Gestão de transportes

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<p>Gestão de transportes</p><p>Prof.Marcelo da Silveira Villela</p><p>Descrição</p><p>Conceitos de modais de transporte: desafios, equipamentos e</p><p>tecnologias do setor. Intermodalidade e multimodalidade.</p><p>Propósito</p><p>Apresentar o contexto dos transportes na gestão da cadeia de</p><p>suprimentos, assim como cada um de seus modais.</p><p>Objetivos</p><p>Módulo 1</p><p>Desa�os dos modais de transporte</p><p>Identificar os desafios dos modais de transporte.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 1/51</p><p>Módulo 2</p><p>Vantagens e desvantagens de cada modal de</p><p>transportes</p><p>Definir as vantagens e desvantagens de cada modal de transportes e</p><p>as diferenças entre intermodalidade e multimodalidade.</p><p>Introdução</p><p>O ambiente de tomada de decisões para gestores logísticos é</p><p>demasiadamente complexo. A definição sobre qual combinação</p><p>de modais de transporte se deve utilizar constitui uma decisão</p><p>complexa que envolve muitas variáveis.</p><p>O primeiro passo para dar suporte a essa tomada de decisão é o</p><p>conhecimento desses modais. Primeiramente, faz-se necessário</p><p>compreender que a gestão de transportes constitui um dos</p><p>processos-chave inerentes à gestão da cadeia de suprimentos.</p><p>A maneira de viabilizar os fluxos logísticos que fluem pelas</p><p>etapas de agregação de valor — desde o fornecedor de primeira</p><p>camada até o varejo, sendo, por fim, adquirido pelo consumidor</p><p>final — é alcançada por meio do uso dos transportes e pela</p><p>exploração de seus diferentes modais.</p><p>São muitos os desafios de gestão, portanto, vamos estudá-los</p><p>individualmente nos próximos módulos deste material.</p><p></p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 2/51</p><p>1 - Desa�os dos modais de transporte</p><p>Ao �nal deste módulo, você será capaz de identi�car os desa�os dos modais de transporte.</p><p>Vamos começar!</p><p>Pressão por melhores serviços</p><p>Confira agora a questão da pressão por melhores serviços.</p><p></p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 3/51</p><p>Pressão por melhores serviços</p><p>Segundo Gogoni (2020 n.p.) "o streaming é a tecnologia de transmissão</p><p>de dados pela internet, principalmente áudio e vídeo, sem a necessidade</p><p>de baixar o conteúdo. O arquivo é acessado pelo usuário online. O</p><p>detentor do conteúdo transmite a música ou o filme pela internet, e esse</p><p>material não ocupa espaço no computador ou no celular. Algumas</p><p>plataformas oferecem o download de faixas apenas para assinantes."</p><p>Portanto, há mais informação e acesso a diversos padrões de consumo</p><p>e níveis de serviço distintos. Sabendo que, em determinado país, existe</p><p>um nível de serviço excelente, o cliente provavelmente vai manter esse</p><p>padrão na memória e passar a exigi-lo.</p><p>A conclusão desse pequeno exercício é que o acesso à informação cria</p><p>clientes com conhecimento sobre os produtos e muito bem informados.</p><p>Com essas características, há uma forte tendência de que eles sejam</p><p>mais exigentes!</p><p>Entre essas exigências, incluem-se as seguintes:</p><p></p><p>Menores prazos e custos</p><p></p><p>Maior qualidade</p><p>Maior complexidade operacional</p><p>Conseguir atender a todos os itens de exigência dos clientes constitui</p><p>um desafio operacional formidável. Para isso precisamos de:</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 4/51</p><p>Tais itens tornam-se cada vez mais difíceis na medida em que as</p><p>cadeias são globalizadas.</p><p>O trânsito nas grandes cidades já atingiu um nível enorme de saturação:</p><p>a quantidade de stock keeping unit (SKU), entre outros fatores, passa</p><p>dos milhares.</p><p>SKU</p><p>A menor unidade vendável de um produto é chamada de SKU. Por</p><p>exemplo, um refrigerante de cola de 600ml é um SKU. O mesmo item</p><p>de 300ml constitui outro SKU. Hoje, é possível pedir um único SKU</p><p>para ser entregue na porta de casa. Imaginemos diversos veículos</p><p>circulando carregando apenas um para muitos clientes. Essa</p><p>logística de entregas tem potencial para inviabilizar o trânsito já</p><p>saturado nas grandes metrópoles.</p><p>Henry Ford.</p><p> Sincronização das operações</p><p> Precisão do horário de entrega</p><p> Precisão das quantidades pedidas</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 5/51</p><p>Henry Ford não tinha um desafio fácil. Ele foi revolucionário para as</p><p>condições de tecnologia e os paradigmas produtivos que vigoravam à</p><p>época. No entanto, o sucesso do modelo de produção fordista se</p><p>baseou na pequena variedade de produtos, em um modelo de</p><p>fabricação contínua e em clientes que, de fato, não podiam contar com</p><p>outras opções.</p><p>Henry Ford</p><p>O empresário norte-americano Henry Ford (1863-1947) é o fundador</p><p>da Ford Motor Company. Conhecido como a primeira pessoa a</p><p>implantar uma linha de montagem em série na fabricação de</p><p>automóveis, ele ainda foi um grande inventor, sendo responsável por</p><p>161 patentes.</p><p>Fabricação contínua</p><p>Sistema no qual os equipamentos para produção estão dispostos</p><p>em uma sequência determinada pela estrutura do produto.</p><p>Já no período pós-guerra, os sistemas enxutos começaram a surgir e</p><p>competir com o modelo fordista, oferecendo mais variedade. Em termos</p><p>logísticos, esses sistemas não criam apenas problemas de distribuição,</p><p>mas também diversos problemas produtivos, como os setups.</p><p>Produção em massa do modelo A.</p><p>Sistemas enxutos</p><p>Sistemas em que a produção é realizada quase sem desperdícios.</p><p>Setups</p><p>Tempo de preparação entre a paralisação de produção da máquina, a</p><p>troca do seu ferramental e seu regresso às atividades.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 6/51</p><p>Saiba mais</p><p>A variedade de produção significa troca de matrizes de produção, mais</p><p>estoque em processo e maior impacto em atividades funcionais da</p><p>logística, como: recebimento de insumos, armazenamento, separação e</p><p>embalagem de pedidos.</p><p>Troca de matrizes</p><p>Troca do ferramental de produção.</p><p>Técnicas avançadas (para a época), como a troca rápida de matrizes,</p><p>foram fundamentais para os setups serem reduzidos. Dessa forma,</p><p>fazendo com que a variedade de produção deixasse de ser um</p><p>problema, elas conseguiram reduzir os estoques em processo. Com</p><p>isso, foram facilitados os seguintes processos:</p><p>Assim, podemos observar que o bom gerenciamento e a implementação</p><p>de técnicas Lean nos sistemas produtivos contribuem drasticamente</p><p>para o sucesso de operações logísticas, desafogando os transportes e</p><p>permitindo melhor gerenciamento de operações.</p><p>Lean</p><p> Recebimento</p><p> Armazenagem</p><p> Separação (picking)</p><p> Embalagem (packing)</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 7/51</p><p>Filosofia focada na redução de sete tipos de desperdícios</p><p>(superprodução, tempo de espera, transporte, excesso de</p><p>processamento, inventário, movimento e defeitos).</p><p>Pressão por redução de custos</p><p>A pressão por redução contínua de custos também é uma constante nas</p><p>cadeias de suprimentos atuais. A competição cada vez mais acirrada</p><p>torna imperativa essa busca pela diminuição de custos a fim de não</p><p>estrangular ainda mais margens de lucro já bastante reduzidas.</p><p>Um elemento importante nessa equação é a falta de colaboração entre</p><p>as cadeias de suprimentos. Práticas colaborativas, como a troca de</p><p>informações e o compartilhamento de riscos, ainda são muito pouco</p><p>implementadas.</p><p>Entretanto, certos autores já afirmavam que cortar custos</p><p>individualmente nas empresas é uma tarefa bastante difícil, pois elas já</p><p>trabalham muito enxutas. O verdadeiro “ouro” dos ganhos de custos</p><p>reside, entre outros fatores, em processos de cadeias de suprimentos,</p><p>implementação de medidas colaborativas, uso compartilhado de frotas</p><p>e uso eficiente dos modais de transporte.</p><p>OEM</p><p>Refere-se a uma empresa cujos bens são usados como</p><p>componentes nos produtos de outra, que vende o produto acabado</p><p>aos usuários.</p><p>Além disso, se o original equipment manufacturer (OEM) tem alguma</p><p>ruptura na sua parte da cadeia, tenta-se, em geral, imediatamente</p><p>“estrangular” o fornecedor, fazendo exigências duras em novas</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 8/51</p><p>negociações (principalmente se o cliente for o elo com maior poder de</p><p>barganha na cadeia).</p><p>Melhor utilização dos ativos</p><p>Como estimar o tamanho da frota?</p><p>A frota deve ser própria, terceirizada ou mista?</p><p>Essas são questões que não possuem uma resposta fácil, exigindo uma</p><p>avaliação profunda dos processos, dos clientes, dos custos e do nível de</p><p>serviço que se deseja oferecer, assim como do posicionamento</p><p>estratégico que a empresa pretende ter.</p><p>Caso o gestor estime o tamanho da frota pelo pico de sua demanda,</p><p>isso significa que provavelmente qualquer demanda estará coberta. No</p><p>entanto, isso pode gerar uma ociosidade significativa na maioria das</p><p>vezes.</p><p>Devemos adicionar a isso os aumentos de custos de manutenção de</p><p>uma frota ociosa, a contratação de motoristas, um espaço grande de</p><p>estacionamento para a frota, os seguros contra roubos etc.</p><p>Saiba mais</p><p>No caso específico de seguros, por vezes, a falta de segurança pública</p><p>em determinadas cidades faz com que as seguradoras cobrem um valor</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 9/51</p><p>altíssimo por eles ou simplesmente não queiram segurar a frota,</p><p>deixando o risco todo com o dono desses veículos.</p><p>Um mix entre alguns veículos próprios compartilhados e outros</p><p>terceirizados pode oferecer a flexibilidade que as empresas precisam</p><p>para passar por momentos de pico ou de queda acentuada da demanda.</p><p>Isso manteria o nível de serviço a custos que permitissem ao negócio</p><p>continuar saudável.</p><p>Regulamentação</p><p>Listamos a seguir alguns assuntos que gestores logísticos e de</p><p>transportes precisam se preocupar ao planejar suas entregas se não</p><p>quiserem estar sujeitos a multas e reboques de veículos. Vamos</p><p>conferir?</p><p>Regras de pedágios</p><p>Imposto sobre circulação de mercadorias e serviços</p><p>(ICMS)</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 10/51</p><p>Pesagem de caminhões</p><p>Rotas que os caminhões podem ou não trafegar</p><p>Desembaraço aduaneiro</p><p>Horários de carga e descarga</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 11/51</p><p>Adicionais noturnos</p><p>Os conceitos que envolvem intermodalismo e multimodalismo serão</p><p>definidos e discutidos posteriormente. No entanto, cabe ressaltar que,</p><p>quando existe a possibilidade de uso de vários modais, adiciona-se mais</p><p>complexidade à discussão sobre o tamanho da frota. A adição de um</p><p>novo modal pode mudar drasticamente o desenho da cadeia de</p><p>suprimentos, adicionando um novo elo, como um porto ou um armazém</p><p>de transbordo da carga. Se o potencial e a lógica de cada modal não</p><p>forem otimizados, o provável é que a cadeia de suprimentos incorra em</p><p>custos adicionais e ineficiências que resultam em clientes insatisfeitos.</p><p>Tecnologia da informação</p><p>A tecnologia de informação (TI) é extremamente importante para a</p><p>logística. Hoje, ela está lado a lado com todos os processos de uma</p><p>organização, englobando desde sistemas de informação básicos até</p><p>outros mais complexos.</p><p>Este tema é extremamente complexo, mudando drasticamente o</p><p>desenho das cadeias de suprimentos e a relação entre as empresas.</p><p>Como pontos principais de TI, podemos ressaltar:</p><p>Mudanças disruptivas (inovação capaz de tornar obsoleta uma</p><p>tecnologia já preestabelecida no mercado) de processos</p><p>produtivos possuem o potencial de revolucionar um determinado</p><p>segmento. Entretanto, existe a necessidade do “pensamento de</p><p>cadeia”.</p><p>Tecnologias que aumentem drasticamente a</p><p>produtividade e reduzam custos </p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 12/51</p><p>Fazendo uma reflexão, se o OEM consegue uma produtividade</p><p>fantástica, a distribuição (leia-se, os transportes) precisa</p><p>acompanhar o ritmo. Caso não acompanhe, o elo em questão</p><p>continuará sendo um gargalo dentro desta rede logística.</p><p>Assim, neste caso, tudo que poderá ter sido obtido é uma</p><p>enorme quantidade de estoque em processo (muitas vezes, mal</p><p>armazenado em virtude do não planejamento do crescimento da</p><p>produção e do escoamento de tais produtos).</p><p>Esta tecnologia ainda precisa evoluir consideravelmente,</p><p>principalmente no que diz respeito a questões éticas de tomada</p><p>de decisão do computador que dirige o veículo.</p><p>Entretanto, ela tem potencial, pois retira da equação do</p><p>transporte os riscos de cansaço e imprudência dos motoristas.</p><p>Eles, inclusive, podem evoluir de função, virando um gestor da</p><p>rota que acompanha à distância o percurso do caminhão,</p><p>podendo, dessa forma, tomar algumas decisões baseadas em</p><p>cognição que a máquina não conseguiria distinguir.</p><p>Veículos não tripulados </p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 13/51</p><p>Locais de armazenamento com conexão à internet podem enviar</p><p>informações sobre níveis de estoque de forma automática, o que</p><p>gera mais precisão e confiabilidade nesse processo.</p><p>No entanto, ainda há a necessidade de manter a calibração e a</p><p>manutenção de sensores, tornando difícil a eliminação completa</p><p>do fator humano no processo.</p><p>A telemetria gera uma imensa gama de dados, coletando</p><p>informações sobre estado do motor e saúde do motorista.</p><p>Para que essa quantidade enorme de dados consiga virar</p><p>informação útil para os tomadores de decisão, as empresas</p><p>estão implementando setores chamados de torre de controle.</p><p>Ainda pouco explorada, a IoT possui o potencial de aumentar</p><p>níveis de serviço e reduzir custos à medida que, por exemplo,</p><p>pode, em tempo real, escolher uma melhor rota para os</p><p>caminhões ou colocar uma nova prioridade em um novo cliente.</p><p>Gestão e planejamento</p><p>Gerenciamento dos riscos</p><p>As cadeias de suprimentos estão sujeitas a inúmeros riscos com</p><p>naturezas bastante distintas. No que diz respeito apenas ao universo de</p><p>transportes, apesar de menores, ainda existe uma quantidade</p><p>significativa de riscos que podem resultar em um carregamento não</p><p>entregue, acidentes e danos à imagem das empresas envolvidas.</p><p>Gerenciar riscos significa, muitas vezes, apenas diminuir seus efeitos</p><p>nocivos, porque nem sempre é possível eliminá-los por completo.</p><p>Internet das Coisas (Internet of Things – iot) </p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 14/51</p><p>Podemos pegar como exemplo o caso dos roubos de cargas no</p><p>estado do Rio de Janeiro. Gerado em virtude de um problema de</p><p>segurança pública, tal risco logístico dificilmente pode ser</p><p>resolvido por meio de iniciativas da empresa transportadora.</p><p>Há ainda riscos mais específicos, como condições da frota,</p><p>exposição dos motoristas ao cansaço, rotas demasiadamente</p><p>longas, condições das estradas e, às vezes, até mesmo</p><p>inexistência de estradas ou rotas alternativas.</p><p>Quando falamos de transporte marítimo, precisamos pensar na</p><p>pirataria, no risco de a carga passar em uma zona de conflito e,</p><p>dependendo da armazenagem, até no dano pela maresia.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 15/51</p><p>Outros modais de transporte lidam com tipos diversos de perigo (a</p><p>serem tratados na seção específica de cada modal). Como se trata de</p><p>uma atividade que oferece riscos, o transporte, salvo algumas exceções,</p><p>não agrega valor ao produto, e sim o valor de lugar, já que ele precisa</p><p>estar no lugar e no momento certo para o cliente certo.</p><p>Podemos dar um exemplo do trade-off entre custo e nível de serviço se</p><p>verifica, por exemplo, no caso dos respiradores que uma empresa</p><p>chinesa não entregou. Na pandemia do Covid-19, houve um caso de</p><p>respiradores que uma empresa chinesa não entregou, já que houve um</p><p>aumento dramático da demanda por respiradores. Como a China é um</p><p>país tão distante, a entrega ficou comprometida e o nível de serviço</p><p>caiu.</p><p>Trade-off</p><p>Ato de escolher uma coisa em detrimento de outra, sendo muitas</p><p>vezes traduzido como "perde e ganha". O trade-off implica um</p><p>conflito de escolha e uma consequente relação de compromisso.</p><p>Papel do gestor</p><p>Por mais que estejamos na era 4.0, os recursos humanos ainda</p><p>possuem um papel fundamental – tanto para o bem quanto para o mal.</p><p>Na medida em que processos que não agregam valor vão sendo</p><p>automatizados, a mão de obra precisa se especializar para conseguir</p><p>exercer funções de maior valor agregado.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 16/51</p><p>Fatores como confiança, disposição de colaborar e honestidade em</p><p>negociações são essencialmente humanos, possuindo um papel</p><p>preponderante na gestão das cadeias de suprimentos.</p><p>Atualmente, existem ferramentas de tomada de decisão fantásticas; no</p><p>entanto, um modelo, como dizia Pidd (1996), constitui uma</p><p>representação da realidade. É uma armadilha construir um que tenha a</p><p>pretensão de ser uma cópia idêntica dela.</p><p>O bom modelo captura as variáveis essenciais para a tomada de</p><p>decisão. Entretanto, após a sua reposta, o gestor precisa olhar para a</p><p>solução e se perguntar:</p><p>Faz sentido? Existem fatores políticos e estratégicos</p><p>que não estão sendo considerados? Haverá algum</p><p>dano para a imagem da empresa ao se executar aquela</p><p>solução daquela forma?</p><p>Modelos matemáticos e a mineração de dados constituem ferramentas</p><p>de apoio à tomada de decisão, mas não substituem integralmente a</p><p>expertise e a experiência de negócios dos gestores.</p><p>Gestão da última milha</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 17/51</p><p>A logística da última milha recebe este nome justamente por se tratar da</p><p>logística que se preocupa com os pedidos mais granulares. Por</p><p>percorrer muitos clientes a fim de fazer entregas fracionadas dentro das</p><p>grandes metrópoles, ela está sujeita ao caos urbano e ao trânsito.</p><p>O transporte de quantidades imensas de mercadorias em caminhões</p><p>grandes que viajam longas distâncias, indo de fábricas a centros de</p><p>distribuição, é relativamente fácil de planejar.</p><p>No entanto, a logística da última milha conta com grandes desafios.</p><p>Vamos conferi-los?</p><p>Caminhões muito grandes possuem dificuldade de andar em</p><p>grandes centros urbanos. Por conta disso, as empresas devem</p><p>optar por veículos menores.</p><p>O trânsito intenso pode gerar grandes atrasos e fazer com que a</p><p>carga chegue em um horário em que a carga/descarga está</p><p>proibida.</p><p>Caminhões grandes </p><p>Trânsito intenso </p><p>Logística reversa </p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 18/51</p><p>Logística reversa, na última milha, é praticamente um pesadelo</p><p>para as empresas. Primeiramente, porque é algo que não gera</p><p>receitas adicionais, apenas algum prejuízo, já que se trata de</p><p>uma devolução. Em segundo lugar, pois – novamente em virtude</p><p>do trânsito – é muito difícil mandar um único veículo com um</p><p>roteiro otimizado para recolher todas as mercadorias.</p><p>Uma tendência do varejo atual é a migração de um modelo de grandes</p><p>hipermercados com estoques imensos para um de reabastecimento</p><p>mais frequente e com pequenos estoques nos pontos de vendas.</p><p>Essa mudança de mentalidade torna o problema da logística da última</p><p>milha ainda mais relevante, pois veículos pequenos deverão percorrer</p><p>um grande centro urbano diversas vezes ao dia, abastecendo redes de</p><p>lojas, de forma a não deixar nenhuma delas incorrer em stockout.</p><p>Stockout</p><p>Quando a empresa fica sem estoque.</p><p>Redes de drogarias, por exemplo, podem receber até dois</p><p>abastecimentos por dia. Como elas lidam com produtos de altíssimo</p><p>valor agregado, faz bastante sentido imaginar que o custo de</p><p>oportunidade de manter um medicamento em estoque (correndo o risco</p><p>de perder a validade) é muito maior que o de um reabastecimento mais</p><p>frequente.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 19/51</p><p>No entanto, se pegarmos alguns exemplos de pequenos mercados que</p><p>vendem legumes, arroz e feijão, ou seja, insumos básicos de</p><p>alimentação, este modelo ganha muita complexidade em virtude do</p><p>baixíssimo valor agregado de tais produtos.</p><p>Dessa maneira, as empresas tentariam priorizar um transporte</p><p>consolidado com o mínimo de abastecimentos possíveis, o que é</p><p>especialmente complicado no caso de legumes e verduras, por exemplo.</p><p>Não é raro vermos empresas concorrentes colaborarem, principalmente</p><p>na compra de componentes ou produtos não estratégicos, para obter</p><p>vantagens competitivas e economias de escala.</p><p>Guarnieri e demais autores (2018) afirmam que as</p><p>operações da logística de última milha já são</p><p>responsáveis por mais de 50% do custo total da</p><p>logística de distribuição. Ainda segundo os autores, no</p><p>Brasil, este tipo de logística vive o que pode ser</p><p>considerado seu inferno astral.</p><p>Por mais que as empresas se planejem, a crescente violência urbana, o</p><p>trânsito e a falta de tecnologia nesse processo geram desespero em</p><p>clientes, que não têm a previsibilidade de chegada de suas mercadorias,</p><p>bem como em fornecedores, que sofrem com multas, reclamações e o</p><p>não atendimento de níveis de serviço acordados.</p><p>É difícil imaginar uma solução global que resolva de vez o problema da</p><p>logística da última milha. No entanto, algumas medidas podem ser</p><p>utilizadas para se começar a solucionar o problema. Vejamos algumas:</p><p> Utilização intensa da tecnologia de informação:</p><p>realizada por coleta intensa de dados,</p><p>implementação de torre de controle para</p><p>tratamento em tempo real e repriorização do</p><p>cliente. Mantém-se um contato com o cliente, que é</p><p>avisado das intercorrências imprescindíveis e até</p><p>mesmo da modificação de uma rota.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 20/51</p><p>Foram apresentados neste módulo alguns exemplos específicos de</p><p>segmentos; portanto, é importante concluir que os desafios encontrados</p><p>dependem do tipo de indústria, do posicionamento na cadeia de</p><p>suprimentos, do grau de automação dos processos, do grau de</p><p>colaboração entre os atores da cadeia e do segmento de mercado.</p><p>Mais especificamente, podemos resumir os fatores geradores de</p><p>complexidade da seguinte forma:</p><p>exigência por nível de serviço;</p><p>tipo de carga;</p><p>tipo de embalagem;</p><p>valor agregado do produto;</p><p>fracionamento da entrega/coleta;</p><p>volume (escala).</p><p>Entre os principais indicadores de desempenho de transportes,</p><p>conseguimos destacar:</p><p></p><p>Custo de transporte</p><p></p><p> Implementação dos conceitos modernos de</p><p>economia circular e closed-loop supply chains.</p><p> Utilização de compras compartilhadas:</p><p>concorrentes se unem para que a escala permita</p><p>que o negócio seja viável. Dessa forma, eles não</p><p>competem nos insumos básicos, e sim no que</p><p>conseguem agregar de valor em cima de tais</p><p>objetos.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 21/51</p><p>Entregas no prazo</p><p></p><p>Percentual de avarias das mercadorias (ou número absoluto de avarias)</p><p></p><p>Percentual de reclamações</p><p>Horizonte de planejamento e</p><p>decisões</p><p>Quanto ao horizonte de planejamento, as decisões de transportes</p><p>podem ser classificadas em curto, médio e longo prazos.</p><p>Curto prazo</p><p>As decisões de curto prazo incluem as decisões relativas às operações</p><p>do dia a dia. Na consolidação de carga, o gestor, muitas vezes, precisa</p><p>decidir se ela será ou não consolidada. Se ele pudesse escolher, a carga</p><p>não seria sempre consolidada para gerar uma economia de custos?</p><p>Vamos refletir sobre esse problema!</p><p>Exemplo</p><p>02/09/2024,</p><p>19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 22/51</p><p>Em um mundo ideal e sem incertezas, é praticamente impossível que</p><p>qualquer gestor não optasse por um modelo de cargas consolidadas.</p><p>Mas imaginemos o seguinte cenário: estamos posicionados em um</p><p>centro de distribuição e o caminhão precisa sair do armazém com</p><p>determinada carga. Se não sair neste exato momento, a entrega chegará</p><p>com atraso ao varejista. No entanto, houve um atraso dos fabricantes e,</p><p>se o pedido sair agora, estará incompleto.</p><p>Como gestor, o que você faria? Esperaria até seus fornecedores</p><p>entregarem a carga para que o pedido saísse completo? Entregaria o</p><p>que tem para que o seu cliente ficasse, pelo menos, com alguma</p><p>quantidade de produtos no prazo? Quais são as vantagens e</p><p>desvantagens de cada decisão?</p><p>Outra decisão de curto prazo a ser tomada é a roteirização. Nesse caso,</p><p>salvo alguma informação de última hora que softwares de roteirização</p><p>modernos ainda não consigam captar, não costuma haver muita</p><p>discussão.</p><p>Os roteirizadores modernos possuem otimizadores capazes de lidar</p><p>com o grande número de regras de negócio e de oferecer soluções</p><p>ótimas ou muito próximas delas. O monitoramento da carga em tempo</p><p>real também consiste em um horizonte de curto prazo, no qual haverá a</p><p>coleta de informações sobre roubos, custos extras eventuais e avarias.</p><p>Médio prazo</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 23/51</p><p>No que diz respeito às decisões de médio prazo, podem ser</p><p>consideradas:</p><p>Pode seguir regras já implementadas nos sistemas.</p><p>No entanto, dependendo da segmentação das áreas de entrega e</p><p>da necessidade de mudar eventualmente regras de consolidação</p><p>de pedidos, essa programação faz com que elementos</p><p>qualitativos entrem na tomada de decisão e que, dessa forma,</p><p>alterem a programação prévia.</p><p>Um atraso no carregamento do caminhão pode ser gerado pelos</p><p>pedidos advindos de um determinado fornecedor ainda não</p><p>terem sido descarregados.</p><p>É fundamental que os gargalos desse processo sejam mapeados</p><p>para que um pequeno estoque pulmão seja alocado. Isso vai</p><p>evitar a geração de paradas no posto gargalo da operação,</p><p>agilizando, dessa forma, todo o processo.</p><p>Programação da distribuição de produtos (segmentação</p><p>de áreas de entrega e regras de consolidação de pedidos) </p><p>Sinergia entre inbound e outbound </p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 24/51</p><p>Caso haja espaço para flexibilidade em um contrato com as</p><p>transportadoras, o tamanho da frota necessária terá de ser</p><p>periodicamente reavaliado; com isso, possíveis ajustes de preço</p><p>deverão ser feitos. Entretanto, se a opção for uma frota</p><p>exclusivamente própria, tal decisão acaba se tornando de longo</p><p>prazo, já que não haverá muita margem para diminuir ou</p><p>aumentar o tamanho dela.</p><p>Nesses casos, a frota híbrida acaba sendo uma solução</p><p>interessante. A empresa mantém uma pequena para atender aos</p><p>clientes A (os 20% responsáveis pela geração de algo em torno</p><p>de 80% do lucro).</p><p>Para esses clientes, por conta da margem de contribuição</p><p>elevada que geram, vale até mesmo eventualmente aceitar uma</p><p>certa ociosidade de frota em alguns momentos para conseguir</p><p>oferecer um maior nível de serviço. Para os esporádicos, que</p><p>compram menos e geram uma menor margem, um contrato de</p><p>maior ganho de escala é considerado válido, terceirizando o</p><p>transporte de forma a não deixar que a grande ociosidade da</p><p>frota corroa a margem de contribuição que eles geram.</p><p>De toda forma, pode ser estratégico manter esses clientes para</p><p>eles não migrarem para a concorrência.</p><p>Longo prazo</p><p>Decisões de longo prazo envolvem algumas questões relativas à</p><p>estratégia da companhia. Entre elas, destacam-se:</p><p>Gestão do relacionamento com as transportadoras e</p><p>dimensionamento da frota </p><p>Atualização do desenho da rede logística </p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 25/51</p><p>Inclui as relações entre empresas dentro de uma cadeia de</p><p>suprimentos, quais fornecedores contratar, que armazéns alugar</p><p>e quais clientes priorizar.</p><p>Tais decisões não podem (pelo menos não deveriam) mudar a</p><p>todo momento. É necessário que a empresa tenha uma</p><p>abordagem estratégica clara para, dessa maneira, desenhar sua</p><p>rede logística.</p><p>Contribui para o desenho da rede, dependendo muito da</p><p>disponibilidade de modais. Por exemplo, não adianta a empresa</p><p>querer uma combinação entre cabotagem e ferrovia se o negócio</p><p>estiver muito interiorizado e se as ferrovias não estiverem</p><p>disponíveis.</p><p>No Brasil, observamos, que a baixa disponibilidade de modais</p><p>alternativos ao rodoviário constitui um gargalo logístico importante.</p><p>Seleção de modal ou do conjunto de modais </p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 26/51</p><p>Falta pouco para atingir seus objetivos.</p><p>Vamos praticar alguns conceitos?</p><p>Questão 1</p><p>Quanto às principais decisões relativas à gestão de transportes,</p><p>podemos dividir esse conjunto em decisões de curto, médio e longo</p><p>prazos. Assinale a alternativa que possui apenas as decisões de</p><p>médio prazo.</p><p>A</p><p>Programação de distribuição de produtos, incluindo</p><p>a consolidação e a priorização de clientes</p><p>dependendo de sua lucratividade. Roteirização é</p><p>uma decisão de médio prazo, pois o gestor precisa</p><p>saber com antecedência em quais rotas vai enviar</p><p>seus veículos.</p><p>Sinergia entre logística inbound e outbound,</p><p>identificando os gargalos dentro dos armazéns para</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 27/51</p><p>Parabéns! A alternativa B está correta.</p><p>Os dois itens são de médio prazo. Os gargalos devem ser</p><p>mapeados para que exista um esforço nesse posto, agilizando,</p><p>assim, todo o processo. Os contratos com as transportadoras</p><p>devem prever atualizações que acompanhem esse dinamismo,</p><p>inclusive as de variáveis macroeconômicas.</p><p>Questão 2</p><p>Alguns fatores, dependendo do caso, podem gerar complexidades</p><p>ou facilidades para a rede logística. Assinale a alternativa em que</p><p>todos os fatores possuem uma explicação coerente para a geração</p><p>de complexidade ou de facilidade.</p><p>B</p><p>não acelerar uma atividade não gargalo e só gerar</p><p>estoque em processo. Gestão das transportadoras:</p><p>o contato frequente com elas oferece uma</p><p>visibilidade do horizonte de curto e médio prazo,</p><p>sendo essencial para o bom relacionamento e a</p><p>eficiência em nível de serviço.</p><p>C</p><p>Desenho da rede logística deve periodicamente ser</p><p>reconfigurado a fim de fornecer dinamismo para a</p><p>cadeia de suprimentos. Para manter o dinamismo,</p><p>também é necessário modificar os modais a</p><p>qualquer momento em que se vislumbrar</p><p>necessidade.</p><p>D</p><p>Tomada de empréstimos para capital de giro. Dessa</p><p>maneira, a empresa nunca fica descapitalizada, não</p><p>importa o quanto de estoque esteja empatado. A</p><p>gestão das transportadoras torna-se essencial para</p><p>escoar as mercadorias de forma eficiente.</p><p>E</p><p>Atualização do desenho da rede logística e seleção</p><p>de modal ou do conjunto de modais.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 28/51</p><p>A</p><p>1 - Exigência por nível de serviço gera complexidade,</p><p>pois exige que a empresa constantemente busque</p><p>tecnologias e invista bastante em sua</p><p>implementação.</p><p>2 - A habilidade do gestor é indiferente no processo,</p><p>que deve ser rigoroso para não ser impactado por</p><p>nenhuma gestão.</p><p>B</p><p>1 - A busca por novos clientes constitui algo que a</p><p>empresa deve ponderar, pois pode gerar o aumento</p><p>dos custos operacionais e a diminuição do nível de</p><p>serviço.</p><p>2 - Optar pelo modal mais barato pode gerar</p><p>complexidades operacionais caso ele não esteja</p><p>disponível.</p><p>C</p><p>1 - O tipo de carga é algo que pode exigir</p><p>refrigeração (como é o caso de</p><p>medicamentos) ou</p><p>até um controle muito preciso de temperaturas</p><p>(caso de imunobiológicos), além de ser um</p><p>transporte que envolve complexidade e custos</p><p>extras.</p><p>2 - Muitas vezes, são necessárias embalagens</p><p>especiais e contêineres refrigerados, o que aumenta</p><p>os custos e exige a busca por transportadoras</p><p>especializadas capazes de realizar esse transporte.</p><p>D</p><p>1 - Leis novas são, por vezes, fatores que geram</p><p>facilidades e permitem maior lucratividade pelo lado</p><p>das empresas.</p><p>2 - As leis permitem que medicamentos sejam</p><p>transportados da maneira que o empresário deseja;</p><p>além disso, sua compra fica por conta exclusiva do</p><p>cliente.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 29/51</p><p>Parabéns! A alternativa C está correta.</p><p>Dependendo do tipo de carga, como no caso de medicamentos e</p><p>imunobiológicos, o transporte é bem complexo: na maioria das</p><p>vezes, são necessárias embalagens próprias e contêineres com</p><p>temperaturas ideais, entre outras obrigações, o que faz com que os</p><p>custos aumentem e que somente poucas transportadoras possam</p><p>realizar o trabalho.</p><p>2 - Vantagens e desvantagens de cada modal de transportes</p><p>Ao �nal deste módulo, você será capaz de reconhecer as vantagens e desvantagens de cada</p><p>modal de transportes e as diferenças entre intermodalidade e multimodalidade.</p><p>Modais de transporte</p><p>E</p><p>1 - Leis novas são, por vezes, fatores que geram</p><p>dificuldades e prejudicam a lucratividade das</p><p>empresas.</p><p>2 - As leis permitem que medicamentos sejam</p><p>transportados da maneira que o cliente deseja;</p><p>dificultando o transporte e aumentando os custos</p><p>da empresa de logística.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 30/51</p><p>No módulo anterior, foram discutidos aspectos do gerenciamento de</p><p>transportes, decisões de curto, médio e longo prazos, assim como</p><p>alguns dos trade-offs envolvidos na tomada de decisão.</p><p>Para ajudar a embasar tais decisões, é fundamental que o gestor</p><p>conheça a fundo as vantagens e desvantagens de cada modal de</p><p>transporte. Cabe ressaltar que o Brasil possui uma situação muito</p><p>peculiar no que diz respeito à infraestrutura de transportes por suas</p><p>dimensões continentais.</p><p>No entanto, percebe-se que nosso país foge totalmente do padrão de</p><p>utilização dos modais de países continentais, como podemos evidenciar</p><p>abaixo:</p><p>Gráfico: Participação dos modos de transporte no mundo.</p><p>Notemos que há um quadrante bem definido, incluindo China, EUA,</p><p>Rússia e Canadá. Esses países possuem alta utilização do modal</p><p>ferroviário e aquaviário, além de percentual menor de utilização do</p><p>rodoviário.</p><p>O Brasil deveria estar nesse quadrante; no entanto, um país de região</p><p>costeira imensa, com um vasto potencial fluvial, possui perfil logístico</p><p>semelhante ao da Alemanha, que é um país consideravelmente menor</p><p>em extensão territorial e com pequeno litoral (em comparação com o</p><p>Brasil).</p><p>Saiba mais</p><p>O Brasil realmente é muito defasado em sua infraestrutura logística,</p><p>possuindo malha não condizente com sua extensão. Esse perfil torna o</p><p>país pouco competitivo em termos de custos. Possuímos cerca de</p><p>180km de rodovias para cada 1.000km² de extensão territorial, enquanto</p><p>o Japão conta com mais de 3.000km para cada 1.000km².</p><p>Na imagem a seguir, podemos notar o porquê de os países continentais</p><p>usarem intensamente os transportes ferroviários e aquaviários. Nota-se</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 31/51</p><p>que o modal rodoviário é o mais barato para distâncias de, no máximo,</p><p>300km.</p><p>A partir dessa quilometragem, começa a compensar investir tempo</p><p>carregando trens ou navios, pois eles possuem capacidade de carga</p><p>consideravelmente maior, além de não passarem por problemas, como</p><p>trânsito intenso.</p><p>Gráfico: Função de custos por quilômetro.</p><p>Confira a seguir os modais de transporte e uma balança no centro da</p><p>imagem, a qual, por sua vez, indica o principal trade-off da gestão da</p><p>cadeia de suprimentos: custo x nível de serviço.</p><p>Dessa forma, a escolha do modal deve levar em conta o trade-off e,</p><p>logicamente, a sua disponibilidade na localidade da operação.</p><p>Cada modal pode ser tratado de forma mais detalhada, na qual são</p><p>discutidas suas vantagens e desvantagens.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 32/51</p><p>O trade-off entre os modais de transporte.</p><p>Modal ferroviário</p><p>Veja agora as principais características do modal ferroviário!</p><p>Altamente adequado para transportes de alta tonelagem em</p><p>grandes distâncias.</p><p>Transporte que não funciona muito bem com entregas muito</p><p>granulares. Deve haver altas concentrações de produtos em sua</p><p>origem e em seu destino.</p><p>Entre as cargas típicas carregadas, incluem-se minérios,</p><p>fertilizantes e grãos. Quase 50% das exportações brasileiras estão</p><p>concentradas em seis produtos: minério de ferro, petróleo bruto,</p><p>soja, café, carne e açúcar.</p><p>Tais produtos precisam ser transportados por longas distâncias, indo</p><p>das regiões onde são produzidos até os portos do país e,</p><p>posteriormente, o exterior. Por serem produtos de baixo valor agregado,</p><p>grande volume deles pode percorrer grandes distâncias.</p><p>A infraestrutura de ferrovias no Brasil, no entanto, não acompanhou a</p><p>evolução da produção dessas commodities.</p><p>Commodities</p><p>São artigos de comércio e bens que não sofrem processos de</p><p>alteração (ou que são pouco diferenciados), como frutas, legumes,</p><p>cereais e alguns metais. Como segue determinado padrão, o preço é</p><p>negociado na Bolsa de Valores e depende de algumas circunstâncias</p><p>do mercado, como a oferta e a demanda.</p><p>A rede ferroviária brasileira tem</p><p>baixa extensão (cerca de 29.320km,</p><p>segundo a ANTT) e distribuição</p><p>geográfica concentrada nas regiões</p><p>Sul, Sudeste e uma pequena parte</p><p>no Nordeste. A integração entre as</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 33/51</p><p>duas últimas regiões é feita por uma</p><p>única linha da Ferrovia Centro-</p><p>Atlântica (FCA).</p><p>(MIGUEL; REIS, 2015, n. p.)</p><p>Segundo Miguel e Reis (2015), a estrutura ferroviária brasileira pode ser</p><p>dividida em três momentos:</p><p> Primeiro momento</p><p>1850 a 1900</p><p>Investimento privado com capital inglês, muito em</p><p>função do transporte de café em São Paulo.</p><p> Segundo momento</p><p>1900 a 1980</p><p>Ferrovias nacionalizadas e controladas pelo estado,</p><p>mais precisamente pela Rede Ferroviária Federal</p><p>S.A. (RFFSA). A partir do governo Kubitschek, os</p><p>investimentos foram mais concentrados em</p><p>rodovias. O café já estava em declínio.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 34/51</p><p>Modal rodoviário</p><p>As principais características deste modal incluem:</p><p> Terceiro momento</p><p>1990 até hoje</p><p>Início das concessões para empresas privadas, o</p><p>que fez a participação deste modal subir de 19%</p><p>para 28% nas movimentações de cargas.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 35/51</p><p>Adequação para pequenas e médias distâncias, levando</p><p>pequenos e médios volumes.</p><p>Entregas mais fragmentadas (de porta a porta), tanto no fluxo</p><p>direto como no reverso.</p><p>Cargas típicas, incluem-se produtos de alto e médio valor</p><p>agregado, como computadores, medicamentos etc.</p><p>Incluída no transporte rodoviário, a lógica chamada de milk run se</p><p>destaca. Mais sofisticado que o sistema tradicional de transporte (plant</p><p>hub, no qual o caminhão sai da indústria e é descarregado em um centro</p><p>de distribuição, que recebe a carga de várias outras indústrias), o milk</p><p>run, por ser altamente complexo, requer grande suporte tecnológico e de</p><p>gestão.</p><p>Milk run</p><p>Surgido nos EUA, o termo milk run faz referência aos transportadores</p><p>de leite que simultaneamente entregavam as garrafas cheias e</p><p>coletavam as vazias que seriam</p><p>retornadas no ponto de partida.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 36/51</p><p>Milk run.</p><p>Um sistema milk run, em geral, pode gerar maiores distâncias</p><p>percorridas pelos caminhões para o atendimento do mesmo volume de</p><p>materiais. Desse modo, torna-se fundamental o correto</p><p>dimensionamento da capacidade dos veículos de coleta.</p><p>Como essa modalidade implica um processo mais “enxuto”, tudo deve</p><p>ser muito bem sincronizado.</p><p>Primeiramente, as distâncias precisam ser viáveis para que o</p><p>caminhoneiro possa fazer o percurso no mesmo dia. Torna-se</p><p>fundamental, nesse sentido, o desenho estratégico da cadeia de</p><p>suprimentos ter sido pensado para permitir esta modalidade.</p><p>As flutuações de demanda precisam ser previstas para que o caminhão</p><p>não saia vazio e possua algum espaço a fim de poder coletar demandas</p><p>emergenciais. O processo de picking, packing e carregamento dos</p><p>caminhões que chegam às indústrias deve ser bem sincronizado para</p><p>que ele não fique muito tempo parado na doca enquanto espera ser</p><p>carregado.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 37/51</p><p>Outro complicador do sistema milk run encontra-se no design dos</p><p>caminhões tradicionais, que são abertos pela traseira e só permitem a</p><p>lógica last in first out (LIFO).</p><p>De acordo com Neves (2009), o caminhão denominado sider é, por isso,</p><p>o veículo mais utilizado nas operações que incluem essa lógica, já que</p><p>ele permite uma descarga lateral e, assim, agiliza o processo, além de</p><p>permitir a descarga de materiais prioritários.</p><p>Eis um exemplo de caminhão sider:</p><p>Caminhão sider.</p><p>Ainda segundo Neves (2009), o sistema milk run não funciona quando:</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 38/51</p><p>Um item é necessário em múltiplas entregas ao longo do dia. Nesse</p><p>caso, faz mais sentido dedicar um veículo a eles, existindo ainda a</p><p>possibilidade de o fornecedor manter estoque na fábrica.</p><p>Um item é requerido esporadicamente em pequenas quantidades</p><p>de um fornecedor que não participa ativamente do SMRS.</p><p>Os fornecedores estão distantes geograficamente uns dos outros,</p><p>não havendo a possibilidade de combiná-los em uma rota de milk</p><p>run.</p><p>Modal aquaviário</p><p>Este modal possui como principais características:</p><p>Capacidade de transportar cargas extremamente pesadas a custo</p><p>relativamente baixo.</p><p>Restrições de velocidade e alcance.</p><p>Custos fixos intermediários se comparados aos dos modais</p><p>rodoviário e ferroviário.</p><p>Cargas típicas transportadas incluem minério, produção agrícola e</p><p>materiais de construção. No entanto, grandes cargueiros também</p><p>transportam carros.</p><p>Cabotagem</p><p>Modalidade de transporte em que a embarcação contorna a costa,</p><p>fazendo paradas para entrega de carga.</p><p>Logo, o fornecedor consegue garantir ao seu cliente mais segurança</p><p>para a carga, minimizando roubos ou danos. Além disso, ele contribui</p><p>com o meio ambiente por reduzir a emissão de gás carbônico (CO2), já</p><p>que este modal é considerado mais limpo que o rodoviário.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 39/51</p><p>Atenção!</p><p>Para obter os máximos ganhos com a cabotagem, o ideal é que a</p><p>empresa transporte bens a uma distância maior que 1.500km. Assim,</p><p>ela conseguirá reduzir os seus custos em cerca de 30%, poluirá menos e</p><p>contribuirá com a diminuição do trânsito, do desgaste das ruas e</p><p>estradas, além do custo do contribuinte com a manutenção.</p><p>Suellen dos Santos Freitas explica que:</p><p>Para iniciar uma operação de</p><p>cabotagem, é necessário um estudo</p><p>prévio, no qual devem ser apurados</p><p>as rotas e os portos que viabilizem o</p><p>embarque/desembarque da carga e</p><p>qual o tipo de equipamento deverá</p><p>ser empregado para o transporte do</p><p>produto.</p><p>(FREITAS apud FARIAS, 2017, n. p.)</p><p>Gerente-geral de cabotagem da Aliança Navegação e Logística, Marcus</p><p>Voloch, por sua vez, afirma que:</p><p>Utilizamos caminhões nas pontas</p><p>de curta distância, em que eles são</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 40/51</p><p>mais eficientes; a ferrovia, onde é</p><p>possível, nos transportes de média</p><p>distância, principalmente no eixo</p><p>oeste-leste, do interior para o litoral;</p><p>e, finalmente, os navios no eixo</p><p>norte-sul, onde a eficiência do</p><p>transporte marítimo é imbatível.</p><p>Com isso, promovemos a redução</p><p>dos números de caminhões nas</p><p>rodovias.</p><p>(VOLOCH apud FARIAS, 2017, n. p.)</p><p>De acordo com o gerente da Aliança, a cabotagem elimina cerca de 300</p><p>mil viagens nas estradas brasileiras por ano.</p><p>Problemas do modal aquaviário</p><p>A sobre-estadia de navios nos portos recebe o nome de demurrage. Em</p><p>decorrência da falta de planejamento, as multas por atrasos podem,</p><p>muitas vezes, chegar a 17% do custo do modal.</p><p>Há, contudo, outras informações fundamentais sobre esse problema.</p><p>Vejamos!</p><p>Prazo médio para liberação de contêiner no porto de Santos vem</p><p>caindo: 26 dias em média, em 2010; 13, em 2015; e 10, em 2016.</p><p>Isso acontece pela modernização do porto e pela crise econômica</p><p>enfrentada no período.</p><p>O primeiro período de sete dias pode custar até US$70 por</p><p>equipamento/dia. Nos sete dias subsequentes, o valor sobe para</p><p>até US$90. No terceiro período, a partir do 14º dia de sobre-estadia,</p><p>a multa pode chegar até US$140 por contêiner/dia.</p><p>Em 2016, o porto de Santos recebeu aproximadamente 3,5 milhões</p><p>de contêineres. Imaginemos que 20% deles ultrapassaram, em</p><p>cinco dias, o período de free time. Dessa forma, 700 mil contêineres</p><p>geraram o equivalente a 3,5 milhões de dias de demurrage a pagar</p><p>multiplicado pelo valor médio (70 dólares/dia/equipamento). Com</p><p>isso, se chegaria à cifra de US$245 milhões, o que equivale a</p><p>aproximadamente R$820 milhões.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 41/51</p><p>Modal aéreo</p><p>Este modal possui como principais características:</p><p>Por se tratar de um modal com menor capacidade se comparado aos</p><p>ferroviários e aquaviário, além de ser consideravelmente mais custoso,</p><p>ele acaba sendo empregado para transportes específicos. Torna-se</p><p>inviável usá-lo como uma política-padrão de transportes.</p><p>Modal dutoviário</p><p>Consiste em um modal utilizado para o transporte de quantidades muito</p><p>grandes de produtos com características específicas. Os transportados</p><p>por ele podem ser “escoados” de forma lenta e contínua.</p><p> Capacidade de mover rapidamente cargas de</p><p>pequeno volume e alto valor agregado em grandes</p><p>distâncias.</p><p> Alto custo de frete compensado pela redução nos</p><p>estoques.</p><p> Permite colocar pedidos de emergência.</p><p> Cargas típicas, como: correspondência, roupas,</p><p>produtos de telecomunicação, equipamentos</p><p>fotográficos, cogumelos e flores.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 42/51</p><p>É um transporte que, por exemplo, se justifica a partir de grandes</p><p>volumes de petróleo e minério. Entre suas principais vantagens,</p><p>destacam-se as seguintes: transporte contínuo, sem interrupções; não</p><p>há necessidade de armazenamento ou qualquer tipo de embalagens; e,</p><p>por fim, baixa possibilidade de perdas ou roubos.</p><p>Sincromodalidade</p><p>Confira agora o conceito de sincromodalidade e suas tecnologias.</p><p>Transportation management systems</p><p>– TMS</p><p>Já frisamos que a logística enfrenta desafios severos no alvorecer da</p><p>era 4.0. Nesse sentido, a exigência cada vez maior dos clientes e a</p><p>tendência de eles quererem menores estoques com entregas</p><p>constantes (entre outros motivos, pelo alto preço do metro quadrado</p><p>nos centros urbanos) fazem com que os varejos exijam pedidos cada</p><p>vez menores.</p><p>Como os clientes são muitos e a competição é ferrenha, há a</p><p>necessidade de oferecer grande variedade de produtos para garantir o</p><p></p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio#</p><p>43/51</p><p>atendimento do maior número possível deles.</p><p>O apelo do marketing e da força de vendas trabalha para gerar</p><p>embalagens chamativas, atraentes e, muitas vezes, frágeis. Além disso,</p><p>essa variedade de marcas e produtos exige entregas de muitos</p><p>fornecedores distintos em diversos canais de distribuição.</p><p>Essas entregas enfrentam grandes dificuldades, como restrições de</p><p>circulação de veículos em determinados horários, congestionamentos e</p><p>roubos de cargas.</p><p>Atenção!</p><p>Essa combinação de muitas variáveis torna imprescindível melhor</p><p>planejamento apoiado por softwares. De forma geral, o TMS pode ser</p><p>definido como uma ferramenta de gestão do transporte de cargas.</p><p>O TMS foi desenvolvido para controlar a operação logística de forma</p><p>integrada com outros sistemas, internos e externos. Esse sistema reúne</p><p>diversas atividades que fazem parte da rotina da gestão logística de</p><p>uma companhia, como: emissão de documentos obrigatórios para o</p><p>transporte, cadastramento de tarifas de frete, embarque e coleta de</p><p>mercadorias, entre outras.</p><p>Este sistema conta com funcionalidades básicas que envolvem ações</p><p>estratégicas, táticas e operacionais de cunho administrativo,</p><p>operacional e financeiro. Vamos conferi-las!</p><p> Cadastro do veículo</p><p>Dados do fabricante, ano, modelo.</p><p> Documentação do veículo</p><p>Imposto sobre a propriedade de veículos</p><p>automotores (IPVA).</p><p> Controle de equipamentos e acessórios</p><p>P d b l t i d</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 44/51</p><p>Segundo Neves (2017), essa experiência poderá ser realmente positiva,</p><p>uma vez que se saiba o que fazer com uma enorme quantidade de</p><p>informações disponibilizadas pela solução tecnológica – pode haver</p><p>centenas ou até mesmo milhares de dados por minuto. Em</p><p>implementações bem-sucedidas de TMS, reportam-se reduções da</p><p>ordem de 5 a 15% nos custos de transporte.</p><p>Pneus e rodas sobressalentes, caixa de</p><p>ferramentas.</p><p> Gerenciamento</p><p>Gerenciamento de combustíveis, de pneus e várias</p><p>outras funcionalidades.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 45/51</p><p>Falta pouco para atingir seus objetivos.</p><p>Vamos praticar alguns conceitos?</p><p>Questão 1</p><p>No que diz respeito às decisões tomadas pelos diversos governos</p><p>brasileiros a respeito do uso de modais, assinale a alternativa</p><p>correta.</p><p>A</p><p>O Brasil é um país continental e prioriza o modal</p><p>rodoviário. Outros países continentais, como EUA e</p><p>Rússia, utilizam mais intensamente os modais</p><p>ferroviário e aquaviário, obtendo, assim, maiores</p><p>eficiências em termos de custos.</p><p>B</p><p>O Brasil possui um perfil de utilização de modais</p><p>similar ao alemão, o que faz sentido pelo fato de a</p><p>Alemanha ser uma potência tecnológica.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 46/51</p><p>Parabéns! A alternativa A está correta.</p><p>Para países continentais, é menos custoso transportar</p><p>aproveitando o potencial hídrico e ferroviário. No entanto, o modal</p><p>mais utilizado pelo Brasil ainda é o rodoviário, enquanto a rede</p><p>ferroviária brasileira possui uma baixa extensão.</p><p>Questão 2</p><p>Quanto aos diversos modais de transporte, indique a alternativa</p><p>correta.</p><p>C</p><p>O Brasil é conhecido por otimizar a utilização de</p><p>ferrovias e de cabotagem, tornando-se um</p><p>benchmarking mundial em logística.</p><p>D</p><p>Países que priorizam o modal rodoviário</p><p>demonstram, em geral, uma rede ineficiente de</p><p>transportes.</p><p>E</p><p>A despeito do baixo investimento em ferrovias, o</p><p>Brasil permanece como um benchmarking mundial</p><p>neste modal.</p><p>A</p><p>No modal aquaviário, a técnica chamada demurrage</p><p>consegue cortar custos e gerar vantagens</p><p>competitivas para quem a adota.</p><p>B</p><p>Uma boa gestão de transportes significa, por</p><p>exemplo, aplicar o modal ferroviário para distâncias</p><p>muito longas e o rodoviário para entregas no último</p><p>trecho.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 47/51</p><p>Parabéns! A alternativa B está correta.</p><p>A otimização de uma boa rede de transportes envolve o</p><p>aproveitamento do melhor de cada modal. O rodoviário é o mais</p><p>flexível. No entanto, o risco dele em longas distâncias é muito alto,</p><p>sendo mais adequado para o meio urbano.</p><p>Considerações �nais</p><p>Neste conteúdo, apresentamos o contexto dos transportes na gestão da</p><p>cadeia de suprimentos. Identificamos cada um dos modais de</p><p>transporte e seus desafios, apontando ainda as vantagens e</p><p>desvantagens de cada um deles.</p><p>Em seguida, estabelecemos as diferenças existentes entre</p><p>intermodalidade e multimodalidade. Com isso, conseguimos destacar</p><p>que a definição do modal de transporte a ser utilizado (ou a combinação</p><p>de deles) é uma decisão vital para a estratégia logística de uma</p><p>empresa.</p><p>C</p><p>Ao optar pelo rodoviário, o gestor pode não obter os</p><p>melhores custos, mas reduz riscos. É um modal</p><p>flexível que se adapta a qualquer situação.</p><p>D</p><p>O dutoviário deve ser planejado de modo a ser o</p><p>único modal utilizado para que suas vantagens</p><p>sejam otimizadas.</p><p>E</p><p>Uma boa gestão de transportes significa, por</p><p>exemplo, aplicar o modal rodoviário para distâncias</p><p>muito longas e o dutoviário para entregas no último</p><p>trecho.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 48/51</p><p>Podcast</p><p>Para encerrar, ouça mais sobre a importância da gestão de transportes</p><p>com o professor Aurélio Murta.</p><p></p><p>Explore +</p><p>Confira as indicações que separamos para você!</p><p>Faça uma pesquisa na internet para acessar uma publicação que traz</p><p>uma série de dados muito interessantes, mostrando que, na realidade, o</p><p>Brasil investe muito pouco em todos os modais de transporte:</p><p>VIANNA, G. O mito do rodoviarismo brasileiro. São Paulo: NTC Logística,</p><p>2007.</p><p>Consulte o site da ILOS, em especial o artigo a seguir, para saber mais</p><p>sobre corredores sincronizados inteligentes:</p><p>LAVALLE, C. Sincromodalidade: a integração inteligente de modais de</p><p>transporte. ILOS. Publicado em: 6 jan. 2017.</p><p>Conheça o canal Operação negócio para aprender mais sobre o assunto</p><p>deste tema.</p><p>Pesquise no YouTube os seguintes vídeos com exemplos sobre os</p><p>riscos gerados pelo transporte:</p><p>Carga viva;</p><p>Cadeia do frio;</p><p>Transporte de órgãos ou pacientes.</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 49/51</p><p>Referências</p><p>FARIAS, V. Como se preparar para a cabotagem?. Mundo Logística, n.</p><p>56, 2017.</p><p>GOGONI, R. O que é streaming? [Netflix, Spotify, mais o quê?].</p><p>Tecnoblog. Consultado na internet em: 30 jul. 2020.</p><p>GUARNIERI, M.; ARAÚJO, R.; QUEIROZ, C. Última milha: a fronteira final.</p><p>Mundo Logística, n. 64, 2018.</p><p>LACCARINO, S. Logística institucional e o paradigma da matriz</p><p>intermodal de transportes. Mundo Logística, n. 50, 2016.</p><p>MIGUEL, P. L. S.; REIS, M. A. S. Panorama do transporte ferroviário no</p><p>Brasil. Mundo Logística, n. 47, 2015.</p><p>NEVES, M. A. O. Supplier milk runs, o futuro da logística de</p><p>abastecimento de materiais. Mundo Logística, n. 8, 2017.</p><p>NEVES, M. A. O. TMS: se você ainda não tem, corra para ter um! Mundo</p><p>Logística, n. 61, 2009.</p><p>PIDD, M. Modelagem empresarial: ferramentas para tomada de decisão.</p><p>Porto Alegre: Bookman, 1996.</p><p>Material para download</p><p>Clique no botão abaixo para fazer o download do</p><p>conteúdo completo em formato PDF.</p><p>Download material</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 50/51</p><p>javascript:CriaPDF()</p><p>O que você achou do conteúdo?</p><p>Relatar problema</p><p>02/09/2024, 19:43 Gestão de transportes</p><p>https://stecine.azureedge.net/repositorio/00212ge/00104/index.html?brand=estacio# 51/51</p>