Relatório Técnico de uma Obra

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FACULDADE EVANGÉLICA DE GOIANÉSIA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
VIADUTO DE MILLAU
	
FÁBIO JOSÉ MORAES FILHO
MAIKE LUCAS BRUNO
GOIANÉSIA
2015�FACULDADE EVANGÉLICA DE GOIANÉSIA
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
FÁBIO JOSÉ MORAES FILHO
MAIKE LUCAS BRUNO
VIADUTO DE MILLAU
Relatório apresentado ao Curso de Engenharia Civil da Faculdade Evangélica de Goianésia, como exigência parcial para a obtenção de nota na disciplina de Introdução à Engenharia Civil, sob a orientação do Professor Me. Henrique Jorge Nery de Lima.
GOIANÉSIA
2015
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RESUMO
Neste relatório técnico é apresentado o projeto e a construção civil da ponte de Millau (em francês; Viaduc de Millau), na França.
Serão apresentadas as características do projeto, da construção, os tipos de execução, que é: obra de arte; o uso de cabo de aço, os equipamentos e suas tecnologias que ajudaram na construção e influenciaram o tempo recorde de construção, que foi de 03 (três) anos.
Também serão apresentados os impactos da construção na sociedade e ambiental, (socioambiental), e os pontos negativos e positivos da construção da ponte, tendo em vista os aspectos de desenvolvimentos, como: economia, e bem estar na população.
VIADUTO DE MILLAU
A ponte de Millau ou, como também é conhecido, viaduto de Millau, é uma enorme ponte que foi construída a fim de facilitar a travessia do vale do Rio Tarn, próximo à cidade de Millau, França. Devido não ter passagem pelo vale, que contém as dimensões de 2.500 km de largura e 250 metros de profundidade, os caminhoneiros e motoristas que tinham que transporta suas cargas da França para Espanha e de outros países, tinha que passar por dentro da cidade de Millau, tornando o transito caótico, com congestionamento de mais 03 (três) horas; no verão e feriados.
 Então, o governo decidiu construir a ponte e devolver o controle da cidade de Millau à população, depois de três décadas sofrendo com o caos. Em 2004, foi inaugurada a ponte mais alta do mundo. Ponte que era a única ligação entre Clermort – Ferrand, a região do Languedoc à Espanha, reduzindo consideravelmente o custo de transitar por esta rota. 
Muitos turistas indos do Sul da França e Espanha seguem esta rota por ser direta e sem pedágio, exceto o da própria ponte. Pedágio que o grupo construtor da ponte, tomou posse para ressarcir dos custos da construção, que segundo o contrato com o governo, dá a companhia direito de porcentagem por 75 (setenta e cinco) anos.
Está ponte foi projetado pelo arquiteto inglês Norman Foster e pelo engenheiro francês Michel Virlogeux, estes que tinham o objetivo pessoal que a ponte não fosse somente grandiosa, mas também elegante. Então projetaram e construíram uma ponte de 19 metros mais alta que a famosa Torre Eiffel, também na França.
Características da Obra
A ponte é composta por sete pilares de concreto armado, que sustentam o tabuleiro de 2.460 metros de extensão. Este, por sua vez, é formado por oito trechos de aço e suportado por cabos estaiados. É a maior pista suportada por cabo do mundo, pesando 36 mil toneladas, com 32 metros de largura e 4,2 metros de espessura. 
Os engenheiros projetaram a pista com curvas de 20 km de raio e uma declividade de 3% do sul para o norte. Isso tudo baseado em estudos, mostrando que o maior índice de acidentes de transito em pontes é causado pela distração do motorista que segue em linha reta. Com o objetivo que a obra seja de total segurança, ainda mais por serem tão complexos, os engenheiros se preocuparam muito com a segurança. A segurança foi reforçada com barreiras contra colisão e telas para proteger os motoristas dos violentos ventos locais.
Projeto da Obra
Como a área da engenharia vem crescendo a todo vapor no mundo, na Europa que ela é mais desenvolvida, o sistema de projeto é feito com anos de estudos dos engenheiros e chefes de projeto. No caso da ponte de Millau, os primeiros rascunhos desenhados, deram inícios em 1987. Ao fim da construção em Dezembro de 2004, foram preciso de 17 anos de pesquisa e trabalho por partes dos engenheiros franceses. O resultado da ponte podemos dizer que foi exigido o máximo de rigor, precisão e profissionalismo possível.
Construção da Obra
A construção do Viaduto de Millau levou apenas três anos de construção. Iniciou-se em outubro de 2001 e terminou em dezembro de 2004. Esse processo de construção foi dividido e executado de acordo com as etapas abaixo:
Concreto
As obras de terraplanagem foram construídas em apenas algumas semanas. Na Primavera de 2002, os primeiros pilares do Viaduto de Millau estavam subindo para o céu. Ao mesmo tempo, a construção dos suportes laterais (onde a plataforma seria fixada em ambas as extremidades do viaduto) foi iniciada nos causses. Após 12 meses de trabalho, o pilar P2 atingiu a marca de 100 metros. Um ano depois, no dia 9 de dezembro de 2003, a etapa de concreto havia sido concluída dentro do prazo. E mais, um dos pilares do viaduto havia batido o recorde mundial com 245 metros de altura.
Tecnologia Usada para os Pilares de Concreto
Uso da tecnologia foi na construção dos pilares de concreto. Como construir os mais altos pilares já feitos, com uma precisão milimétrica, e cada um deles com a altura especifica. Os construtores usaram o mesmo sistema de GPS, eles fixaram receptores nas pontas de todos os pilares e calcularão o tempo que o sinal leva para chegar até a terra, vindo dos satélites, tendo assim medidas com grandes precisões.
Aço
As montagens das torres de aço começaram no verão de 2002. A construção do tabuleiro foi realizada em solo, e depois deslocada de torre em torre. Ao todo oito torres temporárias foram construídas com aço, provendo sustentação adicional aos pilares de concretos já construídos.
Tecnologia Usada para o Aço
Os aços precisavam ser cortados de forma rápida. O aço normalmente é cortado com uma tocha de Oxi Sodileno, só que não era suficiente e rápido para cortar 2.078 peças de aço moldado gigante. Os engenheiros descobriram uma forma de corta o aço rápido e fácil. Isso através dos raios. O raio quando atravessa à atmosfera ele muda o rumo, produzindo um novo estado da matéria. Esse novo estado da matéria é na verdade o 4° estado, que é chamado de “Plasma”. O calor do plasma serve para cortar o aço rápido, sendo 3 vezes mais rápido que o Oxi Sodileno e de forma mais fácil.
Os engenheiros recorreram ao uso da tecnologia também para colocar os tabuleiros no lugar sem que derruba-se as torres erguidas para suportá-las. Um golpe de sorte de quem inventou a frigideira resolveria este problema. O químico Roy J. Plunkett inventou por acaso um pó incrivelmente escorregadio. Ele fez o PDFE (Politetrafluoroetileno) o teflon. Os engenheiros construíram um sistema de lançamento hidráulico, ou (macaco hidráulico), especial, com duas cunhas uma deslizando sobre a outra, utilizando o teflon
Cabos de Aço
Depois da junção, foi iniciada a montagem dos mastros sobre os pilares para sustentarem os cabos de aço. Com 90 metros de altura, os mastros foram colocados a partir de uma técnica que faz o levantamento das estruturas por duas torres de aço equipadas com um sistema hidráulico. Em três meses estava tudo concluído.
Tecnologia Usada para o Cabo de Aço
Como fazer cabos de aço resistente numa região que se caracteriza por seus ventos fortes. Os engenheiros tiveram a ideia de fazer com os cabos de aço a mesma técnica usada desde antigamente nas cordas. Eles trançavam os cabos fazendo que 91 cabos menores se tornassem um cabo só. Os engenheiros construíram um sistema que faz a troca de cabo quando o cabo está desgastado.
Impacto Socioambiental
Pontos Positivos
Os engenheiros tiveram o maior cuidado para que a obra se adequar-se no conceito de responsabilidade socioambiental. Para evitar danosà população e ao rio Tarn, as obras da construção dos pilares, aconteceu em terra, de forma que não prejudica-se a região do vale, sendo assim, evitaram grandes desmatamentos ao redor do rio e poluição para região.
Os aços usados nas estruturas metálicos é um material altamente reciclável. Todos seus acabamentos foram feitos em oficinas, seja no trabalho da pintura, soldagem e montagem, tornando-se uma construção segura e econômica e evitando quaisquer danos a natureza.
Pontos Negativos
Devido à montagem dos grandes pilares para suportar a ponte, os problemas que o vale do rio Tarn proporciona, são de extrema preocupação. É comum naquele vale, deslizamento de terra, inclusive na montagem de um pilar, houve um deslizamento de terra. Os engenheiros calcularam se houve ou não prejuízo no pilar, evitando qualquer problema futuramente. Mas foi arriscado construir a maior ponte do mundo em um terreno que sofre este tipo de problema, porque para os franceses o vale do Rio Tarn é comparado ao Grand Canyon dos Estados Unidos, um lugar de orgulho nacional.
Curiosidades
No verão quando a temperatura chega à casa dos 40° C, engenheiros calculam que a ponte dilata mais ou menos 1,2 metros.
Os engenheiros construíram um túnel dentro da ponte, para as necessárias manutenções.
O recorde de veículos num dia ocorreu em 12 de Agosto de 2006, sendo 53.795 veículos.
Os pilares de concreto foram feitos no formato de Y, por caso do aquecimento do tabuleiro de aço de 2.500 km, sendo que aquecido ele expande, tornando assim então pilares mais flexíveis.
A ponte foi construída pela Eiffage, mesma companhia responsável pela construção da Torre Eiffel.
Custo total da obra ficou em cerca de 300 milhões de euros.
Vida útil da obra é de 120 anos.
Na execução do tabuleiro e dos mastros, foram usados aços dos tipos S355 e S460. 
Outras Informações
Altura: 343 metros
Largura: 2.460 metros
Números de Trabalhadores: 500
Número de Pistas: 6
Tempo de Construção: 3 anos
Material de Construção: Cimento armado e aço
Número de Pilares: 7
Volume de Cimento Usado: 85.000 metros cúbicos
Quantidade de Aço Reforçado de Concreto: 19.000 toneladas
Quantidade de Aço Reforçado para cabos: 5.000 toneladas
Espessura da Pista: 4,20 metros
Largura da Pista: 32.05 metros
Peso da Estrutura Metálica: 36.000 toneladas
Pilar mais baixo: 77 metros
Pilar mais alto: 245 metros
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Figura 1: Viaduto de Millau
Fonte: Setti (2013)
Figura 2: Viaduto em Construção
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Fonte: Setti (2013)
Figura 3: Placa de Proteção dos Ventos
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Fonte: Setti (2013)
Figura 4: Macacos Hidráulicos
Fonte: Setti (2013)
Figura 5: Pilares em Construção
Fonte: Setti (2013)
Figura 6: Ponte em Formato Curva
Fonte: Setti (2013)
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REFERÊNCIAS
KARASINSKI, Lucas. Conheça o Viaduto mais Alucinante do Mundo. In: TecMundo. 03 de Novembro de 2011. Disponível em <http://www.tecmundo.com.br/transito/14911-conheca-o-viaduto-mais-alucinante-do-mundo.htm> Acesso em 10 de Setembro de 2015.
MOURA, Eride. Viaduto de Millau. Junho de 2005. Disponível em <http://techne.kubbix.com/engenharia-civil/99/artigo287376-1.aspx> Acesso em 10 de Setembro de 2015.
SETTI, Ricardo. Fotos Belíssimas: No Viaduto de Millau, na França, o Mais Alto do Mundo, um Passeio Acima das Nuvens. In: Veja.com. 27 de Abril de 2013. Disponível em <http://veja.abril.com.br/blog/ricardo-setti/tema-livre/fotos-belissimas-no-viaduto-de-millau-na-franca-o-mais-alto-do-mundo-um-passeio-acima-das-nuvens/> Acesso em 10 de Setembro de 2015.
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