Manutençao Aeronautica

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CENTRO UNIVERSITÁRIO DO NORTE 
ESCOLA DE CIÊNCIAS EXATAS 
CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICA 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DESENVOLVIMENTO DO SERVIÇO DE TELEMANUTENÇÃO AERONÁUTICA: 
ESTUDO DO PLANO DE NEGÓCIO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
MANAUS – AM 
2015 
ALLAN CLEPER DE CASTRO 
ANTONIO RAIMUNDO MARTINS DE SOUZA JUNIOR 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
DESENVOLVIMENTO DO SERVIÇO DE TELEMANUTENÇÃO AERONÁUTICA: 
ESTUDO DO PLANO DE NEGÓCIO 
 
 
 
Trabalho de Conclusão de Curso – TCC apresentado 
ao Curso de Engenharia Mecânica do Centro 
Universitário do Norte - UNINORTE como requisito para 
obtenção do grau de Bacharel em Engenharia Mecânica. 
 
ORIENTADORA: Dra. Marlene Araújo de Faria 
 
 
 
 
 
 
 
 
MANAUS – AM 
2015 
AGRADECIMENTOS 
 
Eu Allan Cleper Campelo de Castro, agradeço primeiramente a minha mãe Rosa 
Taveira Campelo e ao meu pai Luis de Castro do Carmo por todo incentivo que me foi dado 
aos estudos por toda minha vida. 
A minha irmã Ketlen Campelo de Castro pela confiança e suporte para que 
conseguisse concluir o curso. 
A minha madrinha Roseli Piszter de Paula pelas suas colaborações e instruções para 
vida profissional e para o curso. 
Aos profissionais Flavia Picão e Bifarney Paiva pelas informações fornecidas para 
execução deste trabalho. 
Aos nossos colegas de classe que se tornaram grandes amigos ao longo do curso e 
sempre ajudaram quando necessário. 
A nossa orientadora Dra. Marlene Araújo de Faria pelas suas ideias e instruções 
passadas que foram de fundamental importância para execução deste trabalho. 
Não poderia deixar de agradecer ao meu amigo e dupla neste trabalho, Antônio 
Raimundo Martins de Souza Junior, que se esforçou bastante para que esse trabalho fosse 
concluído. 
 
Eu Antonio Raimundo agradeço primeiramente há Deus e Nossa Senhora por ter me 
dado força de onde eu não tinha a padroeira da minha cidade Santa Tereza D’Ávila, pois foi a 
eles que eu mais roguei quando precisei. 
A minha rainha, minha guerreira, meu maior orgulho e exemplo de tudo, minha mãe 
Nely, ao meu pai Antonio Raimundo no qual tenho orgulho de carregar o mesmo nome, 
obrigado Pai por não ter me abandonado quando eu mais precisei. Amo vocês. 
Aos meus irmãos Martinelli, Lira por todo o apoio e investimento neste meu sonho, ao 
meu irmão Thiago. Meus irmãos que Deus me deixou escolher Jamilly e Kaio agradeço por 
todas as palavras de apoio e por sempre terem me estendido a mão quando precisei nesta 
caminhada. 
As minhas queridas sobrinhas que tanto amo, e que desejo um lindo e grandioso futuro 
Isabel e Cecília. 
Aos meus amigos para o resto da vida Lene, Eduardo, Glauton, Dhiego, Cordeiro, 
Will, Elton, Rogério, Marcelo e Igor. 
Aos meus tios Carlos Alberto e Maria das Dores ‘’Dorinha’’, e meus Primos Carlos Jr 
e Chris, por terem me ajudado tanto, principalmente no início de tudo, quando eu não tinha 
nem onde morar. 
A minha amiga, companheira, e futura esposa Ingrid Lasmar, por sempre ter 
acreditado no meu sonho, pelo apoio, pelo carinho por ter sido meu maior refúgio nas horas 
difíceis, obrigado por esses 7 anos de muito companheirismo. Te amo. 
A minha sogra Irene Lasmar e cunhada Irenilce Lasmar, agradeço pela infinita ajuda e 
preocupação com a minha pessoa. 
Aos profissionais Flavia Picão e Bifarney Paiva, por toda ajuda que foi dada sempre 
que foi preciso para que esse trabalho fosse concluído. 
Aos meus amigos que fiz no decorrer do curso e que se tornaram minha família nesta 
cidade Gabriel, Alex, Efrain, Wellyngton Deyvid, Carlos Alberto. Ao meu amigo e parceiro 
deste trabalho Allan Cleper, obrigado pela dedicação e pela ajuda, nosso esforço valeu muito 
a pena. 
A nossa orientadora Professora Drª Marlene Araujo, pelo grande incentivo e por ter 
acreditado sempre em nós. A Professora Lidiane Assante por toda ajuda, dada para a 
execução deste trabalho. 
A minha Avó Julia Martins, falecida em 2013, uma das minhas grandes 
incentivadoras, e que me ajudou enquanto esteve em vida. Muito obrigado Vó. 
Por fim agradeço a todos que acreditaram em mim, em especial a todos meus amigos e 
parentes da minha querida e amada cidade de Tefé, na qual tenho orgulho de ter nascido e 
sido criado. De onde sai um garoto sonhador e retorno um Engenheiro Mecânico. 
 
 
 
 
 
 
RESUMO 
 
Com o passar dos anos, a utilização de tecnologia para o setor da manutenção 
aeronáutica vem se tornando cada vez mais necessária. Existe uma série de requisitos que são 
impostos sobre empresas que operam e efetuam a manutenção de aeronaves para que ela seja 
segura. Apesar de todo o cuidado que se tem, a manutenção foi responsável por 20% os 
acidentes e incidentes graves no Brasil nos últimos 10 anos. Um dos fatores para que isso 
ocorra é a pressão sofrida pelos mecânicos para terminar o serviço mais rapidamente. Na 
cidade de Manaus existem poucas empresas que atuam na área, o que é um cenário ruim para 
região, aumentando a probabilidade de uma manutenção deficiente por conta da forte 
demanda. Buscando driblar a crise atual no país que afetou diretamente o polo industrial e 
suprir a necessidade de um setor carente na cidade de Manaus, este estudo de caso irá 
apresentar um plano de negócio para a implantação de uma empresa de manutenção de 
aeronaves com um serviço de telemanutenção para casos em que seja necessário o 
deslocamento do mecânico para outros municípios. Através de uma pesquisa aprofundada na 
área, serão apresentados os pontos relevantes que serão necessários para a implantação, assim 
como os resultados que serão obtidos. Com a implantação da empresa estima-se melhorar o 
cenário atual trazendo benefícios lucrativos e sociais para todos os envolvidos. 
 
Palavras-chave: aeronaves; empreendedorismo; empresa; manutenção; negócio; 
telemanutenção. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ABSTRATCS 
 
Over the years, the use of technology for the aircraft maintenance industry is becoming 
increasingly necessary. There are a number of requirements that are imposed on companies 
that operate and perform aircraft maintenance for it to be safe. Despite all the care that has, 
maintenance accounted for 20% the accidents and serious incidents in Brazil in the last 10 
years. One of the factors for this to occur is the pressure suffered by mechanics to finish the 
job faster. In the city of Manaus there are few companies working in the area, which is a bad 
scenario for the region, increasing the likelihood of poor maintenance due to the strong 
demand. Seeking to circumvent the current crisis in the country that directly affected the 
industrial center and meet the need for a needy sector in the city of Manaus, this case study 
will present a business plan for the establishment of an aircraft maintenance company with a 
service telemaintenance for cases in which the mechanical displacement is necessary for other 
municipalities. Through in-depth research in the relevant items will be presented that will be 
needed for the implementation, as well as the results that will be obtained. With the 
implementation of the company is estimated to improve the current situation bringing profit 
and social benefits for all involved. 
Keywords: aircraft; entrepreneurship; company; maintenance; business; remote maintenance. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LISTA DE FIGURAS 
 
Figura 1: Esquema organizacional da empresa. Fonte :(AUTORES) ................................................... 30 
Figura 2: Iridium GO. Fonte: (Site Iridum) .......................................................................................... 32 
Figura 3: Logo R. N. Manutenção Aeronáutica.Fonte: (AUTORES). .................................................. 38 
Figura 4: Avião Modelo Seneca. Fonte: (AUTORES). ......................................................................... 47LISTA DE TABELAS 
 
Tabela 1: Lista de algumas empresas fornecedoras homologadas pela ANAC. Fonte: (AUTORES). . 35 
Tabela 2: Demonstrativa atual situação de serviço das empresas. Fonte : (AUTORES). ..................... 41 
Tabela 3: Situação dos serviços após a implantação das empresas. Fonte : (AUTORES). ................... 42 
Tabela 4: Folha de pagamento R.N Manutenção Aeronáutica. Fonte: (AUTORES)............................ 43 
Tabela 5: Investimento total da R.N Manutenção Aeronáutica. Fonte : (AUTORES). ........................ 43 
Tabela 6: Simulação empréstimo BNDES. Fonte : (BNDES). ............................................................. 45 
Tabela 7: Valores a serem cobrados R.N Manutenção Aeronáutica. Fonte: (AUTORES). .................. 46 
Tabela 8: Preços para serviços aeronave modelo Seneca. Fonte: (AUTORES). .................................. 47 
Tabela 9: Preço inspeção de 50 horas. Fonte : (AUTORES). ............................................................... 48 
Tabela 10: Preço inspeção de 100 horas. Fonte : (AUTORES). ........................................................... 48 
Tabela 11: Valor anual de manutenções aeronave modelo Seneca. Fonte: (AUTORES). .................... 49 
Tabela 12: Cronograma anual de manutenções aeronave modelo Seneca. Fonte : (AUTORES). ........ 49 
Tabela 13: Previsão de renda, despesa e lucro mensal. Fonte : (AUTORES). ...................................... 50 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LISTA DE GRÁFICOS 
 
Gráfico 1: Crescimento transporte aéreo. Fonte : (ANAC 2015). ......................................................... 23 
Gráfico 2: Acidentes por Região 2005 a 2014. Fonte: (CENIPA). ....................................................... 39 
Gráfico 3: Incidentes Graves Por Região 2005 a 2014. Fonte: (CENIPA). .......................................... 40 
Gráfico 4: Demonstrativo da situação das empresas. Fonte : (AUTORES). ......................................... 41 
Gráfico 5: Demonstrativo dos lucros. Fonte: (AUTORES). ................................................................. 51 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
LISTA DE ABREVIAÇÕES 
 
ABNT - Associação Brasileira de Normas Técnicas 
ANAC- Agencia Nacional de Aviação Civil 
AFEAM - Agência de Fomento do Estado do Amazonas 
BNDES - Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social 
CENIPA- Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos 
CM- Condition Monitoring (Condição de monitoração) 
FAA - Federal Aviation Administration (Administração Federal de Aviação) 
FGTS- Fundo de Garantia do Tempo de Serviço 
HT- Hard Time - (Manutenção com tempo limite) 
IAM- Inspeção Anual de Manutenção 
LTL- Life Time Limit (Limite de Tempo de Vida) 
MCC - Manutenção Centrada na Confiabilidade 
MTBF - Mean Time Between Failures (Tempo médio entre falhas) 
MTBR - Meam Time Between Removals (Tempo Médio entre Remoções) 
MTBUR – Meam Time Between Unscheduled Removals (Tempo Médio entre Remoções Não-
Programadas) 
MTTR – Mean Time to Removal (Tempo Médio para Remoção) 
NBR- Norma Brasileira 
OACI - Organização Internacional de Aviação Civil 
OC - On- Condition (Com condição) 
OTL - Operating Time Limit (Limite de Tempo de Operação) 
RBAC – Role Based Access Control (Controle de acesso baseado em papéis) 
RCM - Reliability Centered Maintenance (Confiabilidade centrada na manutenção) 
SLL - Service Life Limit (Limite de Vida de Serviços) 
TBO -Time Between Overhauls (Período entre as revisões) 
TLV – Limite de Tempo de Vida 
IOF – Imposto Sobre Operações Financeiras 
BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Social e Econômico 
 
 
 
SUMÁRIO 
1 INTRODUÇÃO ..................................................................................................... 14 
1.1 Problematização...................................................................................................... 15 
1.2 Justificativa ............................................................................................................. 15 
1.3 Objetivo ................................................................................................................... 15 
1.3.1 Objetivo Geral .............................................................................................. 15 
1.3.2 Objetivos Específicos.................................................................................... 16 
2 REFERENCIAL TEÓRICO ................................................................................ 16 
2.1 Empreendedorismo ................................................................................................ 16 
2.1.2 Características do Empreendedor .............................................................. 16 
2.2 Marketing ................................................................................................................ 17 
2.3 Plano de Negócio ..................................................................................................... 18 
2.4 Histórico da Manutenção ....................................................................................... 18 
2.4.1 Evolução da Manutenção............................................................................. 19 
2.4.2 Primeira Geração ......................................................................................... 19 
2.4.3 Segunda Geração .......................................................................................... 19 
2.4.4 Terceira Geração .......................................................................................... 19 
2.4.5 A Quarta Geração ........................................................................................ 20 
2.5 Tipos de Manutenção ............................................................................................. 20 
2.5.1 Manutenção Corretiva ................................................................................. 20 
2.5.2 Manutenção Corretiva Planejada ............................................................... 21 
2.5.3 Manutenção Corretiva não Planejada........................................................ 21 
2.5.4 Manutenção Preventiva ............................................................................... 21 
2.5.5 Manutenção Preventiva Sistemática........................................................... 22 
2.5.6 Manutenção Preditiva .................................................................................. 22 
2.5.7 Manutenção Detectiva.................................................................................. 23 
2.6 Manutenção em Aeronaves .................................................................................... 23 
2.6.1 Processos da Manutenção ............................................................................ 24 
2.6.2 Processo de Manutenção Hard Time .......................................................... 24 
2.6.2.1 TBO (Time Between Overhauls / -Tempo Entre Revisões) ............... 25 
2.6.2.2 SLL (Service Life Limit / Tempo Limite de Vida) ............................. 25 
2.6.2.3 OTL (Operating Time Limit / Tempo Limite de Funcionamento) ... 25 
2.6.3 Processo de Manutenção On-condition (OC / Verificação do Estado) .... 25 
2.6.4 Processo de Manutenção Condition Monitoring (CM / Monitoramento das 
Condições ou do Comportamento). ..................................................................... 26 
2.6.5 Critérios para o Uso dos Tipos de Manutenção ........................................ 27 
3 METODOLOGIA ...................................................................................................... 27 
3.1 Sumário Executivo .................................................................................................. 29 
3.2 Serviços a Serem Oferecidos ..................................................................................30 
3.2.1 Descrição do Serviço .................................................................................... 30 
3.2.2 Como Será Executado o Serviço ................................................................. 31 
3.3 Plano de Marketing ................................................................................................ 32 
3.3.1 Análise do Setor de Manutenção Aeronáutica .......................................... 32 
3.3.1.1 Forças ...................................................................................................... 33 
3.3.1.2 Fraquezas ............................................................................................... 33 
3.3.1.3 Oportunidades ....................................................................................... 33 
3.3.1.4 Ameaças .................................................................................................. 33 
3.3.2 Concorrência................................................................................................. 34 
3.3.3 Clientes .......................................................................................................... 34 
3.3.4 Fornecedores ................................................................................................. 35 
3.3.5 Estratégia de Marketing .............................................................................. 36 
3.3.5.1 Objetivos ................................................................................................. 36 
3.3.6 Serviço ........................................................................................................... 36 
3.3.7 Preço .............................................................................................................. 36 
3.3.8 Ponto .............................................................................................................. 37 
3.3.9 Comunicação e Propaganda ........................................................................ 37 
3.3.10 Logo da Empresa ........................................................................................ 38 
3.4 Processo Burocrático para Abertura da Empresa .............................................. 38 
4 ANÁLISE DE RESULTADOS ................................................................................. 39 
4.1 Analise dos Acidentes e Incidente ......................................................................... 39 
4.2 Quantidade de Frota e de Manutenções ............................................................... 40 
4.3 Custos e Investimentos ........................................................................................... 42 
4.4 Valores a Ser Cobrado pelo Serviço ..................................................................... 45 
4.4.1 Demonstrativo Detalhado da Cobrança do Serviço .................................. 46 
4.5 Lucros ...................................................................................................................... 50 
4.6 Resultados com a Implantação da Empresa ........................................................ 51 
5 CONCLUSÃO ............................................................................................................ 52 
6 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................... 54 
7 ANEXOS .................................................................................................................... 57 
7.1 Anexo A ................................................................................................................... 57 
 
14 
 
1 INTRODUÇÃO 
 
No decorrer dos anos, a compreensão e especialmente o planejamento de revisão de 
manutenção para aviões mudaram substancialmente. No início, a estrutura dos aviões era 
muito simples, portanto, a manutenção era geralmente básica e muitas vezes planejada 
manualmente. Quando necessária, a manutenção costumava ser realizada após um curto 
período de tempo de voo. No entanto, o planejamento manual de manutenção tornou-se cada 
vez mais impraticável devido a um ambiente mais dinâmico no qual tanto os custos e a 
complexidade dos aviões continuaram subindo. Logo, o planejamento sistemático de 
manutenção tornou-se necessário a fim de economizar custos e obter uma maior eficiência. 
A indústria aérea não é comparável a qualquer outra indústria de transporte. Voos 
consistem mais do que apenas a decolagem e o pouso: verificações de manutenção devem ser 
realizadas com cuidado para se certificar de que cada avião que sair do chão esteja seguro e de 
navegabilidade confiável, isso claro, com o menor custo possível. É óbvio que a correta 
manutenção de frotas é de fundamental importância para se manter uma das mais seguras 
formas de transporte. A falta de serviço voltado unicamente em Manutenção Aeronáutica em 
nossa capital é praticamente nula, devido ao fato que as empresas que fazem a manutenção de 
aeronaves dividem seu foco com o serviço de Taxi Aéreo. Essa divisão de serviço sempre 
gera algum prejuízo quanto à qualidade e o tempo de serviço. Mesmo com a queda na 
utilização de serviços de taxi aéreo devido à crise na economia brasileira, a frequência de 
intervalo entre uma manutenção e outra continua intensa. Pelo fato de muitas pistas no 
Amazonas não suportarem o pouso de aviões de grande porte, as empresas de Taxi Aéreo em 
sua maioria dispõem de aeronaves com motores convencionais movidos a pistão, pois esses 
modelos de aeronaves são capazes de pousar em diversos tipos de terrenos. 
A implantação de uma empresa voltada exclusivamente para o serviço de manutenção 
aeronáutico seria muito viável, pois manter o foco no serviço faz muita diferença no mercado 
de trabalho competitivo. Este trabalho de conclusão de curso mostrará a viabilidade um plano 
de negócio voltado para a abertura de uma empresa que trabalhara unicamente com o serviço 
de Manutenção Aeronáutica. Será montado um plano de negócio, a fim de mostrar os pontos 
fortes e pontos fracos do serviço, assim como a viabilidade da empresa. 
15 
 
 
1.1 Problematização 
 
Atualmente, existem oito empresas de taxi aéreo no aeroclube e somente três delas 
prestam o serviço de manutenção. Apesar da crise também ter afetado o setor de taxi aéreo, a 
demanda de manutenção continua muito intensa, causando pressa, pressão e fadiga nos 
mecânicos por trabalharem em um ritmo intenso. Um dos problemas nas oficinas de 
manutenção é quando existe a necessidade de efetuar uma manutenção não prevista fora da 
base principal, causando atrasos no planejamento da empresa. A partir desse cenário como 
poderão ser introduzidas novas tecnologias de informação para o setor de manutenção de 
aeronaves, qual a tecnologia ideal que poderá atender a estas questões? Como desenvolver um 
plano de negocio inovador para o setor? 
 
1.2 Justificativa 
 
Com a atual crise no Brasil, é importante encontrar meios diferentes de renda fora do 
distrito industrial. 
Este trabalho foi feito com base em livros, relatórios científicos, visitas técnicas, 
entrevistas com profissionais da área, para mostrar a viabilidade de montar uma empresa de 
manutenção de aeronaves em Manaus, com um serviço diferenciado que seria a 
telemanutenção para casos de manutenções corretivas não programadas fora da base principal. 
Com este trabalho pretende-se obter aprovação para o título de bacharel em engenharia 
mecânica. 
 
1.3 Objetivo 
 
1.3.1 Objetivo Geral 
 
 Desenvolver um plano de negócio voltado para ramo da manutenção aeronáutica. 
 
 
16 
 
1.3.2 Objetivos Específicos 
 
 Verificar as necessidades do mercado para recepção do projeto. 
 Identificar os pontos fortes e fracos da abertura da empresa. 
 Verificar a viabilidade da implantação de uma empresa de Manutenção Aeronáutica; 
 Apresentar a melhor estratégia e um serviço diferenciado das demais empresas. 
 
2 REFERENCIAL TEÓRICO 
 
2.1 EmpreendedorismoO empreendedorismo cada vez mais vem ganhando força no País, cada vez mais se 
busca novas alternativas de negócio, procurando sempre visar a necessidade de mercado 
assim como a inovação, que passar a ser o diferencial do negócio a ser aberto. 
Para (CHIAVENATO 2007) o empreendedor é quem põe em pratica um projeto pessoal 
afim de assumir os riscos da área, assim como sempre buscar a inovação, entretanto o próprio 
autor enfatiza não se trata apenas de criar o próprio negócio deve-se geri-lo para que se tenha 
retorno significativo do que foi investido. O empreendedor deve saber as necessidades de 
mercado, além de ter uma visão futura para que se estabeleçam estratégias, na busca da 
melhoria continua do empreendimento. 
 
2.1.2 Características do Empreendedor 
 
Conforme (ALVES 2011) o SEBRAE formula algumas características para ser um bom 
empreendedor como a busca de oportunidades e iniciativa, persistência, correr riscos 
calculados, exigência de qualidade e eficiência, comprometimento, busca de informações, 
estabelecimento de metas, planejamento e monitoramento sistemáticos, persuasão e rede de 
contatos, independência e autoconfiança. 
 
17 
 
2.2 Marketing 
 
 Para (CHIAVENATO 2007) marketing são todas as atividades empresarias que visam 
a implantação de um determinado serviço ou produto no mercado consumidor, dessa forma 
ele está voltado tanto para o mercado quanto para o cliente, sendo sua principal função fazer 
com que o produto ou serviço chegue ao consumidor da melhor forma. O autor ainda da outra 
definição de marketing sendo como ações que estão ligadas a criação de determinado produto 
ou serviço a fim de ser colocado no mercado com tempo e volume adequado, sendo seu 
principal foco o cliente e suas necessidades específicas. 
Ainda conforme (CHIAVENATO 2007) para que o objetivo do produto ou serviço seja 
alcançado deve-se adotar um composto mercadológico chamado marketingmix, que envolve 
os seguintes componentes: 
 
 Produto/serviço: criação, desenvolvimento e adaptação às necessidades do mercado; 
 Marca: identificação e caracterização do produto/serviço; 
 Embalagem: criação, desenvolvimento e adequação tanto às necessidades do mercado 
como para efeito logístico (armazenamento e transporte); 
 Preço: estabelecimento do preço de acordo com o mercado e a concorrência; 
 Pesquisa de mercado: conhecimento do mercado consumidor e da concorrência; 
 Propaganda: divulgação por meio de campanhas de propaganda; 
 Venda: comercialização do produto/serviço com o usuário final; 
 Promoção: planejamento e desenvolvimento de eventos promocionais; 
 Distribuição: colocação do produto/serviço nos pontos-de-venda adequados; 
 Merchandising: apresentação e disposição da mercadoria no ponto de venda; 
 Atendimento ao cliente: realização do pós-venda, também conhecido como assistência 
técnica ou assistência ao cliente. 
 
O marketing, além de tudo, deve seguir um plano citado por (ALVES 2011) plano esse 
que deve seguir um planejamento estratégico levando em consideração fixação de objetivos, 
avaliação de oportunidades, planejamento de estratégias de marketing, desenvolvimento dos 
planos de marketing e desenvolvimento do programa de marketing. 
 
18 
 
2.3 Plano de Negócio 
 
Para (ROSA 2004) plano de negócio é um documento estratégico que define quais os 
objetivos e passos para alcançar o objetivo do empreendimento, pois esse documento 
minimiza os riscos e incertezas que venham a surgir, o plano tem o intuito de ajudar a 
concluir a viabilidade da ideia a fim de ter informações mais detalhas do ramo de que se está 
entrando, pois no plano a informações sobre produtos, os pontos fortes e pontos frações do 
negócio. 
 Portanto este documento descreve todos os detalhes do empreendimento, afim de 
reduzir riscos, tanto que no plano de negócio deve constar o plano financeiro do 
empreendimento, onde deve ter o valor do investimento e a estimativa de lucro, assim como 
um eventual prejuízo (ALVES 2011). 
 O plano de negócio nada mais é que um planejamento que antecipa uma ação ou um 
objetivo que se tem a alcançar, visando a racionalidade para que o empreendimento seja 
organizado e gerido com base nas hipóteses levantadas. O plano pode ser aplicado em 
qualquer atividade (CHIAVENATO 2007). 
O SEBRAE desenvolveu um quadro como uma base, para quem deseja fazer um plano 
de negócio. Ver anexo A. 
 
2.4 Histórico da Manutenção 
 
O próprio nome manutenção surgiu por volta do século XVI, pois naquela época 
começava o surgimento de algumas máquinas mecânicas, assim surgiam também os primeiros 
técnicos em montagem e assistência. Tempos depois com a Revolução Industrial a 
manutenção evoluiu muito, mas foi a partir da Segunda Guerra Mundial que a Manutenção 
passa a ser de suma importância, pois a mesma se tornou muito mecanizada, contudo a falta 
de manutenção poderia acarretar em grandes derrotas. E logo após a guerra na reconstrução da 
Itália, Alemanha, Inglaterra e, principalmente o Japão, a manutenção passou a ter um papel 
importante, quanto que todos esses países tiveram grande avanço industrial baseado na 
engenharia e na manutenção. 
 
19 
 
2.4.1 Evolução da Manutenção 
 
O avanço da manutenção só teve seu início após a Segunda Guerra Mundial, com a 
grande demanda do mercado, sendo que antes disso haviam poucas máquinas mecanizadas o 
que exigia somente mão-de-obra industrial. Com o fim da Segunda Guerra até a década de 60, 
junto com a demanda de mercado, ocorreu a mecanização dos equipamentos assim como o 
surgimento das áreas industriais (Nogueira; Guimarães; da Silva 2012). 
Segundo (KARDEC; NASCIF 2009) a manutenção evoluiu a partir de 1930, se 
dividindo em quatro gerações. 
 
2.4.2 Primeira Geração 
 
A primeira geração aconteceu antes da Segunda guerra mundial, época na qual ainda 
não se tinha tantos recursos para a indústria, com a situação econômica da época não sendo 
das melhores a manutenção não vinha a ser prioridade, eram feitos apenas serviços básicos 
como limpeza, lubrificação e certos reparos caso houvesse quebra, em suma se tratava apenas 
de manutenção corretiva (KARDEC; NASCIF 2009). 
 
2.4.3 Segunda Geração 
 
Surgiu a partir da 2a guerra até os anos 60, mesma época na qual a mecanização das 
indústrias crescia e havia pouca mão-de-obra industriária, logo evitar falhas se tornava mais 
importante. Assim surgiu a Manutenção Preventiva onde as manutenções eram feitas dentro 
de uma programação em intervalos pré-definidos (VEIGA NETO 2007). 
 
2.4.4 Terceira Geração 
 
Com a chegada da década de 70, houve uma aceleração nos processos industriais, a 
diminuição da produção por conta da paralisação da mesma fez com que se aumentasse os 
custos e afetasse a qualidades dos produtos. Os efeitos da paralisação afetaram fortemente a 
http://www.livrofast.com.br/autor/kardec-alan-nascif-julio.html
http://www.livrofast.com.br/autor/kardec-alan-nascif-julio.html
20 
 
manufatura, o que fez com que se passasse a utilizar o sistema “Just in time” que determina 
que nada pode ser produzido, transportado ou comprado antes da hora, pois pequenas pausas 
afetariam o andamento da fábrica. Foi na terceira geração que o conceito de Manutenção 
Preditiva tomou força e também o conceito de Confiabilidade passou a ser mais aplicado pela 
engenharia de manutenção. No Brasil, na década de 70 foi inserida a Manutenção Centrada na 
Confiabilidade (MCC ou RCM em inglês) juntamente com os estudos da indústria 
aeronáutica. (KARDEC; NASCIF 2009). 
 
2.4.5 A Quarta Geração 
 
Segundo (Siqueira 2005) na quarta geração que representa os dias atuais, com o 
mercado cada vez mais disputado, a confiabilidade se torna mais importante dentro da 
indústria, as manutenções preventivas e corretivas são diminuídas ao máximo e passando a 
usar mais a manutenção preditiva. Também houve um crescimento e ganho na aérea da 
manutenção. 
 
2.5 Tiposde Manutenção 
 
Manutenção são todas as ações técnicas e administrativas que zelam o a qualidade do 
equipamento, afim que o mesmo possa cumprir sua função (BRANCO FILHO 2008). Os 
principais tipos de manutenção são a Corretiva, Preventiva, Preditiva, Sistemática e Detectiva. 
 
2.5.1 Manutenção Corretiva 
 
“Manutenção efetuada após a ocorrência de uma pane destinada a recolocar um item em 
condições de executar uma função requerida ” (ABNT-NBR-5462-1994). 
Conforme (PEREIRRA 2011) a principal característica da manutenção corretiva é que 
ela só se tem início após a detecção da falha, dependendo ainda de fatores como 
disponibilidade de mão-de-obra e material para o concerto, outra característica para esse tipo 
de manutenção é que em muitos casos não são levados em conta os custos nem as perdas de 
produção. Ainda segundo (BRANCO FILHO 2008), a manutenção corretiva é consequência 
http://www.livrofast.com.br/autor/kardec-alan-nascif-julio.html
21 
 
da legalidade de melhores técnicas de gerenciamento e administração da manutenção, assim 
como a falta do acompanhamento de custos da manutenção. 
A manutenção corretiva ainda pode ser dividida em duas partes sendo ela planejada e 
não planejada. 
 
2.5.2 Manutenção Corretiva Planejada 
 
Segundo (KARDEC; NASCIF 2009) manutenção corretiva planejada é correção do 
menor desempenho do que o esperado ou a correção da falha por decisão gerencial, 
considerando que um trabalho planejado é mais barato, rápido e seguro. 
Ainda conforme (KARDEC e NASCIF, 2009) implantação da manutenção corretiva 
planejada pode resultar vários fatores, como a possibilidade de compartilhar a necessidade da 
intervenção com os interesses da produção; aspectos relacionados com a segurança. A falha 
não provoca qualquer situação de risco para o pessoal ou para a instalação; a existência de 
recursos humanos com a tecnologia necessária para a execução dos serviços e em quantidade 
suficiente, que podem inclusive, serem buscados fora da organização. 
 
2.5.3 Manutenção Corretiva não Planejada 
 
Conforme (VEIGA 2006) a manutenção corretiva não planejada requer que a correção 
da falha seja efetuada de forma aleatória, pois não a tempo para a preparação de ações, pois 
isso acarretar em altos custos. Ainda segundo (KARDEC e NASCIF, 2009) uma de suas 
principais características é que ela é feita quando já se ocorreu à falha ou por causa do menor 
desempenho. 
 
2.5.4 Manutenção Preventiva 
 
“Manutenção efetuada em intervalos predeterminados, ou de acordo com critérios 
prescritos, destinada a reduzir a probabilidade de falha ou a degradação do funcionamento de 
um item” (ABNT-NBR-5462-1994). 
Segundo (PEREIRA 2011) a manutenção preventiva surgiu na indústria aeronáutica 
com a necessidade de se obter maior disponibilidade e principalmente confiabilidade, com o 
http://www.livrofast.com.br/autor/kardec-alan-nascif-julio.html
22 
 
objetivo de manter sempre o negócio competitivo. Conforme (BRANCO FILHO 2008) a 
manutenção preventiva é considerada muito cara, além de para que a mesma possa ser 
efetuada é necessária a parada de grandes máquinas para cumprir suas rotinas, também não se 
leva em consideração a carga de trabalho das máquinas para a efetuação da manutenção. 
 
2.5.5 Manutenção Preventiva Sistemática 
 
Aplicado em intervalos fixos de tempo, geralmente é feita em operações de lubrificação 
e nas verificações periódicas, tem como sua vantagem que o custo da manutenção é 
premeditado fazendo com que simplifique a questão financeira, assim como cada parada é 
programada de acordo com a produção. Por outro lado, sua desvantagem é o alto custo por 
conta da periodicidade, assim como o elevado risco de haver erro humano devido a frequência 
(BRITO 2006). 
 
2.5.6 Manutenção Preditiva 
 
“Manutenção que permite garantir uma qualidade de serviço desejada, com base na 
aplicação sistemática de técnicas de análise, utilizando-se de meios de supervisão centralizado 
ou de amostragem, para reduzir ao mínimo a manutenção preventiva e diminuir a manutenção 
corretiva” (ABNT-NBR-5462-1994). 
Efetuação da manutenção preditiva depende do estado do equipamento, o principal 
objetivo é prevenir falhas nos equipamentos com um acompanhamento de parâmetros, para 
que os equipamentos continuem funcionando por mais tempo (VEIGA NETO 2006). Ainda 
segundo (ALBUQUERQUE 2013) esta manutenção manifesta o tempo da vida útil dos 
equipamentos para que esse tempo possa ser aproveitado, também por essa manutenção é 
possível evitar a execução de serviços desnecessários de manutenção como a desmontagem, 
sendo assim seu principal objetivo é a redução dos custos de manutenção e ganho no aumento 
da produtividade. 
Porém, segundo (BRANCO FILHO 2008), a manutenção preditiva não se deve aplicar 
em todas as áreas, onde o custo da manutenção não trará qualquer vantagem financeira para a 
empresa, sendo assim ela só deve ser aplicada onde as despesas com a mesma seja menor que 
gastos com reparos e custos de perda de produção. 
 
23 
 
2.5.7 Manutenção Detectiva 
 
Segundo (XAVIER 2014), que define manutenção detectiva como, a manutenção que é 
executada em sistemas de proteção afim de detectar falhas ocultas, que não seriam vistas 
pelos responsáveis pela operação e manutenção, no Brasil essa manutenção ainda é nova 
sendo assim, ainda é pouco utilizada. Ainda conforme (KARDEC e NASCIF, 2009) essas 
falhas imperceptíveis, devem ser identificadas para garantir a confiabilidade. 
 
2.6 Manutenção em Aeronaves 
 
 A manutenção em aeronaves se trata de um conjunto de atividades que são 
determinadas de acordo com tempo estipulado pelo manual do fabricante, entretanto fatores 
como confiabilidade e custos, são criterios primordiais para um manutenção de qualidade, 
pois deve-se diagnosticar falhas ou futuras falhas (Knotts, 1999). 
 Conforme relatório da ANAC (2015) no transporte aéreo vem ocorrendo altas e baixas 
nos últimos meses, de acordo com comparativo o crescimento foi de 2,1% em junho de 2015, 
comparada com o mesmo mês de 2014. 
 
Gráfico 1: Crescimento transporte aéreo. Fonte: (ANAC 2015). 
Segundo (MACHADO; URBINA, ELLER 2015) o crescimento do transporte aéreo, faz 
também com que a demanda da manutenção deva aumentar para que não se ponha a 
segurança de voo em risco, com o aumento da demanda de voo e de manutenção deve se ter 
uma melhoria no setor de manutenção no país. 
 
24 
 
2.6.1 Processos da Manutenção 
 
 Como a manutenção de aeronaves deve respeitar aquilo que pede o fabricante, a três 
processos básicos que determinam o momento que qualquer componente deve ser substituído, 
eles são intitulados por: 
 “Hard Time” – HT (Manutenção com tempo limite); 
 “On- Condition” – OC( Com condição); 
 “Condition Monitoring” – CM (Condição de monitoração). 
 
A diferença entre eles e que Hard Time e On Condition, a troca do é feita antes que 
surja algum defeito, já a, Condition Monitoring, a troca é feita após o defeito. 
 
2.6.2 Processo de Manutenção Hard Time 
 
Hard Time é o processo na qual a falha, é prevenida com o ato de remover o item antes 
do tempo limite, que pode ser horas por voo ou por ciclos de pousos e decolagens, assim se 
pode recondicionar ou reciclar o item, o que for mais adequado, antes que se exceda o tempo 
limite (KINNISON, 2004). 
Ainda segundo (Conti 2011) a manutenção HT (Hard Time) é principalmente 
empregada aos componentes que apresentam falhas a partir das horas de voo, sendo 
substituídas antes de acumular horas de voo, para assim impedir a falha, falhas essas que 
podem implicar na segurança do voo. Exemplos da manutenção Hard Time são inspeções 
estruturais, revisão geral de trens de pouso de aviões, revisão geral de caixas de transmissão e 
peças do motor na qual tem tempo estipulado de vida chamadas de (TLV ou LTL – Life Time 
Limit). 
O processo Hard time pode ser enquadrado em três categorias: 
 TBO (TimeBetween Overhauls / -Tempo Entre Revisões); 
 SLL (Service Life Limit / Tempo Limite de Vida); 
 OTL (Operating Time Limit / Tempo Limite de Funcionamento). 
 
 
25 
 
2.6.2.1 TBO (Time Between Overhauls / -Tempo Entre Revisões) 
 
 É o tempo no qual se tem entre as revisoes que sao estipuladas pelo fabricante ou pelas 
horas de voo do avião, ou outro componente. Em se tratando dos motores a pistão, as 
manutenções geralmente são diferenciadas entre 1.200 a 2.000 horas de funcionamento, 
diferente dos outros tipos de motores de avião que variam entre 3.000 a 5.000 horas, 
ressaltando que tudo isso conforme a necessidade do fabricante (Wikipédia 2015). 
 
2.6.2.2 SLL (Service Life Limit / Tempo Limite de Vida) 
 
É tempo limite no qual o item pode estar apto para uso, tempo esse que na maioria das 
vezes e determinado pelo fabricante, após o uso deve ser feito o descarte (MOYSES 2012). 
 
2.6.2.3 OTL (Operating Time Limit / Tempo Limite de Funcionamento) 
 
Determina que o item seja retirado de serviço assim que alcançar o limite do seu uso, 
sendo ele similar ao SLL, diferindo em que OTL não se considera uma limitação de 
aeronavegabilidade, ele minimiza as remoções que não foram programadas, pois assim se 
previne que uma falha venha a ocorrer (Fraga 2014). 
 
2.6.3 Processo de Manutenção On-condition (OC / Verificação do Estado) 
 
Segundo (KINISSON, 2004) define o processo On condition como um processo que 
previne as falhas, com ação de inspeções periódicas e constantes testes, tendo como base os 
padrões estipulados pelo fabricante podendo ser desgaste ou deterioração, para assim se 
definir qual o tempo de vida residual. 
Caso haja algum defeito durante os testes deve ser feita a revisão ou o 
recondicionamento para que assim se garanta a segurança a te a próxima inspeção 
programada, sendo assim o processo OC tem como fator principal garantir a 
aeronavegabilidade através de testes e inspeções em com poentes, equipamentos ou sistemas. 
Inspeções essas que são feitas dentro dos intervalos de tempos, horas de voo ou ciclos, 
(KINISSON, 2004). 
26 
 
Conforme (Conti 2011) pode-se citar como exemplos de OC: pinos de fixação das pás 
do rotor principal de helicópteros, nos quais o nível de desgaste pode ser medido 
periodicamente; rolamentos não vedados (que aceitam engraxamento periódico), pás de 
helicópteros (desgaste dos bordos de ataque), polias, barras de controle. 
 
2.6.4 Processo de Manutenção Condition Monitoring (CM / Monitoramento das 
Condições ou do Comportamento). 
 
 De acordo com (KINISSON, 2004) o processo manutenção Condition Monitoring 
usado a partir do momento que em que os métodos Hard Time e On Condition podem ser 
aplicados, pois o processo CM faz a monitoração das falhas e dos índices de remoções de um 
componente especifico ou ainda dos ou sistemas que não possuem um Tempo Limite de Vida 
(TLV), portanto o métodos CM não se trata de prevenção de falhas como o HT e o OC, sendo 
assim, os itens são mantidos até que se apresente falha, pois a sua manutenção é não 
programada. 
Ainda de conforme (MOYSES 2012) para a utilização desse processo de manutenção 
deve-se levar em consideração a segurança do voo, uma vez que o processo é usado em 
componentes que podem prever futuras falhas. 
Os itens que passam por esse tipo de manutenção são aqueles que, geralmente sua 
confiabilidade não está ligada a idade, ou seja, não se pode estimar a vida útil, sendo que suas 
falhas apresentam um padrão aleatório, o que leva que esses itens sejam inclusos em um 
programa de monitoramento ou programa de confiabilidade, para que a falha seja melhor 
compreendida (Conti 2011). 
De acordo com (KINISSON, 2004) para que sejam definidos os itens CM deve ser feito 
uma análise para a segurança de voo da aeronave, de modo que não afete diretamente na 
aeronavegabilidade caso ocorra uma falha. O item CM não pode ter qualquer função oculta 
(mau funcionamento que não é evidente para a tripulação), cuja falha possa ter efeito 
contrário sobre a segurança. 
 
27 
 
2.6.5 Critérios para o Uso dos Tipos de Manutenção 
 
Segundo (Conti 2011) para a realização das manutenções Hard Time, OnCondition e 
Condition Monitoring devem ser seguidos periodicidades e critérios que são estipulados pelo 
fabricante geralmente seguindo o Programa Recomendado de Manutenção através do manual 
que abrange pelo menos: 
 As periodicidades das grandes inspeções estruturais, o Tempo entre Revisões (TBO - 
Time Between Overhaul) de componentes e o Tempo Limite de Vida de peças e 
subconjuntos; para a manutenção HT; 
 As periodicidades e respectivos Cartões de Trabalho (CT) do Manual de Manutenção; 
para a manutenção OC; 
 As limitações de aeronavegabilidade da aeronave. 
 
Ainda segundo o mesmo autor (Conti2011) deve-se ter em consideração os seguintes 
conceitos: 
 Se aplica a itens que pode haver reparo: Tempo Médio entre Falhas (MTBF - Mean 
Time Between Failures) e Tempo Médio entre Remoções (MTBR - Meam Time 
Between Removals), Tempo Médio entre Remoções Não-Programadas (MTBUR – 
Meam Time Between Unscheduled Removals). O MTBF e o MTBR (ou MTBUR) são 
utilizados para a definição de confiabilidade de algum item da aeronave, pois os 
mesmos são feitos a partir de base estatística de dados, ou estimados em função de 
testes funcionais prévios. 
 Se aplica a itens que não a reparo: Tempo Médio para Remoção (MTTR – Mean Time 
to Removal). Geralmente este parâmetro é definido ainda na fase do projeto do item, por 
conta de passar por testes com teste de fadiga, sendo este item monitorado ao decorrer 
do seu funcionamento para que sua análise possa servir de base para fazer evoluir o 
MTTR para mais ou para menos. 
 
3 METODOLOGIA 
 
O presente trabalho foi realizado seguindo as etapas descritas abaixo: 
28 
 
 
 Realização de pesquisa bibliográfica: para que o trabalho fosse fundamentado de 
forma clara e objetiva a fim de estruturá-lo, foram efetuadas pesquisas bibliográficas 
com uma diversidade de autores e renomadas fontes acerca dos seguintes temas: 
Empreendedorismo, Marketing, Plano de Negócio e diversos temas acerca da 
Manutenção assim como da Manutenção Aeronáutica; 
 Apontamento do serviço a ser oferecido: nesta etapa foram feitas pesquisas de campo 
com empresas que prestam o serviço de Manutenção Aeronáutica para que assim fosse 
obtida uma base da real necessidade deste serviço, assim como a sua demanda de 
mercado, para assim se ter a real ideia dos pontos fortes e pontos fracos do serviço e o 
que era oferecido ao cliente para então elaborar o diferencial do serviço, que será o 
atrativo do mesmo; 
 Precificação do serviço a ser oferecido: a precificação do serviço foi feita a partir de 
pesquisas mercadológicas afim ter informações quanto aos custos que seriam para a 
abertura do negócio que envolve recursos de infraestrutura, recursos tecnológicos, 
recurso humanos e recursos financeiros, investimentos de marketing entre outros, o 
valor do serviço e a concorrência tendo vista outras empresas que já prestam esse 
serviço, assim como a demanda dos que procuraram o serviço; 
 Definição da estratégia de marketing do empreendimento: de acordo com a 
precificação do serviço foi definida a estratégia de marketing visando integrar os 
objetivos da abertura da empresa, para que o marketing alcance o público desejado; 
 Viabilidade econômica do plano de negócios: nesse ponto foi feito um estudo para ver 
a viabilidade econômica do projeto, para que se adequasse dentro da realidade 
financeira, calcularam-se os lucros assim como as perdas, visando ter o retorno 
financeiro com o tempo; 
 Estudo e implementação do plano de Negócio: neste capitulo será feita a proposta 
para a implantação do plano de negócio referente ao serviço de Manutenção 
Aeronáutica. O plano de negócio será desenvolvido para futura implantação na região 
Norte. 
 
29 
 
 
3.1 SumárioExecutivo 
 
O objetivo principal da R.N – Manutenção Aeronáutica será oferecer um tipo de serviço 
de manutenção ainda não existente entre as empresas da capital. Além disso, o público alvo 
não será somente aquelas empresas de taxi aéreo que não tem homologação para funcionar 
com manutenção, mas também as que já possuem. Com um estudo de campo foi visto que por 
questão de demanda, algumas vezes as próprias aeronaves das empresas de taxi aéreo são 
deixadas em segundo plano para atender terceiros e quando o serviço está muito acumulado a 
solução e terceirizar a manutenção das suas próprias aeronaves. 
 A meta da R.N – Manutenção Aeronáutica é que com o decorrer dos anos se possa ser 
renomada dentro do mercado de manutenção aérea. 
 Este plano de negócios tem como objetivo mostrar as análises feitas para a criação da 
Empresa de Manutenção Aeronáutica R. N. – Manutenção Aeronáutica. 
 
 No que corresponde ao quadro de funcionários a equipe será formada por: 
 Um analista financeiro – responsável pelas contas a pagar e receber, levantamento e 
pagamento da folha de funcionários, emissão de notas fiscais, assim como as demais 
rotinas administrativas; 
 Um supervisor de manutenção – responsável técnico da empresa, responsável pelo 
planejamento e controle da manutenção de aeronaves, compra de peças e supervisão da 
manutenção. 
 Um inspetor de manutenção – responsável pela inspeção da qualidade da manutenção 
das aeronaves, liberação de voo das aeronaves, recebimento de peças e auxílio aos 
mecânicos na telemanutenção. 
 Três mecânicos – cada um especializado em uma área específica, célula, motor e 
Aviônico, responsáveis por efetuar a manutenção planejada e corretiva na base e em 
outros municípios. 
 Três auxiliares mecânicos – responsáveis por auxiliar os mecânicos nas manutenções. 
 Um auxiliar de serviço gerais – responsável pela limpeza da empresa. 
 
 
30 
 
 
Figura 1- Esquema organizacional da empresa. Fonte :(AUTORES) 
 
O organograma acima mostra como ficará a hierarquia da empresa, do cargo mais alto 
ao mais baixo, de cima para baixo. A hierarquia não tira a responsabilidade que cada 
profissional possui. 
 
 
3.2 Serviços a serem oferecidos 
 
 A R.N – Manutenção Aeronáutica trará uma inovação para o mercado de manutenção 
aeronáutica, para o estado, pois oferecerá um serviço ainda não existente neste ramo de 
mercado aeroviário local, a Telemanutenção. 
 
3.2.1 Descrição do Serviço 
 
 Inicialmente, serão prestados os serviços de manutenção: Hard Time, On-Condition e 
Condition Mornitoring para aeronaves de pequeno porte movidas a pistão. Trabalhar-se-á 
com as linhas de aeronaves mais utilizadas na região: Beechcraft, Cessna, Embraer, Neiva e 
Piper. 
Conforme a necessidade de serviços para outros modelos de aeronaves, serão 
implementados novos programas de manutenção na empresa. 
Será implementado o programa de telemanutenção para casos de manutenções corretivas não 
previstas fora da base principal. 
Supervisor
Inspetor
Mecânico
Auxiliar 
mecânico
31 
 
 
3.2.2 Como Será Executado o Serviço 
 
 As manutenções Hard Time, On-Condition e Condition Mornitoring serão feitas no 
próprio hangar da empresa como de costume nas demais empresas. Na maior parte do tempo 
se tem controle sobre as manutenções das aeronaves por meio de programas, um 
planejamento é feito para que cada aeronave esteja na base quando completar as horas de voo 
para inspeção. Mas existem casos isolados em que é necessário deslocar mecânicos e 
auxiliares para executar manutenções corretivas fora da base. Para que haja uma maior 
segurança de voo nesses casos será implantado o serviço de telemanutenção. 
A telemanutenção funcionará da seguinte forma: um mecânico e um auxiliar será 
deslocado até a aeronave com problema, serão levadas as ferramentas e as peças necessárias, 
a inspeção da manutenção será feita pelo inspetor na base da empresa através da internet 
usando ferramentas de comunicação, como tablets e smartphones, com o problema resolvido a 
aeronave só será liberada com a avaliação do inspetor. A avaliação de um inspetor para 
verificar se a manutenção foi feita corretamente é muito importante na aviação. 
O serviço de telemanutenção atenderá somente a região norte do Brasil, para evitar 
grandes deslocamentos. 
 O atrativo do serviço será a segurança de voo, atualmente quando ocorre um caso de 
manutenção corretiva não prevista fora da base principal, raramente o inspetor é enviado para 
liberar a aeronave. A utilização de um mecânico volante sendo assessorado e instruído pelo 
inspetor que se encontrará na matriz aumentará a confiabilidade do serviço prestado pela 
empresa. O mecânico volante poderá se deslocar a qualquer região solicitada e comunicar-se 
com a base em tempo real via internet, por meio de vídeo conferência, áudios ou fotos e 
mensagens de texto. 
No Amazonas, apenas trinta municípios recebem a cobertura 3G, impossibilitando o 
serviço de telemanutenção, a previsão para o Amazonas ter 100% de cobertura 3G é junho de 
2019. Devido à dificuldade de comunicação será usado o Iridium Go, um dispositivo que 
transmite internet em lugares remotos. 
Iridium Go: 
32 
 
 
Figura 2- Iridium GO. Fonte : (Site Iridum) 
 
 Com este equipamento, o serviço de telemanutenção poderá atender a qualquer lugar 
que for solicitado. O Iridium Go, funciona praticamente no planeta inteiro, a bateria dura 
cinco horas e meia com uso e doze horas em standby, pesa 305g e sua velocidade chega até 
500KBps. 
 
 
3.3 Plano de Marketing 
 
Neste capitulo será apresentado a análise do mercado de manutenção aeronáutica e a 
estratégia de marketing com o intuído de se ter o conhecimento do perfil dos clientes, assim 
como os futuros concorrentes deste ramo da aviação, para então saber onde se deve trabalhar 
para mostrar o diferencial da empresa, para assim se sobressair das demais concorrentes. 
 
3.3.1 Análise do Setor de Manutenção Aeronáutica 
 
Para se ter noção do ambiente interno e externo do ramo que se pretende ingressar, foi 
feito um levantamento acerca de alguns pontos como forças e fraquezas, oportunidades e 
ameaças, pois esse levantamento mostrará a real situação, afim de diminuir os riscos de 
investimento. 
 
33 
 
 
3.3.1.1 Forças 
 
 Boa infraestrutura; 
 Foco principal unicamente em manutenção; 
 Possibilidade de deslocamento para execução do serviço; 
 Preços justos para o serviço; 
 Oferecimento de um tipo de serviço ainda não existente na região. 
 
3.3.1.2 Fraquezas 
 
 Falta de pessoas qualificadas, para atender a necessidade da empresa; 
 Falta de experiência neste ramo aeronáutico; 
 Inexistência de um fornecedor de peças no estado; 
 Necessidade de fazer importação de peças; 
 Falta de conhecimento tecnológico 
 
3.3.1.3 Oportunidades 
 
 Encontrar meios de driblar a crise; 
 Ter o próprio negócio; 
 Obter um bom lucro; 
 Ser reconhecido pelo serviço prestado. 
 
3.3.1.4 Ameaças 
 Possível entrada de novos concorrentes; 
 Cópia do serviço de telemanutenção; 
 Deparar com empresas que já estão neste ramo há muito mais tempo; 
 A atual crise financeira no país. 
 
34 
 
3.3.2 Concorrência 
 
 Atualmente no Aeroclube do Amazonas se encontram oito empresas de taxi aéreo, 
sendo que três delas também prestam o serviço de manutenção aeronáutica, então neste caso 
ainda falta mão de obra para este serviço, tendo em vista a quantidade de empresas de taxi 
aéreo existentes, sabendo que quase todas têm contratos com empresas e órgãos públicos. 
 Contudo é obvio que todas já têm sua clientela fixa no mercado, mesmo assim por 
questão de demanda algumas vezes os prazos não são cumpridos e algumas vezes as empresas 
que prestam o serviço de manutenção e de taxi aéreo tem que deixar suas aeronaves em 
segundo plano para manutenção por conta da demanda, o que mostra um ponto forte da 
entrada da empresano mercado. 
 A falta de mão de obra é um ponto a ser explorado, tendo em vista a existência de 
poucas empresas que fazem o serviço de manutenção aeronáutica. O que leva a uma falta de 
opção do cliente na hora da escolha da empresa para a execução do serviço, sendo obrigado a 
aceitar os preços e tempo impostos para efetuar a manutenção de suas aeronaves. 
 Vale ressaltar que, pelo fato de haver pouca concorrência no ramo, as empresas do 
segmento não estão preocupadas em renovar, ampliar ou melhorar o serviço oferecido, já 
existe uma certa comodidade, até mesmo pelos anos de trabalho e a estabilidade no segmento 
aeronáutico. 
 A entrada da R.N- Manutenção Aeronáutica no segmento fará com que as outras 
empresas busquem melhorar os seus serviços oferecidos, mais concorrentes exigem ideias 
inovadores e melhoria da qualidade do serviço. 
 
3.3.3 Clientes 
 
 Para atrair clientes, a empresa usará a estratégia de focar somente em manutenção, 
mantendo uma boa qualidade de serviço. Divulgará também o seu serviço de telemanutenção, 
que com certeza será um atrativo para os clientes. 
 O cliente alvo são as empresas de taxi aéreo do aeroclube que necessitam 
constantemente do serviço e também os proprietários de aeronaves particulares. 
 Um serviço bem prestado leva a empresa a outro patamar, pois o cliente satisfeito 
poderá indicar o serviço a outras pessoas, outro fator é trabalhar sempre para agradar os 
clientes para manter um processo de interatividade, assim saber os pontos que devem ser 
35 
 
melhorados ou os que estão indo muito bem, trabalhando desta forma a empresa só tem a 
crescer. 
 
3.3.4 Fornecedores 
 
 O fornecimento de peças para a efetuação de manutenção aeronáutica é bastante 
complicado por algumas questões burocráticas e de logística. A maioria das peças não são 
compradas no país o que leva a fazer a importação das mesmas elevando o valor para que elas 
cheguem até a empresa, com a alta do dólar a execução da manutenção aumenta de preço, 
pois o custo do serviço varia de acordo com a bolsa de valores. 
 Quanto à burocracia a ANAC é bastante rigorosa neste ponto, é permitido somente o 
uso de peças que são homologadas pelo órgão, devendo seguir o manual do fabricante que 
ordena que o uso da peça utilizada seja da marca que está especificada no manual. Mesmo que 
as especificações técnicas sejam iguais ao modelo original, seu uso não é autorizado. 
 Caso ocorra algum acidente e seja provado nas investigações que a causa foi dada pela 
adaptação de uma peça que não constava no plano e manutenção, todos os responsáveis 
responderão legalmente como causadores do acidente. 
 Segue abaixo a lista com alguns fornecedores homologados pela a ANAC que 
respeitam o manual do programa de manutenção: 
 
Tabela 1: Lista de algumas empresas fornecedoras homologadas pela ANAC. Fonte: (AUTORES). 
 
36 
 
3.3.5 Estratégia de Marketing 
 
 A estratégia de marketing da R.N- Manutenção Aeronáutica foi traçada a partir de 
objetivos para que se organizassem as metas que serão cumpridas. Foi definida como 
estratégia de marketing produto, preço, ponto (distribuição) e promoção (comunicação). 
 
3.3.5.1 Objetivos 
 
 Os objetivos principais a serem alcançados pela empresa R.N- Manutenção 
Aeronáutica são: 
 Conquistar uma clientela razoável no período de um ano; 
 Dobrar o número de mecânicos volantes no prazo de dois anos; 
 Ampliar a infraestrutura; 
 Em um prazo de cinco anos, abrir filiais em cidades estratégicas para facilitar as 
manutenções corretivas ou programadas; 
 Em cinco anos estar consolidado no mercado de manutenção aeronáutica; 
 Aumentar o faturamento a cada ano. 
Esses objetivos serão revistos assiduamente, para que sejam inclusas novas metas. 
 
3.3.6 Serviço 
 
 Para a definição do serviço que será prestado, será levada em consideração a falta de 
empresas que se dedicam exclusivamente para o setor de manutenção aeronáutica. Quase 
todas as empresas do ramo dividem suas funções fazendo o serviço de taxi aéreo. 
 
3.3.7 Preço 
 
 Para que fossem definidos os valores a serem cobrados nos serviços da R.N-
Manutenção Aeronáutica foram analisados alguns fatores: 
37 
 
 Análise do custo das peças que serão usadas na manutenção; 
 Valores do transporte, tendo em vista que sua maioria é importada; 
 O preço da moeda internacional (Dólar); 
 Despesas operacionais (despesa administrativa, marketing, manutenção, depreciação); 
 Pesquisa de preços de mercado dos concorrentes. 
 
3.3.8 Ponto 
 
 O Local escolhido para ser instalada a empresa R.N-Manutenção Aeronáutica foi o 
Aeroclube do Amazonas situado Avenida Professor Nilton Lins bairro Flores Manaus/AM, a 
escolha do local seguirá alguns requisitos estratégicos como: 
 A quantidade de empresas de Taxi Aéreo que já se situam no local; 
 Dispõe de um Hangar próprio para o serviço de Execução; 
 Existência de pista para pousos e decolagens; 
 Ser referência no ramo da aviação na região. 
 
3.3.9 Comunicação e Propaganda 
 
A propaganda e o serviço de comunicação da R.N-Manutenção Aeronáutica será feita a 
partir de mídias sócias como Facebook,Twitter, Instagran etc. Além da criação de um site 
onde constara todos os serviços que serão prestados. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
38 
 
3.3.10 Logo da Empresa 
 
 
Figura 3: Logo R. N. Manutenção Aeronáutica. Fonte: (AUTORES). 
 
A logo da empresa foi feita visando o serviço que será prestado, mostrando que a 
tecnologia será usada a seu favor. 
 
 
3.4 Processo Burocrático para Abertura da Empresa 
 
A aviação civil brasileira é regida pelo código brasileiro de aeronáutica que segue os 
padrões exigidos pela Organização Internacional de Aviação Civil (OACI), representada no 
Brasil pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). 
Para abrir e operar uma empresa na área da manutenção de aeronaves, deve-se obter 
uma certificação emitida pela ANAC atendendo aos requisitos descritos na RBAC145. A 
emenda nº01 informa os requisitos necessários para emissão do certificado, assim como, 
instalações, recursos, equipamentos, ferramentas, materiais, dados técnicos, pessoal e regras 
de operação para manutenção. 
Para aplicabilidade da manutenção se deve seguir o RBAC 43, que estabelece regras 
para manutenção, manutenção preventiva, reconstrução e alteração, incluindo grandes reparos 
39 
 
e grandes alterações, de qualquer aeronave que possua certificado de aeronavegabilidade 
brasileiro e hélice, motor, célula, acessório e partes da aeronave que esteja em questão. 
Além dos documentos exigidos pela ANAC, deve-se ter a documentação exigida pela 
prefeitura da cidade em questão. 
 
4 ANÁLISE DE RESULTADOS 
 
4.1 Análise dos Acidentes e Incidentes 
 
Com Base nos dados da CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes 
Aeronáuticos) de 2005 a 2014 ocorreram 1595 acidentes e incidentes graves aeronáuticos. 
Dentre estes, 24% ocorreram no Norte no Brasil, em média ocorreram 38 acidentes por ano 
nessa região. Uma a duas aeronaves necessitam de manutenção corretiva não prevista por mês 
fora da base principal na região Norte. 
 
Gráfico 2: Acidentes por Região 2005 a 2014. Fonte: (CENIPA). 
 
40 
 
 
Gráfico 3: Incidentes Graves Por Região 2005 a 2014. Fonte: (CENIPA). 
Conforme pesquisa da CENIPA, 20% dos casos de acidentes e incidentes graves com 
aeronaves no Brasil nos últimos dez anos, a manutenção deficiente foi a culpada. Segundo a 
FAA (Federal Aviation Administration - Administração Federal de Aviação) existem alguns 
dos fatores para que ocorra a manutenção deficiente, dentre eles estão: documentação técnica, 
falta de profissional qualificado, uso deficiente do manual do fabricante, fadiga e desgaste do 
mecânico. Os mecânicos de manutenção do aeroclube trabalham de domingo a domingo e 
raramente tem folgas devido à demanda. Esse fato pode gerar uma manutenção deficiente. 
Com a implantação de umanova empresa na área, o número de acidentes e o acumulado de 
serviço irão diminuir. 
 
4.2 Quantidade de Frota e de Manutenções 
 
 Abaixo segue o gráfico demonstrando a quantidade que aeronaves que cada empresa 
do aeroclube possui e a média de paradas mensais que elas devem fazer, por conta da 
manutenção programada: 
41 
 
 
Gráfico 4: Demonstrativo da situação das empresas. Fonte: (AUTORES). 
 
Como a análise mostra destacado em azul está o número de aeronaves que cada 
empresa possui dando um total de 45(quarenta e cinco) aeronaves e destacado em vermelho 
mostra as manutenções mensais, com uma média total de 70 (setenta) manutenções. As 
empresas que possuem uma frota maior param menos por conta do rodízio e as de menor frota 
param em média duas vezes a cada mês. 
 Como já foram citadas anteriormente, somente três empresas prestam o serviço de 
manutenção, elas atendem as próprias frotas e também atendem as outras empresas. Cada 
manutenção de 50 (cinquenta) horas leva em média no mínimo dois dias, podendo se estender 
por mais alguns dias. Levando em conta que a manutenção de cinquenta horas é a mais 
rápida, sempre existirão aeronaves paradas. Abaixo segue a tabela da média de divisão 
serviços por empresa atual: 
 
 
 
 
 
 
Tabela 2: Demonstrativa atual situação de serviço das empresas. Fonte: (AUTORES). 
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Número de aeronaves
Média de revisões
mensais de 50 horas
Quantidade de 
aeronaves para 
manutenção 
Quantidade de 
empresas que 
prestam serviços de 
manutenção 
Divisão de 
aeronaves por 
empresa 
Dias para a 
execução do 
serviço 
70 3 23 46 
42 
 
 
Vale ressaltar que essa média de serviço é apenas das empresas de Taxi Aéreo, não está 
sendo levantado os serviços de proprietários particulares. 
O regulamento da ANAC é muito rígido e exige manutenções frequentes, mesmo com a 
pequena frota de aeronaves das empresas, a quantidade de serviço é muito grande, deixando 
aeronaves em filas de um ou dois dias para manutenção. 
 Essa espera gera prejuízos para as empresas, pois aeronave parada é sinônima de 
prejuízo, principalmente para as empresas que não possuem uma frota tão grande de aviões 
capaz de se fazer um rodízio ou uma substituição de aeronaves para um determinado tipo de 
serviço solicitado. 
 Com a implantação da R.N- Manutenção Aeronáutica haverá um descongestionamento 
dos serviços, a tabela abaixo mostra como ficará a divisão dos serviços após a implantação da 
empresa: 
Quantidade de 
aeronaves para 
manutenção 
Quantidade de 
empresas que 
prestarão serviços 
de manutenção 
Divisão de 
aeronaves por 
empresa 
Dias para a 
execução do 
serviço 
70 4 17 35 
Tabela 3: Situação dos serviços após a implantação das empresas. Fonte: (AUTORES). 
Com a implantação da empresa, a espera para a execução dos serviços diminuirá de um 
mês e meio, para um mês e alguns dias, elevando o patamar da qualidade do serviço e 
diminuindo a probabilidade de possíveis acidentes. 
 
4.3 Custos e Investimentos 
 
Abaixo segue uma tabela referente aos salários dos funcionários seguindo a média 
salarial de cada cargo: 
 
43 
 
Cargo Salário Base Salário com 
encargos 
Quantidade de 
funcionários 
Valor Total 
Auxiliar 
Mecânico 
R$1.000,00 R$2092,89 3 R$6.278,87 
Mecânico R$2.200,00 R$3.855,56 3 R$11.566,68 
Inspetor R$3.500,00 R$5.819,11 1 R$5.819,11 
Supervisor R$4.500,00 R$7.348,00 1 R$7.348,00 
Analista 
Financeiro 
R$2.200,00 R$3.855,56 1 R$3.855,56 
Total R$13.400,00 R$22.971,12 9 R$34.868,22 
Tabela 4: Folha de pagamento R.N Manutenção Aeronáutica. Fonte: (AUTORES). 
Os salários foram baseados no mercado atual. Foi necessário acrescentar os encargos 
para se ter um valor mais próximo do real, estão inclusos nos encargos: provisão de 13º 
salário, provisão de férias, provisão de 1/3 sobre férias, FGTS (Fundo de Garantia do Tempo 
de Serviço), provisão de FGTS (13º e férias), INSS, provisão de INSS (13º e férias), vale 
transporte e vale refeição. 
O custo de investimento inicial abaixo relacionado foi feito com base nas outras 
empresas da região: 
Produtos e Serviços Custos 
Ferramentas e Acessórios R$35.000,00 
Manuais R$30.000,00 
Recursos de T.I R$30.000,00 
Instalação das Salas R$20.000,00 
Aluguel do Hangar R$10.000,00 
Peças de Reposição R$20.000,00 
Salários R$35.000,00 
Capital de Giro R$100.000,00 
Total R$280.000,00 
Tabela 5: Investimento total da R.N Manutenção Aeronáutica. Fonte: (AUTORES). 
 
44 
 
Além desses custos, ainda haverá custos com homologações de certificado, taxas do 
governo e treinamento de pessoal. O investimento será feito através da busca de recursos 
junto ao BNDES (O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e também há 
AFEAM (Agência de Fomento do Estado do Amazonas). 
O BNDES fornece um simulador para que o cliente possa calcular a melhor forma de 
fazer o empréstimo, para o valor de 280 mil reais existem as seguintes opções para 
financiamento: 
Formas de Pagamento 
3 parcelas de R$ 94.578,41 
4 parcelas de R$ 71.403,80 
5 parcelas de R$ 57.500,67 
6 parcelas de R$ 48.233,28 
7 parcelas de R$ 41.614,90 
8 parcelas de R$ 36.652,13 
9 parcelas de R$ 32.793,11 
10 parcelas de R$ 29.706,72 
11 parcelas de R$ 27.182,24 
12 parcelas de R$ 25.079,18 
13 parcelas de R$ 23.300,30 
14 parcelas de R$ 21.776,14 
15 parcelas de R$ 20.455,74 
16 parcelas de R$ 19.300,90 
17 parcelas de R$ 18.282,40 
18 parcelas de R$ 17.377,53 
19 parcelas de R$ 16.568,34 
20 parcelas de R$ 15.840,47 
21 parcelas de R$ 15.182,31 
22 parcelas de R$ 14.584,36 
23 parcelas de R$ 14.038,75 
24 parcelas de R$ 13.538,95 
25 parcelas de R$ 13.079,46 
26 parcelas de R$ 12.655,63 
27 parcelas de R$ 12.263,50 
45 
 
28 parcelas de R$ 11.899,66 
29 parcelas de R$ 11.561,20 
30 parcelas de R$ 11.245,56 
31 parcelas de R$ 10.950,56 
32 parcelas de R$ 10.674,24 
33 parcelas de R$ 10.414,91 
34 parcelas de R$ 10.171,08 
35 parcelas de R$ 9.941,41 
36 parcelas de R$ 9.724,72 
37 parcelas de R$ 9.519,96 
38 parcelas de R$ 9.326,19 
39 parcelas de R$ 9.142,56 
40 parcelas de R$ 8.968,32 
41 parcelas de R$ 8.802,76 
42 parcelas de R$ 8.645,28 
43 parcelas de R$ 8.495,31 
44 parcelas de R$ 8.352,34 
45 parcelas de R$ 8.215,90 
46 parcelas de R$ 8.085,56 
47 parcelas de R$ 7.960,94 
48 parcelas de R$ 7.841,68 
Tabela 6: Simulação empréstimo BNDES. Fonte : (BNDES). 
A taxa de juros para o empréstimo é de 1,34% ao mês e são cobradas taxas de IOF. 
 
4.4 Valores a Serem Cobrados pelo Serviço 
 
A empresa trabalhará com aeronaves de motores a pistão, pois são quase 100% na 
região. Abaixo estão os modelos que a empresa será autorizada a executar o serviço: 
Segue abaixo os valores que serão cobrados de alguns modelos pelos serviços da 
empresa calculando somente a mão de obra, pois as peças de reposição necessárias variam a 
cada inspeção e seu valor muda conforme a cotação do dólar: 
 
46 
 
Modelo Tipo de Inspeção Taxa de Mão de Obra 
Baron 50 horas 
100 horas 
IAM 
R$1600 
R$3600 
R$2500 
Cessna série100 50 horas 
100 horas 
200 horas 
IAM 
R$1600 
R$2300 
R$3600 
R$2000 
Cessna série 200 50 horas 
100 horas 
200 horas 
IAM 
R$1700 
R$2600 
R$3800 
R$2000 
Navajo 50 horas 
100 horas 
500 horas 
1000 horas 
IAM horas 
R$2600 
R$5000 
R$7500 
R$9800 
R$2500 
Seneca 50 horas 
100 horas 
500 horas 
1000 horas 
IAM horas 
R$1600 
R$2900 
R$4200 
R$6000 
R$2500 
Tabela 7: Valores a serem cobrados R.N Manutenção Aeronáutica. Fonte : (AUTORES). 
 
4.4.1 Demonstrativo Detalhado da Cobrança do Serviço 
 
Nesta parte será dado um exemplo de custo real da mão de obra de uma aeronave. 
Um dos modelos mais utilizados atualmente pelas empresas de Taxi Aéreo e 
proprietários particulares é o Seneca. Segue abaixo uma imagem do modelo: 
47 
 
 
Figura 4: Avião Modelo Seneca. Fonte: (AUTORES). 
 
Segue abaixo a tabelademonstrando o valor da mão de obra a ser cobrada por cada tipo 
de inspeção do modelo Seneca: 
Seneca 
Revisão Mão de Obra 
50 horas R$ 1.600,00 
100 horas R$ 2.900,00 
500 horas R$ 4.200,00 
1000 horas R$ 6.000,00 
IAM R$ 2.500,00 
Tabela 8: Preços para serviços aeronave modelo Seneca. Fonte: (AUTORES). 
 
O manual do fabricante exige algumas trocas obrigatórias na manutenção de 50 horas 
deste modelo, o valor das peças vendidas para o cliente conforme a cotação do dólar. 
Conforme a tabela abaixo: 
 
 
48 
 
Inspeção Seneca 50hrs 
Descrição Part Number Quantidade 
Preço 
Unitário 
Filtro CH48108-1 2 U$ 38,24 
Junta MS35769-11 2 U$ 3,23 
Junta MS35769-21 2 U$ 1,77 
Óleo W100 16 R$ 36,00 
 
Valor total R$ 2, 398 
 
Valor total do ciclo R$ 23, 980 
Tabela 9: Preço inspeção de 50 horas. Fonte: (AUTORES). 
 
Para a manutenção de 100 horas temos os seguintes valores: 
Inspeção Seneca 100hrs 
Descrição Part Number Quantidade 
Preço 
Unitário 
Filtro CH48108-1 2 U$38,24 
Junta MS35769-11 2 U$3,23 
Junta MS35769-21 2 U$ 1,00 
Arruela 751-898 2 U$1,77 
Anel de vedação 630979-9 24 U $3,38 
Arruela 640612 12 U$1,15 
Filtro ARB3-5-1 2 U $ 3,92 
Óleo W100 16 R$36,00 
 Valor Total R$ 4.102 
 Valor total do ciclo R$ 32.816 
Tabela 10: Preço inspeção de 100 horas. Fonte: (AUTORES). 
 
Para as manutenções de 500 e 1000 horas, os preços variam, pois se trata de inspeções 
muito mais detalhadas, portanto os valores dependeram do que será reposto ou traçado e isso 
varia de cada aeronave. 
Para que seja feito todo o ciclo de manutenção a aeronave ainda passara por uma 
revisão de 500 horas e outra de 1000 horas. E por fim pela IAM (Inspeção Anual de 
49 
 
Manutenção), o quadro abaixo mostra o valor final mínimo do cumprimento de todo o ciclo 
de manutenção: 
Seneca 
Ciclo Valor total 
50 horas R$ 23, 980 
100 horas R$ 32.816 
500 horas R$4.200,00 
1000 horas R$ 6.000,00 
IAM R$2.500,00 
Valor mínimo anual R$ 69.496,00 
Tabela 11: Valor anual de manutenções aeronave modelo Seneca. Fonte : (AUTORES). 
 
A tabela abaixo apresenta uma simulação do Time Between Overhaul para o modelo 
Seneca: 
Horas de 
Voo 
Tempo 
parado 
Data da 
Manutenção 
50 
horas 
100 
horas 
500 
horas 
1000 
horas 
Custo 
48h 02 dias 02/01/2016 1 R$ 2.398 
100h 05 dias 17/01/2016 1 R$ 4.102 
148h 02 dias 03/02/2016 1 R$ 2.398 
200h 05 dias 18/02/2016 1 R$ 2.398 
248h 02 dias 06/03/2016 1 R$ 4.102 
300h 05 dias 21/03/2016 1 R$ 2.398 
348h 02 dias 07/04/2016 1 R$ 4.102 
400h 05 dias 22/04/2016 1 R$ 2.398 
448h 02 dias 09/05/2016 1 R$ 4.102 
500h 15 dias 24/05/2016 1 R$ 4.200 
548h 02 dias 20/06/2016 1 R$ 2.398 
600h 05 dias 07/07/2016 1 R$ 4.102 
648h 02 dias 22/07/2016 1 R$ 2.398 
700h 05 dias 08/08/2016 1 R$ 4.102 
748h 02 dias 23/08/2016 1 R$ 2.398 
800h 05 dias 09/09/2016 1 R$ 4.102 
848h 02 dias 24/09/2016 1 R$ 2.398 
900h 05 dias 11/10/2016 1 R$ 4.102 
948h 02 dias 26/10/2016 1 R$ 2.398 
1000h 30 dias 12/11/2016 1 R$ 6.000 
IAM 01dia 12/12/2016 R$ 2.500 
Total 106 10 8 1 1 R$ 69.496 
Tabela 12: Cronograma anual de manutenções aeronave modelo Seneca. Fonte: (AUTORES). 
 
50 
 
 
A tabela mostra em quantos dias a aeronave irá parar para efetuar a inspeção 
programada se ela voar 4 horas por dia, está sendo levado em conta o tempo que a aeronave 
fica parada para manutenção. Uma manutenção de 50 horas demoras por volta de dois a três 
dias, de 100 horas 5 dias, de 500 horas 15 dias e de 1000 horas um mês. Durante o ano a 
aeronave ficará parada por volta de três meses e trabalhará os outros nove. 
 
4.5 Lucros 
 
Aqui será mostrada uma previsão de renda bruta, despesas, retorno de investimento e 
lucros da empresa: 
Renda bruta mensal Despesa mensal Lucro Mensal 
R$126.000,00 R$107.000,00 R$26.000,00 
Tabela 13: Previsão de renda, despesa e lucro mensal. Fonte : (AUTORES). 
: 
Em média, somando um total de 14 aeronaves gasta com manutenção 9 mil reais por 
mês cada, entre inspeções de 50, 100, 200, 500 e 1000 horas, a renda bruta com essas 
manutenções será de 126 mil reais mensais. Não está sendo levantado a renda com o serviço 
do telemanutenção, pois o valor irá variar dependendo do defeito, solicitação do serviço, 
tempo de conserto e distância do deslocamento do mecânico. O valor da renda bruta será 
usado como capital de giro para sanar as despesas mensais da empresa. 
O valor das despesas foi calculado com os valores de empréstimo para investimento, 
salários, pró-labore do investidor, aluguel, luz, água, impostos, reposição de peças, materiais 
de escritório e materiais de limpeza. 
 
 
 
 
 
51 
 
Gráfico Lucro x Investimento: 
 
Gráfico 5: Demonstrativo dos lucros. Fonte: (AUTORES). 
 
Como mostra o gráfico, com 11 meses o lucro terá ultrapassado o valor investido. As 
parcelas do pagamento do valor investido estão inclusas nas despesas. 
 
4.6 Resultados com a Implantação da Empresa 
 
Com a implantação da empresa se esperam obter os seguintes resultados: 
 Geração de empregos novos empregos; 
 Geração de lucros; 
 Diminuição dos acidentes e incidentes graves; 
 Melhora na qualidade do serviço de manutenção na Região Norte. 
 
R$ 280,000
R$ 26,000
R$ 52,000
R$ 78,000
R$ 104,000
R$ 130,000
R$ 156,000
R$ 182,000
R$ 208,000
R$ 234,000
R$ 260,000
R$ 286,000
R$ 0
R$ 50,000
R$ 100,000
R$ 150,000
R$ 200,000
R$ 250,000
R$ 300,000
R$ 350,000
mês 1 mês 2 mês 3 mês 4 mês 5 mês 6 mês 7 mês 8 mês 9 mês 10 mês 11
Soma do Lucro X Investimento
investimento lucro mensal
52 
 
 
5 CONCLUSÃO 
 
 A implantação da empresa R.N Manutenção Aeronáutica trará um grande benéfico 
para o ramo da manutenção de aeronaves no estado do Amazonas sendo que ainda são poucas 
as empresas que trabalham com este tipo de serviço. Além disso nenhuma dessas empresas 
trabalham exclusivamente com a manutenção, todas elas dividem o foco com o setor de Taxi 
Aéreo, divisão essa que tem como consequência o acúmulo de aeronaves para manutenção 
tanto para a própria empresa quanto para quem está buscando o serviço, a espera para a 
execução do serviço pode executar prejuízos financeiros para os dois lados sendo que não são 
todas as empresas que conseguem fazer um rodízio de suas frotas, ou ter uma aeronave para 
segundo plano caso ocorra alguns imprevistos desses, e uma aeronave parada não gera 
dinheiro. 
 Nos resultados foi mostrado como a implantação da empresa diminuirá o tempo de 
espera para que cada empresa cumpra as manutenções, passando de 46 para 35 dias, ou seja, 
passando de um mês e meio, para apenas um mês e alguns dias. Isso é um número muito 
significativo tendo em vista que os proprietários precisam sempre de urgência para ter suas 
aeronaves prontas com a devida aeronavegabilidade. 
 Além disso, a implantação do serviço de telemanutenção que contribuirá para que 
atendimentos de manutenção em aeronaves com defeitos sejam feitos em locais remotos. O 
principal objetivo da telemanutenção é a diminuição de custos para quem está contratando o 
serviço, e a melhoria na qualidade do serviço, pois além de economizar com um possível 
serviço de deslocamento da aeronave até a capital, ainda se economiza com a questão de mão 
de obra contratada, porque esse é o principal atrativo da inovação do serviço de manutenção 
aeronáutica, a não necessidade de ter vários profissionais envolvidos para um serviço de 
manutenção que não seja feito na matriz da empresa. 
Como pontos positivos, pode-se destacar a rentabilidade da abertura da empresa que foi 
mostrado em resultados, mostrando que em oito meses já poderá ter o valor do investimento 
de acordo com a demanda do serviço. A principal questão da demanda e da rentabilidade é um 
reflexo da escolha do local e dos modelos de aeronaves utilizados pelas companhias de Taxi 
Aéreo, o local que é o Aeroclube vem a ser o centro