CONTRATO DE TRANSPORTE

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CONTRATO DE TRANSPORTE
Preceitua o art. 730 do Código Civil: “Pelo contrato de transporte alguém se obriga, mediante retribuição, a transportar, de um lugar para outro, pessoas ou coisas”. “Contrato de transporte é o contrato pelo qual alguém se vincula, mediante retribuição, a transferir de um lugar para outro, pessoa ou bens”.
O contrato de transporte se compõe de três elementos: o transportador, o passageiro e a transladação. O passageiro pode ser o que adquiriu a passagem ou o que a recebeu deste. No tocante à transladação é necessário que haja transferência ou remoção de um lugar para outro, ainda que não se percorra uma distância geográfica (possível efetuar-se o transporte dentro da própria casa, do próprio prédio, de um andar para outro, do térreo para a cobertura).
O contrato de transporte apresenta-se como típico. O que o caracteriza é a atividade desenvolvida pelo transportador, de deslocamento físico de pessoas e coisas de um local para outro, sob sua total responsabilidade. Não basta, todavia, efetuar o deslocamento de pessoas e coisas de um lugar para outro. É mister que o objeto da avença seja especificamente o deslocamento, pois a relação de transporte pode apresentar-se como acessória de outro negócio jurídico. Se o transporte é secundário ou acessório de outra prestação, o contratante, seja vendedor ou de outra espécie, não pode ser considerado um transportador, cuja obrigação é exclusivamente a de efetuar o traslado de uma coisa ou pessoa, regendo-se a sua responsabilidade pelas normas que disciplinam o contrato principal. Não se lhe aplicam as normas próprias do contrato de transporte.
O contrato de transporte gera, para o transportador, obrigação de resultado, qual seja, a de transportar o passageiro são e salvo, e a mercadoria, sem avarias, ao seu destino. A não obtenção desse resultado importa o inadimplemento das obrigações assumidas e a responsabilidade pelo dano ocasionado. Não se eximirá da responsabilidade provando apenas ausência de culpa. Incumbe-lhe o ônus de demonstrar que o evento danoso se verificou por culpa exclusiva da vítima, força maior ou ainda por fato exclusivo de terceiro. Denomina-se cláusula de incolumidade a obrigação tacitamente assumida pelo transportador de conduzir o passageiro incólume ao local do destino.
Embora tenha características próprias, o contrato de transporte “rege-se, no que couber, pelas disposições relativas a depósito”, quando a coisa trasladada é “depositada ou guardada nos armazéns do transportador” (CC, art. 751).
Natureza jurídica
O contrato de transporte constitui típico contrato de adesão, que é uma categoria de contrato em que as partes não discutem amplamente as suas cláusulas, como acontece no tipo tradicional. As cláusulas são previamente estipuladas por uma das partes, às quais a outra simplesmente adere. Há uma preponderância da vontade de um dos contratantes.
No contrato de transporte há também um regulamento previamente estabelecido pelo transportador, com base em normas legais, ao qual o passageiro adere ou não. Quem toma um ônibus, ou qualquer outro meio de transporte, tacitamente celebra um contrato de adesão com a empresa transportadora. Com o pagamento da passagem, o transportado adere ao regulamento da empresa. Esta, implicitamente, assume a obrigação de conduzi-lo ao seu destino, são e salvo. Se, no trajeto, ocorre um acidente e o passageiro fica ferido, configura-se o inadimplemento contratual, que acarreta a responsabilidade de indenizar, nos termos dos arts. 389 e 734 do Código Civil.
Além de ser contrato de adesão, o contrato de transporte é também bilateral ou sinalagmático, porque gera obrigações recíprocas. Os contratos bilaterais em geral exigem equivalência das prestações. Essa equivalência, entretanto, tem características próprias no contrato de transporte coletivo, pois o preço da passagem pago pelo passageiro é inferior ao benefício que recebe. A equivalência, na hipótese, não se dá em relação a cada uma das pessoas transportadas, mas em relação ao conjunto de pessoas, fazendo-se o cálculo atuarial da renda que determinada linha pode proporcionar. Em função desse cálculo é estipulado, então, o preço da passagem.
O contrato de transporte é consensual porque se aperfeiçoa com o acordo de vontades, muitas vezes tácito, como no atendimento do taxista ou do motorista do ônibus ao aceno do passageiro; oneroso, uma vez que a obrigação do transportador é assumida mediante remuneração a ser prestada pelo alienante (CC, art. 730); comutativo, porque as prestações são certas e determinadas, antevendo as partes as vantagens e os sacrifícios que dele podem advir; e não solene, pois não depende de forma prescrita na lei, sendo válida a celebração verbal.
Espécies de transporte
O transporte é de pessoas e coisas, e pode ser terrestre, aéreo e marítimo ou fluvial. O terrestre subdivide-se em ferroviário e rodoviário. Em função da extensão coberta, o transporte pode ser urbano, intermunicipal, interestadual e internacional.
O contrato de transporte pode ser coletivo e individual. Há contrato coletivo de transporte quando várias pessoas utilizam o mesmo veículo, cada qual pagando a sua passagem e estabelecendo contratos individuais com a transportadora. 
O transporte de bagagem é acessório do contrato de transporte de pessoas. O viajante, ao comprar a passagem, assegura o direito de transportar consigo a sua bagagem. Ao mesmo tempo, o transportador assume, tacitamente, a obrigação de efetuar esse transporte. Essa obrigação é de resultado e só resta cumprida quando a pessoa transportada e sua bagagem, ou mercadoria, chegarem incólumes ao seu destino. O passageiro só pagará o transporte de sua bagagem se houver excesso de peso, de tamanho ou de volume.
O parágrafo único do art. 734 prevê que “é lícito ao transportador exigir a declaração do valor da bagagem a fim de fixar o limite da indenização”. Nesse caso, o valor declarado determina o montante da indenização.
Disposições gerais aplicáveis às várias espécies de contrato de transporte
O art. 731, que assim dispõe: “O transporte exercido em virtude de autorização, permissão ou concessão, rege-se pelas normas regulamentares e pelo que for estabelecido naqueles atos, sem prejuízo do disposto neste Código”. 
Sempre que o transporte for privativo do Poder Público, pode este conferir a sua exploração a particulares por meio dos institutos do direito público, como a autorização, a permissão e a concessão. Neste caso, o Estado fixa as regras, as condições, as normas que regerão a prestação dos serviços. O transporte “obedecerá, prioritariamente, ao que for estabelecido nos atos de autorização, permissão ou concessão – especialmente quanto às obrigações, itinerários, tarifas, prazos – e normas regulamentares”, sem prejuízo do que dispõe o CC.
O caráter subsidiário da legislação especial, dos tratados e convenções internacionais
A segunda ressalva encontra-se no art. 732 do Código Civil, que manda aplicar “os preceitos constantes da legislação especial e de tratados e convenções internacionais”, quando couber, desde que não contrariem as disposições do CC. A Constituição Federal dispôs competir à União “explorar, diretamente ou mediante autorização, concessão ou permissão, a navegação aérea, aeroespacial e a infraestrutura aeroportuária” (art. 21, XII, c). E o art. 37, § 6º, estendeu a responsabilidade objetiva, fundada no risco administrativo, às pessoas jurídicas de direito privado prestadoras de serviços públicos (empresas aéreas permissionárias), sem estabelecer qualquer limite para a indenização. Como não há limite para a responsabilidade civil do Estado, não o há para a das concessionárias e permissionárias de serviços públicos, que emana da mesma fonte.
O Código Civil dispõe que o “transportador responde pelos danos causados às pessoas transportadas e suas bagagens, salvo motivo de força maior, sendo nula qualquer cláusula excludente da responsabilidade” (art. 734).
Transporte cumulativo e transporte sucessivo
No transporte cumulativo, de responsabilidadede mais de uma empresa, “cada transportador se obriga a cumprir o contrato relativamente ao percurso, respondendo pelos danos nele causados a pessoas e coisas” (CC, art. 733). “O dano, resultante do atraso ou da interrupção da viagem, será determinado em razão da totalidade do percurso” (§ 1º). “Se houver substituição de algum dos transportadores no decorrer do percurso, a responsabilidade solidária estender-se-á ao substituto” (§ 2º).
Ocorre o transporte cumulativo, pois, quando “vários transportadores – por terra, água ou ar – efetuam, sucessivamente, o deslocamento contratado. Segundo o teor do caput do dispositivo comentado, “cada transportador se obriga a cumprir o contrato relativamente ao respectivo percurso, respondendo pelos danos nele causados a pessoas e coisas”. Mas para considerar-se cumulativo o transporte é preciso que haja unidade da relação contratual a que se vinculam os diversos transportadores. Todavia, a redação do § 2º do dispositivo em epígrafe não deixa dúvida de que foi estabelecida a solidariedade passiva entre todos eles. Prevalece, assim, em face do inadimplemento dos transportadores colegiados, o direito do usuário de reclamar a reparação de qualquer dos coobrigados. Tendo em vista a obrigação de resultado que encarta o contrato de transporte, sublinha SÍLVIO VENOSA, “essa modalidade exige que todas as empresas que participam do percurso contratado respondam solidariamente”.
Não bastasse, o art. 756 declara que, “no caso de transporte cumulativo, todos os transportadores respondem solidariamente pelo dano causado perante o remetente, ressalvada a apuração final da responsabilidade entre eles, de modo que o ressarcimento recaia, por inteiro, ou proporcionalmente, naquele ou naqueles em cujo percurso houver ocorrido o dano”.
No transporte cumulativo ou combinado vários transportadores realizam o transporte, por trechos, mediante um único bilhete que estabelece a unidade, como se a obrigação estivesse sendo cumprida por uma única empresa. Sem essa unidade de contrato com vinculação de pluralidade de transportadores inexiste transporte cumulativo, mas sim transporte sucessivo, que se caracteriza por uma cadeia de contratos, cada um com empresa independente das demais. Ocorre esta modalidade quando uma agência de viagem, por exemplo, vende duas passagens para duas transportadoras distintas, prevendo apenas a possível conexão dos trechos.
Transporte de pessoas
A partir do momento em que um indivíduo acena para um veículo de transporte público, já o contrato teve início, diante da oferta permanente em que se encontra o veículo em trânsito. Entretanto, a responsabilidade pela integridade da pessoa do passageiro só se inicia a partir do momento em que esse mesmo passageiro incide na esfera da direção do transportador. Segue-se que o próprio ato de o passageiro galgar o veículo já o faz entrar na esfera da obrigação de garantia. Observa-se que a responsabilidade contratual do transportador pressupõe a formação de um contrato de transporte, de modo que afasta essa responsabilidade quando se trata de um passageiro clandestino. 
No caso das estradas de ferro, a responsabilidade do transportador tem início quando o passageiro passa pela roleta e ingressa na estação de embarque. Daí por diante, estará sob a proteção da cláusula de incolumidade, responsabilidade decorrente do vício ou defeito do serviço, respondendo a ferrovia pelos acidentes ocorridos com o passageiro ao subir ou descer do trem, por escorregar ou ser empurrado. Só não será responsabilizada se o dano decorrer de fato exclusivo de terceiro, estranho ao transporte.
Em certos meios de transporte distinguem-se perfeitamente o momento da celebração do contrato e o de sua execução. Nas viagens aéreas, por exemplo, é comum a passagem ser comprada com antecedência. Nestes casos, a responsabilidade do transportador só terá início com a execução da avença. No transporte rodoviário, tendo em vista que a estação não pertence à transportadora, a execução se inicia somente com o embarque do passageiro, e só termina com o desembarque. Se o passageiro vem a se ferir em razão de queda ocorrida durante o embarque, porque o ônibus movimentou-se abruptamente, p. e., configura-se a responsabilidade do transportador, porque já se iniciara a execução do contrato. Do mesmo modo se a queda ocorrer por ocasião do desembarque.
O art. 734 manteve a responsabilidade objetiva do transportador “pelos danos causados às pessoas transportadas e suas bagagens, salvo motivo de força maior”, proibindo qualquer cláusula de não indenizar. Considerando que, em outros dispositivos, o Código refere-se conjuntamente ao caso fortuito e à força maior, pode-se inferir, da leitura do aludido artigo, que o fato de ter sido mencionada apenas força maior revela a intenção do legislador de considerar excludentes da responsabilidade do transportador somente os acontecimentos naturais, como raio, inundação, terremoto etc., e não os fatos decorrentes da conduta humana, alheios à vontade das partes, como greve, motim, guerra etc.
A jurisprudência, de há muito, tem feito, com base na lição de AGOSTINHO ALVIM, a distinção entre “fortuito interno” (ligado à pessoa, ou à coisa, ou à empresa do agente) e “fortuito externo” (força maior, ou Act of God dos ingleses). Somente o fortuito externo, isto é, a causa ligada à natureza, estranha à pessoa do agente e à máquina, excluirá a responsabilidade deste em acidente de veículos. O fortuito interno, não. Assim, tem-se decidido que o estouro dos pneus, a quebra da barra de direção, o rompimento do “burrinho” dos freios e outros defeitos mecânicos em veículos não afastam a responsabilidade do condutor, porque previsíveis e ligados à máquina.
Prescreve o art. 735 do atual Código: “A responsabilidade contratual do transportador por acidente com o passageiro não é elidida por culpa de terceiro, contra o qual tem ação regressiva”. Em matéria de responsabilidade civil do transportador, a jurisprudência já não vinha, com efeito, admitindo a excludente do fato de terceiro. Justifica-se o rigor, tendo em vista a maior atenção que deve ter o motorista obrigado a zelar pela integridade de outras pessoas.
Conforme a jurisprudência, ocorrendo um acidente de transporte, não pode o transportador pretender eximir-se da obrigação de indenizar o passageiro, após haver descumprido a obrigação de resultado tacitamente assumida, atribuindo culpa ao terceiro (p. e., ao motorista do caminhão que colidiu com o ônibus). Deve, primeiro, indenizar o passageiro para depois discutir a culpa pelo acidente, na ação regressiva movida contra o terceiro. Assim, qualquer acidente que cause danos ao passageiro obriga o transportador a indenizá-lo, pois trata-se de obrigação de resultado. O transportador indeniza o passageiro e move, depois, ação regressiva contra o terceiro. O fato de terceiro só exonera o transportador quando efetivamente constitui causa estranha ao transporte, isto é, quando elimina, totalmente, a relação de causalidade entre o dano e o desempenho do contrato, como na hipótese de o passageiro ser ferido por uma bala perdida.
Em relação à responsabilidade extracontratual, ou seja, a danos a terceiros, o que prevalece é o art. 37, § 6º, da Constituição Federal, que responsabiliza, de forma objetiva, na modalidade do risco administrativo, as permissionárias de serviço público pelos danos que seus agentes causarem a terceiros. Não se eximirão da responsabilidade provando apenas ausência de culpa. Incumbe-lhes o ônus de demonstrar que o evento danoso se verificou por força maior, por culpa exclusiva da vítima ou por fato exclusivo de terceiro.
Pode-se afirmar, malgrado a existência da mencionada divergência, que o assalto à mão armada em interior de ônibus, embora se pudesse ter meios de evitá-lo, constitui causa estranha ao transporte, que isenta de responsabilidade o transportador, ao fundamento de que o dever de prestar segurança pública, inclusive aos passageiros, é do Estado, mercê do art. 144 da Constituição, não se podendo transferi-loao transportador. E também em razão das dificuldades naturais para a empresa permissionária de transporte público dar segurança aos passageiros, não podendo manter prepostos armados dentro dos coletivos, nem os transformar em carros blindados, visto que a adoção de medidas sofisticadas encarece o preço da passagem. 
Por outro lado, prescreve o art. 738: “A pessoa transportada deve sujeitar-se às normas estabelecidas pelo transportador, constantes no bilhete ou afixadas à vista dos usuários, abstendo-se de quaisquer atos que causem incômodo ou prejuízo aos passageiros, danifiquem o veículo, ou dificultem ou impeçam a execução normal do serviço”. Não se pode, assim, considerar que o usuário é dispensado de velar pela própria segurança. A responsabilidade do transportador é ilidida se o acidente proveio de culpa do usuário. Por essa razão, o Superior Tribunal de Justiça vem decidindo, em caso de queda de trem por praticante de “surfismo ferroviário”, que “descaracteriza o contrato de transporte a atitude da vítima, que, podendo viajar no interior do trem, se expõe voluntariamente a grave risco, optando injustificadamente por viajar no teto”.
Aduz o parágrafo único do art. 738: “Se o prejuízo sofrido pela pessoa transportada for atribuível à transgressão de normas e instruções regulamentares, o juiz reduzirá equitativamente a indenização, na medida em que a vítima houver concorrido para a ocorrência do dano”. Verifica-se, assim, que a culpa concorrente da vítima constitui causa de redução do montante da indenização pleiteada, em proporção ao grau de culpa comprovado nos autos. No capítulo da “Responsabilidade civil”, esse princípio já havia sido adotado, no art. 945, com a seguinte redação: “Se a vítima tiver concorrido culposamente para o evento danoso, a sua indenização será fixada tendo-se em conta a gravidade de sua culpa em confronto com a do autor do dano”.
De acordo com o Decreto n. 2.681, de 1912, a culpa concorrente da vítima não exonera o transportador da obrigação de compor os danos. Somente a culpa exclusiva da vítima pode exonera-lo. O CDC manteve o princípio da responsabilidade objetiva do prestador de serviços, admitindo como excludentes somente a comprovada inexistência do defeito e a culpa exclusiva da vítima ou de terceiro (art. 14, § 3º), que rompem o nexo causal (sendo admissível, pelo mesmo motivo, a força maior). A culpa concorrente do consumidor não foi considerada excludente nem causa de redução da indenização, sendo indiferente, pois, no sistema da legislação consumerista, que o passageiro tenha contribuído também com culpa.
Contudo, havendo incompatibilidade entre o CDC e o CC, nesse particular, prevalecem as normas deste. Sendo assim, não poderão mais os tribunais condenar as empresas de transporte a pagar indenização integral às vítimas de acidentes, em casos de culpa concorrente desta, como vem ocorrendo nas hipóteses de passageiros que viajam dependurados nas portas dos veículos, que permanecem abertas, caracterizando a culpa do passageiro e também do transportador, por não prestar o serviço com a segurança que dele legitimamente se espera, obrigando as pessoas que têm necessidade de usá-lo a viajar em condições perigosas, e por não vigiar para que tal não se verifique.
. Quando a atividade normalmente desenvolvida pelo autor do dano implicar, por sua natureza, risco para os direitos de outrem, responderá ele independentemente de culpa (parágrafo único do art. 927). Poderão os juízes considerar determinada atividade como perigosa, mesmo que não exista lei especial que assim a considere e responsabilize objetivamente o agente. Considero, contudo, que o referido parágrafo único não se aplica aos transportes em geral. Para estes existe regra específica, o art. 734, que já responsabiliza o transportador de forma objetiva, salvo unicamente motivo de força maior. O referido art. 927 destina-se a regular outras atividades já existentes ou que venham a existir e que serão consideradas perigosas pela jurisprudência.
Transporte de coisas
O transporte de coisas está disciplinado nos arts. 743 a 756 do Código Civil, aplicando-se, no que couber e não conflitar com este, o Código de Defesa do Consumidor. Em sua execução participam em regra três personagens: a) o expedidor ou remetente; b) o transportador, sendo este o que recebe a coisa com a obrigação de transportá-la; e c) o destinatário ou consignatário, pessoa a quem a coisa é destinada. Quando o expedidor despacha ou remete coisas para o seu próprio endereço, atua ele, ao mesmo tempo, como expedidor e destinatário.
É importante que a coisa transportada seja descrita ou especificada de modo a não se confundir com outra. Por isso, ao ser entregue ao transportador, “deve estar caracterizada pela sua natureza, valor, peso e quantidade”, devendo ele, ao recebê-la, emitir conhecimento, “com a menção dos dados que a identifiquem, obedecido o disposto em lei especial” (CC, arts. 743 e 744). Se vier a sofrer prejuízo em virtude de “informação inexata ou falsa descrição” da coisa transportada, “será o transportador indenizado”, devendo a ação ser ajuizada no prazo decadencial de cento e vinte dias (art. 745).
O transportador não pode transportar coisa cuja natureza, espécie ou qualidade desconhece. Deve ser corretamente informado do conteúdo da embalagem não só para que possa tomar as providências necessárias, e especiais em alguns casos, como também para que possa exercer o direito de recusar a transportá-la, seja por se tratar de coisa cujo transporte ou comercialização não sejam permitidos, seja por vir desacompanhada dos documentos exigidos por lei ou regulamento, seja mesmo por inadequação da própria embalagem, suscetível de ensejar risco à saúde das pessoas e a danificar o veículo e outros bens (CC, arts. 746 e 747).
O recibo de entrega ou conhecimento de transporte é também denominado conhecimento de frete
ou de carga. Consiste em documento emitido pelo transportador para comprovação da conclusão do
contrato, do recebimento da mercadoria e das condições do transporte. Constitui título de crédito,
embora impróprio, gozando dos princípios cambiários de literalidade, cartularidade e autonomia.
Pode ser transferido por simples endosso. A responsabilidade do transportador é “limitada ao valor
constante do conhecimento” (CC, art. 750). Como foi dito no item n. 2, retro, o contrato de
transporte, embora tenha características próprias, “rege-se, no que couber, pelas disposições
relativas a depósito”, quando a coisa trasladada é “depositada ou guardada nos armazéns do
transportador” (art. 751), uma vez que guarda afinidade com este874.
É dever do transportador conduzir a coisa ao seu destino, tomando todas as cautelas necessárias
para “mantê-la em bom estado e entregá-la no prazo ajustado ou previsto” (CC, art. 749). A sua
responsabilidade, que é limitada ao valor constante do conhecimento, como visto, começa no
momento em que, diretamente ou por seus prepostos, recebe a coisa875; e “termina quando é
entregue ao destinatário, ou depositada em juízo, se aquele não for encontrado” (art. 750) ou se
houver dúvida sobre “quem seja o destinatário” (art. 755). Até a entrega da coisa, “pode o remetente
desistir do transporte”, pedindo-a de volta ou ordenando seja entregue a outro destinatário,
“pagando, em ambos os casos, os acréscimos de despesa decorrentes da contra ordem, mais as
perdas e danos que houver” (art. 748).
No caso de “perda parcial ou de avaria não perceptível à primeira vista”, o destinatário conserva
a sua “ação contra o transportador, desde que denuncie o dano em dez dias a contar da entrega”
(art. 754, parágrafo único). Em regra, quem recebe as mercadorias deve conferi-las e vistoriá-las,
apresentando prontamente as reclamações que tiver, sob pena de decadência do direito. Todavia, o
dispositivo em apreço ressalva as hipóteses em que não se torna possível perceber o dano ou avaria à
primeira vista. Observe-se que o decêndio é estabelecido para que a denúncia da avaria e a
reclamação sejam feitasnão para a propositura da ação.
Se, depois de entregue a mercadoria ao transportador, o transporte “não puder ser feito ou sofrer
longa interrupção” em razão de fato superveniente, como, por exemplo, obstrução de rodovia,
suspensão do tráfego ferroviário, revolução, guerra ou algum fenômeno inevitável da natureza, o
transportador deverá solicitar, “incontinenti, instruções ao remetente, e zelará pela coisa, por cujo
perecimento ou deterioração responderá, salvo força maior” (CC, art. 753). Se o impedimento
perdurar, sem culpa do transportador, e não houver manifestação do remetente, será facultado àquele
“depositar a coisa em juízo, ou vendê-la, obedecidos os preceitos legais e regulamentares, ou os
usos locais, depositando o valor” (§ 1º).
Quando, no entanto, o impedimento decorre de fato imputável ao transportador, como defeito
mecânico no veículo provocado pela falta de adequada manutenção, por exemplo, poderá ele
“depositar a coisa, por sua conta e risco, mas só poderá vendê-la se perecível” (§ 2º). Nos casos dos
dois parágrafos mencionados, “o transportador deve informar o remetente da efetivação do depósito
ou da venda” (§ 3º).
Se a coisa estiver depositada nos armazéns do próprio transportador, permanecerá ele, como
depositário (CC, art. 751), responsável por sua guarda e conservação, “sendo-lhe devida, porém, uma
remuneração pela custódia, a qual poderá ser contratualmente ajustada ou se conformará aos usos
adotados em cada sistema de transporte” (art. 753, § 4º).
DIREITOS E DEVERES DO TRANSPORTADOR
Tem o transportador o direito de:
a) Exigir o pagamento do preço ajustado, tendo em vista que o contrato de transporte é oneroso
(CC, art. 730), não se subordinando a ele o feito gratuitamente, por amizade ou cortesia (art. 736). A
obrigação de realizar o transporte corresponde à de pagar a retribuição sob a forma de passagem ou
frete.
b) Uma vez executado o transporte, reter a bagagem e outros objetos pessoais do passageiro, para
o caso de não ter recebido o pagamento da passagem no início ou durante o percurso (CC, art. 742).
Se a passagem não foi paga no início nem durante o percurso, quando se tenha ajustado o pagamento
em um desses dois momentos, pode o transportador exercer o direito de retenção no final da viagem,
como meio de forçar o passageiro a pagá-la. Não se aplica, obviamente, a regra em apreço quando se
convenciona pagamento a prazo.
c) Igualmente reter 5% da importância a ser restituída ao passageiro, quando este desiste da
viagem (CC, art. 740, § 3º). A retenção é autorizada a título de multa compensatória.
d) Estabelecer normas disciplinadoras da viagem, especificando-as no bilhete ou afixando-as à
vista dos usuários (CC, art. 738). O transporte de pessoas deve ser disciplinado em regulamentos de
viagem, cujas regras são discriminadas no próprio bilhete, para que esta transcorra normalmente, sem
incidentes. O fato de o passageiro pagar a passagem não lhe dá o direito de molestar os outros
passageiros ou lhes causar prejuízos, nem o de danificar o veículo ou impedir a execução normal do
serviço. A transgressão por parte do passageiro das normas estabelecidas para o transporte pode ser
motivo para a aplicação de sanções, inclusive a de retirada compulsória do meio de transporte877.
A necessidade de estabelecer normas de conduta dos passageiros e de exigir o seu cumprimento se
justifica, uma vez que a responsabilidade do transportador é objetiva (CC, art. 734) pelos danos
sofridos pelos passageiros, ainda que causados por outro passageiro (art. 735). Se houver culpa
concorrente da vítima, ou seja, “se o prejuízo sofrido pela pessoa transportada for atribuível à
transgressão de normas e instruções regulamentares, o juiz reduzirá equitativamente a indenização,
na medida em que a vítima houver concorrido para a ocorrência do dano” (art. 738, parágrafo
único). Em caso de culpa exclusiva do passageiro e de força maior, o transportador fica exonerado de
qualquer responsabilidade, pois nestas hipóteses rompe-se o nexo de causalidade. Do mesmo modo
quando o dano decorre de causa estranha ao transporte, como pedras atiradas do lado de fora ou uma
bala perdida, por exemplo, como mencionado anteriormente, sem a ocorrência de qualquer acidente
de viagem878.
e) Recusar os passageiros, nos casos permitidos nos regulamentos ou em que as condições de
higiene ou de saúde do interessado o justificarem (CC, art. 739).
f) Alegar força maior em duas situações: para excluir a sua responsabilidade por dano às pessoas
transportadas e suas bagagens (CC, art. 734) e para excluir a sua responsabilidade pelo
descumprimento do horário ou itinerário. O transportador está, efetivamente, “sujeito aos horários e
itinerários previstos, sob pena de responder por perdas e danos, salvo motivo de força maior” (CC,
art. 737)879.
Por outro lado, tem o transportador a obrigação de:
a) Transportar o passageiro, no tempo e no modo convencionados. Como visto, o art. 737 do
Código Civil sujeita o transportador “aos horários e itinerários previstos” nos contratos e
regulamentos, sob pena de responder por perdas e danos, salvo motivo de força maior.
b) Responder objetivamente pelos danos causados às pessoas transportadas e suas bagagens,
salvo motivo de força maior (CC, art. 734). A obrigação fundamental do transportador é a de
transportar o passageiro a coberto de riscos. Trata-se de obrigação contratual e de resultado, estando
implícita a cláusula de incolumidade. A responsabilidade pelos danos é objetiva, somente admitindose
as excludentes que rompem o nexo causal, como força maior, culpa exclusiva da vítima e causa
estranha ao transporte.
c) Concluir a viagem contratada, sempre que ela se interromper por qualquer motivo alheio à sua
vontade e imprevisível, em outro veículo da mesma categoria, ou por modalidade diferente se a ela
anuir o passageiro, sempre à sua custa, correndo por sua conta eventuais despesas de estada e
alimentação deste, durante a espera de novo transporte (CC, art. 741).
d) Não recusar passageiros, salvo nos casos previstos nos regulamentos, ou se as condições de
higiene ou de saúde do interessado o justificarem. Embora não mencionado expressamente, é
evidente que também pode o transportador recusar passageiros por motivo de segurança. Hoje é
notória a preocupação com a segurança nos voos internacionais, exigindo-se a submissão do
passageiro a detectores de metais, revistas pessoais e de bagagens etc.
DIREITOS E DEVERES DO PASSAGEIRO
O transportado tem o direito de:
a) Exigir o cumprimento do contrato de transporte, mediante a apresentação do bilhete. Em se
tratando de contrato bilateral ou sinalagmático, as obrigações são recíprocas. Assim, o pagamento da
passagem ou frete corresponde à obrigação do transportador de realizar o transporte. Não pode este,
como visto, recusar o passageiro, salvo nos casos já mencionados (CC, arts. 730 e 739).
b) Rescindir o contrato quando lhe aprouver. Se adquiriu o bilhete com antecedência, poderá
desistir da viagem, desde que dê aviso ao transportador “em tempo de ser renegociada” a passagem
com terceiro. O art. 740 do Código Civil, que prevê essa possibilidade, não menciona qual o prazo
para ser dado o aviso. No entanto, o Decreto n. 2.521, de 20 de março de 1998, que dispõe sobre
serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros, mas vem sendo
aplicado também ao transporte intermunicipal, estabelece o prazo de três horas antes da partida (art.
69).
Quando o passageiro simplesmente não comparece ao embarque nem avisa previamente a
empresa, pode ainda assim obter a restituição do valor pago, “se provado que outra pessoa foi
transportada em seu lugar” (CC, art. 740, § 2º). Se desistir depois de iniciada a viagem, terá direito à
restituição do valor correspondente ao trecho não utilizado, “desde que provado que outra pessoa
haja sido transportada em seu lugar” (§ 1º).
Denota-se que, nos casos mencionados, a restituição do preço da passagem é condicionadaà
recuperação da perda, pelo transportador. Ainda terá ele “direito de reter até cinco por cento da
importância a ser restituída ao passageiro, a título de multa compensatória” (§ 3º).
c) Ser conduzido são e salvo ao destino convencionado (CC, art. 734). Com a venda da passagem
o transportador assume, implicitamente, a obrigação de conduzir o passageiro ao seu destino, são e
salvo, como já foi dito. Denomina-se cláusula de incolumidade a obrigação tacitamente assumida
pelo transportador de conduzir o passageiro incólume ao local do destino. Se, durante o trajeto,
ocorre um acidente e o passageiro fica ferido, configura-se o inadimplemento contratual, que acarreta
a responsabilidade de indenizar os danos materiais e morais sofridos pelo transportado,
independentemente da demonstração de culpa do condutor.
d) Exigir que o transportador conclua a viagem interrompida por motivo alheio à sua vontade, em
outro veículo da mesma categoria, ou de modalidade diferente se houver concordância do usuário, e
responda por todas as despesas provenientes desse fato (CC, art. 741).
Em contrapartida, constituem deveres do passageiro:
a) Pagar o preço ajustado, no início ou durante a viagem se assim foi ajustado, ou no seu final, ou
ainda no prazo eventualmente convencionado. Se não o fizer no início ou durante a viagem, quando
desta forma avençado, poderá ter a sua bagagem e outros objetos retidos pelo transportador, para
garantir-se este do pagamento do valor da passagem (CC, arts. 730 e 742).
b) Sujeitar-se às normas estabelecidas pelo regulamento do transportador, constantes no bilhete
ou afixadas à vista dos usuários, “abstendo-se de quaisquer atos que causem incômodo ou prejuízo
aos passageiros, danifiquem o veículo, ou dificultem ou impeçam a execução normal do serviço”
(CC, art. 738, parágrafo único). Assim como o transportador está sujeito aos horários e itinerários
previstos, sob pena de responder por perdas e danos, a pessoa transportada deve sujeitar-se às normas
por aquele estabele cidas, abstendo-se de qualquer ato danoso ou que dificulte ou impeça a execução
normal do serviço. Se transgredir normas e instruções regulamentares e, em consequência, sofrer
algum dano, “o juiz reduzirá equitativamente a indenização”, na medida em que houver concorrido
para a ocorrência do dano”.
c) Não causar perturbação ou incômodo aos outros passageiros. Não pode, assim, conduzir armas
ou comprometer a segurança dos demais viajantes, ou prejudicá-los, de qualquer outro modo (CC,
art. 738, caput).
d) Comparecer ao local de partida no horário estabelecido ou avisar da desistência ou
impossibilidade de realizar a viagem, com a antecedência necessária para que outra pessoa possa
viajar em seu lugar (CC, art. 740 e parágrafos).
TRANSPORTE GRATUITO
O atual Código Civil define o contrato de transporte como aquele pelo qual “alguém se obriga,
mediante retribuição, a transportar, de um lugar para outro, pessoas ou coisas” (CC, art. 730). Logo
adiante, preceitua: “Não se subordina às normas do contrato de transporte o feito gratuitamente, por
amizade ou cortesia. E o parágrafo único complementa: “Não se considera gratuito o transporte
quando, embora feito sem remuneração, o transportador auferir vantagens indiretas” (art. 736).
Muito se tem discutido sobre se a responsabilidade do transportador, na hipótese de vítima
transportada gratuitamente, é contratual ou extracontratual. Segundo proclama a Súmula 145 do
Superior Tribunal de Justiça, “no transporte desinteressado, de simples cortesia, o transportador só
será civilmente responsável por danos causados ao transportado quando incorrer em dolo ou culpa
grave”.
Não se adotou a tese contratualista pura, pela qual o transportador assumiria obrigação de
resultado e responderia pelo dano ao passageiro em qualquer circunstância, em razão da cláusula
tácita de incolumidade, mas a tese contratualista moderada, com base no art. 1.057 do Código de
1916 (correspondente ao art. 392 do diploma de 2002), pela qual o dono do veículo, por ser a parte a
quem o contrato não favorece, só responde pelos danos causados ao carona em caso de culpa grave e
dolo, e não na hipótese de culpa leve ou levíssima.
Entendemos, todavia, que a tese da responsabilidade aquiliana é a que melhor se ajusta ao
chamado transporte benévolo ou de cortesia. Como já afirmou Cunha Gonçalves881, a relação de
cortesia é voluntária. O homem cortês não está isento de causar danos, até no exercício de sua
amabilidade, porque a cortesia não é incompatível com a negligência e a imprudência.
O art. 736 do atual Código, ao dizer que “não se subordina às normas do contrato de transporte o
feito gratuitamente, por amizade ou cortesia”, adota claramente a responsabilidade extracontratual
ou aquiliana, que defendemos, no transporte puramente gratuito ou benévolo, e a contratual, com a
cláusula de garantia, no transporte oneroso e no aparentemente gratuito. Quem transporta em seu
veículo alguém, fazendo-lhe um favor, tem o dever de executar essa gentileza sem colocar em risco,
voluntariamente, a segurança e a vida do passageiro.
No transporte não oneroso há, realmente, o transporte inteiramente gratuito (transporte gratuito
típico) e o transporte aparentemente e pseuda mente gratuito. Naquele, o transportador atua por pura
complacência, sem interesse no transporte. Neste, há uma utilidade das partes, porque o transportador
pode ter algum interesse em conduzir o convidado, como por exemplo, na hipótese do vendedor de
automóveis, que conduz o comprador para lhe mostrar as qualidades do veículo, ou do corretor de
imóveis, que leva o interessado a visitar diversas casas e terrenos à venda. Tais casos não constituem
hipóteses de contratos verdadeiramente gratuitos, devendo ser regidos, pois, pelas disposições do
atual Código que estabelecem a culpa presumida do transportador, só elidível em caso de culpa
exclusiva da vítima, força maior ou fato exclusivo de terceiro884.
Nas hipóteses mencionadas, embora aparentemente o transporte seja gratuito, na verdade há uma
compensação para o transportador, que, agindo na defesa de seu interesse, tira do ato o caráter de
pura liberalidade. A relação jurídica determinada pelo transporte é, então, contratual, equiparada ao
contrato oneroso de transporte.