2 estradas

Prévia do material em texto

TRAÇADO DAS ESTRADAS
Prof.: Gerson Amorim de Castro
• Escolha do traçado: quando são determinados os pontos onde a
estrada deve passar e os pontos onde ela não deve passar.
• Fatores Principais:
 topografia;
 condições geológicas e geotécnicas;
 hidrologia;
 interferências em edificações já existentes;
 volume de terraplenagem e distâncias de transporte;
 volume de obras civis e construções especiais;
 interferências no ecossistema.
FATORES QUE INFLUENCIAM A ESCOLHA DO TRAÇADO
TOPOGRAFIA
TOPOGRAFIA
O movimento de terra, pode influenciar muito nos custos de uma estrada. A
topografia do local pode levar a grandes cortes ou aterros, além de obras
caras como túneis e viadutos.
No projeto, a topografia é classificada em:
• Terreno Plano: a topografia suave faz com que o projeto tenha boa
visibilidade, pequeno movimento de terra e sem obras caras.
• Terreno Ondulado: terreno com inclinações não muito fortes e/ou
algumas escarpas ocasionais, exigem movimento de terra moderado.
• Terreno Montanhoso: o terreno com grandes mudanças nas elevações do
terreno, geram grandes movimentos de terra e, algumas vezes, túneis e
viadutos, a fim de obter um perfil aceitável para a estrada.
CONDIÇÕES GEOLÓGICAS E GEOTÉCNICAS
As características do solo podem influenciar no custo da estrada. Um solo
com grande dureza, pode gerar técnicas de escavação especiais o que
impacta nos custos. Também a necessidade de cortes no terreno, pode
atingir o lençol freático, gerando aumento dos custos. Obras de
estabilização de taludes em cortes também elevam os custos. Caso os
solos sejam moles estes custos tornam-se muito elevados. Devido a estes
fatores, condições geotécnicas desfavoráveis, devem ser evitados sempre
que possível.
HIDROLOGIA
Ao escolher o traçado, devem ser reduzidas as travessias de rios e
córregos. Nos locais de travessia, escolher locais onde as pontes sejam
perpendiculares aos rios, diminuindo assim seu comprimento e evitando
obras de retificação de rios ou córregos atravessados.
INTERFERÊNCIAS EM EDIFICAÇÕES JÁ EXISTENTES
No traçado das estradas, devem ser evitados terrenos com benfeitorias.
Assim, áreas com construções, loteamentos, etc., devem ser evitadas
sempre que possível, pois serão necessárias desapropriações, o que
acaba por aumentar o custo da estrada.
VOLUME DE TERRAPLENAGEM E DISTÂNCIAS DE TRANSPORTE
Além das condições geométricas e geológicas, deve ser considerado o
volume de material a ser transportado, seja em cortes no terreno ou em
aterros que oneram o custo da estrada. É preciso então avaliar a existência
de locais de empréstimos (obtenção de material) e áreas de depósito de
material excedente de corte e aterro. Assim a decisão final deve levar em
conta, a movimentação de terra e as obras civis que resultarem da
terraplenagem projetada para a execução do traçado da estrada.
As obras civis, presentes em uma estrada, como túneis, pontes, viadutos,
obras de drenagem, obras de contenção de encostas e de taludes também
devem ser avaliadas com cuidado. O impacto delas no custo das estradas
sempre é importante, assim é preciso considerar outros traçados, que
possam reduzir estas obras, visando a redução do custo e do tempo
necessário para a sua execução.
VOLUME DE OBRAS CIVIS E CONSTRUÇÕES ESPECIAIS 
As estradas, devido a sua grande extensão e pouca largura, acabam por
ser, muitas vezes, um agente agressivo ao meio ambiente. Por onde ela
passa, acaba por dividir a região em duas áreas isoladas entre si.
Em regiões onde a preservação do meio ambiente é relevante é importante
procurar traçados alternativos.
Em algumas ocasiões, quando um traçado alternativo, não seja a melhor
solução para o projeto, é necessário buscar outra solução para minimizar
os impactos de sua implantação, visando interferir o mínimo possível no
ecossistema.
Na figura a seguir é apresentada uma solução para minimizar a agressão
ao meio ambiente.
INTERFERÊNCIAS NO ECOSSISTEMA 
Este viaduto é destinado à passagem da fauna, localizado em uma
ferrovia no estado do Pará e inaugurado em 2017.
Fonte: https://shre.ink/93mH. 
https://shre.ink/93mH
Do ponto de vista prático, uma estrada sempre é feita para ligar dois
pontos conhecidos. Porém, a linha reta que une estes dois pontos,
mesmo que seja possível, nem sempre é recomendada, por razões
de segurança. Mesmo que a topografia permita, traçados com longos
trechos retos devem ser evitados, pois a monotonia nas rodovias
gera sonolência e desatenção nos motoristas.
A seguir são apresentados os principais procedimentos que devem
ser estabelecidos para a escolha de um traçado.
PROCEDIMENTOS PARA A ESCOLHA DO TRAÇADO
• Levantamento e a análise de dados necessários para a definição
dos possíveis locais por onde a estrada pode passar;
• Devem ser englobados todos os estudos preliminares;
• São definidos os principais obstáculos topográficos, hidrológicos,
geológicos ou geotécnicos, e escolhidos possíveis locais para o
lançamento de anteprojetos;
• Estes procedimentos podem ser feitos através de mapas, cartas
fotográficas, fotos, inspeção local e trabalhos de escritório;
• Os levantamentos aerofotogramétricos devem ser efetuados, já
que, facilitam o trabalho, por fornecer informações importantes
para serem lançadas no anteprojeto;
• Identificação dos elementos necessários para o traçado, como a
presença de cidades, vilas e povoados, que também são
relevantes;
• Estabelecer os pontos inicial e final da estrada, além de identificar
os pontos onde a estrada obrigatoriamente deve passar. Também
devem ser indicadas as retas que ligarão todos estes pontos.
No desenvolvimento dos trabalhos de reconhecimento, para estudos
de traçado, poderão ser estabelecidos, além dos pontos de início e
de fim do traçado, outros pontos intermediários que devem ser
obrigatoriamente atingidos pelo traçado.
Estes pontos são chamados de “Pontos Obrigados” já que, se a
estrada se afastar deles, em direção à reta inicialmente estipulada,
ocorreria o aumento de custo de sua construção e/ou de sua
operação.
PONTOS OBRIGADOS
Então o ideal é estabelecer estes pontos, traçar novas retas entre
eles, verificar o surgimento de novos pontos obrigados, até atingir
um traçado que seja técnica e economicamente satisfatórios. A
figura a seguir mostra um exemplo deste procedimento
Ponto inicial, ponto final e pontos obrigados de uma estrada. 
Estes pontos são classificados em pontos obrigados de condição e
pontos obrigados de passagem.
PONTOS OBRIGADOS DE CONDIÇÃO
São os pontos que devem ser obrigatoriamente atingidos (ou
evitados) pelo traçado da estrada. As razões para esta
obrigatoriedade podem ser por razões de ordem econômica, social
ou estratégia.
Podem ser devido à existência de áreas de reservas ambientais, de
cidades, vilas, povoados, de instalações industriais, militares, e
outras a serem atendidas (ou não) pela estrada.
Exemplo de pontos obrigados de condição 
PONTOS OBRIGADOS DE PASSAGEM
São aqueles que devem ser atingidos (ou evitados) pelo traçado da
estrada devido a razões de ordem técnica.
Estes fatores podem ser condições:
 Topográficas;
 Geotécnicas;
 Hidrológicas;
Outros que determinem a passagem da estrada, como por exemplo,
locais mais (ou menos) convenientes para as travessias de rios,
acidentes geográficos, etc.
Exemplo de pontos obrigados de passagem 
Na implantação do anteprojeto devem ser executados os seguintes
procedimentos:
• Identificação dos pontos obrigados;
• Escolha dos pontos de interseção das tangentes em planta, que
são denominados como PI;
• Definição das coordenadas dos PI;
• Marcação das tangentes entre os diversos PI e o cálculo do
comprimento das tangentes;
IMPLANTAÇÃO DO ANTEPROJETO
Dimensionamento das curvas e cálculo das coordenadas dos pontos
de curva, chamados de PC e dos pontos de tangência, denominados
PT;
Cálculo do estaqueamento do traçado (as distância entre as estacas
em curvas geralmente é de20 m e/ou de 50 m em retas);
Levantamento do perfil do terreno relativo ao traçado que foi
escolhido.
Escolha dos pontos de interseção das rampas em perfil. Estes
pontos são denominados PIV;
• Determinação de cotas e estacas dos PIVs escolhidos;
• Cálculo da declividade das rampas;
• Cálculo do comprimento das rampas;
• Escolha das curvas verticais, cálculo de cotas e estacas dos
pontos de início de fim destas curvas. Os pontos de início das
curvas verticais são denominados de PCV e os pontos de fim
chamados de PTV (ponto de tangência vertical.
Além destes procedimentos também é desejável:
• Conhecimento adequado da região, incluindo todos os elementos
que possam influir na localização a ser definida para o traçado.
• Para escolha de um ou mais anteprojetos, é importante o
conhecimento de aspectos sociais e econômicos da região.
• Sempre que possível, o traçado deverá ser localizado de forma a
atender melhor as necessidades da região.
• Que o traçado das rodovias não tenha longos trechos retos, mesmo
que a topografia permita, pois a monotonia da estrada gera
sonolência e desatenção dos motoristas.
ATÉ A PRÓXIMA AULA!