Avaliando o aprendizado aula 2

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14/04/14 Aluno: GABRIEL DE FREITAS FELIPE •
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 TECNOLOGIAS DO TRANSPORTE DE CARGA
Exercício: GST0314_EX_A2_201307126146 VOLTAR
Aluno(a): GABRIEL DE FREITAS FELIPE Matrícula: 201307126146
Data: 19/03/2014 22:20:29 (Finalizada)
 1a Questão (Ref.: 201307164583)
"O Brasil anda na contra mão dos países de grande dimensão". É correto afirmar sobre essa afirmativa.
 Os países de grande dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte
de carga, o modal ferroviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o rodoviário.
Os países de grande dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte
de carga, o modal ferroviário e o modal rodoviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o hidroviário.
Os países de pequena dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o
transporte de carga, o modal ferroviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o
rodoviário.
Os países de grande dimensão, como o Peru, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte
de carga, o modal ferroviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o rodoviário.
Os países de grande dimensão, como os EUA, Canadá, utilizam com mais intensidade, para o transporte
de carga, o modal rodoviário e o modal hidroviário. Já no Brasil o modal de maior uso é o ferroviário.
 2a Questão (Ref.: 201307316202)
Quanto à atual situação de matriz de transportes brasileiro, assinale a alternativa INCORRETA:
Nas ferrovias, a má conservação das vias reflete-se nas baixas velocidades médias praticadas,
reduzindo de forma significativa a produtividade dos ativos ferroviários.
 Na origem dos problemas estruturais, que contribuem para o comprometimento da qualidade dos
serviços e do desenvolvimento econômico e social do país, estão as questões de priorização de
investimentos governamentais, regulação, fiscalização e custo de capital, que levaram o país a
dependência exagerada do modal FERROVIÁRIO.
No caso dos portos, os baixos investimentos resultam em baixa produtividade na movimentação das
cargas. Enquanto o padrão internacional é de 40 contêineres movimentados por hora, no Brasil a média
é de 16 por hora, e o terminal mais eficiente não consegue movimentar mais do que 27 contêineres por
hora (BORGES, 2005).
A principal conseqüência da distorção da matriz de transportes é o impacto nos preços relativos
cobrados por tonelada por quilômetro útil (TKU) nos diferentes modais. O excesso de oferta de
transporte rodoviário, resultante da falta de regulamentação da entrada de novas empresas no setor,
cria uma concorrência desleal com os outros modais de transporte, o que inibe o surgimento da escala
necessária para justificar investimentos em modais intensivos em custos fixos, como o ferroviário.
Enquanto países de grandes dimensões territoriais, como EUA, Canadá, China e Rússia utilizam
predominantemente os modais ferroviário e aquaviário, em detrimento do rodoviário, no Brasil o que se
observa é exatamente o contrário, ou seja, o predomínio absoluto do rodoviário.
 3a Questão (Ref.: 201307179814)
Assinale a alternativa FALSA:
O transporte rodoviário tem um de seus pontos negativos a capacidade de tração de carga reduzida
Caminhões são adequados para a distribuição de produtos de volume relativamente pequeno para um
mercado disperso.
No modal rodoviário o espaço no veículo pode ser fretado em sua totalidade ou apenas em partes.
O transporte rodoviário é bastante recomendado para o transporte de mercadorias de alto valor
agregado ou perecível
 O Transporte Ferroviário só oferece vantagens quando há grande quantidade de carga a ser
transportada em curtas distâncias
14/04/14 Aluno: GABRIEL DE FREITAS FELIPE •
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