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Manual Cherokee

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30 ‐ Mistura  
31 ‐ Alavanca de trava das manetes 
32 ‐ Ar ‐ Quente  
33 ‐ Amperímetro 
34 ‐ Disjuntores e fusíveis (CB’s) 
35 ‐ Seletora de combustível 
36 ‐ Pedais de leme e freio 
37 ‐ Parking brake 
38 ‐ Alavanca seletora dos flaps 
39 ‐ Microfone 
 
 
 
 
1.4.1 ‐ Bússola  
A  bússola  é  um  instrumento  de  navegação,  utilizado  para  orientar  o 
piloto e tem sua referência no Norte Magnético.  
 
1.4.2 ‐ Velocímetro  
O  velocímetro  indica  a  velocidade  da  aeronave  em  milhas  “MPH”, 
funciona ligado ao sistema Pitot da aeronave. 
 
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1.4.3 ‐ Horizonte artificial 
Instrumento voltado para  indicação de atitudes de vôo em  condições 
IMC,  seu  funcionamento  é  feito  através  de  giroscópio  acionado  por  
bomba de vácuo. 
 
1.4.4 ‐ Altímetro  
O altímetro é o instrumento usado para medir altitudes, funciona ligado 
ao sistema de Pitot Estático. 
 
1.4.5 ‐ VOR 
Instrumento  utilizado  para  indicação  de  radias  de  uma  antena  VOR 
localizada em solo. 
 
1.4.6 ‐ Rádio e NAV 
O rádio e um receptor e transceptor VHF, utilizado para comunicação. 
O NAV é um  receptor de VOR –  ILS – DME  acoplado  ao  instrumento 
VOR. 
 
1.4.7 ‐ Indicador de vácuo dos giroscópios 
Indica  a  pressão  na  bomba  de  vácuo,  deve  estar  entre  4,6  e  5,4 
polegadas de mercurio. 
 
1.4.8 ‐ Indicador de curva “Turn&Bank”  
O indicador de curva “Turn&Bank” serve para indicar se a curva está 
coordenada entre o manche e o pedal. Durante o vôo em curva a 
bolinha deve permanecer centrada.  
 
1.4.9 ‐ Giro Direcional 
O  giro  direcional  é  um  instrumento  de  navegação,  utilizado  para 
orientar o piloto. Tem  sua  referencia alinhada  com a bússola, onde é 
necessário  o  ajuste  constante.  Seu  funcionamento  é  feito  através  de 
giroscópio alimentado pela bomba de vácuo. 
 
 
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1.4.10 ‐ Indicador de razão subida / descida (Climb) 
Indica a razão de subida ou descida em pés por minuto. Funciona ligado 
ao sistema de Pitot Estático. 
 
1.4.11 ‐ Indicador de pressão do óleo  
O indicador de pressão do óleo indica a pressão do óleo que é dada em 
Libras por Polegadas Quadradas P.S.I.  
 
1.4.12 ‐ Indicador de temperatura de óleo 
Instrumento que  indica a  temperatura do óleo do motor por meio de 
um tubo de Bourdon, o qual ao defletir, aciona um ponteiro. 
 
1.4.13 ‐ Amperímetro 
Indica a corrente solicitada pelo sistema elétrico da aeronave. 
 
1.4.14 ‐ Liquidometro 
Indica a quantidade de combustível nos tanques. 
 
1.5.15 ‐ Transponder 
É  um  equipamento  instalado  a  bordo  da  aeronave  que  responde 
quando  interrogado  por  um  sistema  de  radar  secundário  no  solo. 
Quando  interrogado  poderá  enviar  alguma  informação  adicional 
dependendo do seu modo de operação. 
 
1.4.16 ‐ Interruptores elétricos 
Máster: liga a bateria e alternador. 
Beacon (anti‐colisão): Liga o farol rotativo de cor vermelha posicionado 
no topo da deriva da aeronave. 
Land Light: Liga o farol de pouso. 
Nav  Light:  Liga as  luzes de navegação  (vermelha  / verde)  situada nas 
extremidades das asas. 
 
 
 
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1.4.17 ‐ Controles de ventilação 
Alavanca seletora de posicionamento das saídas de ar na aeronave. 
 
1.4.18 ‐ Magnetos e Starter 
Compreende  em  uma  chave  com  quatro  estágios,  sendo  um  estágio 
para posição “OFF”, um para cada magneto “ESQUERDO” e “DIREITO”, 
um para o estágio  “AMBOS”, onde estará em  funcionamento os dois 
magnetos, e por fim um estágio para “STARTER”. 
 
1.4.19 ‐ Tacômetro 
O  tacômetro  centrífugo  é  um  instrumento  que  indica  a  rotação  por 
minuto do motor “RPM”. 
 
1.4.20 ‐ Manete de potência  
O manete de potência é utilizada para ajustar a RPM do motor. 
 
1.4.21 ‐ Mistura  
A alavanca da mistura é utilizada para ajustar mistura ar/combustível. 
Levando‐se a alavanca para a frente, a mistura torna‐se rica, para trás 
torna‐se pobre.  
A alavanca da mistura nunca deve ser puxada durante o vôo, havendo 
o perigo de apagar o motor, salvo em caso de correção para melhor 
consumo.  
 
1.4.22 ‐ Alavanca de travamento dos manetes 
Serve para travar e regular a sensibilidade do curso das manetes. 
 
1.4.23 ‐ Ar ‐ Quente do carburador 
Na posição  toda a  frente, a entrada do AR QUENTE  será  fechada. Na 
posição  toda atrás, a entrada de ar quente está  totalmente aberta. A 
abertura  faz  com  que  o  ar  que  passa  no  escapamento,  passe  pelo 
carburador, evitando assim a formação de gelo. 
 
 
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1.4.24 ‐ Disjuntores e fusíveis (CB’s) 
Sistema de proteção ao conjunto elétrico da aeronave. 
 
1.4.25 ‐ Seletora de combustível 
Seleciona as posições ESQ. (Esquerdo) / DIR. (Direito) / Close (Fechado). 
 
1.4.26 ‐ Alavanca de freio (Parking Brake) 
Aciona  o  travamento  dos  freios  das  rodas  do  trem  principal, muito 
utilizado no estacionamento da aeronave. 
 
1.4.27 ‐ Compensador do profundor (Elevetor Trim) 
Usado para aliviar a pressão no manche, nas posições, picado, cabrado 
e neutro. 
 
1.5 ‐ Comandos de vôo  
 
Dois  manches  convencionais  e  dois  pares  de  pedais  operam  as 
superfícies  de  controle  primárias  de  vôo.  O  profundor  possui  um 
compensador para aliviar o esforço do manche.  
 
 
 
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1.5.1 ‐ Comando do Aileron  
O manche comanda mecanicamente, por meio de cabos e roldanas, o 
movimento dos ailerons de BANCAGEM OU ROLAGEM que são do tipo 
diferenciais. 
 
 
 
1.5.2 ‐ Comando do profundor 
O  movimento  do  manche,  para  frente  PICAR  e  para  trás  CABRAR, 
comanda mecanicamente  o  profundor  por meio  de  cabos  de  aço  e 
roldanas, o estabiprofundor  que é do tipo inteiramente móvel com um 
compensador montado no bordo de fuga. 
 
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1.5.3 ‐ Comando do Leme de direção  
O  leme  é movimentado  pela  parte  inferior  dos  pedais  por meio  de 
cabos  de  aço  e  roldanas  que  ligam  os  pedais  à  articulação  do  leme, 
resultando no movimento de GUINADA. 
 
 
 
 
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1.5.4 ‐ Compensador 
Um volante compensador comanda mecanicamente, por meio de cabos 
e roldanas, o compensador do profundor.  
O  volante  compensador  levado  para  frente  faz  o  avião  picar,  isto  é, 
move o compensador para cima, levado para trás, faz com que este se 
mova para baixo, fazendo o avião cabrar.  
Existe em algumas versões o comando de alavanca giratória situada no 
teto  da  aeronave,  onde  girando  no  sentido  horário  faz  com  que  a 
aeronave pique e no sentido anti‐horário cabre. 
 
 
 
 
 
 
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1.6 ‐ Sistema de combustível  
O sistema de combustível compõe‐se de dois tanques de gasolina, um 
na  asa  esquerda  e  outro  na  asa  direita. Cada  tanque  de  combustível 
possui um dreno no canto inferior dianteiro acima do trem de pouso e 
um  filtro  de  combustível  fixado  na  parte  inferior  esquerda  do motor 
que  também  possui  um  dreno.  Os  tanques  e  o  filtro  devem  ser 
drenados antes de cada vôo.  
 
 
 
 
 
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1.6.1 ‐ Operação do sistema 
A  alimentação  de  combustível  do  motor