Guindaste 1

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História
Greco-Roman Trispastos ("Three-pulley-crane"), um dos primeiros
guindastes (150 kg de peso)
Os primeiros guindastes foram inventados na Idade Antiga pelos gregos e eram
movidos por homens e/ou animais de carga (como os burros). Esses guindastes
eram usados para construção de carros e prédios.
Guindastes maiores foram desenvolvidos posteriormente usando engrenagens
movidas por tração humana, permitindo a elevação de
cargas mais pesadas.
Na Alta Idade Média, guindastes portuários foram introduzidos
para carregamentos, descarregamentos e construções de
embarcações - alguns eram construídos sobre torres de
pedra para estabilidade e capacidade extras. Os primeiros guindastes eram
feitos de madeira, mas com a Revolução Industrial, passaram a ser
produzidos com ferro fundido e aço. Atualmente o guindaste é
constituído normalmente por uma torre equipada com cabos e roldanas que
é usada para levantar e baixar materiais.
Na construção civil, os guindastes são estruturas
temporárias fixadas ao chão ou montadas num veículo
especialmente concebido, normalmente ao lado da edificação, usado
para elevar cargas pesadas aos andares superiores.
Os guindastes podem ser operados com cabine aonde há um controlador ou
operador, por uma pequena unidade de controle que pode comunicar via
rádio, por infravermelhos ou ligada por cabo.
Guindastes de Esteira:
Modeiro LR 1750
Guindaste Liebherr de 750 toneladas sobre esteiras.
O guindaste sobre esteiras LR 1750 encontra aplicação nas
usinasnucleares, refinarias, nas obras de construção de pontes e
na montagem de geradores eólicos. Com lança principal de 140 m,
jib treliçado móvel de 105 m, ponta de montagem com 21 m de
comprimento e o equipamento Derrick, com 400 t de lastro flutuante ou carro de
lastro, o guindaste para 750 t pode ser utilizado de forma universal.
Dimensões compactas das peças do guindaste e pesos individuais moderados
possibilitam o transporte econômico do guindaste até a obra. O
guindaste para 750 t também pode ser operado como “guindaste sobre
pedestal” sobre apoios com uma base de apoio de 13 x 13 m. Disto resultam
aumentos de capacidade de carga de até 370 %.
Modelo MTW 2250
O modelo 2250, a geração seguinte, traz um motor de 372 kW (500
hp) e sistema hidráulico de circuito fechado que proporciona velocidades
d cabo de 165 m/min. (541 fpm) e tração nominal de um
único cabo de 222 kN (30,000 lb) com pacotes de equipamentos de
serviço cíclico opcionais.
Recursos:
Motor de 372 kW (500 Hp)
Capacidade da caçamba 18 100 kg (40,000 lb)
Acessório de movimentação de contêiner 45,4 mton (50
ton)
Controles EPIC
Automontagem e desmontagem rápida e eficiente
Guindaste completo, lança máxima, jib e contrapeso transportados
em 15 caminhões
Sobre Pneus:
LMT 1500
Guindaste automotivo com capacidade de carga de 500 toneladas, com alcance de
até 149m de lança e montagem com contrapeso de até 165
toneladas.
Dotado de sistema CAN-BUS este proporciona total controle e gerenciamento
dasatividades do equipamento assim como diagnósticos de falhas e
segurança quanto a sobrecargas.
Pode trabalhar com inúmeras configurações de lança
onde cada conjunção refere-se as utilizações de
lança telescópica, Jib, Luffing Jib, Ty (cavalete de
sustentação) etc.
O guindaste possui programa de direção capaz de tornar um
equipamento de dimensões consideráveis apto a trabalhar em
ambientes até então inimagináveis, pois os eixos
dianteiros e traseiros tornam-se direcionais, independentemente ou
conjuntamente conforme a necessidade da operação.
Modelo AT 
Guindaste telescópico, computadorizado com capacidade de até 120
toneladas, possuindo lança de até 68 metros de altura e limitador
de carga, sendo capaz de evitar falhas.
Equipamento de alta produtividade, possuindo tabela para deslocamento sob pneus
assim como alta facilidade de manobras junto a canteiros de obra, devido
à capacidade de seu sistema direcional englobar tanto os eixos dianteiros
como traseiros.
Modelo GT 70:
Montado sobre caminhões Scania 8×4, o Guindaste é de
fabricação espanhola possui capacidade de 70 toneladas com
contrapeso de 13 toneladas, comprimento de lança de 64m com
utilização de lança JIB e motorização
eletrônica da Grua independente do caminhão, possuindo computador
de bordo capaz de gerenciar e controlar as ações do guindaste,
sistema de segurança automatizado contra sobrecargas evitando assim
possíveis falhas.
Modelo QY 70
Equipamento com capacidade para 60 toneladas, computadorizadooferecendo maior
segurança em suas operações.
Modelo TKA 420 EX:
Guindaste telescópico, computadorizado com capacidade de até 42
toneladas, podendo atingir uma altura de até 60,8 metros.
Computador de bordo capaz de gerenciar e controlar as ações do
guindaste, sistema de segurança automatizado contra sobrecargas evitando
assim possíveis falhas.
Modelo TK A 420 N 
Guindaste telescópico, computadorizado com capacidade de até 42
toneladas, podendo atingir uma altura de até 53,20 metros .
Computador de bordo capaz de gerenciar e controlar as ações do
guindaste, sistema de segurança automatizado contra sobrecargas evitando
assim possíveis falhas
RT:
RT 700 
Este guindaste para terrenos acidentados com capacidade de 60 t compartilha a
lança MEGAFORM encontrada em guindastes GMK, mas com a
adição da lança telescópica sincronizada encontrada
presente em guindastes para terrenos acidentados da Grove. A
direção multimodo nas quatro rodas e a cabine Série E com
IMC PAT I-Flex 5 otimizam a mobilidade e a confiança do operador no
local de trabalho.
Guindautos. 
Guindaste automotivo articulado com capacidade de 30.000 t/m até 100.000
t/m , podendo assim oferecer movimentação vertical de carga como
movimentação horizontal em um único equipamento.
Na sua grande maioria os guindastes articulados são montados sobre
cavalos traçados para que tenham melhor desempenho em terrenos
acidentados, oferecendo maior segurança e agilidade ao cliente.
GruaGrua utilizada na construção do Eldorado Business Tower, em
São Paulo, Brasil.
Grua utilizada na construção de uma edificação.
Guindaste danificado no estaleiro Briclog, antiga Ishikawajima do Brasil
(desmontado em março de 2011) - Ishibras.
Também chamada de guindaste universal de torre, é um equipamento
desenvolvido para auxiliar no transporte de cargas, tanto na horizontal como na
vertical, tendo sido criada bem antes da 2ª.Guerra Mundial na Europa foi
mantida a sua concepção inicial sem grandes alterações
até os dias de hoje. Desta forma podemos dizer que é um
equipamento de grande durabilidade e versatilidade, tendo
manutenção adequada, poderá ser utilizado por
várias décadas. Ela é uma estrutura metálica de
grande porte, pode ter altura de trabalho de 10 metros até 150 metros ou
mais. A grande evolução ocorrida com as Gruas atualmente, ocorreu
a partir de 1997, quando houve a inserção junto ao sistema de
comando dos motores elétricos convencionais existentes, o sistema
eletrônico de variador de freqüência ou conversor de torque,
fazendo com que a Grua trabalhe mais suavemente, com arranque menos brusco
acarretando menores manutenções e menor desgaste, inclusive com
maior economia no consumo de energia elétrica.
Elementos básicos uma grua ( Serve para qualquer tipo de guindaste)
Iniciando pela extremidade inferior da Grua;
Truques de Translação (Grua móvel).
Carro Base ( móvel ou fixo ) e Base Fixa.
Peso de Base.
Elemento de Pore ( Base ).
Mãos de parvos ou dopresidente.
Elemento de Torre ( Interno ou Externo ).
Gaiola de Telescopagem.
Porta Rolamento.
Elemento Cabine.
Cabine.
Ponta da Torre.
Contra-Lança.Tirantes da Basuca-Lança.
Contra peso de Contra-Lança.
Lança.
Tirantes da Lança.
Carrinho da Lança.
Moitão de Carga.
Sistema Operacional.
Limites de Segurança.
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Ponte Rolante Vastec 10
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Ponte 
É a estrutura principal que realiza o movimento de
translação (movimento de profundidade dentro de um
barracão, por exemplo) da ponte rolante que cobre o vão de
trabalho. Uma ponte rolante é constituída por duas cabeceiras e
uma uni-viga ou dupla-viga.
Cabeceiras
Estão localizadas nas extremidades da viga. Nas cabeceiras estão
fixadas as rodas, uma das quais geralmente é acionada por uma caixa de
engrenagem, que por sua vez é acionada por um motor elétrico, o
que permite o movimento de translação da ponte rolante. Estas
rodas se movem por sobre os trilhos que compõem o caminho de rolamento.
Viga(s)
É a viga principal da ponte rolante. Quando o projeto da ponte rolante
utiliza apenas uma viga tem-se uma ponte chamada de uni-viga, e quando o
projeto da ponte rolante utiliza duas vigas tem-se uma ponte chamada de ponte
dupla-viga. Sobre ou sob esta viga, dependendo do tipo de ponte rolante
desloca-se o carro da talha.
Carro talha
O carro talha se movimenta sobre as vigas principais da ponte e é o
mecanismo onde se localiza o sistema de elevação (talha).
É responsável pelo deslocamento transversal e vertical da carga.
Talha
A talha pode ser montada nocarro ponte e é responsável pelo
movimento de elevação da carga. Geralmente a talha utiliza um
cabo de aço para levantar um bloco de gancho ou dispositivo de
elevação. A parada do movimento de elevação utiliza
um motor elétrico com freio eletromagnético, chamado de
motofreio. A talha também pode ser montada sob a viga principal da
ponte, com o auxílio de um Trolley para permitir o deslocamanto na
transversal da ponte, não sendo necessário o carro ponte.
Trolley
O trolley movimenta a talha sob a viga da ponte rolante. Geralmente o movimento
do trolley é realizado por um motor elétrico que aciona uma caixa
de engrenagens.
Caminho de rolamento
Trata-se de um par de trilhos ferroviários, normalmente fixados nas
vigas laterais do edifício, que servem como caminho para o deslocamento
longitudinal da Ponte Rolante. Esse par de trilhos é posicionado abaixo
das rodas da cabeceira e deve ser cuidadosamente calculado para resistir aos
esforços existentes no trabalho deste equipamento.
Tipos de equipamentos
Ponte rolante apoiada
A viga da ponte rolante corre por cima dos trilhos do caminho de rolamento.
Estes trilhos são sustentados pelas colunas de concreto do prédio
ou, no caso do projeto do prédio não ter previsto a
instalação de uma ponte rolante, colunas de aço
especialmente fabricadas para a estrutura do caminho.
Ponte rolante suspensa
A viga da ponte rolante corre por baixo dos trilhos das vigas do caminho de
rolamentos.Estes trilhos são sustentados pelas colunas de concreto do
prédio ou, nocaso do projeto do prédio não ter previsto a
instalação de uma ponte rolante, colunas de aço
especialmente fabricadas para a estrutura do caminho.
Ponte rolante uni-viga
A ponte rolante é constituída por duas cabeceiras, uma
única viga e um ou dois carros trolley que sustentam a(s) talha(s). O
carro trolley corre na aba inferior da viga da ponte rolante.] Ponte rolante
dupla-viga
A ponte rolante é constituída por duas cabeceiras, duas vigas e
um ou dois carros trolley que sustentam a(s) talha(s). O carro trolley corre em
trilhos que são fixados na parte superior da viga da ponte rolante.
Controle dos movimentos
Botoeira pendente
A botoeira pendente é a forma mais tradicional de controlar os
movimentos de uma ponte rolante. Entretanto, como a botoeira pendente é
ligada ao painel elétrico da ponte rolante através de um cabo,
ela pode contribuir para: aumentar o risco da operação (devido a
proximidade do operador com a carga que está sendo movimentada),
diminuir a produtividade (o operador pode ter dificuldade em se movimentar por
entre máquinas e materiais, pois está preso a ponte rolante pela
botoeira pendente) e aumentar os custos de manutenção (pois o
cabo está sujeito a enroscar em algo e a botoeira pendente está
sujeita a golpes e pancadas).
Controle remoto
Outra maneira de controlar os movimentos de uma ponte rolante é
através do uso de um controle remoto via rádio frequência.
Este tipo de equipamento é composto por um receptor de rádio
frequência conectado eletricamente ao painelda ponte rolante, um
transmissor portátil para seleção dos movimentos,
carregador de baterias e bateria (química). O uso do controle remoto via
rádio frequência oferece algumas vantagens sobre a botoeira pendente:
O transmissor do controle remoto é portátil, assim, assegura um
melhor posicionamento do operador em relação a carga que
está sendo movimentada, ou seja, mais segurança na
operação da ponte rolante. 
O controle remoto permite que o operador se posicionea uma distância
segura do receptor que está conectado ao painel da ponte rolante, ou
seja, o operador pode escolher a melhor e mais eficiente rota dentro da
configuração de instalação de fábrica para
se locomover, aumentando a produtividade. 
Com o uso do controle remoto, a botoeira pendente pode ser retirada ou pode
continuar instalada atuando como reserva do controle remoto. Em ambos os casos
o desgaste dos cabos será mínimo, reduzindo os custos de
manutenção da ponte rolante. 
Cabine
Outra maneira de controlar os movimentos da uma ponte rolante é
através de uma cabine de operação que é localizada
na própria ponte rolante. Este tipo de controle é utilizado
quando o ambiente abaixo da ponte é muito agressivo e/ou quando o
operador precisa visualizar a operação pelo alto, como, por
exemplo, a movimentação de um container (transporte).
Mecânica Geral
Guindastes
Professor: Mauricio
Aluno: Álvaro Nunes da Rosa Turma: B RA.3730634122