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CLASSIFICAÇÃO DAS RODOVIAS 1. OBJETIVOS 1. Atender necessidades de Planejamento 2. Critérios de Projeto 3. Organização Institucional e Administrativa 2. TIPOS DE CLASSIFICAÇÃO A) CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL B) CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA C) CLASSIFICAÇÃO ADMINISTRATIVA 3. CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL 1. Processo pelo qual as vias são agrupadas hierarquicamente em subsistemas, conforme o tipo de serviço que oferecem e a função que exercem. 3.1 HIERARQUIA FUNCIONAL - VIAGEM TÍPICA (COMO SE REALIZA) ESTÁGIOS DE UMA VIAGEM: ACESSO: Estágio inicial (final) da viagem, utiliza via local, com tráfego reduzido. CAPTAÇÃO: segundo estágio da viagem, via com mais tráfego, usada para coletar os veículos da via local – vias coletoras. DISTRIBUIÇÃO: terceiro estágio da viagem, vias com características superiores às vias da captação – Via Arterial Secundária. TRANSIÇÃO: quarto estágio da viagem, realizado através de rampa de acesso ou ramal de interseção. MOVIMENTO PRINCIPAL: quinto estágio da viagem, executado em via de alto padrão, e altos volumes de tráfego – Via Arterial Principal. 3.2 RELAÇÃO FUNCIONAL 3.3 ACESSIBILIDADE E MOBILIDADE - Acessibilidade: Necessidade de atender o acesso às propriedades, local. - Mobilidade - Necessidade de atender o movimento direto, de longa distância. 3.4 SISTEMAS FUNCIONAIS • SISTEMA ARTERIAL • SISTEMA COLETOR • SISTEMA LOCAL 3.4.1 SISTEMA ARTERIAL • Proporcionar alto nível de mobilidade para grandes volumes de tráfego • Promover ligações de cidades e outros grandes centros geradores de tráfego capazes de atrair viagens de longa distância • Integrar municípios, estados e países vizinhos. Subdivide-se em: • PRINCIPAL • PRIMÁRIO • SECUNDÁRIO A) SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL • Rodovias que atendem viagens internacionais e inter-regionais • Devem proporcionar sistemas contínuos dentro da região • Articular-se com rodovias com funções similares • Atender principalmente à função MOBILIDADE • Conectar cidades com população acima de 150.000 habitantes • Extensão total no sistema viário: 2,0 a 3,5 % da rede rodoviária • Atende de 30 a 35 % dos veículos- quilômetros realizados • Percurso médio de viagens: 120 km • Proporciona velocidades de operação entre 60 a 120 km/h A) SISTEMA ARTERIAL PRIMÁRIO • Rodovias que atendem viagens inter-regionais e interestaduais, em áreas não servidas pelo sistema principal • Em conjunto com o sistema principal devem formar um sistema contínuo, livre de interrupções, atendendo principalmente à função MOBILIDADE • Conectar cidades com população acima de 50.000 habitantes • Extensão total no sistema viário: 1,5 a 3,5 % da rede rodoviária • Atende de 15 a 20 % dos veículos-quilômetro realizados • Percurso médio de viagens: 80 km • Proporciona velocidades de operação entre 50 a 100 km/h A) SISTEMA ARTERIAL SECUNDÁRIO • Rodovias que atendem viagens intra-estaduais, em áreas não servidas pelo sistema de nível superior • Em conjunto com o sistema de nível superior devem formar um sistema contínuo, livre de interrupções, atendendo principalmente à função MOBILIDADE • Conectar cidades com população acima de 10.000 habitantes • Extensão total no sistema viário: 2,5 a 5 % da rede rodoviária • Atende de 10 a 20 % dos veículos-quilômetro realizados • Percurso médio de viagens: 60 km • Proporciona velocidades de operação entre 40 a 80 km/h • 3.4.2. SISTEMA COLETOR • Função: Atender o tráfego intermunicipal e centros geradores de menor vulto • Distâncias de viagens menores que no sistema arterial • Velocidades mais moderadas • Complementa o sistema arterial • - SISTEMA COLETOR PRIMÁRIO • - SISTEMA COLETOR SECUNDÁRIO A) - SISTEMA COLETOR PRIMÁRIO - Ligar cidades acima de 5.000 habitantes não servidas por sistemas de nível superior - Dar acesso a outros importantes centros de geração de tráfego, como portos, parques turísticos etc. - Proporcionar ligações das áreas servidas com o sistema principal - Atender aos mais importantes fluxos do tráfego intermunicipal Extensão total no sistema viário: 4 a 8 % da rede rodoviária Atende de 8 a 10 % dos veículos-quilômetro realizados Percurso médio de viagens: 50 km Proporciona velocidades de operação entre 30 a 70 km/h B) - SISTEMA COLETOR SECUNDÁRIO • Ligar centros com população acima de 2.000 habitantes e sedes municipais não servidas por sistemas de nível superior • Dar acesso às grandes áreas de baixa densidade populacional não servidas por sistemas de nível superior • Proporcionar ligações das áreas servidas com o sistema coletor primário ou com o sistema arterial • Extensão total no sistema viário: 10 a 15 % da rede rodoviária • Atende de 7 a 10 % dos veículos-quilômetro realizados • Percurso médio de viagen : 35 km • Proporciona velocidades de operação entre 30 a 60 km/h 3.4.3 SISTEMA LOCAL • - Constituído por rodovias geralmente de pequena extensão • - Destina-se a atender o acesso ao tráfego intermunicipal de áreas rurais ou de pequenas localidades às rodovias de nível superior • - Pode apresentar descontinuidade, mas não se isolar do resto do sistema. • Extensão total no sistema viário: 65 a 80 % da rede rodoviária • Atende de 5 a 30 % dos veículos-quilômetro realizados • Percurso médio de viagens: 20 km • Proporciona velocidades de operação entre 20 a 50 km/h CLASSIFICAÇÃO TÉCNICA 1. CRITÉRIOS BÁSICOS DE CLASSIFICAÇÃO 1.1 Posição Hierárquica dentro da Classificação Funcional • Volume Médio Diário de Tráfego • Nível de Serviço • Outros Condicionantes 1.2 Classes de Projeto CLASSE 0: - Via Expressa - pista dupla, controle total de acesso - Quando o volume de tráfego indicar pista simples após 10 anos: Nível de serviço < C , terreno plano ou levemente ondulado - VMD > 5.500 veículos - terreno plano VMD > 1.900 veículos - terreno levemente ondulado Nível de serviço < D , terreno fortemente ondulado ou montanhosa VMD > 2.600 veículos - terreno fortemente ondulado VMD > 1.000 veículos - terreno montanhoso CLASSE I CLASSE I A : - Via com pista dupla, controle parcial de acesso Rodovia Arterial com grande demanda de tráfego Volumes de tráfego semelhantes ao da Classe Especial CLASSE I B : - Via com pista simples, controle parcial de acesso - Limite inferior: Volume de 5500 veículos/dia ou volume horário de 200 veículos/dia - Nível C em região montanhosa e nível B em região plana - Limite superior: - Quando o volume de tráfego indicar pista simples após 10 anos: Nível de serviço = C , terreno plano ou levemente ondulado - VMD < 5.500 veículos - terreno plano VMD < 1.900 veículos - terreno levemente ondulado Nível de serviço = D , terreno fortemente ondulado ou montanhosa VMD < 2.600 veículos - terreno fortemente ondulado VMD < 1.000 veículos - terreno montanhoso CLASSE II : - Via com pista simples, controle parcial de acesso - Limite inferior: Volume de 700 veículos/dia - Limite superior: - Volume de 1400 veículos/dia:CLASSE III : - Via com pista simples, controle parcial de acesso - Limite inferior: Volume de 300 veículos/dia - Limite superior: - Volume de 700 veículos/dia: CLASSE IV : - Via com pista simples, controle parcial de acesso – CLASSE IV A - VMD de 50 a 200 CLASSE IV B - VMD < 50 - Limite inferior: Volume de 700 veículos/dia - Limite superior: - Volume de 1400 veículos/dia: 1.2 RELAÇÃO ENTRE CLASSIFICAÇÃO FUNCIONAL E TÉCNICA SISTEMA CLASSES FUNCIONAIS CLASSE DE PROJETO ARTERIAL Principal Classe 0 e 1 Primário Classe I Secundário Classe I e II COLETOR Primário Classe II e III Secundário Classe III e IV LOCAL Local Classe III e IV RESUMO DAS CLASSES E DAS CARATERÍSTICAS DE PROJETO RESUMO DAS CLASSES E DAS CARATERÍSTICAS DE PROJETO
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