Infraestrutura e espaço urbano - Aula 5

Prévia do material em texto

Prof. Cristiano OthonProf. Cristiano OthonProf. Cristiano OthonProf. Cristiano OthonProf. Cristiano OthonProf. Cristiano OthonProf. Cristiano OthonProf. Cristiano Othon
Prof. Eduardo Prof. Eduardo Prof. Eduardo Prof. Eduardo Prof. Eduardo Prof. Eduardo Prof. Eduardo Prof. Eduardo CiccarelliCiccarelliCiccarelliCiccarelliCiccarelliCiccarelliCiccarelliCiccarelli
SISTEMA VIÁRIO DE GRANDE PORTE & 
INDUTORES URBANOS
1 – Conceitos
2 – Vias expressas de travessia2 – Vias expressas de travessia
3 – Anéis viários
4 – Metrô
5 – Aeroporto
1 1 –– CONCEITOSCONCEITOS
A organização da circulação nas metrópoles circulação nas metrópoles circulação nas metrópoles circulação nas metrópoles requer uma 
estrutura viária com dois sistemas: 
a)a)a)a) OrganizadorOrganizadorOrganizadorOrganizador da urbanização existente:
� Traçando vias de interligação entre seus principais pólos � Traçando vias de interligação entre seus principais pólos 
geradores de tráfego;
� Segregando os tráfegos local e de passagem 
(transposição).
b)b)b)b) IndutorIndutorIndutorIndutor do desenvolvimento urbano, em áreas 
potencialmente adensáveis.
A estruturação do sistema viário se apoia nas vias e 
complexos de grande porte, compostos por:
A.A.A.A. Vias expressas de travessiaVias expressas de travessiaVias expressas de travessiaVias expressas de travessia
B.B.B.B. Anéis viáriosAnéis viáriosAnéis viáriosAnéis viários
Complementa os sistemas organizador e indutor o MetrôMetrôMetrôMetrô. A 
cidade se organiza em torno do Metrô, por outro lado, o Metrô 
induz a expansão da cidade.
Nas metrópoles (e mesmo nas cidades de médio porte), o 
aeroportoaeroportoaeroportoaeroporto também desempenha o papel de indutor do 
desenvolvimento urbano.
2 2 2 2 2 2 2 2 –––––––– VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIAVIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIAVIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIAVIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIAVIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIAVIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIAVIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIAVIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA
Para interligar as principais áreas adensadas com reduzido e
controlado impacto ambiental, pode-se considerar quatro
possibilidades de vias de travessia da área urbanizada:
aéreaaéreaaéreaaérea;;;;� aéreaaéreaaéreaaérea;;;;
� subterrâneasubterrâneasubterrâneasubterrânea;;;;
� aoaoaoao nívelnívelnívelnível dodododo solosolosolosolo;;;; eeee
� umumumum sistemasistemasistemasistema mistomistomistomisto....
TotalmenteTotalmenteTotalmenteTotalmente ElevadaElevadaElevadaElevada
�Adequada para sítios onde não seja desejável ou necessário o acesso
de veículos da via para o sistema viário ao nível do solo.
�Contudo, o acesso das pessoas pode ser viabilizado, com um sistema
de circulação vertical para pedestres, que encontraria no nível do solo
os meios de transporte do sistema local.
�Pode ser utilizada como ViaViaViaVia ExpressaExpressaExpressaExpressa, com estruturas independentes
e distantes para cada pista, ou com pistas superpostas.
TotalmenteTotalmenteTotalmenteTotalmente SubterrâneaSubterrâneaSubterrâneaSubterrânea
�Adequada para sítios onde o impacto ambiental da via seja zero.
�Estacionamentos subterrâneos podem ser conectados, dotados de
saída para o nível do solo para os pedestres, onde encontrarão conexão
com o sistema de transporte local.
�Podem ser também utilizadas para vias expressas, com pistas em
túneis independentes e distantes.
TotalmenteTotalmenteTotalmenteTotalmente aoaoaoao NívelNívelNívelNível dodododo SoloSoloSoloSolo
Adequada para áreas urbanizadas que precisam de barreiras urbanas
separando usos do solo incompatíveis ou conflitantes.
Apesar de estar ao nível do solo, os acessos diretos dos lotes limítrofes
não são permitidos e os cruzamentos em nível evitados. Utilizando o
potencial organizador desse tipo de via, é possível prever uma faixa de
domínio de largura variável onde passa acomodar instalações que
requeiram acessibilidade e isolamento.
Misto,Misto,Misto,Misto, AéreoAéreoAéreoAéreo eeee SubterrâneoSubterrâneoSubterrâneoSubterrâneoMisto,Misto,Misto,Misto, AéreoAéreoAéreoAéreo eeee SubterrâneoSubterrâneoSubterrâneoSubterrâneo
Adequados a locais onde o barulho dos veículos pode ser admitido dentro
de padrões normatizados. Os trechos em subterrâneo não precisam ser
feitos em túnel, mas podem ser simplesmente escavados e
tamponados, com cobertura de terra suficiente para dar continuidade
ao solo sobre o trecho enterrado.
É desejável se manter as continuidades naturais de terra sobre os túneis,
para possibilitar a drenagem e passagem de infraestrutura.
COSTANERA NORTE
(SANTIAGO – CHILE)
PETUEL RING TUNNEL
(MUNICH – GERMANY)
VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA ---- SUBTERRÂNEASSUBTERRÂNEASSUBTERRÂNEASSUBTERRÂNEAS
VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA ---- ELEVADASELEVADASELEVADASELEVADAS
VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA VIAS EXPRESSAS DE TRAVESSIA ---- NÍVEL DO SOLONÍVEL DO SOLONÍVEL DO SOLONÍVEL DO SOLO
3 3 3 3 3 3 3 3 –––––––– ANEIS VIÁRIOSANEIS VIÁRIOSANEIS VIÁRIOSANEIS VIÁRIOSANEIS VIÁRIOSANEIS VIÁRIOSANEIS VIÁRIOSANEIS VIÁRIOS
Conceito:Conceito:Conceito:Conceito:
� Vias expressas que contornam cidades, com as funções de 
organização e segregação dos tráfegos – local e de 
passagem;
� Vias expressas rápidas;� Vias expressas rápidas;
� Possuem interseções que permitem o contínuo fluxo à 
esquerda;
� Interligam as principais vias radiais de acesso ao centro.
RODOANEL MÁRIO COVAS
CAPITAL BELTWAY (I 495)
� Circunda a cidade de 
Washington, D.C. e os 
subúrbios internos de 
Maryland e Virginia.
� Extensão Total: 103 km.
� 6, 8 ou 10 faixas, � 6, 8 ou 10 faixas, 
dependendo do trecho.
BOULEVARD PÉRIPHÉRIQUE DE PARIS
� 4 vias de circulação em cada sentido.
� Extensão Total: 35,04 km.
� Velocidade Máxima: 80 km/h.
� É dividida em periférica interior e 
exterior.
LONDON M25 MOTORWAY
� 2º maior anel viário na 
Europa.
� Fluxo médio de veículos 
por dia: 196.000.
� Possui pedágios.� Possui pedágios.
� Extensão Total: 188 km. 
BERLINER RING (A10)
� Circunda a cidade de Berlim.
�Maior anel viário da Europa.
� Extensão Total: 196 km.
4 4 4 4 4 4 4 4 –––––––– METRÔMETRÔMETRÔMETRÔMETRÔMETRÔMETRÔMETRÔ
� Transporte coletivo de alta capacidade
� Custo de implantação (infra-estrutura)
� 100 milhões US$ / km
35 milhões de US$ por estação (tipo Santa Cecília)� 35 milhões de US$ por estação (tipo Santa Cecília)
� Formas de implantação
� Superfície
� Elevado
� Subterrâneo
METRO DE SUPERFÍCIEMETRO DE SUPERFÍCIEMETRO DE SUPERFÍCIEMETRO DE SUPERFÍCIE
As construções em superfície, tradicionalmente utilizadas pelas ferrovias no
transporte de passageiros e de cargas, são indicadas para regiões de baixa
ocupação, vazios urbanos, faixas previamente garantidas através de
legislação, ou canteiros centrais de avenidas com larguras adequadas.
Quanto ao grau de dificuldade de execução da obra, este depende do traçado
escolhido e das características topográficas, geológicas e geotécnicas alí
encontradas.encontradas.
PontosPontosPontosPontos negativosnegativosnegativosnegativos::::
� Grande volume de desapropriações, elevando o custo final da obra;
� Impactos ambientais como propagação de ruídos e vibrações;
� Interferência com sistema viário existente.
� Prejuízos nas atividades socioeconômicas, dificultando / encarecendo o
desenvolvimento adequado de determinada região (descontinuidade
urbana)
METRÔ DE SUPERFÍCIE METRÔ DE SUPERFÍCIE METRÔ DE SUPERFÍCIE METRÔ DE SUPERFÍCIE ---- EXEMPLOSEXEMPLOSEXEMPLOSEXEMPLOS
METRÔ ELEVADOMETRÔ ELEVADOMETRÔ ELEVADOMETRÔ ELEVADO
É um tipo de construção que causa grande impacto à paisagemurbana. 
Para minimizar esse fator, é fundamental que seja aplicada tecnologia de 
ponta com relação:
Aos métodos construtivos, encurtando os prazos de execução;� Aos métodos construtivos, encurtando os prazos de execução;
� Ao material rodante, permitindo a fabricação de trens mais silenciosos, 
com carros menores e mais leves;
� Ao tratamento da via permanente, prevenindo a propagação de ruídos e 
vibrações. 
� Ao impacto ao Meio Ambiente Urbano, por obstruir a luz natural e a 
visão da paisagem.
Uma das maiores dificuldades para implantar um metrô elevado decorre 
das condições topográficas do local. Topografias muito acidentadas, 
inviabilizam, em muitos casos, essa alternativa.
METRÔ SUBTERRÂNEOMETRÔ SUBTERRÂNEOMETRÔ SUBTERRÂNEOMETRÔ SUBTERRÂNEO
As linhas de metrô subterrâneas são as mais apropriadas para as áreas
densamente ocupadas, proporcionando menor impacto na superfície,
menor volume de desapropriações, reduzidas interrupções do tráfego e
preservação do patrimônio histórico.
Para sua execução, existem três métodos distintos:
� TrincheirasTrincheirasTrincheirasTrincheiras ouououou VCAVCAVCAVCA ouououou CutCutCutCut andandandand CoverCoverCoverCover (Valas(Valas(Valas(Valas aaaa CéuCéuCéuCéu Aberto)Aberto)Aberto)Aberto)
� TúneisTúneisTúneisTúneis mineirosmineirosmineirosmineiros (NATM(NATM(NATM(NATM –––– NewNewNewNew AustrianAustrianAustrianAustrian TunnellingTunnellingTunnellingTunnelling Method)Method)Method)Method)
� Mecanização,Mecanização,Mecanização,Mecanização, ouououou porporporpor máquinasmáquinasmáquinasmáquinas tuneladorastuneladorastuneladorastuneladoras (TBM(TBM(TBM(TBM –––– TunnelTunnelTunnelTunnel BoringBoringBoringBoring
MachinesMachinesMachinesMachines) ---- ShieldShieldShieldShield
TRINCHEIRAS OU VCATRINCHEIRAS OU VCATRINCHEIRAS OU VCATRINCHEIRAS OU VCA
Também conhecido como método destrutivo devido a sua interferência na 
superfície, o método de trincheiras, ou VCA (Vala a céu aberto), é utilizado 
em condições geotécnicas e geológicas variadas, geralmente quando geralmente quando geralmente quando geralmente quando 
possível sob uma avenida.possível sob uma avenida.possível sob uma avenida.possível sob uma avenida.
Em linhas gerais, os procedimentos são os seguintes:
1) Abertura de valas de grandes dimensões;1) Abertura de valas de grandes dimensões;
2) Paredes laterais de contenção, escoradas ou em talude;
3) Rebaixamento do lençol freático existente à profundidade necessária;
4) Construção das estruturas definitivas, como paredes, lajes e pilares;
5) E, finalmente, o reaterro.
O VCA foi o método mais utilizado na construção da linha azul de São 
Paulo, no trecho entre Jabaquara e Liberdade.
TÚNEIS MINEIROS (NATM)TÚNEIS MINEIROS (NATM)TÚNEIS MINEIROS (NATM)TÚNEIS MINEIROS (NATM)
Utilizado na construção de túneis e de estações subterrâneas de grandes
dimensões. Uma de suas vantagens é a adaptabilidade da seção de
escavação, que pode ser modificada em qualquer ponto, de acordo com as
necessidades geométricas e de execução parcial da escavação.
O NATM consiste na escavação seqüencial do maciço, utilizando concreto
projetado como suporte, associado a outros elementos como cambotas
metálicas, chumbadores e fibras no concreto, em função da capacidade
auto portante do maciço.
Processo construtivo:
1. Com o auxílio de uma retro-
escavadeira, escavar a seção
geométrica;
2. Sustentar a escavação com
MÉTODO NATM DE CONSTRUÇÃO MÉTODO NATM DE CONSTRUÇÃO MÉTODO NATM DE CONSTRUÇÃO MÉTODO NATM DE CONSTRUÇÃO 
2. Sustentar a escavação com
cambotas e concreto projetado;
3. Executar revestimento final.
MECANIZADO (TBM MECANIZADO (TBM MECANIZADO (TBM MECANIZADO (TBM ---- TUNNEL BORING MACHINES)TUNNEL BORING MACHINES)TUNNEL BORING MACHINES)TUNNEL BORING MACHINES)
Recomendado no caso de maciços
uniformes, ou para a escavação em
rochas competentes e duras em
substituição à escavação com uso de
explosivos.
O Metrô de São Paulo foi o primeiro aO Metrô de São Paulo foi o primeiro a
utilizar uma máquina tuneladora de
grande diâmetro no Brasil, que a
população paulistana logo apelidou de
“tatuzão”. Esse método construtivo foi
aplicado desde a Linha 1-Azul,
executada nos anos 70, até a Linha 4
– Amarela.
MECANIZADO (TBM MECANIZADO (TBM MECANIZADO (TBM MECANIZADO (TBM ---- TUNNEL BORING MACHINES)TUNNEL BORING MACHINES)TUNNEL BORING MACHINES)TUNNEL BORING MACHINES)
OOOO aparelhoaparelhoaparelhoaparelho dededede perfuraçãoperfuraçãoperfuraçãoperfuração ((((tatuzãotatuzãotatuzãotatuzão,,,, shieldshieldshieldshield))))::::
�Máquina com uma cabeça de perfuração que escava em solos de
diferentes tipos. Seu nome técnico é escavadeiraescavadeiraescavadeiraescavadeira dededede pressãopressãopressãopressão balanceadabalanceadabalanceadabalanceada.
�Durante a escavação, a cabeça de perfuração sofre uma grande pressão
de água e do solo, é preciso manter uma câmara pressurizada atrás da
cabeça de corte para contrabalancear a pressão.
�Uma rosca com um metro de diâmetro tipo saca-rolhas vai retirando de�Uma rosca com um metro de diâmetro tipo saca-rolhas vai retirando de
forma controlada uma quantidade necessária para não romper o equilíbrio
de pressão entre a cabeça de perfuração e a frente de escavação, a lama
retirada segue em uma esteira transportadora até a superfície.
�A cabeça de corte escava o solo com o auxílio de uma injeção de espuma
plástica facilitando a perfuração e deixando o material retirado
homogêneo e as paredes escavadas impermeabilizadas.
�O shield também instala as paredes de concreto que revestem os túneis.
DIFERENÇA ENTRE OS MÉTODOS NATM E TBM
O METRÔ NO MUNDO (2008)O METRÔ NO MUNDO (2008)O METRÔ NO MUNDO (2008)O METRÔ NO MUNDO (2008)O METRÔ NO MUNDO (2008)O METRÔ NO MUNDO (2008)O METRÔ NO MUNDO (2008)O METRÔ NO MUNDO (2008)
No. No. No. No. No. No. No. No. CIDADECIDADECIDADECIDADECIDADECIDADECIDADECIDADE Metrô (km)Metrô (km)Metrô (km)Metrô (km)Metrô (km)Metrô (km)Metrô (km)Metrô (km) PopulaçãoPopulaçãoPopulaçãoPopulaçãoPopulaçãoPopulaçãoPopulaçãoPopulação Área (km 2)Área (km 2)Área (km 2)Área (km 2)Área (km 2)Área (km 2)Área (km 2)Área (km 2)
01 Londres 415,0 7.554.236 1.580
02 Nova York 398,0 8.274.527 789,4
03 Tóquio 328,8 8.731.000 617
04 Seul 286,9 10.356.202 605,404 Seul 286,9 10.356.202 605,4
05 Moscou 275,6 10.452.000 1.081
06 Madri 222,4 3.232.463 607
07 Paris 212,0 2.167.994 105,4
08 Cid. do México 201,7 8.836.045 1.485
09 Washington 171,2 582.049 177
10 San Francisco 166,9 739.426 600,7
21 São Paulo 60,2 11.016.703 1.523
METRÔ DE PARISMETRÔ DE PARISMETRÔ DE PARISMETRÔ DE PARIS METRÔ METRÔ METRÔ METRÔ DE SÃO PAULODE SÃO PAULODE SÃO PAULODE SÃO PAULO
METRÔ COMO INDUTOR URBANOMETRÔ COMO INDUTOR URBANOMETRÔ COMO INDUTOR URBANOMETRÔ COMO INDUTOR URBANO
� EfeitosEfeitosEfeitosEfeitos
� Valorização das áreas lindeiras
� Potencial de empreendimentos imobiliários integrados às estações
� NishitetsuNishitetsuNishitetsuNishitetsu
� 121 km de rede
� 539 milhões de passageiros / ano� 539 milhões de passageiros / ano
� 78 % das receitas = operações imobiliárias
� São PauloSão PauloSão PauloSão Paulo
� 61 km de rede
� 513 milhões de passageiros / ano
� Receita total = R$ 958,2 milhões 
� Receita não tarifária = R$ 47 milhões (R$ 12 milhões dos Shoppings 
Santa Cruz e Tatuapé)
5 5 5 5 5 5 5 5 -------- AeroportoAeroportoAeroportoAeroportoAeroportoAeroportoAeroportoAeroporto
Características
�• É um terminal de transporte e de transferência modal. 
�• É um equipamento urbano de grande porte.
�• Necessita de integração com demais meios de transporte. 
�• Necessita uma infra-estrutura básica sofisticada.
�• Possui grande poder de induzir ao seu redor, progresso urbano 
e a própria urbanização.
• Grandes áreas são requeridas para sua instalação (principal balizador: • Grandes áreassão requeridas para sua instalação (principal balizador: 
pista(s) de pouso e decolagem). 
• Demanda uma localização em áreas com boas condições atmosférico-
climáticas e de relevo. 
• Grande impacto no planejamento do uso do solo lindeiro (segurança das 
operações aéreas, no solo, ruídos, futuras ampliações, etc.).
• É um instrumento de grande importância político-econômica. 
AEROPORTO – DE INDUTOR A VIZINHO INCÔMODO!
Aeroporto de Congonhas: 
1936 x 2008
ACESSOS: IMPÕE GABARITO DE ALTURA NO 
CONE DE DECOLAGEM E ATERRISSAGEM.
PRINCIPAIS PROBLEMAS DE RELACIONAMENTO URBANO
RuídoRuídoRuídoRuído