APRESENTAÇÃO TRANSPORTES

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29/11/2017
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RESUMO
 Desenvolvimento da economia e política
 Questões sociais (reduzindo impactos em heranças culturais)
 Econômicas (analisando custos e retornos)
 Financeiras (estudo de impactos socioeconômicos)
RESUMO
 Institucionais (análise da eficácia e eficiência da gestão da rodovia)
 Técnicas (redução de impactos ao ambiente e sociedade) 
 Ambientais (analisando e intervendo nos impactos ao meio ambiente) 
 Análise e tomada de decisões durante o desenvolvimento do projeto.
INTRODUÇÃO
 Rodovias construídas para facilitar o transporte de pessoas e bens
 Não existe um método definitivo, deve ser adaptado as reais condições e 
problemas no momento do planejamento
 Projeto rodoviário seja o mais eficiente e eficaz possível
 Seja um fator social, econômico, ambiental, técnico ou institucional, cada 
um vai ter sua importância e relevância no desenvolvimento de um 
projeto viário.
INTRODUÇÃO
 Impacto e seus reflexos no ambiente natural
 Benefícios e malefícios relacionados a implantação de uma rodovia
 Busca-se o acordo entre as partes envolvidas para que o prejuizo seja o 
mínimo possível para todos.
 Algumas das principais implementações de rodovias feitas no estado de 
SP a fim de mostrar os impactos causados por essas implementações.
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RODOVIAS 
 Vias de transporte interurbano de alta velocidade
 Podem ou não proibir o seu uso por parte de pedestres e ciclistas
 Nível de desenvolvimento associado ao transporte
FINALIDADE
 Estudos e análises críticas dos procedimentos, metodologias 
e estratégias. 
 Inclui a análise e avaliação de
• questões sociais, econômicas, financeiras, institucionais, 
técnicas e ambientais.
QUESTÃO SOCIAL
 Eliminar o desequilíbrio econômico-social entre as regiões
 Movimentação de Pessoas
QUESTÃO SOCIAL
 Realizar o mapeamento de sítios arqueológicos;
 Estabilizar aterros, solos e artefactos contendo rocha.
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QUESTÃO SOCIAL
 Controle os níveis de água subterrânea;
 Estabeleça sistemas de monitoramento e avaliação;
QUESTÃO SOCIAL
 Desenvolver cláusulas contratuais para construção;
 Controle flora e fauna;
QUESTÃO SOCIAL
 Valorização da terra;
 Herança cultural.
QUESTÃO ECONÔMICA
 Assegurar que um haja um retorno adequado em termos de benefícios 
 Garantir que a opção de investimento adotada dê o maior retorno
 Contribuição líquida que o investimento fará à sociedade como um todo
 Nível de tráfego atual e o projetado para o futuro
 O custo do projeto medido do início ao final de suas atividades
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QUESTÃO ECONÔMICA
 Custos de desenvolvimento definem se o projeto é viável ou não
 Despesas recorrentes avaliadas para determinar a melhor opção
 Estimativa global com base em projetos similares
 Precisão da estimativa de custo
 Precisão deve evoluir de forma crescente à medida que o projeto 
avança nas etapas de viabilidade e fica mais refinado
PR
EC
IS
ÃO
AVANÇO DO PROJETO
QUESTÃO FINANCEIRA
 Menor custos de transportes;
 Melhor acesso e mercados de serviços;
 Construção das rodovias longe dos assentamentos humanos.
QUESTÃO FINANCEIRA
 Aumento socieconômico;
 Redução no ruído do tráfego,
congestionamento e poluição;
 Turismo e Agricultura.
 Com o aumento do tráfego pode-se 
tornar difícil para os habitantes locais 
atravessar as estradas, reduzindo a 
acessibilidade às atividades da 
região; 
Redução dos negócios; 
Turismo e Agricultura. 
QUESTÃO INSTITUCIONAL
 Movimentação de bens e pessoas, tornando-se um “grande negócio”
 Eficácia e eficiência determinante para a economia nacional
 Eficiência: mínimo de recursos utilizados para realizar algo
 Eficácia: capacidade para definir, concordar e atingir objetivos
 Financiamento condizente, gestão capacitada e a estipulação de 
responsabilidades
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QUESTÃO INSTITUCIONAL
 Especificidade é a separação e organização de tarefas a fim de diminuir a 
improdutividade
 Concorrência entra como um mecanismo de pressão
 Inserção do setor privado para garantir especificidade
 Investimento é gasto de forma ineficiente
 Questões institucionais bem definidas e gerenciadas 
 Influência direta no desenvolvimento e crescimento do setor econômico.
QUESTÃO TÉCNICA
 Existência de más estradas;
 Alta velocidade.
1. Manual do Banco 
Mundial (Tsunokawa e 
Hoban, 1997);
2. Sistema de Informações 
Geográficas (SIG).
QUESTÃO TÉCNICA - EXIGÊNCIAS
 Finalidades e necessidades do projeto;
 Descrição do projeto;
 Descrição do ambiente existente;
 Avaliação dos impactos ambientais associados à construção,
operação e manutenção;
 Comparação de alternativas;
 Descrição das medidas de mitigação e/ou medidas para
elevar os benefícios do meio ambiente;
 Esboço de um plano de monitoramento ambiental.
QUESTÃO AMBIENTAL
 Benefícios ambientais (redução de congestionamento, poluição, ruído, 
etc.), Malefícios e na maioria dos casos uma combinação dos dois
 Impacto da paisagem natural
 Afeta os recursos hídricos de três formas: a água da superfície, a água 
subterrânea e a qualidade da água
 Impactos podem ser reduzidos evitando áreas de proteção e habitats, 
reduzindo a velocidade da água criando barragens, construção de 
bacias de sedimentação, dentre outras. 
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QUESTÃO AMBIENTAL
 Impactos diretos na fauna e flora resultantes da perda de habitat e 
morte dos animais 
 Impactos indiretos a grande intervenção humana ao habitat da vida 
selvagem e o desequilíbrio ecológico
 Aniquilar impactos, localizando a rodovia longe destas áreas
 Onde isso se faz impossível é exequível minimizar tais efeitos com 
projetos que mantenham o habitat
QUESTÃO AMBIENTAL
 Impacto mais direto ao solo: erosão
 Indiretos a contaminação e a remoção
 De forma que seja menos afetado, tomam-se as medidas de minimizar 
o tamanho de áreas limpas, replantar encostas e armazenamento de 
solo fértil.
QUESTÃO AMBIENTAL
 Qualidade do ar devido à poluição causada pelos automóveis
 Gerar doenças e causar morte (monóxido de carbono, óxidos de 
nitrogênio, dióxido de enxofre, hidrocarbonetos e etc.)
 Mas para minimiza-lo pode-se inferir o uso de vegetação para filtrar o 
ar, evitar o tráfego em áreas residenciais dentro outras. 
QUESTÃO AMBIENTAL
 Ruído é o mais notável dos impactos
 Malefícios causados pelo ruído aos seres humanos
 Para minimizá-lo é afastar o projeto de áreas residenciais e/ou 
implementar barreiras de ruído (feitas de concreto, madeira ou metal) 
combinadas a cercas-vivas (utilizadas para um efeito estético). 
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QUESTÃO AMBIENTAL
 Impacto pouco notável: patrimônio cultural
 Monumentos históricos e sítios arqueológicos que são geralmente 
descobertos durante a implementação da rodovia
 A única maneira de minimizar tal efeito seria projetar a rodovia fora de 
áreas culturais conhecidas. 
QUESTÃO AMBIENTAL
 EIA (Estudo de impacto ambiental): ferramenta mais comumente 
utilizada 
 I) triagem: projetos avaliados e classificados em termo de 
extensão, magnitude e importância do potencial impacto 
ambiental gerado, 
 II)Escopo: determina-se todas as questões de impacto ambiental 
a serem consideradas no projeto e o envolvimento do público 
nesta avaliação
QUESTÃO AMBIENTAL
 Escopo + manuais = impacto identificado e avaliado
 SIG (sistema de informação geográfica) : ferramenta muito útil para 
avaliações e fornecimento de uma abordagem dos resultados do tráfego 
e modelos ambientais.
 “Experiência anterior” e “julgamento profissional”
 Custo-benefício e multicritério, mensurar financeiramente se torna 
complexo
 Arte e não ciência (incerteza de previsões e a natureza política 
envolvida)
 Escopo e consulta pública sãopeça chave para contribuir 
positivamente no transporte ambientalmente sustentável.
IMPLEMENTAÇÃO DE RODOVIAS
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NOVA MARGINAL DO TIETÊ
 Principal corredor viário da cidade;
 Extensão aproximada de 15,2
quilômetros de cada lado;
 Movimento de até 1,2 milhão de
viagens por dia útil;
 Interliga as Regiões Oeste, Norte e
Leste de São Paulo e serve como
acesso às rodovias Castello Branco,
Anhanguera, Bandeirantes,
Presidente Dutra, Fernão Dias,
Ayrton Senna e ao Aeroporto
Internacional de Guarulhos.
NOVA MARGINAL DO TIETÊ
 Dificuldades na execução da obra:
◦ prazo de execução;
◦ transporte de materiais no período
noturno (tráfego ↓ intenso);
◦ interrupções parciais das pontes;
◦ esquemas especiais de desvio de
tráfego implementados pela CET;
◦ condições meteorológicas
◦ transplantes das árvores feitas com o
auxílio de guindaste.
NOVA MARGINAL DO TIETÊ
 Intervenções:
◦ alargamento da pista local (aumento do número de faixas e pista
auxiliar junto a pista local, nos trechos sob as pontes;
◦ construção de pontes e viadutos para conexão direta com eixos
viários transversais;
◦ correção das curvas e reforma dos ramos de acesso;
◦ adequação da drenagem superficial;
◦ implantação do sistema de monitoramento eletrônico de trânsito;
◦ E uma nova sinalização de orientação.
RODOVIA DOS BANDEIRANTES
 Inaugurada em 1978;
 Melhor rodovia do Brasil, segundo a Confederação Nacional do
Transporte (CNT).
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RODOVIA DOS BANDEIRANTES
 Objetivos:
◦ estabelecer uma nova ligação entre
São Paulo e Campinas, para fazer
fluir melhor o tráfego entre as duas
regiões metropolitanas;
◦ adotar três faixas de rolamento em
cada sentido e geometria que
privilegia o tráfego de longa
distância.
RODOVIA DOS BANDEIRANTES
 Benefícios:
Importância comercial pelo fato
de ajudar a integrar os dois
maiores polos de importação e
exportação de produtos e
mercadorias do país: o
Aeroporto Internacional de
Viracopos e o Porto de Santos.
RODOANEL MARIO COVAS
 Rodovia classe 0
 Benefícios e desenvolvimento para a cidade de São Paulo e suas
adjacências
 Redução considerável de trânsito e a ligação com as principais
rodovias do país
 O rodoanel é dividido em Leste, Oeste, Sul e Norte.
RODOANEL MARIO COVAS
 Trecho oeste: 32km de extensão; região sul e centro-oeste do país, para o
porto de Santos e facilita o fluxo das zonas norte e sul da capital
 Trecho Sul: 57km de extensão; ligação entre o Brasil central e o porto de
santos, abrange as cidades de Itapecerica da Serra, São Bernardo do
Campo, Santo André e Ribeirão Pires e interliga o município de Mauá.
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RODOANEL MARIO COVAS
 Trecho Leste: 49 km de extensão, rodovias que servem à Baixada Santista,
desafogando o tráfego das Avenidas Anhaia Melo e Salim Farah Maluf.
 Ainda não inaugurado, o trecho norte possuirá 44km de extensão,
passará pelos municípios de São Paulo, Arujá e Guarulhos e interligará o
Aeroporto Internacional de Guarulhos.
RODOANEL- BENEFÍCIOS
 Redução de 6% a 8% na emissão de CO veicular 
(gases do efeito estufa)
 Redução no tempo de viagem entre cidades e 
aeroportos
 Distribuição do tráfego de passagem na ligação 
entre as regiões norte e sul do país.
 Melhoria no tráfego nas marginais Pinheiros e 
Tietê.
 Acesso mais ágil ao Porto de Santos.
 Redefinição da plataforma logística de transportes 
da Região Metropolitana de São Paulo
RODOANEL- IMPACTOS
 Programa de Reflorestamento e Plantio Compensatório
 Execução de barreiras acústicas adequadamente dimensionadas para 
mitigar os impactos causados pela rodovia
 Implementação de travessias de fauna e cercas direcionadoras para 
manter os animais em segurança em seu próprio habitat.
 Remoção de animais com baixa mobilidade antes do início das obras
 Construção do Recinto para Reabilitação de Animais Silvestres, em Jundiaí.
CONCLUSÃO
 Meios de transportes eficientes e adequados para evoluir e se desenvolver.
 Desenvolvimento dos transportes não são a causa de um crescimento 
econômico para os países, ele age somente como um facilitador.
 O crescimento do Brasil, ocorreu de forma desconcentrada
 O que influenciou diretamente para que o transporte rodoviário fosse o 
mais utilizado, dispensando a implantação de meios mais alternativos e 
racionais economicamente. 
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CONCLUSÃO
 As rodovias são o meio de transporte mais utilizada no território 
nacional
 Foram implantadas com o objetivo principal de facilitar o 
desenvolvimento das regiões e consequentemente a industrialização 
das mesmas.
 Como exemplo, a ligação do triângulo Rio/São Paulo/Minas que 
concentrava quase toda a produção industrial nacional.
OBRIGADO!