trabalho transporte publico

Prévia do material em texto

�PAGE �
�
	
SUMÁRIO
1 INTRODUÇÃO...................................................................................................4
2 O TRANSPORTE PÚBLICO NO BRASIL........................................................5
 2.1 O TRANSPORTE PÚBLICO EM BRASÍLIA..................................................7
2.3 MODELO DE TRANSPORTE PÚBLICO DO PARANÁ.................................8
3 CONSIDERAÇÕES FINAIS..............................................................................9
 5 REFERÊNCIAS..............................................................................................10
INTRODUÇÃO
O mundo está em constante avanço e vemos isso a todo momento e em todos os lugares. Tecnologia, população entre outros, são exemplos disso. A expressão: “O tempo não para”, nunca soou tão literal! Se a população aumenta, a demanda também aumenta. Há mais de cem anos atrás, em 1907, chega ao Brasil o primeiro automóvel. As pessoas entretanto, já utilizavam na locomoção os animais, as carroças e para os mais abastados; as carruagens de aluguel. Mas com o tempo, surgiram automóveis cada vez mais modernos e a necessidade de locomover várias pessoas a longas distâncias, num espaço de tempo curto, também se tornou cada vez maior; de forma que esses meios de transporte se tornaram obsoletos por assim dizer. Os avanços nos meios de transporte, com toda certeza são dignos de nota, pois resolveu muitos problemas. Mas em contrapartida, trouxe muitos outros. Os transportes em quase todo país, não aumentaram em qualidade, tampouco acompanharam o aumento populacional; e ainda que acompanhassem, não houve preocupação em propiciar infraestrutura a esses meios de transporte. Sendo assim, neste trabalho, falaremos sobre a situação dos meios de transporte e em quê tal situação tem resultado para o Brasil como um todo e especificamente para Brasília. Também destacaremos o sistema de transporte de Curitiba, como referencial para melhorias em todo o restante do país. 
DESENVOLVIMENTO
O transporte público no Brasil
Os protestos que marcaram o ano de 2013 representaram a opinião da sociedade sobre o tema dos transportes públicos no Brasil. O descontentamento não foi somente com o preço das passagens, mas também com a qualidade dos serviços prestados em todo país.
De uma forma geral, os transportes públicos são considerados ruins e ineficientes, considerando o tempo de espera, superlotação, falta de pontualidade e a má condição dos veículos. A problemática dos transportes não envolve somente os meios de transporte utilizados, mas também as questões referentes a mobilidade e a infraestrutura existentes.
Os congestionamentos no trânsito também tem sido um dos grandes problemas na maioria das grandes cidades brasileiras. Afetando a todos, que usam veículo próprio ou transporte público. As consequências afetam a população de inúmeras maneiras e em áreas importantes da vida, como educação, cultura e a saúde.
É importante destacar:
A mobilidade bloqueia inclusive a vida social do cidadão de baixa renda, que fica sem acesso a entretenimento, cultura e lazer. Esses são privilégios das pessoas motorizadas. Uma família de quatro pessoas que queira se deslocar da periferia até um parque no centro da cidade gastará R$24, caso a passagem unitária custe R$3. Para quem recebe salário mínimo, isso é impossível.( ARAGÃO, 2013)�
O problema com a mobilidade afeta muitas vezes o rendimento escolar dos alunos, dificultando a atenção nas aulas quando o aluno chega com sono e cansado.
De acordo com Ribeiro ( 2011):
A maioria das cidades brasileiras investiu em obras voltadas ao transporte individual e trataram as outras formas de deslocamentos de transportes em segundo lugar. Hoje, todas as grandes cidades do Brasil enfrentam sérios problemas de mobilidade, em maior o menor grau, que afetam diretamente a qualidade de vida da população.�
O estresse também é considerado uma das consequências, podendo afetar as relações familiares, o rendimento no trabalho, além de desencadear muitos outros problemas de saúde.
No estudo de um problema, sempre é importe compreender a causa, para que desta maneira se encontre melhores soluções.
De acordo com Pena (2013): A principal causa está no rápido e descontrolado crescimento urbano, que tem como causa o êxodo rural. Consequência da mecanização e a concentração de terras, com o latifúndio e a monocultura, que trouxeram uma grande evasão do meio rural para o urbano.�
 Essa massa populacional em sua maioria se concentrou naperiferia das cidades, dando origem a invasões e ocupações irregulares de todo tipo.
Para dificultar, estas zonas ocupadas não contaram com investimentos públicos em infraestrutura, o que gerou uma dependência das regiões mais centrais. Os serviços e os empregos se concentravam em áreas mais desenvolvidas gerando a necessidade de grandes deslocamentos para ter acesso ao trabalho e aos serviços.
A necessidade do deslocamento não foi amparada com os investimentos necessários para gerar uma estrutura que atendesse a demanda da população. O problema persiste há muito tempo, uma grande massa de trabalhadores deslocando-se em ônibus superlotados a grandes distâncias.
É importante destacar:
Por isso, é preciso compreender que os problemas de transporte referem-se à lógica urbana e devem ser entendidos a partir desse contexto. Para tanto, mais do que melhorar o serviço prestado e diminuir o preço das passagens, é preciso democratizar os espaços das cidades, ampliando a mobilidade e descentralizando os investimentos em infraestrutura, que atualmente se encontram presentes majoritariamente nos espaços nobres e centrais das grandes metrópoles. (PENA, 2013)�
Transporte público em Brasília
Os moradores das 31 regiões administrativas do distrito federal que dependem de transporte público diariamente, enfrentam uma dura realidade; ônibus e metrôs lotados fazem parte da rotina. Os congestionamentos são literalmente quilométricos. Além disso, quando há manifestações em alguma via de acesso a Brasília, a situação é ainda pior. Chega-se a levar até três horas para percorrer de uma dessas regiões administrativas até Brasília que é uma distância de aproximadamente 30 quilômetros. 
Um estudo solicitado pela Secretaria de Transportes, realizado no âmbito do Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do DF e entorno (PDTU), revela que, até 2020, as principais avenidas e ruas de Brasília estarão tomadas por um número excessivo de carros superior àquele que as vias conseguem comportar.
O mapa a seguir compara o sistema de transporte do Distrito Federal em 2010 e 2020, as vias registradas em vermelho apresentam entre 80% e 100% de saturação. Após 10 anos, a cor vermelha dá lugar a cor preta e revela que a maior parte das vias: Estrutural, Eixo Monumental e BR 040, por exemplo, estarão operando por completo a capacidade de absorção das vias. Esse estudo revela o motivo pelo qual a população do Distrito Federal utiliza seus veículos próprios para se locomover; transporte público, que é na maioria das vezes escasso e de péssimas condições. Streit (2012)
É necessário que haja um planejamento eficiente em busca de soluções para resolver esse problema da melhor maneira. Um ponto interessante seria aumentar o número dos meios de transporte que temos atualmente, manutenção adequada, aumento de investimentos na área de transportes e principalmente; maior envolvimento do Estado.
Não podemos dizer completamente que Brasília não tem avançado nessa área, pois atualmente está em fase de teste o VLP (veículo leve sobre pneus) na região administrativa do Gama e fase de término na região administrativa de Santa Maria. Quando as obras e os testes terminarem, esse novo meio de transporte diminuiráconsideravelmente o tempo de viagem do Gama para o Plano Piloto e de Santa Maria para o Plano Piloto. Será uma grande realização do Governo do Distrito Federal. Mas, isso ainda não é tudo. Será apenas um paliativo. A capital do Brasil precisa de um suporte muito maior no que tange a transporte público.
Streit (2012)�
	
PARANÁ; REFERENCIA EM TRANSPORTE PÚBLICO DE QUALIDADE	
Curitiba já foi premiada por diversas entidades, entre estes algunsprêmios internacionais. O grande diferencial do transporte curitibano é dispor de tarifa integrada, permitindo deslocamentos para toda a cidade pagando apenas uma passagem. Cada pessoa pode compor seu próprio percurso, já que o sistema é integrado por meio de terminais e estações-tubo. Os usuários que moram nas regiões vizinhas chegam até um dos 21 terminais existentes por meio de linhas alimentadoras. De lá podem escolher qualquer percurso pagando apenas uma tarifa. Se outras cidades aderirem a esse sistema de transporte, inclusive Brasília, ocorrerá grandes mudanças, impactando
diretamente em melhor fluidez do trânsito, pois a tendência de muitos dos usuários do
transporte individual, ao observarem a eficiência do transporte coletivo, será a migração para esse, o que diminuiria a quantidade de veículos na cidade. Outro aspecto a ser considerado será a diminuição de emissão de poluentes no
ar, o que certamente promoverá a melhoria da qualidade de vida a toda a população.
(ADILSON L.;OLGA C.;PAULO S mobilidade e sistema de transporte coletivo.) 
REFERÊNCIAS
ARAGÃO,Joaquim, Brasília (2011). 
http://memoria.ebc.com.br/agenciabrasil/noticia/2013-07-06/transporte-publico-ruim-afeta-saude-educacao-e-cultura-da-populacao-dizem-especialistas
PEDUZZI, Pedro: Brasilhttp://memoria.ebc.com.br/agenciabrasil/noticia/2013-07-06/transporte-publico-ruim-afeta-saude-educacao-e-cultura-da-populacao-dizem-especialistas
PENA, Rodolfo F. Alves Geografía humana do Brasil
http://www.mundoeducacao.com/autor/rodolfo-f-alves-pena
RIBEIRO,Ricky: (2013)http://www.oc.org.br/index.php/cms/news/see/idnoticia/274554
STREIT, Rosalvo Distrito Federal: mobilidade urbana a beira de um colapsohttp://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia_Noticia.aspx?
Sistema de Ensino Presencial Conectado
SERVIÇO SOCIAL
CIBELE LIMA
GIRLENE ARAÚJO
GLACI AULER SCHEIN
INDIRA FARIAS
KARLA TAVARES
RAQUEL SILVA FERREIRA
VALDIANA farias
TRANSPORTE PÚBLICO NO BRASIL
Gama
2014
CIBELE LIMA
GIRLENE ARAÚJO
GLACI AULER SCHEIN
INDIRA FARIAS
KARLA TAVARES
RAQUEL SILVA FERREIRA
VALDIANA FARIAS
TRANSPORTE PÚBLICO NO BRASIL
Trabalho de produção de texto em grupo apresentado à Universidade Norte do Paraná - UNOPAR, como requisito parcial para a obtenção de média bimestral nas disciplinas de Formação Social, Histórica e Política do Brasil; Antropologia; Acumulação Capitalista e Desigualdade Social; Metodologia Científica.
Orientador: Professores: Gleiton Lima; Giane Albiazzetti; Rosane Malvezzi; Rodrigo Trigueiro.
Gama-DF
2014
�http://memoria.ebc.com.br/agenciabrasil/noticia/2013-07-06/transporte-publico-ruim-afeta-saude-educacao-e-cultura-da-populacao-dizem-especialistas
�http://www.oc.org.br/index.php/cms/news/see/idnoticia/274554
�http://www.mundoeducacao.com/geografia/a-qualidade-transporte-publico-no-brasil-os-protestos.htm
�http://www.mundoeducacao.com/autor/rodolfo-f-alves-pena
� http://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia_Noticia.aspx?n=8266