2404-CADEIA DE SUPRIMENTOS E PROCESSOS

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Pergunta 1 
1 em 1 pontos 
 
 As primeiras décadas do século XXI têm trazido mudanças no ambiente de negócios que impactam 
diretamente a forma de pensar e conduzir os processos na cadeia de suprimentos. Uma dessas 
mudanças está relacionada à relevância que o cliente conquistou como personagem no processo de 
compra. 
 
Avalie as duas afirmações a seguir sobre esse protagonismo do cliente e a relação proposta entre elas 
e então escolha a alternativa correta. 
 
 
O consumidor é protagonista no mercado porque a procura continua sendo maior que a oferta de 
produtos. Assim, as empresas seguem lançando novos itens para conquistar espaço nos pontos de 
venda e chamar sua atenção. Porque 
Hoje o conceito de centricidade no cliente – ou customer centric, que coloca o consumidor em uma 
posição de destaque para a organização – tem sido adotado por inúmeras empresas na hora de 
realizar suas estratégias. 
Resposta 
Selecionada: 
b. 
A afirmação 1 é falsa, e a afirmação 2 é verdadeira. 
Respostas: a. 
As afirmações 1 e 2 são verdadeiras, mas a afirmação 2 não é uma justificativa 
correta da 1. 
 b. 
A afirmação 1 é falsa, e a afirmação 2 é verdadeira. 
 
c. 
As afirmações 1 e 2 são verdadeiras, e a afirmação 2 é uma justificativa correta 
da 1. 
 d. 
Ambas as afirmações são falsas. 
 e. 
A afirmação 1 é verdadeira, mas a afirmação 2 é falsa. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: b) A afirmação 1 é falsa, e a afirmação 2 é verdadeira. 
Feedback: O conceito de centricidade no cliente tem sido adotado pelo mercado nos 
últimos anos porque as organizações já perceberam que o modelo antigo de pensar todo 
o processo de venda a partir do produto e das insistentes ofertas de venda não funciona 
mais. Assim, os consumidores ganham protagonismo porque estão na posição de 
escolher entre uma gama enorme de produtos, ou seja, a oferta é maior que a procura. 
 
Pergunta 2 
0 em 1 pontos 
 
 Existem diversos tipos de depósitos ou armazéns. Um deles é um local de armazenagem no qual os 
produtos ficam por pouco tempo para serem organizados e então conduzidos para distribuição em 
um processo de entrada e saída ágil. 
 
Escolha a alternativa que corresponde ao tipo de armazém descrito. 
Resposta Selecionada: c. 
Cross-docking. 
Respostas: a. 
Central de distribuição (CD). 
 b. 
Armazém de transbordo. 
 c. 
Cross-docking. 
 d. 
Armazém alfandegado. 
 e. 
Armazém “pegue e leve”. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: a) Central de distribuição (CD). 
 
Feedback: O também chamado Centro de distribuição é o local, segundo Grant, para 
armazenagem por pouco tempo dos mais variados tipos de produtos. Seu objetivo é 
agilizar a distribuição através da entrada rápida e a remessa rápida de itens. 
 
Pergunta 3 
1 em 1 pontos 
 
 Para que o uso de contêineres seja eficiente, é necessário que equipamentos possam movimentá-los 
com segurança durante o processo de carga e descarga dos veículos e também no armazenamento. 
 
Sobre esses equipamentos, analise as informações a seguir: 
 
 
Portêineres são necessários para carregar ou descarregar navios, fazendo a movimentação de 
contêineres no porto. 
Guindastes são estruturas fixas usadas para armazenagem, mas não têm força para movimentar 
contêineres. 
Um dos tipos de empilhadeira é a portuária, que pode fazer a movimentação e o transporte de 
contêineres para carga ou armazenamento. 
É correto apenas o que se afirma em: 
Resposta Selecionada: a. 
I e III . 
Respostas: a. 
I e III . 
 b. 
I. 
 c. 
III. 
 d. 
II e III. 
 e. 
I e II. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: a) I e III. 
Feedback: Os portêineres, também chamados de container crane, são fundamentais no 
transporte intermodal marítimo, pois fazem a movimentação das cargas nos portos, 
assim como as empilhadeiras portuárias, que podem carregar contêineres. Os guindastes 
podem ser fixos ou móveis e também podem ser usados no transporte intermodal, uma 
vez que suportam qualquer tipo de carga, dependendo da sua estrutura. 
 
Pergunta 4 
0 em 1 pontos 
 
 O transporte rodoviário cresceu desenvolveu-se no mundo ocidental após o fim da Segunda Guerra 
Mundial com a expansão da malha viária e o surgimento de caminhões cada vez maiores e mais 
potentes. No Brasil, o modelo logo superou o transporte ferroviário em importância e hoje é o mais 
utilizado no carregamento dos mais diversos tipos de carga. 
 
Escolha a alternativa que traz pontos fortes do modal rodoviário. 
Resposta 
Selecionada: 
d. 
Todo transporte acontece em contêineres, o que torna mais ágeis os processos 
intermodais. 
Respostas: a. 
Pouco influência das condições meteorológicas e de eventuais manifestações dos 
profissionais responsáveis pelo transporte. 
 
b. 
Períodos de espera menores para carga e descarga em comparação com outros 
modos e tempo de transporte relativamente baixo. 
 
c. 
Único modal que se conecta com os modais ferroviário e aquático, economizando 
tempo e investimento no transporte. 
 
d. 
Todo transporte acontece em contêineres, o que torna mais ágeis os processos 
intermodais. 
 e. 
Custos variáveis baixos e possibilidade de operar 24 por dia, 7 dias por semana. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: b) Períodos de espera menores para carga e descarga em comparação com 
outros modos e tempo de transporte relativamente baixo. 
Feedback: Para Grant (2013, p.80), pontos positivos do modal rodoviário são alta 
flexibilidade para diferentes requisitos de transporte e mudanças de planos, períodos de 
espera menores para carga e descarga em comparação com outros modos, tempo de 
transporte relativamente baixo para curtas e médias distâncias e boas economias de 
escala sobre uma ampla faixa de distâncias de locais a internacionais. 
 
Fonte: GRANT, B. David. Gestão de logística e cadeia de suprimentos. 1 ed. São Paulo: Saraiva, 2013. 
 
Pergunta 5 
1 em 1 pontos 
 
 Existem algumas estratégias de gestão de estoques que, quando utilizadas, ajudam na organização e 
trazem agilidade no armazenamento. Elas basicamente se diferenciam pela ordem de saída dos 
produtos do depósito com base nas características dos itens – como prazo de validade ou 
sazonalidade. 
 
As principais estratégias, segundo Cândido e Milreu (2019, p.217), são três e conhecidas por 
acrônimos. Quais são elas? 
 
Fonte: CÂNDIDO, Gustavo; MILREU, Paulo. Trade Marketing. São Paulo: Editora Senac, 2019. 
Resposta Selecionada: d. 
FIFO, LIFO e FEFO. 
Respostas: a. 
FIFO, UPS e DHL. 
 b. 
FIFA, LIFA e FEFA. 
 c. 
FIFO, PEPS e UFO 
 d. 
FIFO, LIFO e FEFO. 
 e. 
LIFO, UEPS e PEPS 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: d) FIFO, LIFO e FEFO. 
Feedback: As principais estratégias de gestão de estoques, segundo Cândido e Milreu, 
são conhecidas pelos acrônimos FIFO LIFO e FEFO. FIFO vem da expressão em inglês 
first in, first out; LIFO, de last in, first out; e FEFO, first expire, first out. 
 
Pergunta 6 
1 em 1 pontos 
 
 Existem, para Bowersox et al. (2014), cinco grandes diferenças entre operações domésticas e 
internacionais que precisam ser entendidas e levadas em consideração para que uma empresa possa 
ter uma atuação global. São pontos que tornam a cadeia de suprimentos global mais complexa, e 
entre eles estão os transportes. 
 
Fonte: BOWERSOX, J. Donald et al. Gestão Logística da Cadeia de Suprimentos. Porto Alegre: AMGH Editora, 2014. 
 
Escolha a alternativa que explica qual a razão da complexidade nesse quesito. 
Resposta 
Selecionada: 
c. 
A infraestrutura de transporte que não acompanhou o volume de produção e 
consumo da população mundial nas últimas décadas. 
Respostas: a. 
Nem todos os países permitem a utilização de contêineres para o transporte de 
cargas por questões de segurança. 
 
b. 
Os custos de transporte são baratos, mas o processo é cada vez mais demorado 
porque o volume comercializado cresceu nos últimos anos. 
 
c. 
A infraestrutura de transporte que não acompanhou o volume de produção e 
consumoda população mundial nas últimas décadas. 
 
d. 
Cada vez menos os aviões estão sendo usados para o transporte de cargas por falta 
de estrutura aeroportuária adequada. 
 
e. 
Países sem acesso ao mar dependem de acordos mais complexos para terem seus 
produtos comercializados, o que encarece o transporte como um todo. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: c) A infraestrutura de transporte que não acompanhou o volume de produção 
e consumo da população mundial nas últimas décadas. 
Feedback: O grande desafio dos transportes na atualidade é a infraestrutura, que não 
acompanhou o volume de produção e consumo da população mundial nas últimas 
décadas. Muitas instalações, mesmo em países desenvolvidos da Europa, foram criadas 
há mais de 50 anos, são pequenas e sem estrutura para lidar com a quantidade de carga 
que passa por elas, gerando atrasos e prejuízos. 
 
Pergunta 7 
1 em 1 pontos 
 
 Bowersox et al. (2014) afirmam que os sistemas intermodais mais conhecidos e utilizados no mundo 
são o TOFC (trailer on a flatcar, ou carreta sobre o vagão plataforma) e o COFC (container on a flatcar, 
ou contêiner sobre vagão plataforma). Em ambos, a carga ou a carreta são colocadas em um vagão 
plataforma para continuar parte do seu caminho por via férrea. 
 
A partir do que foi exposto, analise as duas afirmações a seguir e a relação proposta entre elas. 
 
 
Os sistemas intermodais ou multimodais unem dois ou mais modais para obter vantagens da 
economia inerente de cada um e, assim, fornecer um serviço integrado por um custo total mais baixo. 
 
Eles são vantajosos porque 
 
 
Ao utilizarem contêineres para transportar as mercadorias, os sistemas intermodais agilizam o 
processo de migração da carga de um veículo para outro. Entre outras coisas, podem vir a fazer o uso 
de contêineres para transportar as mercadorias, o que torna o processo de levar a carga de um ponto 
a outro mais ágil. 
 
Fonte: BOWERSOX, J. Donald et al. Gestão Logística da Cadeia de Suprimentos. Porto Alegre: AMGH Editora, 2014 
Resposta Selecionada: a. 
As duas afirmações são verdadeiras, e a afirmação II é uma justificativa da I. 
Respostas: a. 
As duas afirmações são verdadeiras, e a afirmação II é uma justificativa da I. 
 b. 
As duas afirmações são falsas. 
 c. 
A afirmação II é verdadeira, e a afirmação I é falsa. 
 d. 
A afirmação II é falsa, mas a afirmação I é verdadeira. 
 
e. 
As duas afirmações são verdadeiras, mas a afirmação II não é uma justificativa 
da I. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: a) As duas afirmações são verdadeiras, e a afirmação II é uma justificativa da I. 
Feedback: O transporte intermodal ou multimodal combina, segundo Bowersox et al., 
dois ou mais modais para obter vantagens da economia inerente de cada um e, assim, 
fornecer um serviço integrado por um custo total mais baixo. Para que esse processo seja 
eficiente, é necessário o uso de contêineres, que formam, na prática, a unidade que 
precisa ser conduzida de um modal para outro, independentemente do que está no seu 
interior, o que agiliza o processo. 
 
Pergunta 8 
1 em 1 pontos 
 
 O conceito de cadeia de suprimentos, no início do século XX, foi muitas vezes confundido ou até 
mesmo obscurecido por outro termo de origem militar: a logística, o estudo da movimentação, forma 
de levar suprimentos e fazer a manutenção de forças militares no campo de batalha. 
 
Sobre a relação entre a cadeia de suprimentos e a logística, é correto afirmar: 
Resposta Selecionada: d. 
A logística é parte da cadeia de suprimentos. 
Respostas: a. 
São a mesma coisa, mas que tiveram nomes diferentes ao longo do tempo. 
 
b. 
Logística é um termo usado pelos militares, e cadeia de suprimentos, pelo 
mercado. 
 c. 
A cadeia de suprimentos é parte da logística. 
 d. 
A logística é parte da cadeia de suprimentos. 
 e. 
A cadeia de suprimentos substituiu a logística no século XX. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: d) A logística é parte da cadeia de suprimentos. 
Feedback: A visão mais amplamente aceita tanto no meio acadêmico como entre 
profissionais do mercado é de que a logística é parte da cadeia de suprimentos. A 
explicação está no fato de que a logística é parte das atividades de negócio de uma 
empresa dentro do seu próprio contexto, ou seja, é interna, enquanto a cadeia 
pressupõe o relacionamento externo com outras empresas. 
 
Pergunta 9 
1 em 1 pontos 
 
 Estrutura de elevação composta por uma espécie de guindaste que desliza em um trilho. Costuma ser 
extremamente robusta e – quando instalada – faz parte de uma estrutura em formato de trave na 
qual a parte central móvel possui um guindaste acoplado. Assinale a alternativa com o nome desse 
equipamento de movimentação de cargas. 
Resposta Selecionada: b. 
Ponte rolante. 
Respostas: a. 
Transelevador. 
 b. 
Ponte rolante. 
 c. 
Esteira transportadora. 
 d. 
Contêiner crane. 
 e. 
Transportador contínuo. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: b) Ponte rolante. 
Feedback: As pontes rolantes são estruturas com um guindaste que desliza por um 
trilho pela parte central fazendo a movimentação de cargas pesadas. Elas podem ter 
diversos tamanhos, ser usadas interna ou externamente e estão presentes em fábricas 
e armazéns. 
 
Pergunta 10 
1 em 1 pontos 
 
 Segundo Bowersox et al. (2014), hoje, independentemente do segmento de atuação, a maioria das 
empresas possui algum nível de operação global. Atuar internacionalmente pode ser positivo quando 
se pensa em custos de manufatura, mas é uma decisão que traz bastante complexidade para a cadeia 
de suprimentos. 
 
Sobre a atuação global da cadeia de suprimentos, analise estas afirmações: 
 
 
É sempre mais vantajoso, seguro e fácil produzir em países com mão de obra mais barata e matéria-
prima abundante. 
Apesar de as leis e os acordos internacionais padronizarem as transações, boa parte da complexidade 
do processo está nas diferenças de leis, idiomas e costumes. 
Ter o mundo todo como consumidor em potencial possibilita melhorar o desempenho da empresa 
em termos de receita e participação no mercado. 
 
Fonte: BOWERSOX, J. Donald et al. Gestão Logística da Cadeia de Suprimentos. Porto Alegre: AMGH Editora, 2014. 
 
É correto o que se afirma em: 
Resposta Selecionada: b. 
II e III apenas. 
Respostas: a. 
I, II e III. 
 b. 
II e III apenas. 
 c. 
I e III apenas. 
 d. 
I e II apenas. 
 e. 
II. 
Comentário 
da resposta: 
Resposta: b) II e III apenas. 
Feedback: Atuar no mercado global oferece muitas oportunidades para melhorar o 
desempenho da empresa, “especialmente em termos de receita, volume e participação no 
mercado”, segundo Bowersox et al. (2014, p. 277), mas nem sempre é mais seguro ou fácil 
produzir em alguns países apenas porque oferecem mão de obra barata. Falta de 
estrutura, diferenças de leis, idiomas e costumes são fatores complicadores que podem 
inviabilizar os negócios. 
 
 
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