Slide 10

Prévia do material em texto

“ GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS”
Aula 10 – Infraestrutura de Transportes
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
TRANSPORTE
Relacionado ao desenvolvimento da civilização moderna,
integra o funcionamento de qualquer sociedade;
Instrumento básico para viabilizar qualquer sistema
econômico envolvendo trocas de mercadorias.
Fomenta o desenvolvimento econômico de uma região,
facilitando a incorporação de recursos naturais;
Sua indisponibilidade pode inviabilizar uma região
produtora, mesmo quando há demanda em outros locais;
Estimula a produção industrial, eleva a produtividade e
facilita o deslocamento geográfico das cargas.
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Transporte x Custo Brasil
USO INADEQUADO DOS MODAIS
ACIDENTES
CUSTO DO $$$
ROUBO DE CARGA
DEFICIENTE REGULAÇÃO
OPERAÇÃO DEFICIENTE
FALTA DE POLÍTICAS DE 
INVESTIMENTO (GOVERNO
INEFICIÊNCIA NO USO DA ENERGIA
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Transporte interno de Cargas no Mundo - %
PAÍSES HIDROV. FERROV. RODOV.
Alemanha 29% 53% 18%
Canadá 35% 52% 13%
E.U.A. 25% 50% 25%
França 17% 55% 28%
Rússia 13% 83% 4%
BRASIL (*) 17% 21% 58%
(*) Aerovias e dutovias = 4%
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Estudo da Demanda no Sistema de Transportes
O conhecimento da demanda e o seu comportamento significa
entendê-la em seu conjunto de critérios, englobando:
Os mercados de concorrência perfeita e imperfeita
Os volumes totais de viagens realizadas na região de interesse
em um determinado período de tempo.
Volumes totais de viagens entre as zonas de tráfego, dessa
região, durante um determinado período de tempo.
A variação dos movimentos em termos espaciais e temporais, o
comportamento econômico, as diretrizes e práticas
relacionadas ao posicionamento e ao nº de terminais de carga e
as suas soluções de unitização de carga, que afetam as
características das frotas empregadas e as modalidades ou
facilidades empregadas na movimentação da carga.
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Estudo da Demanda no Sistema de Transportes
A demanda por serviços de transportes depende, em geral, de
variáveis vinculadas à distribuição da renda, crescimento
populacional, preços dos serviços, etc...No caso dos transportes,
essas variáveis estão relacionadas a:
Com relação ao veículo:
- velocidade ( tempo de viagem )
- características ( tamanho, conforto,tempo de espera)
- tipo de veículo ( segurança, robustez )
Com relação a conectividade:
- exclusividade da via (tempo de viagem)
- capacidade da via(congestionamentos)
- segurança
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Estudo da Demanda no Sistema de Transportes
Com relação aos terminais:
- atendimento ao usuário ( serviço de informações,
rapidez)
- atendimento ao usuário em serviços complementares(
restaurantes, banheiros , dormitórios, pontos de força)
Com relação às políticas de operação:
- horários de entrada e saída(conveniência do usuário)
- rotas ( tempo de viagem)
- paradas intermediárias ( tempo de permanência, troca
de veículo , manutenções.
Com relação às regulamentações:
- fiscalização ( aduana, balanças , postos fiscais )
- documentação (NF, manifestos )
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
MODOS DE TRANSPORTE
FERROVIÁRIO
RODOVIÁRIO
AQUAVIÁRIO
DUTOVIÁRIO
AEROVIÁRIO
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
MODO FERROVIÁRIO
Principais Características Operacionais
Menor consumo de combustíveis (comparado ao Rodoviário)
Menores impactos ambientais (comparado ao Rodoviário)
Grande capacidade de transporte a longas distâncias
Cargas com baixo valor agregado (minérios, carvão, cimento)
Alto custo fixo – Via segregada , pátios de manobra,etc.
Custos operacionais baixos – óleo , energia elétrica, mão de
obra
Frete mais barato em torno de 50% comparado ao rodoviário
Ligação com Portos ( comércio internacional)
Necessidade de bitolas padronizadas para integração nacional e
internacional (Mercosul)
No Brasil existem 3 bitolas – Larga (1,60 /17%) – Métrica
(1,00/81%) e Mista (1,435/ 2%)
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
MODO RODOVIÁRIO 
Principais características Operacionais
Pouca capacidade de carga
Curtas distâncias
Flexibilidade operacional
Alta Capilaridade
Utilização intensiva de combustíveis de fontes não renováveis e 
alto custo financeiro e ambiental
Grandes impactos ambientais (poluição atmosférica, 
ruídos,acidentes, congestionamentos)
Custos fixos baixos
Custos variáveis altos
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
MODO AQUAVIÁRIO
Principais características operacionais :
Grande capacidade de carga
Elevado custo portuário
Menor custo de transporte para grandes distâncias
Baixa velocidade = maior tempo de entrega (transit time)
Baixa capilaridade ( porta-a-porta)
Possibilidade de estoque em transito 
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
Tipos de Navegação :
Navegação de Cabotagem: é aquela realizada entre os
portos ou pontos do território nacional , utilizando a via
marítima e/ou as vias navegáveis do interior;
Navegação de Longo Curso : é a navegação realizada entre
os portos brasileiros e estrangeiros;
Navegação Interior : é aquela realizada em hidrovias
interiores, em percurso nacional ou internacional;
Navegação de Apoio Marítimo : é a utilizada para apoio
logístico a embarcações e instalações em águas territoriais
nacionais;
Navegação de Apoio Portuário : realizada exclusivamente
nos portos e terminais aquaviários, para atendimento a
embarcações e instalações portuárias.
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
MODO DUTOVIÁRIO
Principais características operacionais
Operam 24h/dia e 07 dias / semana ( com restrições na troca 
de produtos transportados e manutenção)
Alto custo fixo ( construção, controle dos terminais e 
bombeamento)
Baixo custo variável (menor em relação aos outros modais)
Alta confiabilidade
Considerações ambientais na implantação da rede e na sua 
operação.
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
MODO AEROVIÁRIO
Principais Características Operacionais
Mais novo e menos utilizado;
Maior velocidade. Custo do frete compensado pela redução
de custos com estocagem e armazenagem;
Custo fixo baixo;
Custo variável alto;
Baixa capilaridade;
Válido para produtos perecíveis e com alto valor agregado;
Frete 02 vezes maior que o rodoviário e 16 vezes maior que
o ferroviário
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTE – AULA 10
GESTÃO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS
MULTIMODALIDADE E INTERMODALIDADE
A Intermodalidade é o transporte de carga, por mais de um
modal,para alcançar o seu destino.
O que diferencia a Intermodalidade da Multimodalidade é a
questão documental e a responsabilidade.
Neste tipo de operação,cada operador emite o seu próprio
documento de transporte unicamentepara o seu trajeto
contratado. Quanto a responsabilidade, cada um responde
pelo seu trecho de transporte, de acordo com o documento
de transporte emitido