Aula 4 - Ciclos de Operação

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Aula 4 
Professor: ADILSON RODRIGUES
Email: adrigues991@gmail.com
NEWTONPAIVA – UNIDADE BURITIS
Cursode Engenharia MECÂNICA
DISCIPLINA:MÁQUINASTÉRMICAS I
Mestre_&_Eng.º. Adilson Rodrigues
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V01 - Fev-13
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Mestre_&_Eng.º. Adilson Rodrigues
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V01 - Fev-13
Assunto que será abordado:
Ciclos de operação (ciclo a 4 tempos – OTTO e Diesel e 2 tempos) 
Componentes do motor
Referência Bibliográfica
 Ciclos de Operação
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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Motores alternativos – aproveita o aumento da pressão resultante da combustão da mistura e do movimento cíclico do pistão para imprimir o movimento de rotação do motor.
Motor é constituído por: Cilindros que deslizam dentro do pistão, ligados ao eixo manivela (virabrequim) e por bielas.
Existe um volante de inércia que acumula energia cinética no virabrequim que impede que o pistão tenha um movimento irregular. 
O pistão para no Ponto Morto Superior – PMS e no Ponto Morto Inferior – PMI, quando o volume no interior do cilindro é mínimo e máximo, respectivamente.
 Ciclos de Operação
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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Volume mínimo denomina-se: volume da câmara – Vc (clearance volume),
Volume varrido pelo pistão, que corresponde à diferença entre o volume total, Vt, e o volume da câmara é chamado de volume deslocado, Vd. A soma de todos os volumes varridos de todos os cilindros dá-se o nome de cilindrada. Para um motor de n cilindros de diâmetro D e curso C a cilindrada :
A taxa ou razão de compressão rc, é a razão entre o volume total (máximo) e o mínimo.
Motores ignição por centelha (ou comandada) rc – 8 a 12 enquanto que nos por compressão rc varia 12 a 24
 Ciclos de Operação
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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A relação curso – diâmetro (C/D) é importante para as características do motor.
Motores com baixo C/D apresenta maior espaço para colocação das válvulas no cabeçote, facilidade de enchimento e descarga dos gases. 
No entanto as câmaras de elevado D não queimam bem e têm elevadas perdas térmicas.
 Ciclos de Operação
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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1 – Admissão – Pistão move-se do PMS para o PMI provocando depressão no interior do cilindro permitindo mistura fresca para o seu interior. Para aumentar a massa induzida a válvula de admissão abre-se um pouco antes de começar o curso e fecha um pouco depois de terminar,
2 – Compressão - Quando as 2 válvulas estão fechadas a mistura é comprimida (elevando a temperatura e a turbulência) a uma pequena fração de seu volume inicial. Próximo do final do curso de compressão a combustão é iniciada (vaporização do combustível e homogeneização da mistura) e a pressão no cilindro cresce mais rapidamente. A temperatura no final da compressão deverá ficar abaixo da temperatura da auto-ignição.
 Ciclos 4 tempos – Ciclo OTTO
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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3 – Expansão (trabalho motor) – curso útil, começa com o pistão no PMS, com ignição da vela e da mistura já aquecida e comprimida – explosão. Gases a altas temperatura e pressão empurram o pistão para baixo, PMI, forçando o virabrequim a girar. Nesse estágio é realizado 5x mais trabalho que no estágio de compressão. Quando o pistão aproxima do PMI, a válvula de descarga abre-se fazendo a pressão cair para próxima da pressão de exaustão.
4 – Exaustão (Escape) - A válvula de descarga abre-se no PMI e os gases queimados escoam por ela a grande velocidade por causa da pressão interior do cilindro ser maior. O pistão limpa os gases queimados do interior do cilindro no seu movimento ascendente chegando a PMS, a válvula de descarga é fechada e de admissão abre-se um pouco depois do PMS.
 Ciclos 4 tempos – Ciclo OTTO
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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O Ciclo de operação 4 tempos é composto de 4 fases: admissão, compressão, expansão e exaustão.
Ou seja cada cilindro requer 4 cursos do pistão ou 2 rotações do virabrequim para completar a seqüência de eventos que produz um tempo útil (trabalho motor).
Esse ciclo de operação é aplicável ao motor de ignição por compressão (Ciclo Diesel), sendo este tipo de motor um pouco diferente do ciclo Otto.
Aplicar vídeo!! 
 Ciclos 4 tempos – Ciclo OTTO
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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Motor a compressão não há sistema de preparação da mistura, aspira-se o ar puro submetido a alta pressão e temperatura para garantir a inflamação do diesel no final da compressão.
Com o ar a alta pressão há necessidade do combustível ser injetado numa pressão maior ao do ar garantindo uma combustão suave.
Nesse tipo de motor as taxas de compressão situam-se entre 15 a 22 necessitando por isso de elevadas temperaturas no final da compressão.
Aplicar vídeo!! 
 Ciclos 4 tempos – Ciclo DIESEL
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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Motor a 4 tempos apresenta alguns inconvenientes pelo fato de conseguir 1 trabalho motor em cada 4:
Alguma irregularidade de funcionamento (atenuada pelo agrupamento de vários cilindros no virabrequim), 
Baixa potência específica (potência/unidade de massa ou volume). 
Com isso houve a necessidade de encurtar a parte do ciclo não motora, admissão e exaustão realizando essas operações em simultâneo quando o pistão se encontra perto do PMI – CICLO 2 TEMPOS.
O sistema de válvulas são substituídas por janelas que podem ser abertas na parede do cilindro. Que são abertas e fechadas pelo pistão no seu movimento cíclico.
Ciclos 2 tempos
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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1º tempo-Admissão e Compressão
Êmbolo dirige-se ao PMS comprimindo a mistura.
As janelas de descarga e carga são fechadas, abrindo a janela de admissão (nova mistura ar-comb. –óleo).
Diminuição da pressão no cárter devido ao movimento do pistão para PMS. 
Antes do PMS dá-se a centelha – combustão da mistura, inicia-se o próximo cilindro
 Ciclos 2 tempos – 1º tempo 
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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2º tempo-Combustão e Escape
Trabalho motor. Cilindro é forçado até o PMI depois da explosão
Saída dos gases de escape através da abertura da janela descarga.
Simultaneamente abre-se a janela de carga permitindo nova mistura de ar-comb-óleo entre no cilindro. 
Dá-se o processo de lavagem (forçando os gases de combustão para fora)
 Ciclos 2 tempos – 2º tempo 
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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Vantagens e Desvantagens
Tempo útil a cada revolução do virabrequim
Baixa densidade de carga (difícil preencher completamente o volume deslocado com mistura fresca).
Parte da mistura fresca escoa diretamente para fora do processo de varredura. Gases queimados e frescos se misturam.
Elevado consumo e emissão de poluentes (combustíveis não queimados pelo escapamento)
Aplicar vídeo!!!!!
 Ciclos 2 tempos 
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor 
A estrutura é constituída por 3 partes principais: 
Cabeçote (cabeça ou culassa) - que se encontra no topo do motor
Bloco do motor ou dos cilindros – parte estrutural do motor
Cárter – constitui a parte inferior 
Aplicar vídeo!!!
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor 
 Como foi mencionado na classificação dos motores, eles podem apresentar várias geometria dos cilindros: 
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor 
Algumas mudanças nas últimas 3 décadas nos motores:
3, 4 ou + válvulas por cilindro para melhorar o “respirar” do motor,
2 velas por cilindro para melhorar a combustão
Árvore(s) de cames à cabeça para aumentar a velocidade do motor (OHC – overhead camshaft ou DOHC – double overhead camshaft)
Sistema injeção de gasolina para proporcionar mistura exata
Ignição eletrônica digital sem contatos (platinados)
Compressor (turbo-compressor) ar de admissão 
Sistemas de antipoluição; recirculação dos gases de escape, controle eletrônico de gases (sonda lambda) e catalisador
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor 
Essas melhorias trouxeram:
Aumento volume de ar admitido
Velocidade máxima do motor
Melhorias na mistura ar/combustível e da combustão
Traduzindo no aumento do Rendimento térmico e mecânico, Torque e Redução de consumo e emissão de poluentes
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor - Bloco 
Os blocos eram fabricados em ferro fundido (mat. Resistente, econômico e fácil trabalhar), atualmente usa-se ligas leves (ex. alumínio – melhoria de transferência calor, diminuição peso),
Existem cavidades cilíndricas no bloco onde os pistões trabalham chamadas de camisas (mais resist. ao desgaste – material a base de ligas de cromo- níquel, mais econômico na manutenção), 
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor - Bloco 
Existem camisas úmidas (arrefecidas com fluído refrigerante) e secas. No caso de arrefecimento a líquido o bloco é liso e a ar apresenta aletas (aumentando capacidade de transferência de calor)
No bloco ainda existem: condutas para o óleo de lubrificação e apoios para auxiliares (bomba água, bomba óleo etc) , 
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor - Bloco 
No interior do bloco encontram-se montados: virabrequim e pistões. 
Virabrequim (cambota) pode ser fabricada por fundição ou forjamento ou formada por várias peças permitindo desmontagem.
Está sujeita a grandes esforços de torção, flexão. A potência é transmitida pelo volante de inércia ou por engrenagens ou correntes .
O virabrequim comanda o sistemas de distribuição, ignição, injeção, refrigeração e lubrificação através de engrenagens ou correntes.
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor - Bloco 
Virabrequim roda apoiada no bloco através de rolamentos ou casquilhos (mancais).
Para minimizar a flexão aumenta-se o número de apoios entre cada cilindro e nas extremidades.
O mancais
móveis (moentes) ligam-no à biela e não devem possuir diâmetro elevado para não aumentar atrito e pequeno origina falhas mecânicas. Entre eles é introduzido bronzinas (capa) permite para melhorar o deslizamento
O uso de contrapesos no virabrequim serve para suavizar o motor – equilíbrio de massa. 
O virabrequim é lubrificado por pequenos furos existentes nele. 
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor - Bloco 
Pistões eram feitos de ferro fundido mas com aumento da velocidade dos motores passaram a ser fabricadas em ligas de alumínio-silício por terem menores coeficiente de expansão térmica, mais resistentes ao desgaste e menos densas.
Ela tem a função de: selar o cilindro, transmite a pressão gerada pela combustão dos gases para o virabrequim através do sistema biela-manivela e assegurar estanquecidade com cilindro.
É composto por cabeça e saia. Cabeça é a parte superior onde existem as ranhuras porta-segmentos (óleo e compressão) e suporta a pressão dos gases de combustão. A saia, parte inferior, serve para manter o seu alinhamento com o cilindro e transferir calor para as paredes.
As saias são revestidas anti-frição com “teflon” ou “grafite” proporcionando menos ruído e desgaste nomeadamente em partidas a frio.
Redução da massa dos pistões tornando-os menores (saias encurtadas) e leves permitindo elevadas velocidades consequentemente elevadas potências.
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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V01 - Fev-13
 Componentes do Motor - Bloco 
Bielas são fabricadas por estampagem em aço de alta resistência ou em ligas de alumínio ou titânio. 
Ela tem a função de transformar o movimento alternativo em movimento de rotação do virabrequim.
Formada por pé, corpo e cabeça. O pé da biela liga-se ao pistão, a cabeça acopla a biela ao virabrequim. A cabeça é constituída por 2 partes uma das quais é desmontável (chapéu) facilitando a montagem.
O corpo da biela tem seu formato em I para melhorar a resistência a flambagem.
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor - Bloco 
Segmentos são anéis circulares feitos de ferro macio podendo ter deposição de metais dura (cromo) para diminuir o atrito e aumentar a longevidade. 
Ela tem a função de evitar a fuga de gases e controlar o óleo de lubrificação. 
Os segmentos superiores são chamados de compressão (função estanquecidade) e os inferiores têm a função de raspar o excesso de óleo das paredes do cilindro removendo-o para o cárter.
O primeiro segmento é chamado de corta-fogo colocado perto do topo do pistão com a função de limitar a transferência de calor nessa parte do pistão
Segmentos produzem uma parte significativa dos atritos totais do motor. Atualmente busca-se segmentos cada vez mais finos e com mentor tensão .
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor - Cárter 
Cárter – espécie de tampa inferior do motor 
Ela tem a função de armazenar e arrefecer o óleo de lubrificação. Apresenta aletas para aumentar a transferência de calor com o ambiente.
Geralmente é fabricada em aço estampado com a finalidade de apresentar boa resistência ao choque também pode ser fundida em alumínio.
Normalmente é compartimentado com objetivo de reduzir a movimentação do líquido durante as oscilações do veículo.
Apresenta uma abertura na parte inferior para retirada do óleo por gravidade. Essa abertura muitas vezes apresenta um ímã para absorver as limárias do desgaste do motor.
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor - Cabeçote 
Cabeçote (cabeça do motor) – parte superior do motor.
Ela tem a função de selar a parte superior dos cilindros. Deve ser robusto e rígido o suficiente para distribuir as forças dos gases uniformemente para o bloco do motor.
Geralmente é fabricada em ligas de alumínio (fáceis de trabalhar, leves e boa condutividade térmica). Motores antigos eram fabricadas em ferro fundido,
Devido as fracas qualidades superficiais do alumínio é necessário dotar o cabeçote de vários “postiços” (ferro fundido ou bronze montadas sobre pressão) de modo a melhorar a sua resistência e longevidade. Ex. sede de válvulas (aço de alta resistência para resistir ao choque da válvulas), guia de válvulas, mancais de árvore de cames e pré-câmara de combustão em motores diesel etc.
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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V01 - Fev-13
 Componentes do Motor - Cabeçote 
Cabeçote (cabeça do motor) de um motor por ignição comandada é composta por várias partes:
Condutas de admissão e escape
Árvores de cames,
Válvulas de admissão e escape,
Molas das válvulas, tuchos e balanceiros,
Velas de ignição,
Câmara de arrefecimento,
Câmara de combustão
Cabeçotes dos motores a compressão devem ser mais resistentes e rígidos para suportarem maiores pressões de compressão e quantidade de calor que na gasolina .
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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V01 - Fev-13
 Componentes do Motor - Cabeçote 
Há motores em que o cabeçote e o motor são fundidos numa única peça. Com isso consegue-se economizar na produção (< peças a fabricar e montar) e menor emissão de combustível não queimado.
No entanto quando isso não acontece há uma junta que auxilia no apoio do cabeçote no bloco garantindo uma perfeita vedação (estanquecidade – evitar fuga de gases combustão e fluído arrefecimento) entre ambos.
Fabricadas de materiais sintéticos. 
A junta é desenhada para resistir elevadas pressões e temperaturas da combustão. Possui orifícios com anéis de metal para vedação das camisas e vedantes poliméricos nas passagens do líquidos de arrefecimento e do óleo.
No aperto os anéis são esmagados levando com que seja usada somente uma vez. 
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação
oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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V01 - Fev-13
 Componentes do Motor - Cabeçote 
O cabeçote aloja também as velas de ignição para motores de ignição por centelha ou bicos injetores nos de compressão e mecanismo de válvulas. 
As válvulas têm a função de permitir que os gases entrem e saem do cilindro através do sistema de comunicação entre o cilindro e os coletores (admissão e escape).
Geralmente são fabricadas em ligas especiais a base de cromo, níquel, molibdênio vanádio para resistirem ao choque e temperaturas elevadas sem se deformarem ou oxidarem.
Ela é dividida em 2 partes: cabeça e haste.
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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V01 - Fev-13
 Componentes do Motor - Cabeçote 
A cabeça em forma de tulipa varia seu desenho e tamanho consoante o sistema admissão ou escape. Ela apresenta na sua periferia uma superfície tronco-cónica que permite a vedação com a sede (assento). 
Essa vedação é dada pelo ângulo de interferência onde a face da válvula, o ângulo é ligeiramente inferior ao da sede (assento) permitindo o seu fechamento e a eliminar partículas que ficam alojadas na sede.
Em motores de competição normalmente usam ângulos de corte elevados visando maximizar a pressão de fecho e a área de escoamento da sede, podendo originar desgastes prematuros.
Ela é dividida em 2 partes: cabeça e haste.
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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V01 - Fev-13
 Componentes do Motor - Cabeçote 
A haste tem a função de guia, meio transmissor de calor e impulsor,
O calor recebido pela válvula durante a combustão é transmitido à guia de válvula através da haste.
Válvulas de admissão são arrefecidas pela mistura ar-gasolina mas os de exaustão são aquecidas a altas temperaturas, podendo chegar a 700º C pode ser melhorado com haste ocas parcialmente cheias de sódio que através da evaporação e condensação retira calor pela haste mais fria.
Válvulas de admissão são > que os de exaustão devido à necessidade de dissipação de calor para a sede e do diferencial de pressão ser < menor na admissão para que a mistura admitida esteja na maior pressão possível.
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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Mestre_&_Eng.º. Adilson Rodrigues
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 Componentes do Motor - Cabeçote 
Anteriormente os motores traziam as válvulas no bloco do cilindro colocadas ao lado dos pistões – válvulas laterais. Apresentavam problemas de combustão, no entanto eram mais baratas e de fácil fabricação em relação às válvulas no cabeçote 
Válvulas no cabeçote (OHC ou DOHC) trazem vantagens: na queima mais rápida e eficiente, melhor enchimento do cilindro pela entrada e saída dos gases da câmara de combustão e cilindro (> espaço livre entre a válvulas) e maior taxa de compressão mais rendimento termodinâmico.
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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Mestre_&_Eng.º. Adilson Rodrigues
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 Componentes do Motor - Cabeçote 
Eixo de cames, feito de ferro fundido ou aço forjado com um came (ressalto) por válvula é usado para abertura da mesma.
Ela roda metade da velocidade do virabrequim. Porque a cada ciclo o virabrequim realiza 2 voltas, cada válvula de admissão ou escape abre uma única vez.
Existem eixo de cames no cabeçote ou lateral (no bloco) neste último há necessidade impulsores e balanceiros que transmitem movimento para acionamento das válvulas.
O eixo de cames é acionado pelo virabrequim por meio de engrenagens, correia ou corrente.
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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 Componentes do Motor - Cabeçote 
Sistemas de admissão e coletor de escape completam a montagem do motor de combustão interna.
Faltando outros componentes como: sistema de injeção, sistema de ignição, elétrico e arrefecimento.
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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1 – Martins, J., Motores de Combustão Interna, 3º ed, março 2011
2 -Loureiro, E., Notas de aula – Motores de combustão interna, UFPB, 01/02/2012
 
 Bibliografia
Perturb3=4; % Perturbação oscilatória na malha 3
 Perturb4=4; % Perturbação oscilatória na malha 4
 Perturb5=1; % Perturbação oscilatória na malha 5
 Perturb2=10;
 FV1=3; % stiction na malha 1 
 
 causa='Perturbação nas malhas 3,2,4,5 e stiction';
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