Modulo II copia

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CICLO REAL OTTO
1 – ADMISSÃO : Pistão desloca-se do PMS ao PMI e aspira a mistura combustível/ar.
2 – COMPRESSÃO : Pistão desloca-se do PMI ao PMS e comprime a mistura combustível/ar.
3 – EXPLOSÃO: Explosão (ignição por centelha) da mistura e expansão com conseqüente realização de trabalho. 
4 – ESCAPE: Pistão desloca-se do PMI ao PMS e expulsa a mistura queimada (gases da combustão).
QUATRO TEMPOS
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Motores de 4 Tempos (2 voltas do virabrequim – 720≅)
Motores de 2 Tempos (1 volta do virabrequim –360≅)
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MOTOR: 4 TEMPOS E 2 TEMPOS
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MOTOR: 4 TEMPOS E 2 TEMPOS
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CICLO REAL DIESEL
1 – ADMISSÃO : Pistão desloca-se do PMS ao PMI e aspira o ar.
2 – COMPRESSÃO : Pistão desloca-se do PMI ao PMS e comprime o ar.
3 – EXPLOSÃO: Explosão (ignição por compressão) da mistura combustível/ar e expansão com conseqüente realização de trabalho. 
4 – ESCAPE: Pistão desloca-se do PMI ao PMS e expulsa a mistura queimada (gases da combustão).
QUATRO TEMPOS
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CICLO DIESEL - QUATRO TEMPOS
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FUNCIONAMENTO DO MOTOR WANKEL 
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MOTOR WANKEL
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COMPARATIVO ENTRE MOTOR WANKEL e 4 TEMPOS A PISTÃO
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1 - No processo de combustão
2 – Por transferência de calor pela carcaça do motor
3 – Durante os cursos passivos o motor
4 - Através do sistema de refrigeração
5 - Através do sistema de escape
6 – Em outros processos do Ciclo 
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REFRIGERAÇÃO
-ESCAPE
-CURSOS PASSIVOS 
-FOLGAS
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- ferro fundido
 (com o aumento de velocidade necessita-se de material de baixa densidade e boa condutibilidade térmica)
- liga leve a base de alumínio
(problemas de elevado coeficiente de dilatação térmica, baixa resistência ao desgaste e baixo ponto de fusão)
(as ligas de magnésio não são indicadas para altas temperaturas de combustão e as de titânio são muito caras.)
- atualmente utiliza-se liga de alumínio-silício eutéticas (12%) e hiper-eutéticas, contendo 16% de silício. 
(menor coeficiente expansão térmica, menor densidade e mais resistentes, tanto estruturalmente como ao desgaste.)
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CABEÇA
SAIA
290º a 340º C
240º a 280º C
120º a 150º C
160º a 190º C
orifício do pino
orifícios de lubrificação
canaletas dos anéis de segmento
- recebe pressão dos gases e transmite ao sistema biela-manivela
- serve de parede móvel da câmara de combustão
- assegura a estanqueidade
- serve de guia à biela
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pé
cabeça
Transforma o movimento alternativo do pistão em movimento de rotação.
Fabricada por estampagem em aço de alta resistência, ou em liga leve de alumínio ou titânio. 
Casquilhos:
- para lubrificação hidrodinâmica
- facilitar montagem
- ter menos atrito
- produzir menor ruído
- ter maior duração
corpo
casquilho
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Completa a transformação do movimento alternativo em rotativo e transmite potência por uma das extremidades (onde está acoplado o volante).
Pode ser fabricada por fundição, forjamento ou formada por várias peças.
Sujeita grandes esforços, principalmente torção e flexão. 
Para minimizar a flexão tem vários apoios no bloco, onde se utiliza casquilhos ou rolamentos.
Os moentes (que ligam o virabrequim as bielas) são cuidadosamente projetados para evitar perdas por atrito e falhas mecânicas.
 
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VMP = Velocidade média do pistão
VMP = 2 . S . n
n = no de rotações
ωv = veloc. Angular comando de válvulas
ω = ω /2
ω = 2 .π . n
ω = velocidade angular do virabrequim
S = curso do pistão
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