MODULO 3 - Administração de Transportes - GSL - 2026

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• Curso Administração – UNIP 
• Disciplina: Gestão de Suprimentos e Logística - Prof. Me. Gilberto Ranalli
MODULO 3
ADMINISTRAÇÃO DE TRANSPORTES
MÓDULO 3: 
Administração de Transportes
•Embalagem e unitização de carga;
•Modais de transportes e suas características;
•Transportes de cargas no Brasil;
•Intermodalidade e suas tendências;
•Incoterms e o transporte internacional de cargas. 
EMBALAGEM PRIMÁRIA: utilizada para embalar o produto diretamente, dando 
uma forma para sua proteção, manipulação, apresentação e comercialização.
EMBALAGEM SECUNDÁRIA: essencial para o transporte, manipulação e
armazenagem da carga. Tem os mais variados tamanhos e formatos e pode
ser constituída de vários tipos de materiais. Necessita ser apropriada para
suportar os vários manuseios que irá sofrer, desde a origem até seu destino
final, protegendo contra choques, avarias, umidade, roubo, etc. Deve ser
observado o volume que da mercadoria embalada, já que o frete, nos
diversos modais, tem a base de cálculo tanto por tonelada quanto por volume.
A embalagem secundária deverá ter diversas identificações: fabricante,
importador, distribuidor, produto, quantidade de embalagens primárias, peso
líquido total, peso bruto total, quantidade máxima para empilhamento, etc.,
assim como os símbolos universais de identificação, tais como: não use
ganchos, mantenha em local seco, proteja do calor, este lado para cima,
centro de gravidade, etc.
EMBALAGEM TERCIÁRIA: agrupa diversas embalagens primárias ou
secundárias para o transporte, como a caixa de papelão ondulado.
As embalagens mais comuns utilizadas para os transportes
e os materiais usados na confecção das mesmas são:
 Caixas: Madeira, Papelão, Metal, Plástico, Fibra e outros.
 Engradados: Madeira;
 Tambores: Madeira, Metal, Plástico, Fibra;
 Barris: Madeira, Metal, Plástico, Fibra;
 Fardos: Metal, Corda, Tiras plásticas;
 Sacos: Plástico, Papel, Juta;
 Pallets: Madeira, Plástico, Papelão.
Unitização
Significa agrupar um ou vários volumes em um
único recipiente maior, com o intuito de facilitar o
seu manuseio, armazenagem, transporte,
movimentação, embarque e desembarque,
mecanicamente. A carga deve, sempre que
possível, ser UNITIZADA para facilitar o seu
manuseio, armazenagem e transporte. Os
recipientes mais usados para se conseguir a
unitização são: caixas, pallet, big bag,
container, sacos, tambores e fardos.
Vantagens da unitização de cargas:
 Redução do número de volumes a manipular;
 Menor número de manuseios da carga;
 Menor utilização de mão-de-obra;
 Possibilidade do uso de mecanização;
 Melhoria do tempo de operação e custos nos embarques e
desembarques;
 Redução de custo com embalagens;
 Diminuição de avarias de mercadorias;
 Incentivo da aplicação do sistema door-to-door (porta-a-
porta);
 Padronização internacional dos recipientes de unitização.
Na unitização de cargas, para os
transportes no comércio exterior, os
principais tipos de recipientes utilizados
para este procedimento são:
1)Pallet
2) Container
Pallet: é um estrado, plano, construído de madeira, metal,
plástico, fibra, ou polipropileno, com características para
facilitar a unitização, armazenagem, movimentação mecânica
e transporte de pequenos volumes. Suas dimensões são
padronizadas no mundo pela ISO – International Standard
Organization.
Container: é uma caixa construída em aço ou alumínio, criado para o transporte
de carga unitizada e suficientemente forte para resistir ao seu uso constante.
Surgiu na década de 50 e seu criador foi Malcom Mclean. Primeiro armador a usar
o container foi a Sealand, nos USA. Seu uso é baseado em legislação
internacional e é considerado um equipamento do veículo transportador (do
navio). O Brasil acompanha a legislação internacional.
Suas dimensões são padronizadas no mundo:
ISO -International Standard Organization
ASA – American Standard Association (USA)
ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas 
(Brasil)
MODAIS DE 
TRANSPORTES E SUAS 
CARACTERÍSTICAS
Com a necessidade de coordenar de forma
sistêmica o fluxo de matérias-primas, produtos e
informações na organização e garantia de entrega
de produtos no local desejado, tempo determinado
e custos menores os sistemas logísticos passam a
ter como característica principal a integração de
todas as atividades logísticas, desde os
fornecedores até os consumidores.
Principais elementos da cadeia logística de
suprimentos:
• Rede mundial de fornecedores;
• Rede de transportes internacionais eficiente
• Sistemas de informações que consigam
estabelecer bons resultados no despacho
aduaneiro e na aplicação de regimes aduaneiros
especiais.
Fatores externos para intensificação da
logística no mundo, principalmente nos países
industrializados:
a) Demanda de consumidores – atender ou
superar expectativas do consumidor. Com uma
oferta maior, os consumidores tornam-se cada vez
mais exigentes (custos baixos, padrões mínimos de
qualidade, diferentes graus de customização e
disponibilidade p/manter competitividade);
b) Globalização – quebram-se as barreiras
geográficas para a competição mundial. As
empresas precisam estar capacitadas para
atender novos mercados distantes, com tempo de
entrega menor.
c) Competição – com aumento da competição se
faz necessário processo de inovação dentro da
cadeia logística
Fatores internos:
a) Comunicação e informação – intensificação do
uso da Internet – possibilita ao consumidor fazer suas
compras sem deslocamento, mas gera necessidade
de infraestrutura diferenciada;
b) Regulamentação governamental – influência das
forças governamentais como formação de blocos
econômicos (U.E., Mercosul). Governo entra como
regulamentador através da imposição de barreiras
alfandegárias, normatização dos regimes aduaneiros,
imposição de barreiras técnicas não tarifárias e
regulamentações;
c) Meio ambiente – movimentos em prol do
desenvolvimento sustentável –
mudanças no comportamento da sociedade –
pressões ligadas ao desperdício e reciclagem
produtivas e logísticas; forçando as empresas a
reformular seus padrões em suas atividades.
d) Sistema de transportes no Brasil –
primeiramente existia apenas o transporte de
navios mercantes ao longo da costa brasileira,
depois iniciaram-se caminhos no litoral entre os
grandes centros.
O transporte é de fundamental importância
para o desempenho da logística e representa
um elo essencial para o desenvolvimento da
economia em direção ao mercado
internacional.
O setor gera empregos, contribui para
melhorar a distribuição de renda e reduz
distância entre a zona rural e a urbana,
melhorando a qualidade de vida da
população.
Os serviços de transporte determinam o
acesso das pessoas à educação, saúde,
trabalho, lazer etc.
Em 2024, o número total de passageiros
transportados no Brasil, somando os
principais meios de transporte (aéreo e
metroferroviário), supera a marca de 2,7
bilhões de pessoas, com o transporte público
sobre trilhos e representando a grande
maioria desse volume.
O desempenho dos modais de transporte no
Brasil nos últimos anos (2023-2024) foi
marcado pela consolidação do transporte
rodoviário como principal força da logística
nacional, superando desafios infraestruturais e
crescendo em volume, apesar de um
desequilíbrio estrutural na matriz de
transportes. Em 2023, o PIB do setor de
transporte cresceu 2,6%, com o rodoviário
movimentando cerca de 61% a 65% das
cargas.
O Brasil tem uma matriz de transporte
altamente rodoviária, resultando em altos
custos logísticos (em torno de 12% do PIB,
comparado a menos de 9% nos EUA e China),
o que é uma desvantagem competitiva;
enquanto o PIB total do setor varia (em
2020, 6,4% do PIB), a dependência do
rodoviário o torna caro e menos eficiente,
contrastando com países que usam mais
ferrovias e hidrovias, como EUA e Canadá,
que têm custos logísticos mais baixos e maior
competitividade.
PrincipaisModais de Transporte no Brasil
1.Rodoviário: O mais utilizado, essencial para
cargas fracionadas e capilaridade logística,
movimentando a maior parte da produção
nacional.
2.Ferroviário: Utilizado principalmente para o
transporte de cargas de grande volume e
longas distâncias, como commodities (minério
de ferro e grãos).
3. Aquaviário (Marítimo/Cabotagem e
Hidroviário): Essencial para o transporte de
cargas pesadas e de longo curso, com grande
potencial de crescimento.
4. Dutoviário: Utilizado para fluidos (petróleo, 
derivados e gás), eficiente para alto volume 
contínuo.
5. Aeroviário: Focado em cargas de alto valor 
agregado e grande velocidade, conectando 
longas distâncias.
Investimentos no Setor
Sim, há investimentos significativos, com forte
participação do capital privado e foco na
diversificação da matriz de transportes.
•Alto Volume de Investimentos: Projeções
indicam que investimentos privados em
infraestrutura podem atingir 62 bilhões entre
2025−2029.
- Rodovias: O governo federal tem focado em novas
concessões, com mais de 40 projetos previstos,
visando melhorias e manutenção.
- Ferrovias: Setor crucial para descarbonização, com
bilhões em investimentos privados comprometidos até
2029.
- Equilíbrio da Matriz: O planejamento nacional visa
aumentar a participação ferroviária e hidroviária na
matriz de transportes para reduzir custos logísticos.
- Sustentabilidade: Investimentos estão sendo
direcionados para a redução de emissões e
eletrificação de frotas.
TRANSPORTE RODOVIÁRIO
O transporte rodoviário consiste no transporte de
carga geral ou viva, realizado nas estradas de
rodagem, com a utilização de veículos como
caminhões e carretas. Esse transporte pode ser
nacional, realizado dentro do território brasileiro, e
internacional quando ocorre o transito entre países
limítrofes.
Essa modalidade de transporte tem pouca
participação no comercio exterior brasileiro, porém
torna-se extremamente importante no transporte
interno, sendo responsável por cerca de 60% da
movimentação de carga que ocorre no país.
O transporte rodoviário é caracterizado por
sua alta flexibilidade e versatilidade,
permitindo acesso porta-a-porta e transporte
de diversos tipos de carga.
É ideal para curtas e médias distâncias por
sua agilidade, mas apresenta custos mais
elevados por km em longas distâncias, maior
vulnerabilidade a roubos, poluição e
dependência da qualidade das rodovias,
integrando-se bem com outros modais
VANTAGENS DESVANTAGENS
Vendas na condição de entrega 
porta-porta.
Frete mais caro do que alguns 
outros modais que se apresentam 
como seu concorrente.
Maior integridade do produto. A menor capacidade de carga entre 
todos os modais.
Rapidez na entrega da carga em 
curta distância.
Custo elevado da infraestrutura.
O transporte vai até a carga, 
evitando assim custo adicional em 
outra modalidade de transporte.
Modal bastante agressivo ao meio 
ambiente em termos de poluição.
A carga regularmente chega ao 
cliente final, ao invés de obriga-lo a 
ir retirá-la. 
Contribuição expressiva para o 
congestionamento. 
Permite a utilização de embalagens 
mais simples e de menor custo.
Requer constante manutenção de 
estradas o que faz com que os 
custos diretos e indiretos a essa 
operação torne-se cada vez mais 
elevados. 
Essencial na utilização da 
multimodalidade e da 
intermodalidade. 
TRANSPORTE FERROVIÁRIO
Essa modalidade de transporte é realizada
por trens, compostos por vagões puxados por
locomotivas, sobre trilhos. Não tem
flexibilidade quando o percurso devido seu
trajeto já definido, isto pode provocar atrasos
na entrega das mercadorias em caso de
obstrução de ferrovias.
Características do transporte ferroviário:
 Mais recomendado para mercadorias de baixo
valor agregado como: grão, minério, produtos
siderúrgicos.
 É adequado para viagens de médias e longas
distâncias em face do seu frete baixo.
VANTAGENS DESVANTAGENS
Menor custo do transporte. Exige transbordo constantes 
de cargas.
Segundo frete mais barato. Mais lento que o rodoviário.
Livre de congestionamento.
Falta de flexibilidade no 
trajeto.
Pode ter terminais 
particulares dentro ou 
próximos às unidades 
produtoras.
Propicia o transporte de 
grandes quantidades de carga 
com vários vagões.
Problemas de bitola.
(gargalos logísticos)
Menor custo de 
infraestrutura. 
. 
TRANSPORTE AQUAVIÁRIO OU HIDROVIÁRIO
Transportes aquaviários ou
hidroviários
Compreendem os modais:
fluvial, 
marítimo e 
lacustre
Transporte Fluvial:
Transporte fluvial é realizado em rios.
Pode ser nacional, utilizando as vias
aquecidas do país ou internacional, cuja
navegação liga países.
O transporte fluvial na América do Sul,
especialmente no Brasil, é vital para escoar
commodities (soja, minérios, açaí) e conectar
regiões remotas, utilizando grandes bacias
como a Amazônica (Solimões-Amazonas,
Madeira) e do Prata (Tietê-Paraná), com
vantagens em custo para grandes volumes, mas
enfrenta desafios como assoreamento e
sazonalidade, sendo fundamental para a integração
regional e alternativa ao rodoviário.
Principais Bacias e Hidrovias:
•Bacia Amazônica: Essencial para o transporte de
pessoas e cargas (açaí, pescado, grãos) na região
Norte do Brasil, com o complexo Solimões-Amazonas
e o Rio Madeira.
•Bacia do Prata: Conecta Brasil, Paraguai, Argentina
e Uruguai, com o sistema Tietê-Paraná, crucial para
exportação de grãos via portos da Argentina e
Uruguai, como visto com o Paraguai se tornando um
líder no uso deste modal.
•Bacia do São Francisco: Importante via fluvial no
Nordeste, apesar de desafios como o assoreamento.
•Bacia Tocantins-Araguaia: Outra via estratégica
para o agronegócio brasileiro.
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Características e Importância:
•Custo-Benefício: É um modal econômico para
transportar grandes volumes de cargas pesadas e a
granel (commodities agrícolas e minerais) por longas
distâncias, reduzindo custos logísticos.
•Integração e Desenvolvimento: Conecta
comunidades isoladas, facilita o acesso a serviços
(saúde, educação) e promove o desenvolvimento de
regiões onde o transporte rodoviário é precário, como
na Amazônia.
•Movimentação de Cargas: Transporta desde
produtos agrícolas (soja, milho) até bauxita,
combustíveis e produtos da floresta (açaí, pescado),
além de passageiros.
VANTAGENS DESVANTAGENS
Baixo consumo de 
combustível.
Distância.
Grande capacidade de carga. Infraestrutura precária.
Frete baixo. Pouco flexível em rotas e 
horários. Sujeito a 
navegabilidade dos rios.
Mais seguro quando 
comparado a outros modais.
Opera com baixa velocidade 
de deslocamento.
Necessita de modo 
complementar. 
. 
Transporte Marítimo:
Transporte marítimo é realizado por navios a
motor, de grande porte, nos oceanos, o qual
está dividido em duas categorias:
❑ Longo curso (navegação internacional)
❑ Cabotagem (navegação nacional) 
CABOTAGEM – NAVEGAÇÃO NACIONAL
O setor portuário brasileiro movimenta anualmente mais de 1,3
bilhão de toneladas de cargas, com forte tendência de alta e
recordes sucessivos.
Com base em dados recentes (2024-2025):
•Volume de Carga (2024): A movimentação atingiu a marca
recorde de 1,32 bilhão de toneladas.
•Resultados de 2025: Nos primeiros 11 meses de 2025, a
movimentação acumulada foi de 1,28 bilhão de toneladas,
crescendo cerca de 4,97% em relação ao mesmo período do
ano anterior, consolidando um novo ano recorde.
•Principais Produtos: Os granéis sólidos, como minério de
ferro e soja, além de petróleo e derivados, são os destaques da
movimentação.
•Importância: Cerca de 95% do comércio exterior brasileiro
(exportações e importações) passa pelos portos.
(Instituto de Pesquisa e Pós-graduação da Universidade Federal 
do Rio de Janeiro - UFRJ).
O Porto de Santos continua sendo o principal complexo
portuário do país, movimentando sozinho mais de 170 bilhões
de dólares em carga anualmente.
O Brasil possui cerca de 37 a 38 portos públicos (ou
organizados), que são as instalações administradas pelo
poder público (União, Estados ou Municípios) e operam
sob o modelo ”Landlord Port”, com operações cedidas à
iniciativa privada, sendo o restante das cerca de 175
instalações portuárias totais compostas por Terminais de
Uso Privado (TUPs) e terminais arrendados. Esses portos
públicos são cruciais para a balança comercial brasileira,
com destaque para o Porto de Santos.
https://www.google.com/search?client=safari&rls=en&q=Landlord+Port&ie=UTF-8&oe=UTF-8&ved=2ahUKEwjexZOXl5-SAxX3EbkGHX8HA3MQgK4QegQIARAC
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Diferença entre Portos Públicos e Privados (TUPs)
•Portos Públicos (Organizados): Infraestrutura de
responsabilidade do poder público, que arrenda as operações a
empresas privadas. A regulação é feita pela ANTAQ.
•Terminais de Uso Privado (TUPs): Instalações operadas por
empresas privadas para uso próprio, mas também fiscalizadas
pela ANTAQ.
Total de Instalações Portuárias
•O Brasil tem aproximadamente 175 instalações portuárias no
total, incluindo portos organizados, terminais marítimos e
instalações fluviais/lacustres.
Gestão e Regulação
•A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ) regula
e fiscaliza todo o setor.
•A Secretaria de Portos (SEP) cuida da política e
desenvolvimento dos portos marítimos.
https://libraport.com.br/blog/portos-do-brasil-estrutura-importancia-e-potencial-logistico/
https://www.codeba.gov.br/eficiente/sites/portalcodeba/pt-br/site.php?secao=sistemaportuariobrasileiro
https://www.codeba.gov.br/eficiente/sites/portalcodeba/pt-br/site.php?secao=sistemaportuariobrasileiro
https://www.codeba.gov.br/eficiente/sites/portalcodeba/pt-br/site.php?secao=sistemaportuariobrasileiro
https://www.codeba.gov.br/eficiente/sites/portalcodeba/pt-br/site.php?secao=sistemaportuariobrasileiro
FAÇA UMA PESQUISA (LEITURA) E CONHEÇA 
QUAIS SÃO OS PRINCIPAIS TIPOS DE NAVIOS 
CONSTRUÍDOS PARA O TRANSPORTE DE 
CARGAS EM GERAL, OU SEJA, CARGAS 
ACONDICIONADAS. 
TRANSPORTE LACUSTRE
Navegação realizada em lagos, basicamente ligando
circunvizinhança, podendo também ser nacional ou
internacional. Um exemplo de navegação lacustre
nacional é realizada no Brasil na Lagoa dos Patos,
no Rio Grande do SuI, unindo Porto Alegre a Rio
Grande.
Como exemplo de navegação internacional há a que
ocorre nos grande lagos, grande porção de água na
divisa entre vários estados Norte-Americanos e
Canadenses.
É um modal de pouca importância,
principalmente quando considerado em
relação a todos os demais, sendo
importante, porém, a sua menção como um
dos modais existentes para o transporte de
carga, pela sua própria existência.
TRANSPORTE DUTOVIÁRIO
Transporte dutoviário
Esta modalidade de transporte vem se revelando
como uma das formas mais econômicas de
transporte para grandes volumes principalmente de
óleo, gás natural e derivados, especialmente
quando comparados com os modais rodoviário e
ferroviário.
O transporte dutoviário pode ser dividido em:
✓ Oleodutos, cujos produtos transportados são, em sua
grande maioria: petróleo, óleo combustível, gasolina, diesel,
álcool, GLP, querosene e outros.
 Minerodutos, cujos produtos transportados são:
Sal-gema, Minério de ferro e Concentrado Fosfático.
 Gasodutos, cujo produto transportado é o gás
natural. O Gasoduto Brasil-Bolívia (3150 km de
extensão) é um dos maiores do mundo.
O Brasil possui uma rede de gasodutos importante,
destacando-se o Gasoduto Bolívia-Brasil (Gasbol), que traz gás
da Bolívia para o Sul e Sudeste, e o recente Gasoduto Rota 3,
um marco da Petrobras que conecta o pré-sal do Rio de
Janeiro ao complexo de Itaboraí, aumentando a oferta de gás e
reduzindo importações, com outros projetos importantes sendo
planejados para o futuro.
Principais Gasodutos e Sistemas:
•Gasoduto Bolívia-Brasil (Gasbol):
Com 3.150 km, é uma das maiores obras da América Latina,
transportando gás da Bolívia para 136 municípios em 5
estados (MS, SP, PR, SC, RS), segundo a TBG e
a Petrobras.
•Gasoduto Rota 3 (Petrobras):
Uma megaestrutura de 355 km, com 307 km submarinos, que
escoa gás do pré-sal (Bacia de Santos) para o Complexo de
Gás Natural de Itaboraí (RJ), consolidando o estado como
polo de gás e impulsionando a indústria nacional.
•Sistema Integrado de Escoamento da Bacia de Santos
(SIE-BS): Inclui dutos da Petrobras e outras empresas, como
Shell e Repsol, para escoar o gás do pré-sal, segundo a
Petrobras.
https://www.tbg.com.br/tra%C3%A7ado-do-gasoduto
https://petrobras.com.br/negocios/oferta-escoamento-de-gas
Importância e Futuro:
•Segurança Energética:
Aumentam a oferta de gás natural, reduzindo a dependência de
importações e estabilizando o fornecimento para
termoelétricas.
•Estímulo Industrial:
Atendem à indústria petroquímica, fertilizantes e geram mais
energia elétrica.
•Expansão:
Há planos de novos projetos, como um gasoduto entre MS e
Paraguai, e estudos para a expansão da malha de transporte,
segundo a Empresa de Pesquisa Energética (EPE) e Agência
eixos.
https://www.epe.gov.br/pt/publicacoes-dados-abertos/publicacoes/mapa-da-infraestrutura-de-gasodutos-de-transporte-no-brasil
https://www.epe.gov.br/pt/publicacoes-dados-abertos/publicacoes/mapa-da-infraestrutura-de-gasodutos-de-transporte-no-brasil
https://www.epe.gov.br/pt/publicacoes-dados-abertos/publicacoes/mapa-da-infraestrutura-de-gasodutos-de-transporte-no-brasilhttps://www.epe.gov.br/pt/publicacoes-dados-abertos/publicacoes/mapa-da-infraestrutura-de-gasodutos-de-transporte-no-brasil
https://www.epe.gov.br/pt/publicacoes-dados-abertos/publicacoes/mapa-da-infraestrutura-de-gasodutos-de-transporte-no-brasil
https://eixos.com.br/gas-natural/mercado-de-gas/plano-coordenado-de-gasodutos-propoe-30-projetos-conheca-cada-um-deles/
https://eixos.com.br/gas-natural/mercado-de-gas/plano-coordenado-de-gasodutos-propoe-30-projetos-conheca-cada-um-deles/
Demarcação sobre o Gasoduto Bolívia-Brasi na 
zona rural de Taquara, RS, Brasil.
os gasodutos são vitais para a infraestrutura 
energética brasileira, conectando fontes de gás 
(nacional e importado) a grandes centros 
consumidores e impulsionando o 
desenvolvimento econômico.
TRANSPORTE AÉREO
É o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar
com a utilização de aviões ou helicópteros. O
transporte aéreo é usado preferencialmente para
movimentar passageiros ou mercadorias urgentes
ou de alto valor.
A partir da Segunda Guerra Mundial a aviação
comercial assistiu a um grande desenvolvimento,
transformando o avião num dos principais meios de
transporte de passageiros e mercadorias no
contexto mundial.
Vinte maiores 
aeroportos do Brasil
✓ Intl. Guarulhos
✓ Intl. Manaus
✓ Intl. Brasília
✓ Intl. Salvador
✓ Intl. Recife
✓ Intl. Congonhas
✓ Intl. Galeão
✓ Intl. Fortaleza
✓ Intl. Porto Alegre
✓ Int. Belém
✓ Int. Curitiba
✓ Intl. Campinas
✓ Intl. Natal
✓ Intl. Confins
✓ São Luís
✓ Intl. Florianópolis
✓ Pampulha
✓ Goiânia
✓ Santos-Dumont
VANTAGENS DESVANTAGENS
Mais rápido para transportar 
passageiros a medias e longas 
distâncias.
Elevada poluição atmosférica, devido a 
emissão de dióxido de carbono.
Grande liberdade de 
movimentos.
poluição sonora nas áreas circundantes 
dos aeroportos.
Mais seguro e cômodo. Consumidor de espaços – construção de 
infraestrutura.
Mais adequando para o 
transporte de mercadorias de 
alto valor agregado (diamante, 
ouro, instrumentos de ótica, 
farmacêuticos, alimentos etc. 
Elevado consumo de combustível.
Muito dispendioso.
Congestionamento devido à densidade do 
tráfego aéreo – segurança.
Dependência de condições atmosféricas.
Menor capacidade de carga (marítimo e 
ferroviário)
TRANSPORTE DE CARGAS NO BRASIL
O TRANSPORTE É NA 
VERDADE UMA 
IMPORTANTE 
ATIVIDADE DENTRO DA 
LOGÍSTICA
O item transporte é fundamental para o funcionamento de qualquer
empresa em qualquer parte de mundo. E mesmo que a empresa não
use esse serviço de forma direta, ela o usa de forma indireta.
Ele consiste basicamente na movimentação de
mercadorias, não somente de uma região para
outra, mas também dentro da empresa. Se você
necessita levar uma mercadoria de um estoque
para outro dentro da filial da mesma empresa,
essa movimentação é considerada transporte e
inclusive quando é feito o levantamento de
custos entra como custo de transporte.
INTERMODALIDADE E SUAS TENDÊNCIAS
❖ UNIMODALIDADE
❖ MULTIMODALIDADE
❖ INTERMODALIDADE
❖ UNIMODALIDADE
Transporte unimodal é a movimentação de cargas
ou pessoas utilizando apenas um modal de
transporte (rodoviário, aéreo, marítimo,
ferroviário) do ponto de origem ao destino final,
caracterizando-se pela simplicidade operacional e
contratos focados em um único tipo de serviço,
sendo comum o uso do rodoviário para curtas e
médias distâncias.
❖ MULTIMODALIDADE
Transporte multimodal é a movimentação de
cargas usando dois ou mais modais (rodoviário,
ferroviário, aéreo, marítimo) sob um único
contrato, gerenciado por um único operador
logístico (OTM), que assume a responsabilidade
total do início ao fim, simplificando a burocracia
e otimizando custos e prazos ao combinar o
melhor de cada modal
❖ INTERMODALIDADE
Transporte intermodal é a movimentação de
cargas usando dois ou mais modais (rodoviário,
ferroviário, marítimo, aéreo) em uma única
operação, com a mercadoria permanecendo na
mesma unidade de carga (como um contêiner),
mas com diferentes transportadores e contratos
para cada trecho, otimizando custos e
eficiência ao combinar os pontos fortes de cada
modal, como o uso de trens para longas
distâncias e caminhões para o "primeiro/último
quilômetro".
INCOTERMS E O TRANSPORTE INTERNACIONAL DE 
CARGAS 
Incoterms (International Commercial Terms) são
regras padronizadas da Câmara de Comércio
Internacional (ICC) que definem as
responsabilidades de compradores e vendedores
em transações de compra e venda internacionais,
determinando custos, riscos e obrigações como
frete, seguro e desembaraço aduaneiro, sendo a
versão atual os Incoterms 2020, essenciais para
evitar mal-entendidos e trazer segurança jurídica ao
comércio exterior.
https://www.google.com/search?client=safari&rls=en&q=International+Commercial+Terms&ie=UTF-8&oe=UTF-8&ved=2ahUKEwjHsqnM15-SAxX1BrkGHSI3Ls0QgK4QegYIAQgAEAM
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Para que servem?
•Definem Responsabilidades: Esclarecem quem paga
o transporte, seguro, quem lida com a burocracia
(exportação/importação) e onde a entrega ocorre.
•Transferência de Custos e Riscos: Estabelecem o
ponto exato e o momento em que custos e riscos
(como perda ou dano da mercadoria) mudam do
vendedor para o comprador
.
•Reduzem Ambiguidade: Evitam conflitos e mal-
entendidos em contratos internacionais, criando um
"idioma comum" no comércio global,.
Principais Funções no Contrato:
•Local de Entrega: Define onde a mercadoria deve
ser entregue.
•Pagamento de Frete: Indica quem paga o transporte
internacional.
•Desembaraço Aduaneiro: Determina quem cuida
das formalidades de exportação e importação.
•Contratação de Seguro: Define a responsabilidade
por contratar o seguro da carga.
•Transferência de Risco: Marca o ponto de
transferência de responsabilidade por perdas ou
danos.
Incoterms 2020: (você deve fazer uma pesquisa
sobre os principais Incoterms)
•É a versão mais recente, em vigor desde 1º de
janeiro de 2020, atualizando as regras anteriores.
•Incluem 11 regras que se aplicam a diferentes
modais (marítimo, aéreo, terrestre) ou a todos eles,
dependendo do termo específico.
Bibliografia:
BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos –
Planejamento, Organização e Logística Empresarial. Porto Alegre: Bookman, 
2001.
adm.online.unip.br (conteúdo programático – Plano de Ensino). 
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