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ACESSIBILIDADE
PÚBLICA E DESENHO
UNIVERSAL
Universidade Paulista · Curso de Arquitetura e Urbanismo
Trabalho de Extensão - 8º semestre
Autores
Eloisa Pórtia Barros Menegueço
Giovanna Rodrigues Gaio
Gaiovanna Paganelli
Kayza Scarlatt
Maria Eduarda da Silva Tavares
Victor Elias
2026
Introdução
O espaço urbano é o ponto de encontro entre pessoas, culturas e experiências diferentes. Por isso, é
essencial que as áreas públicas sejam acessíveis a todas as pessoas, independente de sua
condição física ou mental, proporcionando acolhimento, qualidade e conforto. A partir desses
questionamentos, o projeto busca desenvolver um olhar mais sensível para a cidade e seus espaços.
Metodologia
1
Abordagem
Abordar
acessibilidade e
importância das áreas
verdes
2
Contextualizar
Visualizar a
abordagem sobre a
atualidade: mudanças
climáticas e normas
de desenho universal
3
Categorizar
Compreender os
diferentes dipos de
acessibilidade no
desenho urbano e
principais espécies
vegetativas
4
Prática
Aplicar os conceitos
abordados em
espaços públicos da
cidade de São Paulo
O que é acessibilidade no espaço publico?
A acessibilidade busca eliminar
barreiras e adaptar espaços existentes,
permitindo que todas as pessoas
utilizem ambientes e serviços com
segurança e autonomia,
independentemente de suas condições
físicas ou necessidades.
Na arquitetura, isso significa projetar
espaços que atendam à diversidade de
usuários, incluindo pessoas com
deficiência, idosos, gestantes e pessoas
com mobilidade reduzida. Além de
garantir o direito de circulação e
utilização dos ambientes, a
acessibilidade promove a equidade,
considerando as diferentes
necessidades de cada pessoa para
proporcionar condições justas de acesso
e participação na sociedade.
Figura 1 - Rampas de acesso
Figura 2 - Banheiros acessíveis
Figura 3 - Piso tátil
O QUE É DESENHO UNIVERSAL?
Figura 4 - Portas amplas e de fácil utilização Figura 5 - Entrada nivelada para diferentes usuários Figura 6 - Acessos sem barreiras
O desenho universal é uma forma de pensar e desenvolver projetos para que os espaços possam ser utilizados
pelo maior número possível de pessoas, independentemente da idade, altura, capacidade física ou condição de
mobilidade.
Na arquitetura, busca criar ambientes acessíveis, seguros e funcionais desde a concepção do projeto, evitando
adaptações posteriores e promovendo a autonomia, a inclusão e a equidade.
Para orientar sua aplicação, foram estabelecidos 7 princípios do desenho universal, que contribuem para a criação
de espaços mais inclusivos e adequados às diferentes necessidades humanas.
OS 7 PRINCÍPIOS DO DESENHO UNIVERSAL
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Esses princípios ajudam os arquitetos a desenvolver projetos mais inclusivos.
1.Uso equitativo: permitir que pessoas com diferentes capacidades utilizem o mesmo espaço.
2.Flexibilidade de uso: atender diferentes preferências e maneiras de utilização.
3.Uso simples e intuitivo: facilitar a compreensão do ambiente.
4. Informação perceptível: comunicar informações de diferentes formas, como sinais visuais, táteis e sonoros
5.Tolerância ao erro: reduzir riscos e consequências de ações acidentais.
6.Baixo esforço físico: permitir a utilização com o mínimo de esforço necessário.
7.Dimensão e espaço para aproximação e uso: oferecer espaço adequado para circulação, alcance e utilização, independentemente das
características do usuário.
A IMPORTÂNCIA DAS
ÁREAS VERDES E SUAS
QUALIDADES
O Papel das Áreas Verdes na Cidade Contemporânea
Conceito e Estrutura: Espaços com cobertura vegetal
essenciais para o equilíbrio da metrópole.
Função social: Locais de convivência comunitária, lazer
democrático e inclusão.
Respiro na cidade: Respiro visual que constrói a memória
afetiva dos bairros paulistanos e deixa o ambiente mais
acolhedor.
Parque Ibirapuera
Parque Villa Lobos
Benefícios Ambientais e Microclima das Áreas
Verdes
Ilhas de calor: Redução da temperatura local de
3°C a 5°C via sombreamento e transpiração.
Drenagem natural: Solo permeável retém águas
pluviais, mitigando o risco de alagamentos.
Qualidade do ar: Filtragem de poluentes
atmosféricos e sequestro de carbono (CO₂).
Biodiversidade: Corredores ecológicos e abrigo
para a fauna nativa da Mata Atlântica.
Impacto na Qualidade de Vida
Coesão Social e pertencimento: Fortalecimento dos
laços comunitários e mitigação do isolamento
social em metrópoles densas.
Estímulo à Atividade Física: Espaços adequados
para caminhadas e esportes reduzem o
sedentarismo e doenças cardiovasculares.
Redução do Estresse (Biofilia): O contato regular
com o meio natural reduz níveis de cortisol, fadiga
mental e sintomas de ansiedade.
Espécies
Nativas da
Mata Atlântica
Ipê-Roxo e Ipê-Amarelo
Quaresmeira.
Pitangueira e Jabuticabeira
Pau-Brasil
Espécies
Exóticas e
Históricas
Tipuana
Ficus
Eucalipto e Pinus
Flamboyant
MUDANÇAS CLIMÁTICAS E
SEUS EFEITOS NO ESPAÇO
URBANO
CAUSAS DAS MUDANÇAS CLIMÁTICAS:
Geração de energia
Fabricação de produtos
Desmatamento
Transportes
Produção de alimentos
Fornecimento de energia aos edifícios
Consumo excessivo
EFEITOS DAS MUDANÇAS CLIMÁTICAS:
Temperaturas mais altas
Tempestades mais severas
Aumento da seca
Oceanos mais quentes e elevados
Perda de espécies 
Falta de alimentos
Riscos à saúde
Pobreza e deslocamento
SOLUÇÕES QUE DIMINUEM OS EFEITOS DAS
MUDANÇAS CLIMÁTICAS
As mudanças climáticas podem ser amenizadas por meio de soluções sustentáveis, como o uso de energias renováveis,
a redução das emissões de gases de efeito estufa, a preservação das áreas verdes e o planejamento urbano
sustentável. Essas medidas contribuem para reduzir os impactos ambientais e tornar as cidades mais resilientes às
alterações do clima.
Estudo de
caso 1
Estação do
Piqueri
PLANTA ESTAÇÃO DO PIQUERI 
 A estação foi escolhida por haver uma grande quantidade de
áreas verdes, mas que não não atende as normas técnicas de
acessibilidade do Desenho Universal.
Não há rampa e nem elevadores de acesso;
Impossilidade de passagem de cadeirantes e carrinhos de bebê;
Falta de pisos táteis;
Falta de identificação em braille em corrimãos;
Áreas verdes abundantes mas sem os devidos cuidados.
Alagamentos nos corredores impede passagem em períodos de
chuva.
FLUXO DE SAÍDA
FLUXO DE ENTRADA
R. Preta
R. José Peres Campelo
Linha do trem
Desenho esquemático,: Planta estação do Piqueri.
Sem escala. Fonte: Acervo pessoal
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Calçada sem piso tátil ou
ladrilho hidráulico ou de alerta
Rampa de acesso à calçada
sem assentamento de
qualidade, muitas fissuras e 
ENTRADA - RUA PRETA
 Apesar da existência da rampa da
calçada, ela não está necessáriamente
conforme as normas 9050. 
Corrimão sem identificação
em braile para deficientes
visuais
Escadarias como único meio
de acesso à estação
Sem piso tátil de alerta à
35cm do primeiro degrau
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 É de extrema importância os pisos táteis
de alerta e direcional, para guiar e avisar o
deficiênte visual o que está ao seu redor,
assim como a identificação em braile do
corrimão.
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Acesso das plataformas 1 e
2 também são feitas por
escadas
Porta giratória em
meio a passagem
Dregrau com mais
de 0,18cm de altura
Fluxo de saída
pelas escadas
2 lances de
escada
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ENTRADA - JOSÉ PERES
CAMPELO
 Necessidade de intervir
com projetos que
incorporem o espaço com
rampas, para que todos
tenham a condição de
acessar o diferentes níveis.
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Acesso para a
plataforma 2 e
bilheteria apenas
por escadas
Fluxode saída e
entrada apenas por
escadas
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Saída da plataforma
1 por escadas
Saída da plataforma
2 por escadas
CONCLUSÃO
 A modernização e reforma integral da
Estação Piqueri não são apenas uma demanda
por conforto, mas sim uma necessidade para a
garantia de direitos humanos fundamentais e
cumprimento das leis federais e normas técnicas
de acessibilidade (como a ABNT NBR 9050). Para
que a rede de transporte público paulistana seja
verdadeiramente funcional, é indispensável
transformar estações antigas como o Piqueri em
espaços democráticos, onde a mobilidade
urbana seja um direito de todos, sem exceções.
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Perímetro da estação do Piqueri
MAPA DE TEMPERATURA MÉDIA
O mapa revela que a vegetação que está
inserida no perímetro da estação do Piqueri torna
a temperatura superficial média à 27º a 28ºC, ou
seja, -4ºC do que áreas edificadas e trechos de
maior concentração dos automóveis, como as
ruas e avenidas.
Área verde com
acúmulo de lixo em
baixo da ponte
O que aparentemente
era um eixo que corria
água, hoje está
soterrado de lixo e
vegetação mal
cuidada
ANÁLISE DAS ÁREAS VERDES
 As imagens registram uma boa
massa arbórea ao redor da estação
do Piqueri, o que influencia
diretamente na sensação térmica
do ambiente, entretanto, a
manutenção dessa vegetação não
acompanha o seu volume,
necessitando de uma intervenção
direta para retirar lixos, vegetação
morta e entulhos, os quais
prejudicam a flora e a fauna
existente no local.
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 Existe a possibilidade de tornar o trecho ferroviário totalmente permeável, onde a vegetação
rasteira (grama) se extende em meio aos trilhos, favorecendo a capacidade de infiltração das
águas da chuva no solo, diferente das pedras presentes atualmente, entretanto, tal proposta
exige uma manutenção periodicamente
3
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Áreas de baixa qualidade na vegetação rasteira, solo saturado que tem dificuldade de infiltração de águas pluviais
naturalmente, tendendo a empoçamentos
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ANÁLISE DAS ÁREAS VERDES
 Existem planos e projetos que
envolve o trabalho voluntário da
vizinhança no cuidado das plantas,
alguns jardins poderiam criar esse
vínculo com a comunidade do
Piqueri, o que gera educação e
conscientização com o zelo ao meio
ambiente.
 Um bom trecho da R. José Peres
Campelo tem grande potencial para
um parque linear, criando uma área
verde mais convidativa à
permanências e atividades de lazer.
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A seguir serão apresentados
croquis com propostas de
intervenção na
acessibilidade na estação
do Piqueri, redesenhando o
que existe para que todos
tenham acesso com maior
qualidade.
 As ideias proctuais foram
elaboradas conforme o
conceito e prática do
Desenho Universal, que
envolve as normas técnicas
da NBR 9050.
PROPOSTAS
PROJECTUAIS
Entrada da estação pela R. José Peres Campelo - Inclusão de
rampas de de acesso 
Saída da Plataforma 1 , Sentido R. José Peres Campelo - Projeto de
rampa conforme NBR 9050.
Revitalização de área verde na saída da estação do Piqueri, sentido R. José
Peres Campelo. Incorporação de paisagismo e acessibilidade de calçada.
Revitalização assentamento de calçada da entrada da estação do
Piqueri, sentido R. Preta. 
Uso Equitativo e Circulação Contínua
Reintegrar acessos com
rampas ou escadas
rolantes de qualidade para
PCDs e carrinhos de bebê 
Plataformas alinhadas ao
trem, reduzindo o vão (gap)
de embarque.
PROPOSTAS PROJETUAIS
No contexto do Desenho Universal, a reformulação da
Estação do Piqueri deixa de ser apenas uma intervenção
funcional e passa a ser uma readequação do local à
necessidade do livre acesso do ir e vir.
Ao substituir o modelo antigo (pautado em
escadarias expostas e acessos
segregados) por um complexo intermodal
em níveis integrados, o projeto adota
soluções de circulação contínua e layout
intuitivo. 
Sinalização e Comunicação Multissensorial
O objetivo principal é garantir o direito à mobilidade trazendo
autonomia e segurança para passageiros com deficiência (PCD),
idosos, gestantes, pessoas com mobilidade reduzida ou
acompanhadas de carrinhos de bebê e bagagens.
Piso tátil contínuo da
calçada até a porta do
trem.
Sinalização visual de alto
contraste para baixa visão.
Avisos sonoros e painéis
digitais sincronizados.
Saguão Subterrâneo
Intuitivo
Segurança, Autonomia e
Conforto
Guichês, totens e catracas
em alturas e larguras
acessíveis em todos os
acessos
Redução de barreiras físicas
e esforço cognitivo do
passageiro.
Sanitários universais
adaptados com alarme de
emergência.
Praças de acesso com
rampas suaves e piso
antiderrapante.
Nivelamento de pequenos
desníveis para dar
continuidade no acesso.
Corredores com mais de
1,20m de largura
Estudo de caso 2
Estação da Água
Branca
Estação da Água Branca
A estação foi escolhida por situar-se em uma zona industrial/urbana em profunda
transformação e por apresentar graves problemas de acessibilidade em sua
estrutura antiga da CPTM, que não atende plenamente às normas técnicas de
acessibilidade do Desenho Universal (NBR 9050).
Ausência de conexões mecanizadas e niveladas até as plataformas.
Dificuldade de acesso para cadeirantes, idosos e carrinhos de bebê.
Ausência de sinalização direcional e de alerta nos trajetos e plataformas.
Ausência de identificação tátil em corrimãos e pontos de apoio.
Vegetação escassa no entorno imediato, sem sombreamento para pedestres.
Drenagem deficiente em acessos e passarelas durante períodos de chuva.
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O passeio público do entorno
imediato não possui sinalização
podotátil contínua para
orientação de pessoas com
deficiência visual.
Irregularidades no piso, inclinação
fora dos padrões da NBR 9050 e
presença de fissuras que
dificultam a rolagem de cadeiras
de rodas e carrinhos.
ENTRADA AV. SANTA MARINA
Mesmo com a existência de rampas
improvisadas ou calçadas no entorno,
elas não atendem plenamente às
normas de acessibilidade universal.
É fundamental a instalação de pisos
táteis de alerta e direcional para guiar
o usuário em segurança, além da
adequação dos corrimãos e
implantação de rotas mecanizadas
(elevadores/escadas rolantes)
previstas no projeto da nova estação
integrada.
Corrimão sem
identificação em braile
para deficientes visuais
Quando há fortes chuvas
o acúmulo de água no
piso atrapalha a saída de
pedestres.
Esse acesso é apenas para a
plataforma 1, para acessar a
plataforma 2 é necessário travessia
nos trilhos ou pela passarelas que
só possui acesso por escadas.
No formato atual da estação
da Água Branca, a
transposição de desníveis
depende essencialmente de
escadas fixas, sem
elevadores ou plataformas
elevatórias integradas.
Ausência de sinalização em relevo antes do início dos
lances de escada, gerando risco de quedas para
deficientes visuais.
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ENTRADA - PLATAFORMA 2
Para transitar entre a entrada/plataforma 1 e a
Plataforma 2, o passageiro precisa utilizar a
passarela superior de transposição de
plataformas.
Não há rampas adequadas ou elevadores
funcionais neste ponto específico que
garantam a transposição de nível de forma
inclusiva.
Recentemente a estação vem passando por
reformas para melhora do trafego de pessoas,
acessibilidade e integração de outras estações
também.
Acesso para a plataforma 2 e
bilheteria por meio da
travessia nos trilhos.
Acesso pela passarela,
onde não possui
acessibilidade pois só há
escadas para travessiva.
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Acesso pelo outro lado
da Av. Santa Marina, que
só ocorre caso você
esteja vindo de lá.
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Atualmente, a vegetação imediata no corpo da estação é
bastante pontual e residual (árvores de porte médio ao
longo dos acessos e calçadas da Av. Santa Marina),
atuando como microfocos de sombrae amenização
térmica. 
A escassez de árvores de grande e médio porte nas calçadas e praças
de acesso deixa os pedestres e usuários expostos diretamente ao sol
forte enquanto aguardam ou caminham até a estação.
Sendo uma região próxima à calha do Rio Tietê, a falta de superfícies
permeáveis e vegetadas dificulta a infiltração natural da água das
chuvas, sobrecarregando o sistema de drenagem pluvial da Zona
Oeste.
A vegetação densa ajuda a dissipar e absorver ondas sonoras. Sem
essa barreira verde, o barulho do tráfego rodoviário e a frenagem dos
trens ecoam diretamente nas áreas de circulação de passageiros e
residências vizinhas.
Pouca vegetação integrada dentro das
plataformas/saguão de passageiros por conta da
estrutura histórica e espaço restrito de circulação.
As estruturas de concreto, asfaltos e superfícies
metálicas das plataformas e vias férreas absorvem
muita radiação solar ao longo do dia e liberam calor,
elevando drasticamente a temperatura local.
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ANÁLISE DAS ÁREAS VERDES
Elevadores e escadas
rolantes integrados para
todas as rotas.
Uso Equitativo e Circulação Contínua
Eliminação de acessos
segregados para PCDs e
idosos.
Plataformas alinhadas ao
trem, reduzindo o vão
(gap) de embarque.
PROPOSTAS PROJETUAIS
No contexto do Desenho Universal, a reformulação da
Estação Água Branca deixa de ser apenas uma
intervenção funcional e passa a ser uma eliminação
sistemática de barreiras arquitetônicas e urbanísticas.
Ao substituir o modelo antigo (pautado em
escadarias expostas e acessos
segregados) por um complexo intermodal
em níveis integrados, o projeto adota
soluções de circulação contínua e layout
intuitivo. 
Sinalização e Comunicação Multissensorial
O objetivo principal é garantir o direito à mobilidade com equidade, autonomia e
segurança para passageiros com deficiência (PCD), idosos, gestantes, pessoas
com mobilidade reduzida ou acompanhadas de carrinhos de bebê e bagagens.
Piso tátil contínuo da
calçada até a porta do trem.
Sinalização visual de alto
contraste para baixa visão.
Avisos sonoros e painéis
digitais sincronizados.
Saguão Subterrâneo
Intuitivo
Segurança, Autonomia e
Conforto
Centralização dos fluxos em um
único mezanino de fácil
orientação.
Guichês, totens e catracas em
alturas e larguras acessíveis.
Redução de barreiras físicas e
esforço cognitivo do passageiro.
Sanitários universais adaptados
com alarme de emergência.
Praças de acesso com rampas
suaves e piso antiderrapante.
Coberturas contínuas contra
chuva e sol nas áreas de espera.
PROPOSTAS PROJECTUAIS
Revitalização assentamento de
calçada, rampa e corrimão da
entrada da estação da Água Branca,
sentido Rio Grande da Serra, Inclusão
de cobertura.
Revitalização assentamento de
calçada, rampa e corrimão da
entrada da estação da Água Branca,
sentido Jundiaí, Inclusão de cobertura
e grafite em homenagem ao piloto
Airton Sena.
Revitalização de piso com sinalização
e assentamento adequado conforme
NBR 9050, em passagem meio aos
trilhos. 
Obrigada!
	Universidade Paulista · Curso de Arquitetura e Urbanismo
	ACESSIBILIDADE PÚBLICA E DESENHO UNIVERSAL
	Autores
	2026
	Introdução
	Metodologia
	Abordagem
	Contextualizar
	Categorizar
	Prática
	O que é acessibilidade no espaço publico?
	A acessibilidade busca eliminar barreiras e adaptar espaços existentes, permitindo que todas as pessoas utilizem ambientes e serviços com segurança e autonomia, independentemente de suas condições físicas ou necessidades.
	Na arquitetura, isso significa projetar espaços que atendam à diversidade de usuários, incluindo pessoas com deficiência, idosos, gestantes e pessoas com mobilidade reduzida. Além de garantir o direito de circulação e utilização dos ambientes, a acessibilidade promove a equidade, considerando as diferentes necessidades de cada pessoa para proporcionar condições justas de acesso e participação na sociedade.
	O QUE É DESENHO UNIVERSAL?
	O desenho universal é uma forma de pensar e desenvolver projetos para que os espaços possam ser utilizados pelo maior número possível de pessoas, independentemente da idade, altura, capacidade física ou condição de mobilidade.
	Na arquitetura, busca criar ambientes acessíveis, seguros e funcionais desde a concepção do projeto, evitando adaptações posteriores e promovendo a autonomia, a inclusão e a equidade.
	Para orientar sua aplicação, foram estabelecidos 7 princípios do desenho universal, que contribuem para a criação de espaços mais inclusivos e adequados às diferentes necessidades humanas.
	OS 7 PRINCÍPIOS DO DESENHO UNIVERSAL
	A IMPORTÂNCIA DAS ÁREAS VERDES E SUAS QUALIDADES
	O Papel das Áreas Verdes na Cidade Contemporânea
	Conceito e Estrutura: Espaços com cobertura vegetal essenciais para o equilíbrio da metrópole.
	Função social: Locais de convivência comunitária, lazer democrático e inclusão.
	Respiro na cidade: Respiro visual que constrói a memória afetiva dos bairros paulistanos e deixa o ambiente mais acolhedor.
	Benefícios Ambientais e Microclima das Áreas Verdes
	Impacto na Qualidade de Vida
	Tipuana
	Eucalipto e Pinus
	Flamboyant
	Ipê-Roxo e Ipê-Amarelo
	Quaresmeira.
	Pau-Brasil
	Ficus
	Pitangueira e Jabuticabeira
	MUDANÇAS CLIMÁTICAS E SEUS EFEITOS NO ESPAÇO URBANO
	CAUSAS DAS MUDANÇAS CLIMÁTICAS:
	EFEITOS DAS MUDANÇAS CLIMÁTICAS:
	SOLUÇÕES QUE DIMINUEM OS EFEITOS DAS MUDANÇAS CLIMÁTICAS
	Estudo de caso 1
	Estação do Piqueri
	A estação foi escolhida por haver uma grande quantidade de áreas verdes, mas que não não atende as normas técnicas de acessibilidade do Desenho Universal.
	Não há rampa e nem elevadores de acesso;
	Impossilidade de passagem de cadeirantes e carrinhos de bebê;
	Falta de pisos táteis;
	Falta de identificação em braille em corrimãos;
	Áreas verdes abundantes mas sem os devidos cuidados.
	Alagamentos nos corredores impede passagem em períodos de chuva.
	PLANTA ESTAÇÃO DO PIQUERI
	R. José Peres Campelo
	Linha do trem
	FLUXO DE ENTRADA
	FLUXO DE SAÍDA
	R. Preta
	Calçada sem piso tátil ou ladrilho hidráulico ou de alerta
	Rampa de acesso à calçada sem assentamento de qualidade, muitas fissuras e
	Corrimão sem identificação em braile para deficientes visuais
	Escadarias como único meio de acesso à estação
	Sem piso tátil de alerta à 35cm do primeiro degrau
	ENTRADA - RUA PRETA
	Apesar da existência da rampa da calçada, ela não está necessáriamente conforme as normas 9050.
	É de extrema importância os pisos táteis de alerta e direcional, para guiar e avisar o deficiênte visual o que está ao seu redor, assim como a identificação em braile do corrimão.
	Acesso das plataformas 1 e 2 também são feitas por escadas
	2 lances de escada
	Porta giratória em meio a passagem
	Dregrau com mais de 0,18cm de altura
	Fluxo de saída pelas escadas
	Acesso para a plataforma 2 e bilheteria apenas por escadas
	Fluxo de saída e entrada apenas por escadas
	ENTRADA - JOSÉ PERES CAMPELO
	Necessidade de intervir com projetos que incorporem o espaço com rampas, para que todos tenham a condição de acessar o diferentes níveis.
	Saída da plataforma 1 por escadas
	Saída da plataforma 2 por escadas
	CONCLUSÃO
	A modernização e reforma integral da Estação Piqueri não são apenas uma demanda por conforto, mas sim uma necessidade para a garantia de direitos humanos fundamentais e cumprimento das leis federais e normas técnicas de acessibilidade (como a ABNT NBR 9050). Para que a rede de transporte público paulistana seja verdadeiramente funcional, é indispensável transformar estações antigas como o Piqueri em espaços democráticos, onde a mobilidade urbana seja um direito de todos, sem exceções.
	MAPA DE TEMPERATURA MÉDIA
	O mapa revela que a vegetação que está inserida no perímetro da estação do Piqueri torna a temperatura superficial média à 27º a 28ºC, ou seja, -4ºC do que áreas edificadas e trechos de maior concentração dos automóveis, como as ruas e avenidas.
	ANÁLISE DAS ÁREAS VERDES
	As imagens registram uma boa massa arbórea ao redor da estação do Piqueri, o que influencia diretamente na sensação térmica do ambiente,entretanto, a manutenção dessa vegetação não acompanha o seu volume, necessitando de uma intervenção direta para retirar lixos, vegetação morta e entulhos, os quais prejudicam a flora e a fauna existente no local.
	Existe a possibilidade de tornar o trecho ferroviário totalmente permeável, onde a vegetação rasteira (grama) se extende em meio aos trilhos, favorecendo a capacidade de infiltração das águas da chuva no solo, diferente das pedras presentes atualmente, entretanto, tal proposta exige uma manutenção periodicamente
	ANÁLISE DAS ÁREAS VERDES
	Existem planos e projetos que envolve o trabalho voluntário da vizinhança no cuidado das plantas, alguns jardins poderiam criar esse vínculo com a comunidade do Piqueri, o que gera educação e conscientização com o zelo ao meio ambiente.
	Um bom trecho da R. José Peres Campelo tem grande potencial para um parque linear, criando uma área verde mais convidativa à permanências e atividades de lazer.
	PROPOSTAS PROJECTUAIS
	A seguir serão apresentados croquis com propostas de intervenção na acessibilidade na estação do Piqueri, redesenhando o que existe para que todos tenham acesso com maior qualidade.
	As ideias proctuais foram elaboradas conforme o conceito e prática do Desenho Universal, que envolve as normas técnicas da NBR 9050.
	PROPOSTAS PROJETUAIS
	Estudo de caso 2
	Estação da Água Branca
	Estação da Água Branca
	ENTRADA AV. SANTA MARINA
	ENTRADA - PLATAFORMA 2
	AV. SANTA MARINA
	ANÁLISE DAS ÁREAS VERDES
	PROPOSTAS PROJETUAIS
	PROPOSTAS PROJECTUAIS
	Obrigada!