SISTEMAS DE TRANSPORTE AULA 1 2016 1

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UNIDADE 3 
FONTES DE CONSULTA: 
BALLOU 
COLEÇÃO COPPEAD e 
DORNIER 
1 
 
 O TRANSPORTE REPRESENTA A 
ATIVIDADE DE MAIOR PESO NA 
COMPOSIÇÃO DOS CUSTOS 
LOGÍSTICOS DA EMPRESA. 
 CERCA DE 60% DAS DESPESAS 
LOGÍSTICAS SÃO ATRIBUIDAS AO 
TRANSPORTE. 
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 UM SISTEMA DE TRANSPORTE EXERCE 
INFLUÊNCIA NAS ATIVIDADES 
ECONÔMICAS DE UM PAÍS. UM BOM 
SISTEMA CONTRIBUI PARA: 
1. AUMENTAR A COMPETIÇÃO NO 
MERCADO 
2. GARANTIR ECONOMIA DE ESCALA NA 
PRODUÇÃO e, 
3. REDUZIR PREÇOS DAS MERCADORIAS 
 
 3 
 O SISTEMA DE TRANSPORTE REFERE-SE 
AO CONJUNTO DE 
TRABALHO,FACILIDADES E RECURSOS 
QUE COMPÕEM A CAPACIDADE DE 
MOVIMENTAÇÃO NA ECONOMIA; 
 IMPLICA NO MOVIMENTO DE CARGAS E 
PESSOAS ATRAVÉS DE 5 MODALIDADES 
OU MODAIS BÁSICOS DE TRANSPORTE 
URBANO E INTERURBANO. 
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CLASSIFICAÇÃO DO SISTEMA 
DE TRANSPORTE 
• Quanto à forma: 
• MODAL: envolve apenas uma modalidade 
• INTERMODAL: envolve mais de uma modalidade 
• MULTIMODAL: envolve mais de uma modalidade, 
porém, regido por um único contrato 
• SEGMENTADOS: envolve diversos contratos para 
diversos modais 
• SUCESSIVOS: quando o produto, para alcançar o 
destino final, necessita ser transbordado para 
prosseguimento em veículo da mesma modalidade 
de transporte (regido por um único contrato) 
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 OS CINCO MODAIS BÁSICOS DE 
TRANSPORTE SÃO: 
1. FERROVIÁRIO 
2. RODOVIÁRIO 
3. AQUAVIÁRIO 
4. DUTOVIÁRIO 
5. AEROVIÁRIO 
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 A IMPORTANCIA RELATIVA DE CADA 
MODAL PODE SER MEDIDA COM BASE 
NAS SEGUINTES VARIÁVEIS: 
 
1. QUILOMETRAGEM DO SISTEMA 
2. VOLUME DE TRÁFEGO 
3. ESTRUTURA DE CUSTOS PARA CADA 
MODAL 
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 ALTOS CUSTOS FIXOS EM 
EQUIPAMENTOS, TERMINAIS, VIAS 
FÉRREAS, PESSOAL, ETC. 
 CUSTO VARIÁVEL BAIXO 
8 
 
 CUSTOS FIXOS BAIXOS – RODOVIAS 
CONSTRUÍDAS POR GOVERNOS 
 CUSTO VARIÁVEL MÉDIO – 
COMBUSTÍVEL, MANUTENÇÃO, 
SEGUROS, ETC. 
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 CUSTO FIXO DE MEDIO PARA ALTO – 
NAVIOS E EQUIPAMENTOS. 
 CUSTO VARIÁVEL BAIXO – CAPACIDADE 
PARA TRANSPORTAR GRANDE 
QUANTIDADE DE TONELAGEM. 
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 CUSTO FIXO MAIS ELEVADO – DIREITOS 
DE ACESSO, CONSTRUÇÃO, CONTROLES 
DE ESTAÇÕES E CAPACIDADE DE 
BOMBEAMENTO. 
 CUSTO VARIÁVEL MAIS BAIXO – MÃO 
DE OBRA DE BAIXA CAPACIDADE PARA 
MANUTENÇÃO E OPERAÇÃO DOS 
DUTOS. 
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 CUSTO FIXO ALTO – AERONAVES, 
MANUSEIO, MANUTENÇÃO, ETC. 
 
 ALTO CUSTO VARIÁVEL – 
COMBUSTÍVEL, MÃO-DE-OBRA, 
MANUTENÇÃO, ETC. 
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• Vantagens 
• Adequado para longas 
distâncias e grandes 
quantidades de carga 
• Menor custo do transporte 
 
 
 
 
 
 
 
• Desvantagens 
• Diferença na largura das 
bitolas 
• Menor flexibilidade no trajeto 
• Necessidade maior de 
transbordo 
 
 
 
 
 
• Desvantagens 
• Alto nível de investimento para 
implantação 
• Menor flexidade de trajeto 
• Necessidade maior de 
transbordo 
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VANTAGENS E ESVANTAGENS 
Ferroviário 
VANTAGENS E ESVANTAGENS 
Rodoviário 
• Vantagens 
• Adequado para curtas e 
médias distâncias 
• Facilidade no atendimento das 
demandas e agilidade no 
acesso às cargas 
• Menor manuseio da carga e 
menor exigência de 
embalagem 
 
 
 
 
 
 
 
 
• Desvantagens 
• Custo de fretes mais elevados 
em alguns casos 
• Menor capacidade de carga 
entre todos os outros modais 
• Menos competitivo para 
longas distâncias 
• Com relação à segurança no 
transporte novas tecnologias 
para redução de riscos ainda 
restrito a poucas 
transportadoras (aumento de 
custo). 
 
 
 
 
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VANTAGENS E DESVANTAGENS 
Aquaviário 
• Vantagens 
• Custos de perdas e danos 
são considerados baixos 
• Maior capacidade de 
carga 
• Carrega qualquer tipo de 
carga 
• Menor custo de transporte 
 
• Desvantagens 
• Costuma ser mais lento que o 
modo ferroviário 
• Disponibilidade e confiabilidade 
são fortemente influenciadas 
pelas condições meteorológicas 
• Necessidade de transborbo nos 
portos 
• Longas distâncias dos centros 
de produção 
• Menor flexibilidade nos serviços 
aliado a frequentes 
congestionamentos nos portos 
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VANTAGENS E DESVANTAGENS 
Dutoviário 
• Vantagens 
• Alta confiabilidade, pois 
possui poucas 
interrupções 
• Pouco influenciado por 
fatores meteorológicos 
 
• Desvantagens 
• Número limitado de serviços e 
capacidade 
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VANTAGENS E DESVANTAGENS 
Aeroviário 
• Vantagens 
• É o transporte mais rápido 
• Não necessita 
embalagem mais 
reforçada (manuseio mais 
cuidadoso) 
• Os aeroportos 
normalmente estão 
localizados mais próximos 
dos centros de produção 
• Redução nos gastos de 
armazenagem 
 
• Desvantagens 
• Menor capacidade de carga 
• Valor do frete mais elevado em 
relação aos outros modais 
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 OS MODAIS PODEM SER AVALIADOS EM 
FUNÇÃO DAS SEGUINTES 
CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS: 
 VELOCIDADE 
 DISPONIBILIDADE 
 CONFIABILIDADE 
 CAPACIDADE 
 FREQUENCIA 
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 REFERE-SE AO TEMPO DECORRIDO DE 
MOVIMENTAÇÃO EM DADA ROTA, 
TAMBÉM CONHECIDO COMO TRANSIT 
TIME, SENDO O MODAL AEROVIÁRIO O 
MAIS RÁPIDO DE TODOS. 
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 É A CAPACIDADE QUE UM MODAL TEM 
DE ATENDER A QUALQUER PAR, 
 ORIGEM – DESTINO DE LOCALIDADES. 
 AS TRANSPORTADORAS RODOVIÁRIAS 
APRESENTAM A MAIOR 
DISPONIBILIDADE, INTERLIGANDO OS 
PONTOS DE ORIGEM E DESTINO, 
CARACTERIZANDO UM SERVIÇO PORTA 
A PORTA. 
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 A CONFIABILIDADE REFERE-SE À 
VARIABILIDADE POTENCIAL DAS 
PROGRAMAÇÕES DE ENTREGA 
ESPERADAS OU DIVULGADAS; 
 OS DUTOS, DEVIDO AO SEU SERVIÇO 
CONTÍNUO E A POSSIBILIDADE 
MÍNIMA DE INTERFERÊNCIA DE 
FATORES EXTERNOS, OCUPAM LUGAR 
DE DESTAQUE NESTE ITEM. 
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 A CAPACIDADE REFERE-SE A 
POSSIBILIDADE DE UM MODAL LIDAR 
COM QUALQUER REQUISITO DE 
TRANSPORTE COMO TAMANHO, PESO, 
TIPO DE CARGA. 
 O MODAL AQUAVIÁRIO É O MAIS 
INDICADO POR SUA GRANDE 
CAPACIDADE DE CARGA. 
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 A FREQUÊNCIA ESTÁ RELACIONADA A 
QUANTIDADE DE MOVIMENTAÇÕES 
PROGRAMADAS. 
 NESTE ITEM, OS DUTOS VOLTAM A 
LIDERAR DEVIDO AO SERVIÇO 
CONTÍNUO ENTRE DOIS PONTOS. 
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Fonte: Nazário P., Wanke P. Fleury P. F. 
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 NO BRASIL, A MATRIZ DE TRANSPORTE 
POSSUI ,APROXIMADAMENTE A 
SEGUINTE COMPOSIÇÃO: 
 MODAL AEROVIÁRIO – 0,4 % 
 MODAL AQUAVIÁRIO – 12,8% 
 MODAL DUTOVIÁRIO - 4,4 % 
 MODAL FERROVIÁRIO – 20 % 
 MODAL RODOVIÁRIO - 62,4 % 
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