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AULA 7: 
Dimensionamento do 
canal de acesso e bacia 
de evolução 
Patrícia Dalsoglio Garcia 
ESCOLA DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE 
 Disciplina: Portos, Rios e Canais II 
INTRODUÇÃO 
 A Norma Brasileira NBR 9782/1987 (ABNT, 1987) fixa os 
valores representativos das ações que devem ser 
consideradas nos projetos de estruturas portuárias marítimas 
ou fluviais, aplicando-se estes valores às estruturas de abrigo 
e acostagem, sendo consideradas as ações provenientes de: 
 Cargas permanentes 
 Sobrecargas verticais 
 Cargas móveis 
 Meio ambiente 
 Atracação 
 Amarração 
 Terreno 
INTRODUÇÃO 
Meio 
ambiente 
Correntes valor mínimo: 1 m/s 
Marés e 
níveis 
d’água 
estruturas de acostagem: altura que não seja ultrapassada 
em 95% do tempo de recorrência 
 Estruturas de proteção: 80% 
ondas 
• H1 (média aritmética das alturas do centésimo superior 
das maiores ondas) : estruturas rígidas (muros e paredes) 
• Entre H1 e H10: estruturas semi-rígidas (sobre estacas) 
• Hs (média aritmética das alturas do terço superior das 
ondas): estruturas flexíveis de blocos naturais ou artificiais 
 
ventos 
a velocidade média em 10 minutos, medida no local de 
implantação da estrutura portuária a uma altura de 10 m 
máxima velocidade admitida: 20 m/s 
DEFINIÇÕES 
 Berço: local destinado a atracação do navio 
 Canal de acesso: via navegável balizada, por onde os navios chegam 
e saem dos portos (proporcionar águas tranqüilas e profundas para que 
os navios de maior porte possam navegar seguramente) 
 Bacia de evolução: área circular destinada ao giro do navio durante a 
atracação ou desatracação 
 
DEFINIÇÕES 
 Navio Tipo 
 
DEFINIÇÕES 
 Dimensões típicas de navios 
 
 
 
Porte Bruto 
(tpb) 
Desloca- 
mento 
(ton) 
Comprim. OA 
(m) 
Comprim pp 
(m) 
Boca 
(m) 
Calado (m) 
Coeficiente de 
Bloco 
Petroleiros (ULCC) 
500000 590000 415 392 73.0 24.0 0.86 
400000 475000 380 358 68.0 23.0 0.85 
350000 420000 365 345 65.5 22.0 0.85 
Petroleiros (VLCC) 
300000 365000 350 330 63.0 21.0 0.84 
275000 335000 340 321 61.0 20.5 0.84 
250000 305000 330 312 59.0 19.9 0.83 
225000 277000 320 303 57.0 19.3 0.83 
2000000 246000 310 294 55.0 18.5 0.82 
Petroleiros 
175000 217000 300 285 52.5 17.7 0.82 
150000 186000 285 270 49.5 16.9 0.82 
125000 156000 270 255 46.5 16.0 0.82 
100000 125000 250 236 43.0 15.1 0.82 
80000 102000 235 223 40.0 14.0 0.82 
70000 90000 225 213 38.0 13.5 0.82 
60000 78000 217 206 36.0 13.0 0.81 
Navios Tanques de Produtos Químicos 
50000 66000 210 200 32.2 12.6 0.81 
40000 54000 200 190 30.0 11.8 0.80 
30000 42000 188 178 28.0 10.8 0.78 
20000 29000 174 165 24.5 9.8 0.73 
10000 15000 145 137 19.0 7.8 0.74 
5000 8000 110 104 15.0 7.0 0.73 
3000 4000 90 85 13.0 6.0 0.74 
Graneleiros 
400000 464000 375 356 62.5 24.0 0.87 
350000 406000 362 344 59.0 23.0 0.87 
300000 350000 350 333 56.0 21.8 0.86 
250000 292000 335 318 52.5 20.5 0.85 
200000 236000 315 300 48.5 19.0 0.85 
150000 179000 290 276 44.0 17.5 0.84 
125000 150000 275 262 41.5 16.5 0.84 
100000 121000 255 242 39.0 15.3 0.84 
80000 98000 240 228 36.5 14.0 0.84 
60000 74000 220 210 33.5 12.8 0.82 
40000 50000 195 185 29.0 11.5 0.80 
20000 26000 160 152 23.5 9.3 0.78 
10000 13000 130 124 18.0 7.5 0.78 
Nota: As dimensões das embarcações podem variar de até 10%, dependendo 
do projeto e país de origem. 
 
 
Porte Bruto 
(tpb) 
Desloca- 
mento 
(ton) 
Comprim. OA 
(m) 
Comprim pp 
(m) 
Boca 
(m) 
Calado (m) 
Coeficiente de 
Bloco 
Porta Containers (Post Panamax) 
70000 100000 280 266 41.8 13.8 0.65 
65000 92000 274 260 41.2 13.5 0.64 
60000 84000 268 255 39.8 13.2 0.63 
55000 76500 261 248 38.3 12.8 0.63 
Porta Containers (Panamax) 
60000 83000 290 275 32.2 13.2 0.71 
55000 75500 278 264 32.2 12.8 0.69 
50000 68000 267 253 32.2 12.5 0.67 
45000 61000 255 242 32.2 12.2 0.64 
40000 54000 237 225 32.2 11.7 0.64 
35000 47500 222 211 32.2 11.1 0.63 
30000 40500 210 200 30.0 10.7 0.63 
25000 33500 195 185 28.5 10.1 0.63 
20000 27000 174 165 26.2 9.2 0.68 
15000 20000 152 144 23.7 8.5 0.69 
10000 13500 130 124 21.2 7.3 0.70 
Navios Ro-Ro 
50000 87500 287 273 32.2 12.4 0.80 
45000 81000 275 261 32.2 12.0 0.80 
40000 72000 260 247 32.2 11.4 0.79 
35000 63000 245 233 32.2 10.8 0.78 
30000 54000 231 219 32.0 10.2 0.75 
25000 45000 216 205 31.0 9.6 0.75 
20000 36000 197 187 28.6 9.1 0.75 
15000 27500 177 168 26.2 8.4 0.74 
10000 18400 153 145 23.4 7.4 0.73 
5000 9500 121 115 19.3 6.0 0.71 
Carga Geral 
40000 54500 209 199 30.0 12.5 0.73 
35000 48000 199 189 28.9 12.0 0.73 
30000 41000 188 179 27.7 11.3 0.73 
25000 34500 178 169 26.4 10.7 0.72 
20000 28000 166 158 24.8 10.0 0.71 
15000 21500 152 145 22.6 9.2 0.71 
10000 14500 133 127 19.8 8.0 0.72 
5000 7500 105 100 15.8 6.4 0.74 
2500 4000 85 80 13.0 5.0 0.77 
Navios Transportadores de Veículos 
30000 48000 210 193 32.2 11.7 0.66 
25000 42000 205 189 32.2 10.9 0.63 
20000 35500 198 182 32.2 10.0 0.61 
15000 28500 190 175 32.2 9.0 0.56 
DEFINIÇÕES 
 Movimentos dos navios 
 
BERÇO DE ATRACAÇÃO 
 Comprimento do berço 
 NTNTBerço
BLL 
CANAL DE ACESSO 
 PROFUNDIDADE MÍNIMA 
 nível mínimo de maré (incluindo efeito meteorológico) 
 calado estático 
 squat (afundamento dinâmico paralelo + trim) 
 efeito do cavado da onda (canais externos) 
 folga líquida sob a quilha (pé do piloto) ~ 0,60 m 
 incertezas do nível d’água e do leito 
 tolerâncias na execução de dragagens e sobredragagem 
 
 
CANAL DE ACESSO 
 PROFUNDIDADE MÍNIMA 
 
CANAL DE ACESSO 
 PROFUNDIDADE MÍNIMA 
 Efeito de onda (efeito de cavado) 
 
 
 
 Squat: Imersão da embarcação em função da sua 
velocidade ao transitar em águas confinadas 
 
 
 
 
 
 
 
2 4
2
2
1 2
,
( )



Lpp
Fr
Fr
 
Squat(m) = 
2 4
2
2
1 2
,
( )



Lpp
Fr
Fr
 
 
hg
V
Fr


toDeslocamenTBLC PPB :
 
Lpp: comprimento da embarcação entre 
perpendiculares 
B: boca 
T: Calado Estático 
CB: Coeficiente de Bloco 
V: velocidade da embarcação 
h: profundidade do canal 
CANAL DE ACESSO 
 PROFUNDIDADE MÍNIMA 
 Folga líquida sob a quilha 
• Na prática marítima adota-se o valor de 2 pés  0,60m como 
margem de segurança de folga líquida sob a quilha (pé do piloto) 
 Tolerância da dragagem 
 As folgas recomendadas pelas Normas Brasileiras são: 
 Águas tranqüilas: até 0,30m 
 Águas agitadas: até 0,50m 
 Obs.: a folga é devido ao fato do fundo do canal não ser regular 
 
 
 Mínimo para canais e bacias internas (abrigados de ondas) 
 
 10,1
T
hmín
CANAL DE ACESSO 
 LARGURA MÍNIMA 
 Manobrabilidade 
 Velocidade 
 Ventos transversais 
 Correntes transversais 
 Correntes longitudinais 
 Ondas 
 Auxílios à navegação 
 Superfície do fundo 
 Periculosidade da carga 
 Folga com a margem 
 
 
 
 
CANAL DE ACESSO 
 LARGURA MÍNIMA 
 
 
 
 
CANAL DE ACESSO 
 LARGURA MÍNIMA 
 
 
 
 
 Manobrabilidade da Embarcação Boa Moderada Ruim
Largura Adicional 1,3 B 1,5 B 1,8 B
 
Veloz Maior que 12 
Moderada Maior que 8; Menor que 12
Lenta Maior que 5; Menor que 8
 
Severo Maior que 33; Menor que 48 
Moderado Maior que 15; Menor que 33
Fraco Menor que 15
 
Forte Maior que 1,5; Menor que 2,0 
Moderada Maior que 0,5; Menor que 1,5
FracaMaior que 0,2; Menor que 0,5
Negligenciável Menor que 0,2
 
Forte Maior que 3,0
Moderada Maior que 1,5; Menor que 3,0
Fraca Menor que 1,5
 Categoria Carga
Baixa Passageiros; cargas em geral; containers; Granéis Sólidos
Média Petróleo 
Alta
Combustíveis, Gás Liquefeito de Petróleo, Metaneiros, Butaneiros, 
Produtos Químicos de todas as classes
Velocidade (nós) 
Ventos transversais (nós) 
Correntes transversais (nós) 
Correntes longitudinais (nós) 
Periculosidade da carga 
Categoria
Densidade de Tráfego 
(Embarcações/hora)
Leve 0 - 1
Moderada 1 - 3
Pesada > 3
Densidade de encontro de tráfego (mão dupla) 
Largura Adicional
Velocidade da 
Embarcação
Canal Externo 
(não-abrigado)
Canal Interno 
(abrigado)
Canal com Laterais Taludadas 
e com Bancos de Areia
Veloz 
Moderado 
Lento 
0,7 B 
0,5 B 
0,3 B
 - 
0,5 B 
0,3 B
Margens íngremes e rígidas, 
estruturas
Veloz 
Moderado 
Lento 
1,3 B 
1,0 B 
0,5 B
 - 
1,0 B 
0,5 B
Largura de passagem 
Largura Adicional
Canal Externo 
(não-abrigado)
Canal Interno 
(abrigado)
Velocidade da Embarcação
Veloz 
Moderada 
Lenta
2,0 B 
1,6 B 
1,2 B
 - 
1,4 B 
1,0 B
Densidade de Tráfego
Leve 
Moderada 
Pesada
 0 
0,2 B 
0,5 B
 0 
0,2 B 
0,4 B
Folga com as margens 
CANAL DE ACESSO 
 LARGURA MÍNIMA 
 
 
 
 
Tabela 28 - Larguras Adicionais para Canais com Seção Transversal Reta
Largura
Velocidade da 
Embarcação
Canal 
Externo
Canal 
Interno
(a) Velocidade da Embarcação 
Veloz 
Moderada 
Lenta
0,1 B 
0,0 
0,0 
0,1 B 
0,0 
0,0 
(b) Ventos Transversais Prevalescentes
Fraco Todas 0.0 0.0
Moderado Veloz 0,3 B -
Moderada 0,4 B 0,4 B
Lenta 0,5 B 0,5 B
Severo Veloz 0,6 B -
Moderada 0,8 B 0,8 B
Lenta 1,0 B 1,0 B
c) Correntes Transversais Prevalescentes
Negligenciável Todas 0.0 0.0
Fraca Veloz 0,1 B -
Moderada 0,2 B 0,1 B
Lenta 0,3 B 0,2 B
Moderada Veloz 0,5 B -
Moderada 0,7 B 0,5 B
Lenta 1,0 B 0,8 B
Forte Veloz 0,7 B -
Moderada 1,0 B -
Lenta 1,3 B -
d) Correntes Longitudinais Prevalescentes
Fraca Todas 0.0 0.0
Moderada Veloz 0.0 -
Moderada 0,1 B 0,1 B
Lenta 0,2 B 0,2 B
Forte Veloz 0,1 B -
Moderada 0,2 B 0,2 B
Lenta 0,4 B 0,4 B
e) Altura Significativa HS e Comprimento de Onda 
(m)
HS 1 eL Todas 0.0 0.0
3 > HS > 1 e  = L Veloz 2,0 B -
Moderada 1,0 B -
Lenta 0,5 B -
HS > 3 e > L Veloz 3,0 B -
Moderada 2,2 B -
Lenta 1,5 B -
(f) Auxílios à Navegação
excelente com controle de tráfego 0.0 0.0
bom 0,1 B 0,1 B
moderado (rara ocorrência pobre visibilidade) 0,2 B 0,2 B
moderado (frequente ocorrência pobre visibilidade)  0,5 B  0,5 B
(g) Superfície do Fundo do Canal
se profundidade  1,5 T 0.0 0.0
se profundidade < 1,5 T e
lisa e macia 0,1 B 0,1 B
lisa ou taludada e rígida 0,1 B 0,1 B
rugosa e dura 0,2 B 0,2 B
(h) Profundidade do Canal
 1,5 T (interno e externo) 0.0 0.0
 1,25 T e  l,5 T (externo)  1,15 T e  l,5 T (interno) 0,1 B 0,2 B
 1,25 T (externo) < 1,15 T (interno) 0,2 B 0,4 B
(i) Nível de Periculosidade da Carga
Baixa 0.0 0.0
Média 0,5 B 0,4 B
Alta 1,0 B 0,8 B
CANAL DE ACESSO 
 LARGURA MÍNIMA 
 
 
 
 
Tabela 28 - Larguras Adicionais para Canais com Seção Transversal Reta
Largura
Velocidade da 
Embarcação
Canal 
Externo
Canal 
Interno
(a) Velocidade da Embarcação 
Veloz 
Moderada 
Lenta
0,1 B 
0,0 
0,0 
0,1 B 
0,0 
0,0 
(b) Ventos Transversais Prevalescentes
Fraco Todas 0.0 0.0
Moderado Veloz 0,3 B -
Moderada 0,4 B 0,4 B
Lenta 0,5 B 0,5 B
Severo Veloz 0,6 B -
Moderada 0,8 B 0,8 B
Lenta 1,0 B 1,0 B
c) Correntes Transversais Prevalescentes
Negligenciável Todas 0.0 0.0
Fraca Veloz 0,1 B -
Moderada 0,2 B 0,1 B
Lenta 0,3 B 0,2 B
Moderada Veloz 0,5 B -
Moderada 0,7 B 0,5 B
Lenta 1,0 B 0,8 B
Forte Veloz 0,7 B -
Moderada 1,0 B -
Lenta 1,3 B -
d) Correntes Longitudinais Prevalescentes
Fraca Todas 0.0 0.0
Moderada Veloz 0.0 -
Moderada 0,1 B 0,1 B
Lenta 0,2 B 0,2 B
Forte Veloz 0,1 B -
Moderada 0,2 B 0,2 B
Lenta 0,4 B 0,4 B
e) Altura Significativa HS e Comprimento de Onda 
(m)
HS 1 eL Todas 0.0 0.0
3 > HS > 1 e  = L Veloz 2,0 B -
Moderada 1,0 B -
Lenta 0,5 B -
HS > 3 e > L Veloz 3,0 B -
Moderada 2,2 B -
Lenta 1,5 B -
(f) Auxílios à Navegação
excelente com controle de tráfego 0.0 0.0
bom 0,1 B 0,1 B
moderado (rara ocorrência pobre visibilidade) 0,2 B 0,2 B
moderado (frequente ocorrência pobre visibilidade)  0,5 B  0,5 B
(g) Superfície do Fundo do Canal
se profundidade  1,5 T 0.0 0.0
se profundidade < 1,5 T e
lisa e macia 0,1 B 0,1 B
lisa ou taludada e rígida 0,1 B 0,1 B
rugosa e dura 0,2 B 0,2 B
(h) Profundidade do Canal
 1,5 T (interno e externo) 0.0 0.0
 1,25 T e  l,5 T (externo)  1,15 T e  l,5 T (interno) 0,1 B 0,2 B
 1,25 T (externo) < 1,15 T (interno) 0,2 B 0,4 B
(i) Nível de Periculosidade da Carga
Baixa 0.0 0.0
Média 0,5 B 0,4 B
Alta 1,0 B 0,8 B
Tabela 28 - Larguras Adicionais para Canais com Seção Transversal Reta
Largura
Velocidade da 
Embarcação
Canal 
Externo
Canal 
Interno
(a) Velocidade da Embarcação 
Veloz 
Moderada 
Lenta
0,1 B 
0,0 
0,0 
0,1 B 
0,00,0 
(b) Ventos Transversais Prevalescentes
Fraco Todas 0.0 0.0
Moderado Veloz 0,3 B -
Moderada 0,4 B 0,4 B
Lenta 0,5 B 0,5 B
Severo Veloz 0,6 B -
Moderada 0,8 B 0,8 B
Lenta 1,0 B 1,0 B
c) Correntes Transversais Prevalescentes
Negligenciável Todas 0.0 0.0
Fraca Veloz 0,1 B -
Moderada 0,2 B 0,1 B
Lenta 0,3 B 0,2 B
Moderada Veloz 0,5 B -
Moderada 0,7 B 0,5 B
Lenta 1,0 B 0,8 B
Forte Veloz 0,7 B -
Moderada 1,0 B -
Lenta 1,3 B -
d) Correntes Longitudinais Prevalescentes
Fraca Todas 0.0 0.0
Moderada Veloz 0.0 -
Moderada 0,1 B 0,1 B
Lenta 0,2 B 0,2 B
Forte Veloz 0,1 B -
Moderada 0,2 B 0,2 B
Lenta 0,4 B 0,4 B
e) Altura Significativa HS e Comprimento de Onda 
(m)
HS 1 eL Todas 0.0 0.0
3 > HS > 1 e  = L Veloz 2,0 B -
Moderada 1,0 B -
Lenta 0,5 B -
HS > 3 e > L Veloz 3,0 B -
Moderada 2,2 B -
Lenta 1,5 B -
(f) Auxílios à Navegação
excelente com controle de tráfego 0.0 0.0
bom 0,1 B 0,1 B
moderado (rara ocorrência pobre visibilidade) 0,2 B 0,2 B
moderado (frequente ocorrência pobre visibilidade)  0,5 B  0,5 B
(g) Superfície do Fundo do Canal
se profundidade  1,5 T 0.0 0.0
se profundidade < 1,5 T e
lisa e macia 0,1 B 0,1 B
lisa ou taludada e rígida 0,1 B 0,1 B
rugosa e dura 0,2 B 0,2 B
(h) Profundidade do Canal
 1,5 T (interno e externo) 0.0 0.0
 1,25 T e  l,5 T (externo)  1,15 T e  l,5 T (interno) 0,1 B 0,2 B
 1,25 T (externo) < 1,15 T (interno) 0,2 B 0,4 B
(i) Nível de Periculosidade da Carga
Baixa 0.0 0.0
Média 0,5 B 0,4 B
Alta 1,0 B 0,8 B
CANAL DE ACESSO 
 LARGURA MÍNIMA 
 
 
 
 
Tabela 28 - Larguras Adicionais para Canais com Seção Transversal Reta
Largura
Velocidade da 
Embarcação
Canal 
Externo
Canal 
Interno
(a) Velocidade da Embarcação 
Veloz 
Moderada 
Lenta
0,1 B 
0,0 
0,0 
0,1 B 
0,0 
0,0 
(b) Ventos Transversais Prevalescentes
Fraco Todas 0.0 0.0
Moderado Veloz 0,3 B -
Moderada 0,4 B 0,4 B
Lenta 0,5 B 0,5 B
Severo Veloz 0,6 B -
Moderada 0,8 B 0,8 B
Lenta 1,0 B 1,0 B
c) Correntes Transversais Prevalescentes
Negligenciável Todas 0.0 0.0
Fraca Veloz 0,1 B -
Moderada 0,2 B 0,1 B
Lenta 0,3 B 0,2 B
Moderada Veloz 0,5 B -
Moderada 0,7 B 0,5 B
Lenta 1,0 B 0,8 B
Forte Veloz 0,7 B -
Moderada 1,0 B -
Lenta 1,3 B -
d) Correntes Longitudinais Prevalescentes
Fraca Todas 0.0 0.0
Moderada Veloz 0.0 -
Moderada 0,1 B 0,1 B
Lenta 0,2 B 0,2 B
Forte Veloz 0,1 B -
Moderada 0,2 B 0,2 B
Lenta 0,4 B 0,4 B
e) Altura Significativa HS e Comprimento de Onda 
(m)
HS 1 eL Todas 0.0 0.0
3 > HS > 1 e  = L Veloz 2,0 B -
Moderada 1,0 B -
Lenta 0,5 B -
HS > 3 e > L Veloz 3,0 B -
Moderada 2,2 B -
Lenta 1,5 B -
(f) Auxílios à Navegação
excelente com controle de tráfego 0.0 0.0
bom 0,1 B 0,1 B
moderado (rara ocorrência pobre visibilidade) 0,2 B 0,2 B
moderado (frequente ocorrência pobre visibilidade)  0,5 B  0,5 B
(g) Superfície do Fundo do Canal
se profundidade  1,5 T 0.0 0.0
se profundidade < 1,5 T e
lisa e macia 0,1 B 0,1 B
lisa ou taludada e rígida 0,1 B 0,1 B
rugosa e dura 0,2 B 0,2 B
(h) Profundidade do Canal
 1,5 T (interno e externo) 0.0 0.0
 1,25 T e  l,5 T (externo)  1,15 T e  l,5 T (interno) 0,1 B 0,2 B
 1,25 T (externo) < 1,15 T (interno) 0,2 B 0,4 B
(i) Nível de Periculosidade da Carga
Baixa 0.0 0.0
Média 0,5 B 0,4 B
Alta 1,0 B 0,8 B
Tabela 28 - Larguras Adicionais para Canais com Seção Transversal Reta
Largura
Velocidade da 
Embarcação
Canal 
Externo
Canal 
Interno
(a) Velocidade da Embarcação 
Veloz 
Moderada 
Lenta
0,1 B 
0,0 
0,0 
0,1 B 
0,0 
0,0 
(b) Ventos Transversais Prevalescentes
Fraco Todas 0.0 0.0
Moderado Veloz 0,3 B -
Moderada 0,4 B 0,4 B
Lenta 0,5 B 0,5 B
Severo Veloz 0,6 B -
Moderada 0,8 B 0,8 B
Lenta 1,0 B 1,0 B
c) Correntes Transversais Prevalescentes
Negligenciável Todas 0.0 0.0
Fraca Veloz 0,1 B -
Moderada 0,2 B 0,1 B
Lenta 0,3 B 0,2 B
Moderada Veloz 0,5 B -
Moderada 0,7 B 0,5 B
Lenta 1,0 B 0,8 B
Forte Veloz 0,7 B -
Moderada 1,0 B -
Lenta 1,3 B -
d) Correntes Longitudinais Prevalescentes
Fraca Todas 0.0 0.0
Moderada Veloz 0.0 -
Moderada 0,1 B 0,1 B
Lenta 0,2 B 0,2 B
Forte Veloz 0,1 B -
Moderada 0,2 B 0,2 B
Lenta 0,4 B 0,4 B
e) Altura Significativa HS e Comprimento de Onda 
(m)
HS 1 eL Todas 0.0 0.0
3 > HS > 1 e  = L Veloz 2,0 B -
Moderada 1,0 B -
Lenta 0,5 B -
HS > 3 e > L Veloz 3,0 B -
Moderada 2,2 B -
Lenta 1,5 B -
(f) Auxílios à Navegação
excelente com controle de tráfego 0.0 0.0
bom 0,1 B 0,1 B
moderado (rara ocorrência pobre visibilidade) 0,2 B 0,2 B
moderado (frequente ocorrência pobre visibilidade)  0,5 B  0,5 B
(g) Superfície do Fundo do Canal
se profundidade  1,5 T 0.0 0.0
se profundidade < 1,5 T e
lisa e macia 0,1 B 0,1 B
lisa ou taludada e rígida 0,1 B 0,1 B
rugosa e dura 0,2 B 0,2 B
(h) Profundidade do Canal
 1,5 T (interno e externo) 0.0 0.0
 1,25 T e  l,5 T (externo)  1,15 T e  l,5 T (interno) 0,1 B 0,2 B
 1,25 T (externo) < 1,15 T (interno) 0,2 B 0,4 B
(i) Nível de Periculosidade da Carga
Baixa 0.0 0.0
Média 0,5 B 0,4 B
Alta 1,0 B 0,8 B
CANAL DE ACESSO 
 RAIO DE CURVATURA MÍNIMO 
 função do ângulo de leme que se pretende para a manobra (limitado 
pelo ângulo máximo~30º) e da relação profundidade x calado 
 SOBRELARGURA 
 função dos parâmetros anteriores e da boca do navio 
 
 
 
ASSISTÊNCIA DE REBOCADORES 
 < 60.000 tpb: 2 rebocadores 
 acrescentar 1 rebocador a mais a cada 60.000 tpb 
 
 
BACIA DE EVOLUÇÃO 
 protegida de ondas, fortes correntes e ventos, bem como 
livre de passagem de dutos e cabos submarinos, e outras 
obstruções 
 Dimensões: f (LNT, Manobrabilidade NT, Janela Temporal) 
 Diâmetro com e sem assistência de rebocadores 
 
 
 Profundidade (usado também para Berço) 
 
 
 
NTLD  42
0,1Thmín