Injecao Diesel

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Motores de Combustão Interna
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Formação de mistura combustível-ar em MCI
Prof. Maurício Assumpção Trielli
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Injeção Diesel
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Motor de Ignição por Compressão
z Circuito básico de alimentação convencional
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Motor de Ignição por Compressão
z Bomba injetora com elementos dosadores 
individuais
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Motor de Ignição por Compressão
z Elementos dosadores
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Motor de Ignição por Compressão
z Injetor
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Motor de Ignição por Compressão
z Bico Injetor: injeção direta
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Motor de Ignição por Compressão
z Bicos Injetores: injeção indireta
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Motor de Ignição por Compressão
z Desenvolvimento da injeção em sistema convencional: 
Curvas de pressão no sistema de injeção e de levantamento de agulha do injetor
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Motor de Ignição por Compressão
z Bomba injetora rotativa ou distribuidora
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Motor de Ignição por Compressão
z Bomba injetora rotativa ou distribuidora
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Motor de Ignição por Compressão
z Sistema Eletrônico de Injeção - Common Rail
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Motor de Ignição por Compressão
Bico injetor com 
cristais piezelétricos
z Sistema Common Rail
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Atuação por cristal piezelétrico 
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Atuação por cristal piezelétrico 
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Motor de Ignição por Compressão
Premissa básica:
p~constante no “rail”
Q: vazão volume de combustível pelos 
orifícios dos injetores (de área Ao e 
coeficiente de descarga Cd) 
dm/dt : vazão em massa
ρ
Δp
2CdAoQ e ρQm
dt
dm


Daí, a taxa de fornecimento de energia ao motor pelo sistema de injeção de 
combustível é:
PCIρKPCIm
dt
dE
E 

z Sistema Common Rail
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Motor de Ignição por Compressão
Premissa básica: Q~ constante Portanto, têm-se: PCIρKPCIm
dt
dE
E ' 

z Sistema Unit Pump System
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z Sistema de Alimentação
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Motor de Ignição por Compressão
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z Alternativas para uso de gás em 
substituição a derivados de petróleo
y MIF : Misturadores mecânicos e eletrônicos
y MIC: 
q Substituição parcial:
Fumigação e Injeção a baixa pressão no cilindro
q Substituição total:
Injeção de gás liquefeito (por processos criogênicos)
Motor a Gás
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Motor de Ignição por Compressão
z Exercício 1: Buscando manter próximas as potências máximas
de funcionamento de um motor que tem seu combustível usual
(óleo diesel) substituído por biodiesel, qual sistema de injeção é
mais adequado? UPS ou CRS?
Considere que rendimento global (g) seja mantido.
Dados: ρD = 0,85 kg/L;
ρB = 0,88 kg/L;
PCI D = 42,3 MJ/kg;
PCI B = 37,4 MJ/kg
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z Solução do exercício 1:
• Para CRS:
1,11
37,4
42,3
0,88
0,85
PCI
PCI
ρ
ρ
N
N
B
D
B
D
B
D 
• Para UPS:
1,09
37,4
42,3
0,88
0,85
PCI
PCI
ρ
ρ
N
N
B
D
B
D
B
D 
Conclusão: 
O sistema UPS é mais adequado, pois a diferença de potência é menor.
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Motor de Ignição por Compressão
z Exercício 2:
Um motor de ignição por compressão, de 4 tempos e de 6 cilindros
produz 300 kW de potência efetiva ao operar a 2.200 rpm com óleo
diesel ( = 830 kg/m3).
Desprezando todos os vazamentos e deformações dos componentes
do sistema de injeção, estimar o consumo de ar desse motor (em
kg/s).
Sabe-se que a relação combustível-ar mássica é 0,05 e que o
sistema de injeção (exclusivamente mecânico) desse motor é
composto por pistões dosadores individuais de 6 mm de diâmetro e
que, nas condições de operação dadas acima, trabalha com curso
efetivo de bombeamento de 8 mm.
Resp: 0,413 kg/s
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z Exercício 3:
Um sistema UPS – unit pump system de injeção diesel deve fornecer
140 mm3 de óleo diesel (ρ = 840 kg/m3) para cada cilindro quando o
motor de injeção direta em que é instalado funciona a
1.800 rpm.
Sabendo que cada injeção deve ocorrer durante um deslocamento
angular de 50° do eixo de manivelas do motor e que cada injetor
possui 3 orifícios de 0,2 mm de diâmetro, determinar a pressão
média pm de alimentação do injetor durante a injeção.
Admita que a pressão média no cilindro durante a injeção é de
12.500 kPa e adote 0,6 como coeficiente de descarga dos orifícios.
Resp: 132.600 kPa