Básico Aerodinamica Peso e Balanceamento (Simulado 50 questoes anac).pdf

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5/28/2015 Simulado Anac ­ Aerodinamica 1
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O PRINCIPO SEGUNDO O QUAL A CADA AÇÃO CORRESPODNDE A UMA REAÇÃO, COM
A MESMA INTENSIDADE, DIREÇÃO MAS DE SENTIDO OPOSTO É:
A 1º LEI DE NEWTON
A 2º LEI DE NEWTON
A 3º LEI DE NEWTON
O PRINCIPIO DE BERNOULLI
PARA QUE UM CORPO SE MANTENHA EM MOVIMENTO COM VELOCIDADE
COSNTANTE D EM LINHA RETA, É PRECISSO QUE:
EXISTA UMA FORÇA APLICADA SOBRE ELE
AS FORÇAS SOBRE ELE SEJAM NULAS
A RESULTANTE DAS FORÇAS SOBRE ELE SEJAM NULAS
NENHUMA DAS ALTERNATIVAS
UM AVIÃO SOBE NUM ANGULO DE 15 GRAUS. O VENTO RELATIVO
É HORIZONTAL
SOBE NUM ANGULO DE 15 GRAUS
DESCE NUM ANGULO DE 15 GRAUS
É NECESSARIO CONSULTAR UM METEOROLOGISTA
NA ATMOSVERA, UM CORPO RECEBE PRESSÃO DE TODOS OS LADOS. A PRESSÃO
ATMOSFERICA É UMA PRESSÃO
DE IMAPCTO
DINAMICA
TOTAL
ESTATICA
A SUPERFICIE AERODINAICA É AQUELA QUE SEMPRE PRODUZ
PEQUENA RESISTENCIA AO AVANÇO
GRANDE RESISTENCIA AO AVANÇO
PEQUENA RESISTENCIA AO AVANCO E REACOES UTEIS AO VOO
PEQUENA RESISTENCIA AO AVANCO COMBINADA COM SUSTENTAÇÃO
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SÃO AERODINOS TIPICOS
PLANADOR, AVIÃO E HELICOPTERO
AVIÃO, DIRIGIVEL E HELICOPTERO
PLANADOR, BALÃO DE AR QUENTE E GIROCÓPTERO
DIRIGIVEL, PLANADOR E BRALÃO DE AR QUENTE
UMA AERONAVE QUE POSSUI A EMPENAGEM À FRENTE DAS ASAS DENOMINA­SE:
PUSH­PULL
CANARD
CONVENCIONAL
TRICICLO
O AR É:
UMA MISTURA DE GASES QUIMICAMENTE COMBINADOS
UMA MISTURA COMPOSTA DE OXIGENIO E NITROGENIO
UMA MISTURA DE VARIOS GASES MECANICAMENTE MISTURADOS
UMA MISTURA DE GASES LIGADA ELETROSTATICAEMNTE
A PRESSÃO ATMOSFERICA AO NIVEL DO MAR EQUIVALE, EM CONDIÇÕES PADRÃO,
A:
14,7 PSI
29,72 INHG
1013,25 BAR
29,92 HPA
EM RELAÇÃO À UMIDADE ABSOLUTA DO AR, PODE­SE AFIRMAR QUE:
PODE SER MAIOR SE A TEMPERATURA FOR MAIS ALTA
PODE SER MAIOR SE A TEMPERATURA FOR MAIS BAIXA
PODE SER MAIOR SEA PRESSÃO FOR REDUZIDA
PODE SER MAIOR CASO A DENSIDADE FOR MAIS BAIXA
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O VAPOR DE AGUA TEM:
DENSIDADE MAIOR QUE O AR ATMOSFERICO
MASSA MAIOR QUE O AR ATMOSFERICO
DENSIDADE MENOR QUE O AR ATMOSFERICO
MENOR CALOR ESPECIDICO QUE O AR ATMOSFERICO
NO ESTREITAMENTO DE UM TUBO DE VENTURI, OCORRE, SEGUNDO O PRINCIPIO DE
BERNOULLI
AUMENTO DA VELOCIDADE DO AR E DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO DINAMICA
DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO DINAMICA E AUMENTO DA PRESSÃO ESTÁTICA
AUMENTO DA VELOCIDADE DO AR E DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO ESTÁTICA
AUMENTO DA VELOCIDADE DO AR E DA PRESSÃO ESTÁTICA
EM RELAÇÃO A UMA ASA, PODE­SE AFIRMAR QUE:
PODEM SER FIXAS OU ROTATIVAS
FORNECEM SUSTENTAÇÃO PARA UM AERODINO
FUNCIONAM SEGUNDO O PRINCIPIO DE BERNOULLI E A 3º LEI DE NEWTON
TODAS ESTAO CORRETAS
UM AVIÃO, EM VOO, ESTÁ SUJEITO À:
4 FORÇAS: SUSTENTAÇÃO, ARRASTO, GRAVIDADE E TRAÇÃO
4 FORÇAS: SUSTENTAÇÃO, ACELERAÇÃO, GRAVIDADE E ARRASTO
4 FORÇAS: SUSTENTAÇÃO EMPUXO, TRAÇÃO E PESO
3 FORÇAS: AERODINAMICA, PESO E ARRASTO
SEGUNDO A 2º LEI DE NEWTON:
A ACELERAÇÃO MAIS FORÇA É IGUAL A TRABALHO:
FORÇA É IGUAL Á MASSA VEZES A ACELERAÇÃO
FORÇA É IGUAL A ACELERAÇÃO DIVIDIDO PELO TEMPO
ACELERAÇÃO É IGUAL À FORÇA APLICADA EM UM DETERMINADO TEMPO
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DEFINE­SE ANGULO DE ATAQUE COMO SENDO:
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E A DIREÇÃO DO
VENTO RELATIVO
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O EIXO
LONGITUDINAL DA AERONAVE
ANGULO FORMADO ENTRE A DIREÇÃO DO ENTO E O HORIZONTE
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O HORIZONTE
NATURAL DA TERRA
EM UMA ASA EM MOVIMENTO, A MENOR PRESSÃO DE AR ESTÁ:
NO BORDO DE ATAQUE
NO BORDO DE FUGA
NO INTRADORSO
NO EXTRADORSO
A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO DEVE­SE A:
DIFERENÇA DE PRESSÃO ENTRE O INTRADORSO E O EXTRADORSO DA
ASA:
MOVIMENTO DE AR NA ASA,TORNANDO O AVIÃO MAIS LEVE QUE O AR
DIFERENÇA ENTRE A PRESSÃO DINAMICA E A PRESSÃO ESTATICA EM
TORNO DA ASA
IMPACTO DE AR CONTRA A ASA
O ARRASTO INDUZIDO É PRODUZIDO POR
AVANÇO DO PERFIL
FORMATO DO PERFIL
ATRITO COM O AR
TURBILHONAMENTO NA PONTA DA ASA
QUANDO UMA ASA ATINGE SEU ANGULO CRITICO
A SUSTENTAÇÃO É MINIMA
O ARRASTO É MINIMO
A SUSTENTAÇÃO É MAXIMA
NÃO HÁ SUSTENTAÇÃO
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O ANGULO DE INCIDENCIA É:
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E A DIREÇÃO DO
VENTO RELATIVO
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O EIXO
LONGITUDINAL DA AERONAVE
ANGULO FORMADO ENTRE A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO E O
HORIZONTE
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O GORIZONTE
NATURAL DA TERRA
CASO O ANGULO CRITICO DE UMA ASA SEJA ULTRAPASSADO, OCORRE:
PERDA DE SUSTENTAÇÃO
ESTOL
QUEDA DO NARIZ DO AVIÃO
TODAS ESTÃO CORRETA
PODE­SE DEFINIR EFICIENCIA DE UMA ASA PELO­PELA:
RAZÃO ENTRE SUSTENTAÇÃO E ARRASTO
PRODUTO ENTRE A TRAÇÃO E A SUSTENTAÇÃO
RAZÃO ENTRE A TRAÇÃO E SUSTENTAÇÃO
RAZÃO ENTRRE A AREA DA ASA E A SUSTENTAÇÃO
PODE ­SE DEFINIR ALONGAMENTO DA ASA COMO:
ENVERGADURA COMPARADA COM O ANGULO DE ATAQUE
RELAÇÃO ENTRE A ENVERGADURA E A CORDA
RELAÇÃO ENTRE A CURVATURA MEDIA E A ENVERGADURA
RELAÇÃO ENTRE A CORDA DAPONTA E A CORDA DA RAIZ
O TIPO DE ARRASTO PARASITA MAIS DIFICIL DE SER REDUZIDO É:
O ARRASTO DOS TRENS DE POUSO
O ARRASTO DA EMPENAGEM
O ARRASTO DAS ASAS
O ARRASTO DE SUPERFICIE
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O ARRASTO INDUZIDO, PROVOCADO PELA DIFERENÇA ENTRE A PRESSÃO DO
EXTRADORSO E A DO INTRADORSO. ­ MANIFESTA­SE SOB A FORMA DE:
VÓRTICE DE PONTA DE ASA
TURBILHONAMENTO NO EXTRADORSO
DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE
EFEITO DE REYNOLDS
PARA SE REDUZIR O ARRASTO INDUZIDO, PODE UTILZIAR:
WINGLETS
TANQUES DE PONTA DE ASA
ASAS COM GRANDE ALONGAMNETO
TODAS AS ANTERIORES
O MOVUMENTO DA AERONAVE EFETUADO EM TORNO DO SEU EIXO LONGITUDINAL É
DENOMINADO
ARFAGEM
GUINADA
ROLAMENTO
PUCADA
O MOVIMENTO DA AERONAVE EFEUADO EM TORNO DO SEU EIXO LATERAL É
DENOMINADO:
ARFAGEM
GUINADA
ROLAMENTO
PICADA
O MOVIMENTO DA AERONAVEEFETUADO EM TORNO DO SEU EIXO VERTICAL É
DENOMINADO:
ARFAGEM
GUINADA
ROLAMENTO
PICADA
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A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE ARFAGEM É:
PROFUNDOR
AILERON
LEME
COMPENSADOR
A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE GUINADA É:
PROFUNDOR
AILERON
LEME
COMPENSADOR
A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE ROLAMENTO É:
PROFUNDOR
AILETON
LEME
COMPESADOR
SÃO TIPICOS DISPOSITIVOS DE HIPERSUSTENTAÇÃO:
A) SLATS, SLOTS E FLAPS
B) COMPENSADORES, FLAPS E SPOILERS
C) SLATS, SPOILERS E FLAPS
D) A E C ESTAO CORRETAS
QUANDO UM CORPO TEM A TENDENCIA DE VOLTAR A SUA POSIÇÃO ORIGINAL,
QUANDO AFASTADO DA MESMA DIZEMOS QUE POSSUI:
ESTABILIDADE DINAMICA
INSTABILIDADE ESTATICA
ESTABILIDADE ESTATICA
INSTABILIDADE DINAMICA
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A ESTABILIDADE LONGITUDINAL É GARANTIDA PO:
DERIVA
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
ESTABILIZADOR VERTICAL
DIEDRO DAS ASAS
O CENTRO DE GRAVIDADE DIANTEIRO INFLUI NAS ESTABILIDADES:
DIRECIONAL E LATERAL
LATERAL E LONGITUDINAL
LONGITUDINAL E DIRECIONAL
LATERAL E TRANSVERSAL
QUANDO UMA AERONAVE ESTATICAMENTE ESTAVEL OSCILA CADA VEZ MENOS, ATE
VOLTAR A SUA POSIÇÃO ORIGINAL,DA QUAL FOI AFASTADA POR UMA FORÇA
QUALQUER, DIZEMOS QUE:
POSSUI INSTABILIDADE ESTATICA
POSSI ESTABILIDADE DINAMICA
POSSUI COMPORTAMENTO NEUTRO
POSSUI ESTABILIDADE POSITIVA
DOS FATORES ABAIXO, QUAIS TEM INFLUENCIA NA ESTABILIDADE LATERAL DE UMA
AERONAVE:
ANGULO DE INCIDENCIA E ANGULO DE UMA AERONAVE
ENFLECHAMENTO E DERIVA
DIEDRO E QUILHA LONGITUDINAL
ENFLECHAMENTO E DIEDRO
AS SUPERFICIES DE CONTROLE SECUNDARIAS SÃO:
PROFUNDORES
AILERONS
LEMES
COMPENSADORES
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SE UM AVIÃO DE CONFIGURAÇÃO CONVENCIONAL PERDER OS ESTABILIZADORES
HORIZONTAIS, TERÁ A TENDENCIA DE:
CAIR COM A CAUDA PARA BAIXO
CAIR EM PARAFUSO
CAIR COM O NARIZ PARA BAIXO
NÃO CONSEGUIRA SAIR DO VOO HORINZONTAL
SE O PILOTO DE UM AVIÃO REDUZIR TOTALMENTE A POTENCIA DO MOTOR, O AVIÃO
TERÁ A TENDENCIA DE:
LEVANTAR O NARIZ
ABAIXAR O NARIZ
ROLAR PARA O LADO DIREITO
ROLAR PARA O LADO ESQUERDO
O MOVIMENTO QUE O AVIÃO FAZ EM TORNO DE SEU EIXO LONGITUDINAL É
DENOMINADO
ARFAGEM
ROLAMENTO
GUINADA
VIRADA
O MOVIMENTO QUE I AVIÃO FAZ EM TORNO DE SEU EIXO VERTICAL É DENOMINADO
ARFAGEM
ROLAMENTO
GUINADA
VIRADA
O MOVIMENTO QUE O AVIÃO FAZ EM TORNO DE SEU EIXO LATERAL É DENOMINADO:
ARFAGEM
ROLAMENTO
GUINADA
VIRADA
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O COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE GUINADA É
O MANCHE, NO SENTIDO LONGITUDINAL
O MANCHE, NO SENTIDO LATERAL
OS PEDAIS
A ALAVANCA DO PASSO COLETIVO
O COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE ARFAGEM É:
O MANCHE, NO SENTIDO LONGITUDINAL
O MANCHE, NO SENTIDO LATERAL
OS PEDAIS
A ALAVANCA DO PASSO COLETIVO
O COMANDO RESPONSVEL PELO MOVIMENTO DE ROLAMENTO É:
O MANCHE, NO SENTIFO LONGITUDINAL
O MANCHE, NO SENTIDO LATERAL
OS PEDAIS
A ALAVANCA DO PASSO COLETIVO
O ARRASTO PRODUZIDO PELAS PARTES DO AVIÃO QUE NÃO PRODUZEM
SUSTENTAÇÃO, COMO TRENS DE POUSO E FUSELAGEM, É DENOMINADO
ARRASTO INDUZIDO
ARRASTO AERODINAMICO
ARRASTO PARASITA
ARRASTO RESULTANTE
UMA AERONAVE EM VOO PLANADO TERÁ SUA TRAÇÃO GARANTIDA POR:
GRAVIDADE
MOTOR
HÉLICE
RESULTANTE AERODINAMICA