Ponte na Rodovia PE 507 e Na BR 101

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Ponte na Rodovia PE-
507 e Na BR-101/BA
Docente: Lidia
Discentes: Clégio
Erick
Willen
Luis
Ponte na Rodovia PE-507 
Ponte da rodovia estadual PE-507 em
Pernambuco, cujas fundações diretas
foram comprometidas pela erosão após a
ocorrência de uma cheia em 2005.
Uma ponte rodoviária, em concreto armado, 
localizada sobre o riacho da ingazeira, na 
rodovia PE-507, km 52, trecho serrita/PE –
moreilândia/PE, concebida em estrado 
superior com 40,00m de comprimento, 
dividido em 3 (três) vãos de 12,50m, 15,00m 
e 12,50 e largura total de 10,00m.http://www.jatobeton.com.br/projeto-10
Características da Ponte
• A superestrutura é constituída por tabuleiro de concreto armado 
convencional (vigas, lajes e transversinas)
http://www.rakse.com.br/wp-content/uploads/2016/01/Pilar-de-concreto-Rakse.jpg
http://s3.amazonaws.com/magoo/ABAAAghXcAE-2.jpg
A mesoestrutura e infraestrutura são
compostas por pilares com seção
octogonal, sapatas isoladas de concreto
armado assentes sobre blocos corridos
de concreto ciclópico e encontros de
concreto ciclópico nas extremidades.
O concreto ciclópico é o concreto convencional
(cimento, água, areia e brita) com adição de grandes
pedras: pedras-de-mão, matacão e entre outros.
http://www.ecivilnet.com/dicionario/images/concreto-ciclopico.jpg
Descrição do problema
• A intensidade da força de arrasto, associada às características 
erodíveis do solo, retiraram parte da camada superficial sob os 
blocos e quase causaram o desabamento da ponte
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Fuga de material sob as fundações, causando risco de ruptura 
da obra.
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Fuga de material sob as fundações, causando risco de 
ruptura da obra
http://www.jatobeton.com.br/projeto-10
http://www.jatobeton.com.br/projeto-10
Ruptura do bloco
http://repositorio.uniceub.br/bitstream/235/6389/1/21113271.pdf
Ruptura do encontro causada por infiltração
de água no aterro e pela erosão na fundação
http://www.jatobeton.com.br/projeto-10
Solução adotada
• Para evitar a ruptura total da ponte, foram adotadas ações
imediatas.
• foi providenciado o escoramento do tabuleiro, de modo a
reduzir substancialmente as cargas nos pilares
• Enquanto eram realizadas as sondagens geotécnicas e
elaborado o projeto de reforço. h
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• Com base no resultado das sondagens foi adotado para as
fundações dos pilares o reforço com estacas raiz 310mm e
comprimento de 12m, sendo 4 estacas por pilar
http://repositorio.uniceub.br/bitstream/235/6389/1/21113271.pdf
Estaca Raiz
• É uma estaca argamassada "in loco". Caracteriza-se
principalmente por ser uma estaca executada com o emprego
de revestimento, que permite atingir grandes comprimentos, em
rocha ou em solo.
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Consolidação da base da sapata com 
argamassa projetada
Furos nas sapatas para cravação 
das estacas 
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Reforço dos pilares e cravação das estacas 
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Conclusão
• A fundação utilizado no projeto inicial não é adequado à construção
de pontes.
• mesmo havendo capacidade de suporte das forças, o movimento
da água do rio atua próximo à área de transferência de cargas da
estrutura ao solo, sendo grande o risco de interferência por erosão
e pelo rebaixamento do leito do rio, como aconteceu .
• O volume de concreto utilizado na fundação também interfere no
movimento da água do rio, assim alterando as condições
ambientais do local.
• A solução adotada transferiu a área de atuação das cargas,
transformando a fundação superficial existente em uma fundação
profunda por meio de estacas raiz.
Ponte na BR-101 sobre o rio 
Pojuca/BA
• Especificações: 81 metros de extensão. Dois vãos, um de 22 
metros e o outro de 30 metros. Fundações em estacas e, 
construída na década de 70.
• Exigência: necessitava ser recuperada e reforçada para 
suportar cargas de móveis do Trem tipo classe 45 (projetada 
para suportar Trem tipo 36).
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• Problema: alta erosão no leito do rio fez com que as estacas 
ficassem expostas, diminuindo a resistência da fundação.
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• Solução: perda total das estacas, criação das nova. Segundo o 
estudo de caso, foram adotadas estacas raiz 410mm, (sendo 8 
estacas para cada pilar).
Agregação (solidarização) do bloco que estava no local com um 
novo bloco através da aplicação de protensão com barras 
Dywidag, além de utilizar conectores metálicos e aplicada pintura 
de aderência ao longo de todas as superfícies de ligação entre 
os dois concretos.
Ponte na BR-101 sobre o rio 
Pojuca/BA
Ponte na BR-101 sobre o rio 
Pojuca/BA
• Protensão com barras Dywidag
• http://www.ecivilnet.com/dicionario/o-que-e-concreto-
ciclopico.html
• http://repositorio.uniceub.br/bitstream/235/6389/1/21113271.pdf
• http://www.eumed.net/cursecon/ecolat/br/14/patologias-
fundazoes.html
• http://speranzaengenharia.ning.com/page/patologias-das-edificacoes
• http://blogpraconstruir.com.br/etapas-da-construcao/sapata-isolada/
• http://vitorioemelo.com.br/publicacoes/Reforco_Fundacoes_Pontes_
Viadutos_Casos_Reais.pdf
• http://www.geofix.com.br/servico-estaca-raiz.php