
16. Vitor meira (Ford Focus) – não completou
17. cesar bonilha / carlos Souza (Ford Focus) – não completou
18. eduardo rocha (mitsubishi lancer Gt) – não completou
VEJA CoMo TERMINoU A SEGUNDA CoRRIDA EM BRASílIA:
1) Galid osman (toyota corolla XrS), 24 voltas em 31min54s937, média 
de 131,70 km/h
2) leandro romera (chevrolet cruze), a 12s056
3) alceu Feldmann (Honda civic), a 12s262
4) ricardo maurício (Honda civic), a 13s442
5) leonardo Nienkotter (mitsubishi lancer Gt), a 13s797
6) thiago marques (toyota corolla XrS), a 16s989
7) denis Navarro (toyota corolla XrS), a 18s542
8) andré massuh (Ford Focus), a 22s649
9) eduardo rocha (mitsubishi lancer Gt), a 25s770
10) Vitor meira (Ford Focus), a 1 volta
11) Felipe Gama (Honda civic), a 11 voltas
12) Vicente orige (Honda civic), 17 voltas
13) pedro Nunes (toyota corolla XrS), a 19 voltas
14) Fernando Nienkotter (mitsubishi lancer Gt), a 24 voltas
15) Julio campos/Gabriel casagrande (chevrolet cruze), a 24 voltas
16) cesar bonilha/carlos SG (Ford Focus), a 24 voltas
17) Fernando Fortes (chevrolet cruze) (desclassificado por atitude antidesportiva)
18) Gustavo martins/kreis Jr. (chevrolet cruze) (excluído por atitude 
antidesportiva)
CAMPEoNATo DE MARCAS
1) toyota, 136 pontos
2) Honda, 131
3) chevrolet, 104
4) mitsubishi, 44
5) Ford, 38
oS DEZ PRIMEIRoS No CAMPEoNATo DE PIloToS
1) Galid osman (toyota corolla XrS), 70 pontos
2) ricardo maurício (Honda civic), 69
3) leandro romera (chevrolet cruze), 62
4) alceu Feldmann (Honda civic), 58
5) denis Navarro (toyota corolla XrS), 43
6) allam khodair (chevrolet cruze), 30
7) ricardo zonta (toyota corolla XrS), 28
8) Felipe Gama (Honda civic), 27
9) Gustavo martins (chevrolet cruze), 25
10) thiago marques * (toyota corolla XrS) e leonardo Nienkotter (mitsu-
bishi lancer Gt), 22
* com mudança de marca (Ford x toyota) thiago marques perdeu os 
pontos da primeira rodada dupla.
CAMPEoNATo DE EqUIPES
1) toyota rz (toyota corolla XrS), 120 pontos
2) J Star (chevrolet cruze), 100
3) Full time (Honda civic), 85
4) Jlm racing (Honda civic), 79
5) toyota bassani (toyota corolla XrS), 51
6) amir Nasr racing (Ford Focus), 38
7) officer proGp (mitsubishi lancer Gt), 33
8) carlos alves competições (chevrolet cruze), 30
9) local Frio/petrópolis competições (mitsubishi lancer Gt), 11
10) cesinha competições (Ford Focus), 0
CirCuito56 Super carS - 3ª etapa (Sp)
A 
3ª etapa da Super Cars 
aconteceu em 6 de abril 
no Autódromo de Interlagos 
(SP) com oito carros no grid. 
Roberto Rossatti (carro #18, categoria 
Master) não pôde participar da prova por 
motivos familiares e Reinaldo Rena (carro 
#31, categoria light) não conseguiu 
Piloto Ney Faustini domina terceira fase da competição 
pela categoria V8; Ricardo Alvarez teve problemas, mas 
conquistou a segunda posição na Master
TexTo: Bruno Bocchini 
FoTos: Jason machaDo - www.x13racinG.com.Br 
Moral elevada
concluir a configuração do motor de seu 
carro a tempo da prova.
o pole position da etapa foi Marcos 
Philippi (carro #64), que desde a segunda 
etapa passou a competir pela categoria 
V8, marcando o tempo de volta rápida 
em 1:43.354, seguido por Amaury Biem 
(carro #89) e Ney Faustini (carro #25).
Pela Master, Sandro Sanches (carro #16) 
mais uma vez foi implacável marcando 
a “ponta” de sua categoria, seguido por 
Ricardo Alvarez (carro #3), Edson Ferreira 
(carro #186) e Marcos Maragno (carro #6).
Nas primeiras voltas da prova, Philippi 
acelerou forte e disparou na liderança, 
deixando a briga pela segunda posição 
CIRCUITO58
TexTo e foTos: Bruno Bocchini
entre Biem e Faustini. Na segunda volta, a 
ponta de eixo direita traseira do carro de Biem 
quebrou, obrigando-o a abandonar a prova.
Enquanto Marcos Philippi mantinha a 
liderança, NeyFaustini partia junto com o 
pelotão da categoria Master. Na entrada 
da curva do “Pinheirinho” um toque entre 
Alvarez e Edson levou o Peugeot de Alva-
rez para fora da pista. o piloto retomou o 
traçado perdendo algumas posições.
Após o toque, a briga entre os quatro 
primeiros ficou intensa e Alvarez recu-
perou posições. Há duas voltas para o 
término da corrida, a junta homocinética 
do carro de Marcos Philippi quebrou. 
Com isso, Ney Faustini venceu a terceira 
etapa e foi o vencedor dos V8.
Ricardo Alvarez contou com uma 
pane seca, acabou perdendo a primeira 
posição para Sandro Sanches na reta dos 
boxes perto da linha de chegada, mas 
ainda assim conseguiu terminar a competi-
ção em segundo lugar na Master.
Edson Ferreira completou a prova na 
terceira posição e Marcos Maragno chegou 
em quarto. Alvaro Vilhena abandonou a 
prova na oitava volta, mas ainda mantém a 
liderança do campeonato em sua categoria.
 edson Ferreira completou a prova na terceira posição e marcos maragno chegou em quarto lugar;
 ricardo alvarez contou com pane seca e perdeu a primeira posição para Sandro Sanches na categoria master
ARRANCADA60 campeoNato paraNaeNSe de arraNcada em 201m – caScaVel (pr)
TexTo: PeDro Lessa
FoToS: JUlIANo “lUkE” JUlIo – WWW.WESTCARS.CoM.BR
respeiteM os
locais!
A 
tão esperada reforma no 
Autódromo de Cascavel (PR) 
rendeu bons frutos, como era 
de se esperar. A pista teve 
grande reconhecimento dos pilotos e equi-
pes após as melhorias feitas na estrutura do 
local, o que consequentemente gerou um 
número maior de carros competindo nas 
competições que viriam neste ano, tanto em 
provas de circuito quanto de arrancada.
A troca do asfalto pelo concreto, nos 201 
metros destinados às etapas de arrancada, 
trouxe mudança significativa nos tempos dos 
carros. Isso também se deve ao tratamento 
da pista e à competência da equipe de cro-
nometragem, que nesta prova, ficou a cargo 
da ProduPark (mesma empresa que faz a 
cronometragem das provas de arrancada 
no Velopark, em Curitiba e em Manaus). 
o evento foi organizado e promovido 
pela diretoria do Automóvel Clube de 
Cascavel, que contou com o apoio da 
Associação dos Pilotos e Preparadores de 
Arrancada de Cascavel (ASPPAC) e super-
visionada pela Federação Paranaense de 
Automobilismo (FPrA).
No decorrer do evento, seis pilotos cas-
cavelenses fizeram os tempos mais baixos 
de suas respectivas categorias e conquis-
taram o título: José lonel na Standard (ST), 
Charles Uscocovich na Dianteira Turbo B 
(DTB), Eudes Bueno na Traseira original 
(To), Marcelo Moraes na Força livre 
Traseira (FlT), Rodrigo Tondo na Standard 
6 e 8 (ST 6 e 8) e Jonimar Siqueira na De-
safio 9 segundos (DES 9s). o paraguaio 
Anderson Bori também levou o título da 
Dianteira Turbo A (DTA) para o seu país.
A próxima etapa do torneio tem data e 
Cascavel recebe prova de abertura do Paranaense 
de Arrancada em 201 metros com predominância 
de vencedores naturais da região e revelação dos 
favoritos do torneio 
ARRANCADA62
local definidos pela organização: 20 e 
21 de julho, na recém-inaugurada pista 
de Campo Mourão. Confira abaixo os 
resultados e acesse o site da WestCars 
para mais informações do Campeonato 
Paranaense de Arrancada em 201m: 
www.westcars.com.br.
VEJA oS VENCEDoRES Do CAMPEoNATo:
DESAFIO 9 SEGUNDOS (DES 9S) - 
Jonimar Siqueira 9s219
DESAFIO 8 SEGUNDOS (DES 8S) - 
 Maxial Acosta - 8s056
STANDARD (ST) - 
José leonel - 8s314
STANDARD 6 E 8 CIL. (ST 6 E 8) - 
Rodrigo Tondo - 8s382
STREET TRAÇÃO TRASEIRA (STT) – 
Wilson Ferreira - 7s738
DIANTEIRA TURBO B (DTB) - 
Charles Uscocovich - 7s982
DIANTEIRA ORIGINAL (DO) - 
Paulo Gonda - 8s478
TRASEIRA ORIGINAL (TO) - 
Eudes Bueno - 8s009
TURBO TRASEIRA (TT) - 
Cleverson Bertolin - 6s740
TRASEIRA SUPER (TS) - 
Jairo Dalla - 7s079
DIANTEIRA TURBO A (DTA) - 
Anderson Bori - 7s576
FORÇA LIVRE TRASEIRA (FLT) - 
Marcelo Moraes - 6s974
FORÇA LIVRE DIANTEIRA (FLD) - 
Ricardo Sanches - 8s494
EXTREME 10,5” (XTM) - 
Cleverson Bertolin - 7s117 
PRO MOD (PM) - 
 João “Nico” Pletsch - 6s999 
 em destaque, à esquerda, o maverick pro mod de João “Nico” pletsch, 
que fez tempo na casa dos 6 segundos nos 201m. abaixo, Jairo dalla 
rosa, piloto veterano da região, competiu pela traseira Super e beliscou o 
tempo de Nico, mas com um motor 6cil. aspirado, ao invés do V8 blower!
CirCuito64
o 
Autódromo de Interlagos (SP) 
recebeu nos dias 13 e 14 
de abril a etapa brasileira do 
Ferrari Challenge. No total, 19 
pilotos levaram seus respectivos exemplares 
da 458 Challenge à pista e alinharam em 
duas categorias: Trofeo Pirelli e Coppa Shell.
Na primeira prova, realizada no dia 
13, a vitória ficou com o venezuelano 
Jose Valera, que percorreu 19 voltas em 
35min58s031. o segundo colocado foi 
o canadense John Farano, seguido pelo 
brasileiro Eduardo Ramos.
No dia 14 aconteceu a segunda corrida 
do fim de semana e, dessa vez, os primei-
ros colocados inverteram a posição de 
chegada: vitória para Farano e segundo 
lugar para Valera. Eduardo Ramos nova-
Além de exibições de modelos de Fórmula 1, Interlagos recebeu etapa 
do Ferrari Challenge; brasileiro Eduardo Ramos ficou com a terceira 
posição na rodada dupla
Motori invocati, capisce?
TexTo: Bruno Bocchini 
foTos: Bruno Bocchini e ferrari norTh america
mente chegou em terceiro.
A próxima etapa do Ferrari Challenge 
acontece em Sonoma, na Califórnia. Vale 
lembrar que, durante a temporada, são 
disputadas sete etapas, todas elas com ro-
dada dupla, em circuitos norte-americanos 
(EUA e Canadá), além do Brasil.
o Ferrari Challenge fez parte do Ferrari 
Racing Days, evento organizado pela 
 Ferrari raciNG dayS e Ferrari cHalleNGe (Sp)
 Vitória do challenge ficou com o venezuelano Jose Valera 
 e o segundo colocado foi o canadense John Farano
CirCuito66
marca no país como parte do relaciona-
mento com seus clientes.
o evento contou ainda com exibição de 
carros Ferrari de Fórmula 1 e dos protótipos 
599XX, além de um desfile de diversos mo-
delos de Ferrari de proprietários brasileiros. 
os pilotos dos carros Ferrari, clientes es-
peciais da marca, retribuíram os aplausos 
do público acelerando forte. os F-1 que 
pertenceram a Rubinho Barrichello e Felipe 
Massa foram os mais ovacionados. 
As 458 Challenge andaram forte na pista 
úmida de Interlagos, sob temperatura 
baixa. Estes modelos de competição que 
disputam o campeonato norte-americano 
da categoria possuem motores entre-eixos 
de mais de 500 cavalos e chegaram a 
265 km/h (8300 giros de sexta marcha) 
em Interlagos. o consumo médio ficou 
entre 2,5 e 3,0 km/l. 
os organizadores americanos elogiaram 
a etapa brasileira organizada pela Via 
Italia – esta foi a primeira vez que a Ferrari 
Challenge participou de uma prova como 
“protagonista” da ação da montadora. 
A Ferrari Racing Days marcou também o 
lançamento da nova Ferrari F12 Berlinetta no 
mercado brasileiro – você confere tudo sobre 
o modelo nesta edição de Super Speed.
 clientes especiais de um dos programas da Ferrari também levaram
 modelos de Fórmula 1 utilizados em outras temporadas da categoria 
 mundial
CirCuito troFéu cláSSicoS marcaS e pilotoS - 3ª etapa (Sp)
68
na dose certa
TexTo: Bruno Bocchini foTos: felipe Vieira e Jason machaDo - WWW.x13racinG.com.Br 
Categoria que reúne clássicos do automobilismo de 
São Paulo mantém pilotos Fernando Fortes e Rafael 
Gimenez na ponta do campeonato
A 
3ª etapa da competição Troféu 
Marcas e Pilotos, a TCMP, ocorreu 
em 6 de abril no Autódromo 
de Interlagos (SP). A categoria 
mantém formação de grid junto com os carros 
da Classic Cup – ambos os campeonatos 
revivem a história do automobilismo paulista 
com automóveis clássicos que percorreram o 
cenário brasileiro e empolgaram – e ainda 
empolgam – entusiastas de várias gerações.
o piloto Fernando Fortes, com o modelo 
Fiat Uno, foi o melhor nos treinos classifica-
tórios com o tempo de 2:10.436 pela ge-
ral da TCMP e divisão B. Rafael Gimenez, 
abordo do Volkswagen Gol, registrou a 
passagem em 2:10.966 pela divisão A – 
com a marca, Gimenez foi segundo no grid 
e pole entre os automóveis equipados com 
configuração de motor AP.
A etapa também marcou a estreia da equi-
pe Stratos representada pelo piloto Eduar-
do Dal Maso, que deixou o rali para se 
dedicar ao turismo. o Volkswagen Voyage 
pilotado por Dal Maso chamou atenção 
do público de Interlagos por ainda manter 
origens off-road, como painel, escapamen-
to e altura da suspensão.
CirCuito70
 acima, destaque para os vencedores 
 das divisões a e b da classic cup
Mas não foi apenas Dal Maso que 
atraiu olhares. Jonas Bagdizius também 
recebeu a terceira etapa do campeonato 
com sabor especial: pela primeira vez 
o piloto conquistou pódio na categoria 
com a terceira colocação.
Para a quarta etapa da competição – agen-
dada para 4 de maio – haverá o retorno de 
Carlos Gomes com seu Fiat 147, Ricardo Hell-
brugge com o Fiat Uno #077 e João Ricardo 
Harmel com o Volkswagen Voyage #041.
EXIGêNCIAS
Para você que ainda não conhece o esque-
ma técnico da TCMP, vale ressaltar que o 
campeonato é distribuído em duas catego-
rias: as divisões A – para carros da marca 
Volkswagen e B para modelos da Fiat. 
o regulamento permite a participação de 
veículos de turismo com motores originais 
de fábrica, ciclo otto, refrigerados a 
água, 8 válvulas, de aspiração atmosféri-
ca (sem sobre-alimentação), alimentados 
por carburador ou movidos a etanol e 
fabricados a partir dos anos 80”.
VEJA CoMo FICoU o RESUlTADo DA 3ª 
ETAPA Do TRoFÉU ClÁSSICoS MARCAS 
E PIloToS 
DIVISão A
Rafael Gimenez (carro #013)
Valdir Silva (carro #049)
Jonas Bagdzius (carro #039)
Marcos Cassoli (carro #058)
Eduardo Dal Maso (carro #888)
DIVISão B
Fernando Fortes (carro #455)
 acima, destaque para os vencedores 
 das divisões a e b da classic cup
Especializada em escapamentos, empresa da Grande 
São Paulo atua há mais de vinte anos com projetos exclusivos 
e marcas internacionais
Quase reinventando 
a roda...
EMPRESA72 oriente escapes especiais
TexTo: Bruno Bocchini foTos: peDro lessa / arquiVo orienTe escapes
F
azer uma análise de mercado para 
avaliar a necessidade de cada 
produto ou serviço e os riscos que 
podem ocorrer. Estimar valores, 
realizar pesquisas e, também, contar com 
um pouco de sorte. Esses são dilemas 
vivenciados por quem começa a montar o 
próprio negócio. As dúvidas assolam, aos 
poucos, cada futuro empresário. Para a 
dupla Gerson Souza, 57 anos, e Rafael 
Souza, 29, as incertezas foram transfor-
madoras e, mais que isso, garantiram a 
viabilidade de um sonho.
Proprietários da empresa especializada 
em escapamentos, a oriente Escapes 
Especiais – que mantém sede na cidade 
de São Caetano do Sul, na Grande São 
Paulo, pai e filho estão à frente do negó-
cio voltado ao segmento automotivo há 
27 anos. “A maior dificuldade não é montar 
um negócio, mas reinventar, repensar constan-
temente. Hoje o problema é contar com mão 
de obra especializada”, aponta Rafael. 
Consolidada, a marca conta atualmente 
com dois espaços, sendo um para as 
atividades em escapamentos originais e 
manutenção e, o outro, para a confecção 
e retrabalho de escapamentos para proje-
tos exclusivos. “Nosso maior destaque é 
a confecção de escapamentos especiais. 
Com a implantação de maquinário espe-
cífico, há oito anos abrimos o leque de 
EMPRESA74
serviços. Hoje produzimos desde escapes de 
motos, passando por automóveis até trabalhos 
para empresas como geradores e empilhadei-
ras. Nossa estrutura possibilita atender vários 
segmentos”, garante o jovem empresário.
Após representar algumas marcas de 
escapamentos como Cofap, kadron e 
Vanzin, Gerson Souza decidiu montar a 
loja, já que naquele período (há mais de 
vinte anos), não havia empresas especiali-
zadas na cidade de São Caetano do Sul. 
“Meu pai foi o idealizador de tudo, ele 
começou lá atrás e hoje nós trabalhamos 
juntos. Embora nossa marca esteja forte, 
ainda sentimos dificuldades em encontrar 
profissionais capacitados para atuarem no 
setor. Muitas vezes precisamos oferecer 
treinamento e isso demanda tempo e 
investimento. Mas insistimos porque que-
remos ainda mais crescimento para nossa 
empresa”, revela Rafael.
Se por um lado o sucesso regional da 
marca mantém a tradição, por outro o 
mercado brasileiro esbarra em algumas 
preocupações. “Apesar das dificuldades fi-
nanceiras no mundo todo, o mercado está 
crescendo junto com a realidade brasilei-
ra. Sentimos uma leve queda na venda de 
escapamentos originais, mas um aumento 
nos especiais. Claro que isso varia muito, 
mas acompanhamos o mercado para não 
sair da linha”, reforça Rafael Souza.
RENoVAR, REFoRçAR E IMPoRTAR
Com a ideia de expandir o público, 
sobretudo paulistano, a oriente Escapes 
Especiais contará com novidades no 
segmento de rodas e escapamentos impor-
tados de marcas renomadas, mas ainda 
sem prazo definido. “Fizemos algumas 
experiências com carros conhecidos, mas 
vamos ainda concretizar a ideia para 
entrar de vez nesse novo segmento. As 
expectativas são as melhores e nossos 
clientes podem ter a certeza de que muito 
produto novo surgirá na oriente”, define.
oRIENTE ESCAPES ESPECIAIS
Rua oriente, 907, bairro Barcelona – São 
Caetano do Sul (SP);
Contato: (11) 4229-9483;
Na internet: www.orientescaps.com.br
 acima, rafael e Gerson Souza estão no comando da oriente escapes especiais;
 abaixo, alguns modelos produzidos pela marca especialmente projetados para clientes
 acima, rafael e Gerson Souza estão no comando da oriente escapes especiais;
 abaixo, alguns modelos produzidos pela marca especialmente projetados para clientes
SPEED BLOG76
FroM the 
streets!
 Street Society brazil
TexTo: peDro lessa 
foTos: sTreeT socieTy Brazil
C
om apenas 15 anos de idade, 
Flávio Beutler, editor-chefe e 
fundador da Street Society Bra-
zil, se encontra em uma fase 
de constante evolução em seu site, que 
aborda basicamente a cultura automotiva 
originada das ruas. 
Com colaboradores espalhados pelo 
Brasil e pelo mundo, o site, fundado há 
pouco mais de dois anos, recebe visitas 
diárias que ultrapassam os quatro dígitos, 
além das mais de 9 mil pessoas que 
acompanham assiduamente a Fan Page 
da SSB no Facebook.
Conheça um pouco da história e do fun-
damento desta rapaziada de Santa Rosa 
(RS) que é apaixonada pelo que faz!
revista super speed – Pedro Lessa: 
como e quando surgiu a ideia de criar street 
society Brazil? Qual foi o intuito e o objetivo 
firmado desde a fundação da página?
street society Brazil - Flávio Beutler: 
Foi criada com o intuito de mostrar algo 
a mais do que os carros modificados. 
Mostrar um pouco do que levamos como 
estilo de vida, aquele “rolê” de BMX com 
os amigos do fim de semana, junto ou sem 
os carros, o graffiti, a música, a dança, 
enfim, a cultura de rua.
s. speed: a página se limita a divulgar 
materiais fotográficos de eventos regio-
nais ou abrange todo o Brasil? recebem 
materiais “gringos” também? Quem são 
os atuais colaboradores da página?
ssB: Recebemos material de todo o 
Brasil, e de alguns lugares do exterior, por 
meio dos nossos diversos colaboradores. 
Atualmente, os caras da DG Works, lá de 
Ponta Grossa (PR) nos enviam boa parte 
do que publicamos, além do pessoal do 
interior de SP, que também sempre manda 
algumas imagens interessantes pra gente..
s. speed: como é feita a seleção do 
conteúdo divulgado no site e nas redes 
sociais da ssB? Quais são os critérios 
utilizados? um leitor pode ter seu carro 
publicado como matéria no site?
ssB: Prezamos por carros que tenham um 
diferencial que os destaquem dos demais, 
mas não só pelas rodas um pouco maio-
res, ou pela suspensão retrabalhada, mas 
 a página aborda tanto a cultura automotiva quanto a “das ruas”, que mesclam skate, bmX, street dance 
e encontros entre amigos. No final das contas, tudo mescla os automóveis!
SPEED BLOG78
que tenha detalhes únicos, algo que faça 
parte da personalidade do dono.Talvez o fato de estarmos sempre em contato 
com o nosso público, é perfeitamente 
comum um leitor ter seu carro publicado 
em forma de matéria no site ou na fanpa-
ge, basta se adequar ao que dissemos 
anteriormente. Inclusive, se algum leitor da 
Super Speed se interessar e quiser mandar 
pra nós algumas fotos do seu carro, é só 
postar lá no mural da pagina da SSB, ou 
se preferir mandar por inbox, ou senão 
pelo e-mail que está em nosso site.
s. speed: Flávio, na sua opinião, qual a 
cultura que vem se destacando mais no 
cenário da customização automotiva? a 
página aborda quais “estilos” de automó-
veis e eventos? Qual sua visão sobre este 
segmento na atualidade?
ssB: Acredito que atualmente o que esta na 
cabeça da galera são os “euro”, tanto que já 
existem várias empresas, brasileiras ou gringas, 
fabricando replicas “a rodo” de modelos da 
BBS e derivados, e importando até mesmo 
Rotiform’s, como a Borbogussi Wheels Culture, 
do kadu Santana, de Curitiba (PR). Também 
vem crescendo o espaço dos JDM, oEM+, 
que mostra que para fazer algo incrível e ex-
clusivo, basta querer! A cena está crescendo, 
devagar, mas está evoluindo. Nestes últimos 3 
anos muitas coisas mudaram.
s. speed: com o crescimento do número 
de pessoas curtindo a página da ssB no 
Facebook, e visitando a site assiduamente, 
vocês pretendem fazer alguma melhoria, 
adicionar novos produtos na loja, uma 
galeria de vídeos, ou algo do tipo?
ssB: Pretendo finalizar o layout de vez, 
pois ainda restam alguns ajustes, criar uma 
like store, lançar alguns produtos novos e 
aumentar a interação com o público. Aliás, 
aproveitando, gostariamos de agradecer a 
toda equipe da Revista Super Speed pela 
oportunidade de expor o que fazemos! 
Agradecemos também a todos aqueles que 
prestigiam e apoiam o nosso trabalho!
sTreeT socieTy BraziL
Site oficial: www.streetsocietybrazil.com
Fan Page no Facebook: 
www.facebook.com/streetsocietybr
E-mail para contato: 
streetsocietybrazil@hotmail.com 
PAPO DE OFICINA80
FRENAGEM à VISTA
SE o CâMBIo FAlASSE...
A 
Michelin acaba de lançar a linha de pneus Primacy 3, que 
promete ser três vezes mais seguro que a concorrência.
Em relação aos rivais (leia-se aqui Bridgestone, 
Goodyear e Pirelli), o Primacy 3 freia até três metros 
antes em solo seco e em até quatro metros antes em solo mo-
o 
chairman da Volkswagen, Martin 
Winterkorn, declarou durante o 
International Motor Symposium, 
em Viena, na Áustria, que a 
montadora está desenvolvendo uma transmissão 
de dez velocidades com dupla embreagem 
pensada para ajudar na redução de consumo. 
A unidade terá sistema de válvulas vari-
áveis, sistema de injeção de alta pressão 
(acima de 3.000 bar) e novo e-booster. Win-
terkorn ainda indicou que vê grande potencial 
nos veículos híbridos com recurso plug-in.
Na briga por mais marchas, parece que 
as montadoras não provocam mais discus-
sões sobre cavalarias. Vale quanto pesa?
Michelin lança linha de pneus Primacy 3 que, segundo a marca, freiam até 4 metros 
antes em pista molhada
Volkswagen investe em novas tecnologias para reduzir consumo e emissões com 
câmbio de dez marchas
lhado. o valor em pista seca considera a 
distância que o carro percorre até parar 
a partir de uma velocidade inicial de 100 
km/h. No molhado a velocidade inicial é 
de 80 km/h.
os dados foram obtidos em testes reali-
zados pelo instituto alemão TÜV SÜD Auto-
motive. Segundo as avaliações do órgão, 
o lançamento oferece 12% mais aderência 
nas curvas e tem uma durabilidade 16% 
maior que os rivais, número que faz com o 
Primacy 3 dure cerca de oito a nove meses 
a mais ou 9 mil km a mais. o pneu também 
é superior quanto à resistência à rodagem e 
consegue consumir 2% menos combustível.
o Primacy 3 chega às lojas em maio, 
em aros de 16, 17 e 18 polegadas. A empresa aponta o 205/55 
R16 como o modelo de maior demanda. Ele será vendido por 
R$ 397, valor que, segundo a Michelin, é 5% superior que os 
concorrentes. Dez das 29 dimensões disponíveis serão fabricadas 
na cidade de Itatiaia, no Rio de Janeiro.
PAPO DE OFICINA81
ColoqUE o 
CARRo No PAPEl
DISSEMINAção 
RAT-look
C 
onfira algumas dúvidas que 
podem surgir na hora de 
declarar o imposto de renda 
e acrescentar seu automóvel 
na lista. As informações foram obtidas por 
meio de consultores de assessorias fiscais e 
contábeis. Desde o dia 1º de maio, a Re-
ceita Federal passou a receber os documen-
tos atrasados. No momento da entrega, o 
contribuinte irá receber a notificação com 
a multa de 1% ao mês sobre o imposto 
devido. Se não tiver imposto a pagar, a 
multa mínima será R$ 165,74. 
Vale ressaltar que o período para enviar 
a declaração do Imposto de Renda Pes-
soa (IRPF) Física 2013 começou em 1º de 
março e terminou no dia 30 de abril.
Como declarar a venda de um carro?
No campo “Discriminação” da ficha “Bens 
e Direitos”, onde constam os dados relativos 
ao veículo, informe o nome e o número de 
inscrição no CPF ou no CNPJ do adquirente, a 
data e o valor da alienação. 
o automóvel deve ser declarado 
pelo valor de mercado ou pelo valor de 
compra?
Deve ser declarado pelo valor de compra.
E se o valor obtido com a venda do 
carro for maior do que o valor de compra, 
como declarar?
o contribuinte terá que informar o ganho 
de capital com a venda. Para isso, deverá 
ser demonstrado o cálculo do ganho de 
capital através do programa GCAP 2012 
e transportado para o Demonstrativo de 
Ganho de Capital da Declaração de Ajuste 
Anual.
Como declarar valor recebido do seguro 
após furto ou perda total?
Com relação ao veículo que sofreu 
A 
Social Club Rat-look, grupo 
paulistano que propaga a cul-
tura Rat-look na região sudeste 
do país, organiza o primeiro 
evento sulamericano destinado a veículos 
“aircooled” que representam a cultura no 
Brasil. A princípio, o evento é destinado a 
veículos equipados com motor VW refrige-
rado a ar, mas segundo o organizador João 
Henrique Pires, também terá um espaço 
destinado aos demais automóveis antigos e 
especiais que quiserem comparecer. 
o encontro será realizado no Parque 
Bosque do Povo, em São Caetano do Sul 
(SP), no domingo, 26 de maio. Acesse a 
página da Social Club no Facebook para 
mais informações: www.facebook.com/
SocialClubRatlookScs
Foto: pedro lessaAssim como outros bens materiais, o automóvel 
necessita constar no relatório enviado à Receita 
Federal para a declaração do imposto de renda; 
veja cinco dicas importantes se você está 
atrasado com a entrega do documento
perda total ou foi roubado, no quadro 
Declaração de Bens e Direitos, informar 
na coluna Discriminação o fato e o valor 
recebido da seguradora. Em Rendimen-
tos Isentos e Não tributáveis deve ser 
informada a parcela do valor recebido 
da seguradora que exceder ao valor pelo 
qual o bem acidentado ou roubado esteja 
declarado.
Como declarar automóvel financiado?
os financiamentos devem constar no 
campo de dívidas e ônus reais da declara-
ção. Se o veículo foi financiado através de 
leasing ou consórcio, o processo é diferente. 
Por permanecer em garantia do banco, 
o carro deve ser declarado no campo de 
“Bens e Direitos”, especificando o leasing 
com o valor pago de entrada, e terá acres-
centado o valor das parcelas na medida 
em que forem pagas. quando o cliente se 
libera do leasing, será preciso especificar 
o valor final do pagamento caso a pessoa 
decida ficar com o veículo. Se o carro for 
vendido, o contribuinte precisar dar baixa 
do valor.
CALENDÁRIO82
As datas são fornecidas pelos organizadores e estão sujeitas a alterações. 
 Para incluir seu evento em nosso calendário, envie e-mail para superspeed@cteditora.com.br com as 
informações completas – datas, horários, locais e contatos.
Em mAIO
2ª Etapa - Copa Brasil de Arrancada - 3 a 5 de maio - Curitiba (PR)
2ª Etapa - ECPA de Arrancada - 3 a 5 de maio - Piracicaba (SP)
2ª Etapa – Etapa SpeedPark de Arrancada – 3 a 5 de Maio – Franca (SP)
4ª Etapa – Classic Cup – 4 de maio – São Paulo (SP)
2ª Etapa - Paranaense de Arrancada - 4 e 5de maio - Curitiba (PR)
1ª Etapa – Gran Turismo Brasil – 5 de maio – São Paulo (SP)
4ª Etapa – Indy 300 – 5 de maio – São Paulo (SP)
2ª Etapa – Paulista de Drift – 18 e 19 de maio – Belo Horizonte (MG)
3ª Etapa - Gaúcho de Arrancada - 18 e 19 de maio - Santa Cruz do Sul (RS)
2ª Etapa - Desafio 201m Amazonas DragWay – 19 de maio - Iranduba (AM)
4ª Etapa – Stock Car Brasil – 19 de maio – Salvador (BA)
3ª Etapa - Drag Race - 25 de maio – São Paulo (SP)
5ª Etapa – Classic Cup – 25 de maio – São Paulo (SP)
Fo
to
: e
ve
rt
on
 r
up
el