Avaliação de Operação em Transportes Turísticos Aéreos e Marítimos

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Avaliação: GST0640_AV1_201204005621 » OPERAÇÃO EM TRANSPORTES TURÍSTICOS ÁEREOS E MARÍTI
Tipo de Avaliação: AV1
Aluno: 201204005621 - KARLA MICHELLE DANTAS DUARTE 
Professor: CARLA CONCEICAO LANA FRAGA Turma: 9001/AA
Nota da Prova: 5,5 de 8,0 Nota do Trabalho: Nota de Participação: 1 Data: 29/06/2013 09:30:51
1a Questão (Cód.: 173728) Pontos: 0,5 / 0,5
A sigla Infraero corresponde a: 
Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária 
Empresa Internacional de Transporte Aéreo
Instituição Francesa de Aeronave 
Instituto Regulamentador do Espaço Aéreo 
Instituto Brasileiro de Atividade Aeroportuária 
2a Questão (Cód.: 173716) Pontos: 0,5 / 0,5
Existem diversas formas de se classificar o setor de transportes, uma delas, segmentando o mercado entre 
transportes regulares e não regulares. Aponte a definição correta de sistema de transportes não regulares. 
Transportes públicos com capacidade limitada para até 15 passageiros. 
São sistemas de transportes clandestinos. 
Transportes cuja capacidade de oferta é variável, sazonal, conforme a demanda. 
São sistemas de transportes isentos de controle e fiscalização governamental. 
São transportes destinados para uma finalidade específica, sem a obrigação de operar horários, e datas 
pré-estabelecidos. 
3a Questão (Cód.: 173737) Pontos: 0,0 / 1,0
Surgidas no Brasil nos anos 1990, as empresas aéreas de baixo custo e baixa tarifa introduziram um novo conceito 
de plano de negócios dentro do mercado aéreo com estratégias de precificação e marketing bastante arrojadas, 
intruduzindo uma série de inovações e benefícios, dentre os quais, destaca-se: 
São facilitadores de viagens,pois oferecem sistema de créidto fácil aos seus passageiros 
Geração de empregos,principalmente de jovens universitários e recém-formados das escolas de aviação 
São indutores de demanda turística em destinos menos convencionais 
Elas oferecem sistema de programa de milhagem mais facilitado e acessível 
Inserem regularmente novos consumidores no mercado de transporte aéreo
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4a Questão (Cód.: 173740) Pontos: 1,0 / 1,0
Até a II Guerra Mundial as viagens transatlânticas eram feitas exclusivamente pelo mar. Após a guerra, o 
desenvolvimento do transporte aéreo de passageiros foi fortemente auxiliado pela introdução de aeronaves mais 
confiáveis e eficientes. Qual foi a consequencia imediata desta mudança? 
Aumento das tarifas praticadas e diminuição do fluxo de turismo internacional 
Diminuição do fluxo turístico internacional e aumento do número total de turistas domésticos
Diminuição no tempo de viagem e nas tarifas praticadas 
O número de turistas internacionais aumentou na mesma proporção em todos os demais meios de 
transporte 
Aumento no tempo de viagens, pois as primeiras aeronaves não atingiam a velocidade máxima 
5a Questão (Cód.: 173735) Pontos: 0,0 / 0,5
A desregulamentação do transporte aéreo no Brasil iniciada nos anos 1990 representou um novo marco para a 
aviação comercial no País, cujos reflexos são sentidos até os dias de hoje através das constantes variações que o 
mercado vem sofrendo em decorrência de seu caráter liberal. Sobre esta política revolucionária é correto afirmar 
que: 
Ela foi desenvolvida para estimular a concorrência entre empresas estrangeiras e domésticas. 
O processo trouxe inovações mas poderia ter sido mais eficiente, visto que, tal qual no passado hoje o 
mercado continua concentrado nas mãos de duas empresas aéreas apenas (Tam e Gol). 
O processo visava estimular principalmente a aviação regional, setor estratégico para o desenvolvimento 
socioeconômico do País.
Ela representou um processo que se deu em rodadas dentro do mesmo modelo europeu de forma a garantir 
a estabilidade do mercado. 
A desregulamentação foi motivada pela evolução do setor rodoviário que passou a ameaçar o mercado de 
ligações de curta e média distâncias, justamente as mais importantes para o setor aéreo. 
6a Questão (Cód.: 173722) Pontos: 0,0 / 1,0
Segundo Ribeiro, Fraga e Santos (2011) o processo de regulação estrita da aviação doméstica brasileira durou 
aproximadamente 20 anos e se caracterizou pelo intenso controle governamental sobre o setor, e um dos 
momentos mais marcantes deste período foi a criação dos Sistemas Integrados de Transporte Aéreo Regional, 
também conhecido como SITAR, no ano de 1975. Para os autores, esta medida visava: 
Induzir demanda ao setor aéreo, estimulando assim o desenvolvimento e o crescimento socioeconômico do 
País. 
Recuperar a perda de cobertura da malha aérea ao interior do País após a implementação do Decreto que 
passou a reservar e restringir o mercado doméstico às empresas de grande porte Varig, Vasp, Cruzeiro do 
Sul e Transbrasil. 
Estimular a concorrência entre o transporte aéreo e o rodoviário em ligações para o interior do Brasil, que 
se encontravam sob o cartel de empresas de ônibus. 
Promover a concorrência dentro do segmento da aviação regional - setor considerado estratégico para o 
País - através da introdução de mecanismos que atraíssem mais empresas para atuar neste mercado. 
Utilizar a aviação regional como um instrumento político que desse visibilidade ao Governo Federal, em 
plena Ditadura Militar.
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7a Questão (Cód.: 173711) Pontos: 1,0 / 1,0
Após anos sob pressão da sociedade por uma política de liberalização do setor aeroportuário no Brasil, no início de 
2012 o Governo Federal privatizou 3 dos principais terminais do País: Guarulhos (São Paulo), Viracopos (Campinas) 
e Juscelino Kubitschek (Brasília). O processo de privatização, no entanto, ainda é visto com desconfiança, pois: 
A presença em massa de grupos estrangeiros entre os concesionários vencedores na gestão de um setor 
tão estratégico para a economia e o desenvolvimento social, além da fragilidade das exigências feitas à 
estes grupos a curto e médio prazos 
A privatização não se dará de forma plena pois a empresa estatal Infraero permanecerá com 49% do 
mercado destes terminais, além da existência de fundos de pensão estatais no grupo vencedor do 
aeroporto de Guarulhos. 
Esperava-se uma abrangência maior deste processo que envolvesse pelo menos 50% dos terminais hoje 
administrados pela Infraero. 
Os aeroportos não deveriam ser privatizados em definitivo, e sim, concessionados por tempo determinado 
assim como ocorre com o metrô, o trem, entre outros serviços públicos, pois dessa maneira o Governo 
poderia rever ou até mesmo anular a concessão no caso do surgimento de alguma irregularidade ou 
descumprimento das normas estabelecidas
A ausência de regras claras durante o processo tornou-o sujeito a possíveis irregularidades, além de grande 
parte dos grupos vencedores não serem especialistas no assunto de gestão aeroportuária 
8a Questão (Cód.: 173729) Pontos: 0,5 / 0,5
Entre as competências da Infraero estão: I - superintender técnica, operacional e administrativamente as unidades 
da infra-estrutura aeroportuária. II - criar agências, escritórios ou dependência em todo o território nacional. III - 
promover a captação de recursos em fontes internas e externas, a serem aplicados na administração, operação, 
manutenção, expansão e aprimoramento da infra-estrutura aeroportuária. IV - promover a constituição de 
subsidiárias para gerir unidades de infra-estrutura aeroportuária cuja complexidade exigir administração 
descentralizada. V - promover a formação, treinamento e aperfeiçoamento de pessoal especializado, necessário às 
suas atividades. São verdadeiras as afirmações: 
II, III e V 
I, II e IV 
I, II e III 
I, II, III, IV e V
II, III, IV e IV 
9a Questão (Cód.: 173747) Pontos: 1,0 / 1,0
Muito tem sido discutido sobre o impacto dos eventos internacionais (Copa do Mundo, Olimpiadas) na infraestrutura 
dos aeroportos do Brasil. Os desafios não se restringem apenas às obras necessáriaspara adequar instalações e 
ampliar espaços de operações aeroportuárias a fim de servir a estes eventos. Entre as vantagens atuais e futuras 
de um investimento na infraestrutura dos aeroportos, tem-se: 
O número de desembarques aumentará consideravelmente 
A integração fisica e economica com suas regiões, possibilitará aos aeroportos suprir a demanda cada vez 
maior de vôos 
A entrada em operação das companhias de baixo custo promoverá o estímulo de uma grande demanda 
reprimida 
Possibilitará o controle politico e econômico dos aeroportos do Brasil pelo Governo Federal 
Aumentará o valor das passagens aéreas, essencial para o crescimento do setor no Brasil
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10a Questão (Cód.: 173733) Pontos: 1,0 / 1,0
O início do processo de desregulamentação do transporte aéreo no Brasil nos anos 1990 introduziu no mercado de 
aviação doméstica uma nova dinâmica e profundas mudanças que impactaram de maneira agressiva o setor, 
afetando diretamente a sua estrutura como: o perfil das empresas aéreas, o conceito de consumidor de transporte 
aéreo, e os níveis de competitividade e concorrência entre as companhias aéreas. Dentre as várias consequências 
das mudanças advindas da desregulamentação, as fusões entre as operadoras tem acontecido de maneira regular 
sob as mais diferentes perspectivas e estratégias mercadológicas. Sobre a recente compra da Webjet, pela Gol, por 
exemplo, é correto afrirmar que ela ocorreu por que: 
A compra da Webjet, empresa com perfil também fundamentado sob o conceito de "baixo custo e baixa 
tarifa" consolidaria a Gol na condição de maior empresa deste segmento na América Latina 
A proposta de constante expansão da empresa Gol, de comprar empresas menores e em situação 
econômica difícil por preço reduzido,para posteriormente reestruturá-la financeiramente e torná-la 
superavitária e lucrativa
Ela ocorreu como uma resposta imediata à compra da Pantanal pela Tam, que com esta aquisição 
aumentou consideravelmente sua participação no mercado 
A Gol pretendia eliminar uma concorrente do mercado e assim mantê-lo concentrado nas mãso do 
duopóloio Tam-Gol 
Com o esgotamento de slots nos principais aeroportos brasileiros, especialmente Congonhas, além de 
Santos Dumont e Brasília, por exemplo, a aquisição de outras concorrentes e a consequente ocupação de 
seus espaços nestes terminais constitui uma das poucas estratégias de acesso e crescimento nos principais 
mercados de aviação doméstica no Brasil 
Período de não visualização da prova: desde 17/05/2013 até 03/07/2013.
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