Construção do Rodoanel Mario Covas

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MARCELO DELLIE FCLACHE JÚNIOR
MATEUS BORMAN KURTEN
MATEUS MICHEL
RENATO SOUZA DA SILVA
VANESSA MARIA ECCHER
WANDERSON CORDEIRO
WELLINTON KALEBY DE SOUZA
RODOANEL MÁRIO COVAS
Balneário Camboriú
2018
MARCELO DELLIE FCLACHE JÚNIOR
MATEUS BORMAN KURTEN
MATEUS MICHEL
RENATO SOUZA DA SILVA
VANESSA MARIA ECCHER
WANDERSON CORDEIRO
WELLINTON KALEBY DE SOUZA
RODOANEL MÁRIO COVAS
Trabalho sobre Rodoanel Mario Covas apresentado como requisito parcial para a obtenção da M1, da disciplina de Introdução à Engenharia Civil, 1º período do curso de Engenharia Civil, pela Faculdade AVANTIS.
Profª Carlos Eduardo Biz.
Balneário Camboriú
2018
ILUSTRAÇÕES E TABELAS 
Tabela 1 -Pedágio no trecho sul da Rodoanel Mario Covas	9 Tabela 2 - Pedágio no trecho Hoste da Rodoanel Mario Covas	9 Tabela 3 - Pedágio no trecho Leste da Rodoanel Mario Covas	10
Figura 1 - Mapa da Rodoanel Mario Covas	11
Figura 2 - Mapa da Rodoanel Mario Covas	13 Figura 3 – Cimbramento movel utilizado na Rodoanel	16
Figura 4 - Mudas utilizadas para plantação na Rodoanel	16
Figura 5 - Equipe da DERSA auxiliando aos desalojados	17 Figura 6 - Profissionais verificando residências ao redor da Rodoanel Norte	17 
	
1. INTRODUÇÃO
Nota-se que há uma crescente atenção com o ser humano para que este tenha uma vida com qualidade.
Na sociedade capitalista qualidade de vida nas cidades também é medida pelo trânsito, O grande fluxo de automóveis, principalmente nos grandes centros urbanos, também interfere. O empreendimento Rodoanel Mario Covas tende-se a eliminar o tráfego pesado de cargas de passagem tornando-se o trânsito da cidade de São Paulo ágil.
A construção do Rodoanel Mário Covas está dividida em quatro trechos: Oeste entregue em 11 de outubro de 2002, Sul entregue em 1º de abril de 2010, Leste entregue em 3 de julho de 2014 e Norte previsto para outubro de 2018. 
Para a execução do empreendimento, foi celebrado um convênio entre o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, DNIT, e o Estado de São Paulo, através da Secretaria de Estado de Transportes, com interveniência da DERSA.
Nos trechos Sul e Leste foi executado pela concessionaria SPMAR, já na oeste a concessionaria CCR e Norte com intervenção da DERSA.
Problemas ambientais e sociais nos dias de hoje ganham atenção mundial, intensifica-se o movimento ecologista e começa-se a dar uma importância especial ao que a ação humana pode causar ao meio ambiente e na sociedade. Rodoanel afeta consequentemente desalojando de famílias, desmatamento de importantes áreas e dentre outras problematizações.
Esta pesquisa mostrara em detalhes da construção de Rodoanel Mário Covas, seu método de execução e todos seus aspectos em modo geral.
2. HISTORIA DA RODOANEL 
Nome Rodoanel é uma homenagem a Mário Covas, governador do estado de São Paulo falecido durante o exercício do cargo em 2001. As obras do primeiro trecho do Rodoanel tiveram início durante seu governo, em 1998.
O empreendimento Rodoanel Mario Covas tem como principal objetivo o desenvolvimento da qualidade de vida da Grande São Paulo. Tende-se a eliminar o tráfego pesado de cargas de passagem e fazendo a ligação de todas as rodovias ao porto de Santos por fora da mancha urbana, tornando-se o trânsito da cidade de São Paulo ágil.
Em 1987 teve início a construção da Via Perimetral Metropolitana e, em 1992, foi apresentado um novo projeto com rota similar à do Rodoanel Mário Covas. Esse mesmo traçado, com a modificação do Trecho Norte, que passava ao norte da Serra da Cantareira saiu do papel e virou obra em fins de 1998.
Será uma rodovia com acesso restrito que contornará a Região Metropolitana num distanciamento de 20 a 30 km do centro do município de São Paulo. A sua dimensão total será de aproximadamente 180 km, interligando os grandes corredores de acesso à metrópole: Anhanguera, Bandeirantes, Castelo Branco, Raposo Tavares, Régis Bittencourt, Imigrantes, Anchieta, Ayrton Senna, Dutra e Fernão Dias.
O projeto abrange e atoa em medidas que alvejam a reduzir acidentes com cargas perigosas, reprimindo e impedindo a contaminação ambiental. 
Anteriormente ao Rodoanel Mário Covas, com o crescimento dos deslocamentos rodoviários, esboçaram-se projetos de anéis viários que conectassem as principais vias e evitassem o deslocamento pelo centro da cidade. O principal deles foi o anel delimitador do Centro expandido da capital. inaugurado na década de 1970, também conhecido como Mini anel viário, é formado pela Marginal Tietê, Avenida dos Bandeirantes, Avenida Afonso d'Escragnolle Taunay, Complexo Viário Maria Maluf, Avenida Presidente Tancredo Neves, Avenida das Juntas Provisórias, Viaduto Grande São Paulo, Avenida Luís Inácio de Anhaia Melo e Avenida Salim Farah Maluf até o final, na Ponte do Tatuapé, completando o contorno do Centro expandido. Interligando as dez principais rodovias que chegam à cidade de São Paulo, fazem um formato próximo a uma circunferência, com distância de 5 a 10 km do centro da capital.
O anel serve como de limitante do chamado Centro expandido da capital, onde é válido o rodízio municipal de veículos. Com o passar do tempo, pelo crescimento da cidade, suas avenidas passaram a cortar regiões densamente povoadas. Além do deslocamento interno de veículos, grande parte das vias desse sistema possuem inúmeros cruzamentos e semáforos, o que provocou uma saturação do sistema. 
À medida em que os trechos do Rodoanel Mário Covas foram sendo liberados ao tráfego, este sistema, por onde ocorria o fluxo de exportação entre o interior do país e o Porto de Santos, bem como entre o Vale do Paraíba e Santos, foi sendo menos utilizado, com a transferência do fluxo para o Rodoanel.
O Rodoanel marca a retomada do Programa de Concessões de São Paulo e representa uma das principais soluções para o tráfego na região metropolitana da capital paulista. Por meio do pagamento da outorga de R$ 2 bilhões, o Estado obteve recursos suficientes para concluir a construção do trecho sul do Rodoanel, importante eixo para o escoamento da produção agrícola e industrial da região Oeste em direção ao Porto de Santos.
A construção do Rodoanel Mário Covas está dividida em quatro trechos: 
Oeste entregue em 11 de outubro de 2002
Sul entregue em 1º de abril de 2010
Leste entregue em 3 de julho de 2014 
Norte previsto para outubro de 2018
O trecho-Oeste é administrado pela concessionaria CCR RodoAnel, integra as rodovias Raposo Tavares, Castello Branco, Anhanguera, Bandeirantes e Régis Bittencourt, passa por sete municípios, entre eles a cidade de São Paulo, e recebe cerca de 240 mil veículos por dia.
Relatado pela própria CCR RodoAnel que já foi investido R$ 239 milhões desde o início da concessão. Em 2011, a CCR RodoAnel foi uma das empresas do Grupo CCR que mais recebeu investimentos. a concessionária aplicou cerca de R$ 65,9 milhões na rodovia, distribuídos em obras de adequação do pavimento, segurança viária, sinalização e adequação de estruturas e prédios.
O trecho-Norte é administrado pela concessionaria DERSA, controlada pelo Governo do Estado de São Paulo, dos quais seu objetivo é operar, manter, construir e administrar rodovias e terminais intermodais.
Trecho-Norte terá quatro faixas de rolagem por sentido entre o Rodoanel Oeste e a Rodovia Fernão Dias (BR-381) e três faixas de rolagem no trecho entre a Fernão Dias (BR-381) e a Via Dutra (BR-116). Em sua totalidade, o Trecho Norte terá sete túneis e 107 obras de arte especiais: 44 pontes e 63 viadutos.
A Concessionária SPMAR atua na administração dos Trechos Sul e Leste do Rodoanel Mario Covas e, com isso, é responsável pela gestão de 76% do RodoanelMetropolitano de São Paulo em operação. Atuando desde 2011, na administração do Trecho Sul e, a partir de 2014, passou a administrar também o Trecho Leste, obra construída sob sua gestão. Atualmente, a concessionária tem como maior desafio proporcionar aos usuários do Rodoanel os mais altos padrões de qualidade viária e que, ao mesmo tempo, contribuam para o desenvolvimento sustentável do Brasil.
Teve como desafio viabilizar soluções em infraestrutura que proporcionem aos usuários do Rodoanel os mais altos padrões de segurança e que ao mesmo tempo, contribuam para o desenvolvimento sustentável do nosso país.
A atuação do trecho Sul vem contribuindo fortemente para a redução do movimento de caminhões nas Marginais Pinheiros e Tietê, que normalmente são utilizadas para chegar às rodovias que levam até o Porto de Santos. 
Com 43,8 km de extensão, o trecho Leste é a principal ligação entre o maior porto do Brasil, em Santos, e o maior aeroporto do País, localizado em Guarulhos, por conectar o Trecho Sul e o sistema Anchieta/Imigrantes com a SP 066 e as Rodovias Ayrton Senna e Presidente Dutra. Com o Trecho Leste, a cidade de São Paulo ganha também uma alternativa que desafoga o tráfego do Corredor Jacu-Pêssego, que liga a Zona Leste da Capital à região do ABC. O Trecho Leste passa pelos municípios de Arujá, Itaquaquecetuba, Mauá, Poá, Ribeirão Pires e Suzano, promovendo a ligação entre os municípios da região metropolitana de São Paulo, como o Alto Tietê, região formada por 10 cidades e conhecida como “Cinturão Verde” do estado.
Abaixo esta as tabelas atualizadas dos pedágios imposto pela Rodoanel: 
	RODOANEL MÁRIO COVAS - TRECHO SUL
	Localidade
	Sentido
	R$
	desde
	Km 50
	Acesso à Parelheiros
	R$3,30
	01.07.2017
	km 70,2
	Acesso à Rod. dos Imigrantes (litoral)
	R$3,30
	01.07.2017
	km 70,3
	Acesso à Rod. dos Imigrantes (capital)
	R$3,30
	01.07.2017
	km 71,4
	Acesso à Rod. dos Imigrantes (capital)
	R$3,30
	01.07.2017
	Km 75,5
	Acesso à Rod. Anchieta (capital e litoral)
	R$3,30
	01.07.2017
	Km 75,5
	Acesso ao Rodoanel Leste
	R$3,30
	01.07.2017
	Km 86
	Acesso a Mauá
	R$3,30
	01.07.2017
Tabela 1- Pedágio trecho-Sul Rodoanel Mario Covas
	RODOANEL MÁRIO COVAS - TRECHO OESTE
	Localidade
	Sentido
	R$
	desde
	Km 1
	Acesso à Av. Raimundo Pereira de Magalhães
	R$2,00
	01.07.2017
	Km 3
	Acesso à Rod. dos Bandeirantes (interior)
	R$2,00
	01.07.2017
	Km 3,6
	Acesso à Rod. dos Bandeirantes (capital)
	R$2,00
	01.07.2017
	Km 6
	Acesso à Rod. Anhanguera (interior)
	R$2,00
	01.07.2017
	Km 6,7
	Acesso à Rod. Anhanguera (capital)
	R$2,00
	01.07.2017
	Km 14
	Acesso à Rod. Castello Branco (interior)
	R$2,00
	01.07.2017
	Km 15,6
	Acesso à Rod. Castello Branco (capital)
	R$2,00
	01.07.2017
	Km 19,5
	Acesso à Osasco (norte)
	R$2,00
	01.07.2017
	Km 21
	Acesso à Osasco (sul)
	R$2,00
	01.07.2017
	Km 24
	Acesso à Rod. Raposo Tavares (interior)
	R$2,00
	01.07.2017
	Km 24,7
	Acesso à Rod. Raposo Tavares (capital)
	R$2,00
	01.07.2017
	Km 25,3 
	Acesso à Rod. Régis Bittencourt (interior) e início do trecho sul
	R$2,00
	01.07.2017
Tabela 2- Pedágio trecho-oeste Rodoanel Mario Covas
	RODOANEL MÁRIO COVAS - TRECHO LESTE
	Localidade
	Sentido
	R$
	desde
	Km 3
	Acesso ao trecho Sul e a Mauá
	R$ 2,50
	01.07.2017
	Km 124
	Acesso à Rod. Ayrton Senna
	R$ 2,50
	01.07.2017
	Km 128
	Acesso à Rod. Presidente Dutra
	R$ 2,50
	01.07.2017
Tabela 3- Pedágio trecho-Leste Rodoanel Mario Covas
3. PROJETO
Trecho - Leste
O projeto do Rodoanel Leste prevê a execução de duas pistas (interna e externa) com três faixas de rolamento de 3,60 m cada, incluindo um canteiro central gramado de 11 m de largura, raio mínimo de curva de 667 m e uma rampa máxima vertical de 4%.
Para compor o pavimento serão utilizados 88 mil m³ de asfalto. A estrutura será composta por seis camadas que irão absorver o impacto do grande número de veículos, incluindo caminhões carregados, que trafegarão pelas vias todos os dias. "O uso do cimento asfáltico com polímero confere propriedades mecânicas à massa e torna o pavimento mais resistente à ação das intempéries", explica Paulo Paino, diretor de engenharia da Contern.
De acordo com o engenheiro, o projeto da estrutura do pavimento e a adição de polímero contribuirão para aumentar a vida útil do pavimento em até 20 anos. "O custo inicial é maior, mas como não iremos só construir, mas também operar a rodovia, o investimento compensa, pois reduzirá a necessidade de manutenção do pavimento ao logo dos próximos anos."
A brita utilizada na composição do pavimento foi obtida durante a escavação do túnel Santa Luiza. Nas unidades de britagem (equipamento que tritura a rocha desmontada por explosivos) instaladas próximo ao local foram produzidas, só em 2013, 850 mil toneladas de brita. "Todo esse material foi reaproveitado no Rodoanel Leste
Trecho Norte 
O trecho Norte prevê acesso à rodovia Fernão Dias (BR-381), além de uma ligação exclusiva de 3,6 km para o Aeroporto Internacional de Guarulhos.
Com a abertura ao trânsito, prevista para março de 2018, o tráfego de passagem, sobretudo o de caminhões, será distribuído e desviado para o entorno da Região Metropolitana de São Paulo, melhorando o fluxo nas marginais e, consequentemente, o trânsito dos veículos de transporte coletivo.
Estima-se redução de 23% do volume diário médio de caminhões na Marginal Tietê, o que representa uma diminuição de 18,3 mil caminhões por dia após a conclusão da obra.
Trecho Oeste
32 quilômetros de extensão, 8 faixas de tráfego (4 por sentido), acostamento, refúgio e canteiro central., 44 viadutos, 6 pontes, 2 piscinões, 7 trevos e 3 túneis duplos, sendo o primeiro em São Paulo, próximo à Fazenda Ithayê, na Via Anhangüera, com 1.713 metros; o segundo, perto de Alphaville/ Tamboré, em Barueri, com 646 metros; o terceiro entre Cotia e Embu, próximo à Rodovia Régis Bittencourt, com 469 metros.
100 metros de canalização do córrego Carapicuíba.
Pavimento rígido na extensão (eixo) e flexível nos trevos.
Trecho Sul
É uma rodovia classe “zero”, com pista dupla, 3 ou 4 faixas de tráfego por sentido de 3,60 metros de largura, faixa de segurança de 1,0 metro, acostamento de 3,0 metros e um canteiro central gramado de 11,0 metros de largura.
57 quilômetros de extensão no eixo mais 4,4 quilômetros na interligação. São 134 obras de arte especiais, sendo 34 pontes e 100 viadutos. Destaque para as pontes sobre a represa Billings com 1.755 metros de extensão por sentido.
Figura 1 – Mapa Rodoanel Mario Covas 
4. METODOS DE EXECUÇÃO
A construção do Rodoanel Mário Covas está dividida em quatro trechos: Oeste, entregue em 11 de outubro de 2002, Sul, entregue em 1º de abril de 2010, Leste, entregue em 3 de julho de 2014 e Norte, previsto para o outubro de 2018. Seu traçado circunda a Região Metropolitana de São Paulo, cruzando setores urbanos e áreas com características rurais. Estudos realizados pelo DERSA antes de 1992 consideraram três alternativas e inúmeras variantes do traçado para o Rodoanel, dentro de um raio de 10 a 40 km de distância do centro da cidade de São Paulo. Essas três alternativas foram avaliadas comparativamente pelo DERSA e confirmaram que os volumes de tráfego a serem canalizados pelo empreendimento dependiam, principalmente, da macrolocalização do traçado, ou seja, a distância em relação ao centro influi diretamente no volume de tráfego a ser atraído pelo empreendimento, na extensão total do empreendimento e nos tipos de impactos sobre o uso e ocupação do solo onde será implantado 
Para a execução do empreendimento, foi celebrado um convênio entre o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, DNIT, e o Estado de São Paulo, através da Secretaria de Estado de Transportes, com interveniência da DERSA – Desenvolvimento Rodoviário S/A. De acordo com a Superintendência Regional do DNIT no estado de São Paulo, o valor atualizado daobra ultrapassa 13 bilhões de reais. 
4.1 Trecho-Oeste 
O trecho Oeste, o primeira das quatro etapas do Rodoanel Mário Covas, foi inaugurado em 2002 e assumido pela CCR. Possui duas pistas de tráfego com trechos de três faixas e quatro faixas de rolamento cada, incluindo 62 viadutos, seis pontes, sete trevos e três túneis duplos. De acordo com a CCR Rodoanel, o trecho recebe cerca de 240 mil veículos por dia.
4.2 Trecho-Sul 
Conta com uma extensão de 61,4 quilômetros. O trecho também conta com os acessos às rodovias Imigrantes e Anchieta. De acordo com a concessionária SPMar, o trecho recebe cerca de 44 mil veículos por dia. 
4.3 Trecho-Leste 
O trecho Leste possui cerca de 43,5 quilômetros foi inaugurado em 2014 e interliga o final do trecho Sul, desde a Avenida Papa João XXIII, em Mauá, até a rodovia Presidente Dutra, em Arujá. Esta alça facilita a interligação do cinturão verde do estado, o Alto Tiête, até as principais rodovias do País, possibilitando o rápido escoamento da produção local, a geração de emprego, desenvolvimento econômico e a ocupação urbana adequada. Segundo um levantamento do Centro de Indústrias do Estado de São Paulo, Ciesp, a chegada do trecho atraiu sete novas indústrias para o município de Arujá e 33 para Itaquaquecetuba, apenas durante o período de implantação da rodovia. De acordo com a concessionária SPMar, o trecho recebe cerca de 24 mil veículos por dia.
 4.4 Trecho-Norte 
Único trecho em construção com previsão para finalização em agosto de 2018, a alça Norte do Rodoanel terá cerca de 43 quilômetros de extensão. O trecho Norte prevê acesso à rodovia Fernão Dias (BR-381) e 3,6 quilômetros de pista do acesso ao Aeroporto de Guarulhos. O traçado inclui 14 túneis, além de 94 obras de artes especiais. Estima-se que o trecho receberá cerca de 70 mil veículos por dia, de acordo com a concessionária Rota do Horizonte, empresa que será responsável pela alça.
 Figura 2 - Mapa das extensões da Rodoanel Mario Cova
5. TECNOLOGIA
O Governo de São Paulo utilizou um equipamento conhecido como cimbramento móvel para acelerar a construção de duas pontes no Trecho Leste do Rodoanel Mário Covas, entre os municípios de Itaquaquecetuba e Suzano, interior de São Paulo.
 Considerado ideal para a execução de estruturas sobre regiões alagadas, como é o caso dessa obra que passa pelos rios Tietê e Guaio.
O cimbramento móvel permite que a concretagem da supra estrutura seja feita dentro do próprio equipamento, evitando contato com o solo e aberturas de caminhos de serviço.
Com o sistema, de acordo com o governo, será possível a implantação de até 60 metros de tabuleiro de ponte por semana. Pelo método tradicional, o mesmo trecho levaria 30 dias para ser concluído. Ao todo, serão 1.650 metros de tabuleiros construídos com o cimbramento. 
 
 Figura 1- Cimbramento movel utilizado na Rodoanel
As estruturas terão duas pistas de 16 metros de largura cada, três faixas de rolamento e um acostamento.
Considerado inédito na América Latina, o sistema M30x2-S (Cimbramento Auto-lançável Superior de Duplo Tramo) foi trazido pela empresa Contern, contratada pela SPMAR, responsável pelas obras do Rodoanel.
No trecho Norte DERSA está empregando em uma de suas obras o SMA (Stone Mastic Asphalt): pavimento asfáltico de origem alemã que oferece mais conforto e segurança aos motoristas, além de ter maior durabilidade.
O Rodoanel Norte já prevê a execução, em diversos trechos, de barreiras acústicas adequadamente dimensionadas para mitigar os impactos causados pela rodovia.
Nas obras do Rodoanel Norte, parte da rocha retirada das escavações dos túneis é reaproveitada na forma de brita. Essa iniciativa sustentável evita o descarte e o desperdício de recursos naturais, já que o material retirado é utilizado na própria obra.
Nos túneis está prevista a implantação de sistemas de ventilação e filtros, facilitando a dissipação dos gases já devidamente filtrados
Outra modalidade de tecnologia levada a Rodoanel é o Cantitravel, máquina que permite que as estacas de sustentação do viaduto sejam cravadas de forma aérea, sem necessidade de contato com o solo.
6.IMPACTO SOCIAL E AMBIENTAL
Problemas ambientais e sociais nos dias de hoje ganham atenção mundial, intensifica-se o movimento ecologista e começa-se a dar uma importância especial ao que a ação humana pode causar ao meio ambiente e na sociedade. Pode-se ver que o empreendimento Rodoanel causa divergências a essas questões. 
Construída próximo a áreas de vegetação e mananciais, consequentemente desalojando famílias, desmatamento de importantes áreas, como por exemplo as da serra Cantareira que é considerada a maior floresta urbana do mundo e reserva da biosfera pela UNESCO.
O trecho sul está sobe a represa Billings, sendo construída uma ponte de 1800 metros sobre ela e aterrado cerca de 30.000 metros cúbicos do manancial que é um dos mais importantes da cidade. Depois de pronta também acarretando problemas com o trafego de veículos, sendo :o gás carbônico emitido e sujeira.
Com a chuva, a rodoanel traz muito impacto aos mananciais, pois com ela as sujeiras de veículos, são levadas pela chuva até o solo e os prejudicando. 
Em partes a rodoanel afeta vários mananciais, temos assim: 
O trecho norte que corta a serra da Cantareira e ficará muito próximo da Represa Paiva Castro, já o trecho sul corta as represas Billings e Guarapiranga em área de proteção ambiental.
Mananciais são todas as fontes de água, superficiais ou subterrâneas, que podem ser usadas para o abastecimento público. Isso inclui, por exemplo, rios, lagos, represas e lençóis freáticos. Para cumprir sua função, um manancial precisa de cuidados especiais, garantidos nas chamadas leis estaduais de proteção a mananciais. Nessas regras, o ponto principal é evitar a poluição das águas, coisa muito difícil de se conseguir em um país como o Brasil. A expansão das grandes cidades aconteceu de forma desorganizada, comprometendo as fontes d’água próximas às metrópoles.
Com todas essas questões levantadas acima, a DERSA trabalha diariamente para combater tais contém uma equipe de Gestão Ambiental, sendo realizado um importante monitoramento da fauna, flora, água, solo, ar e ruídos nas regiões por onde passa o Rodoanel Norte, o que garante a preservação das condições naturais e minimiza possíveis impactos causados pelas obras.
 0,5 % do valor da obra do Rodoanel Norte foi destinado ao Fundo Especial de Despesa para Preservação da Biodiversidade e dos Recursos Naturais.
DERSA desenvolveu O Programa de Reflorestamento e Plantio Compensatório, onde recupera áreas através do plantio de mudas e árvores nativas, atuará em aproximadamente mil hectares (o que equivale a 1.600.000 novas mudas) ao longo das obras do Rodoanel Norte. 
 
Figura 2 - Mudas utilizadas para plantação na Rodoanel
Já a problematização causada para o desalojamento das famílias aos redores da Rodoanel foi proposto assistência e apoio às pessoas, indo além da reposição da moradia. pesquisadores e profissionais como engenheiros, arquitetos e estagiários vão identificar as famílias que moram na região do empreendimento e as condições em que vivem. Realizadas 2 Mini Jornadas e 5 Jornadas da Cidadania, com participação de mais de 13 mil pessoas e a prestação de mais de
 19 mil atendimentos à população, com serviços gratuitos de saúde, beleza e lazer, além de assistência social e acesso à Justiça.
Cerca de 4 mil famílias foram removidas para a realização das obras do Rodoanel Norte. Deste total, 1923 optaram pelo reassentamento e 2.204, pela indenização de benfeitorias.
 
Figura 3- Equipe da DERSA auxiliando aos desalojados Figura 4- Profissionais verificando residências ao redor da Rodoanel Norte
REFERÊNCIASSÃO PAULO SEM SEGREDOS (São Paulo). Pedágios no Rodoanel Mário Covas. Disponível em: <http://www.emsampa.com.br/pedagios/rodoanel.htm>. Acesso em: 21 mar. 2018.
DERSA (São Paulo). Rodoanel Norte. Disponível em: <http://www.dersa.sp.gov.br/empreendimentos/rodoanel-norte/sobre/> . Acesso em: 13 mar. 2018.
WIKIPÉDIA. Rodoanel Mário Covas. Disponível em: <https://pt.wikipedia.org/wiki/Rodoanel_Mário_Covas>. Acesso em: 13 mar. 2018.
CCR, Grupo. Rodoanel oeste. Disponível em: <http://www.rodoaneloeste.com.br/>. Acesso em: 15 mar. 2018.
SPMAR. RODOANEL. Disponível em: <http://www.spmar.com.br/concessionaria.htm>. Acesso em: 15 mar. 2018.
RODOANEL MARIO COVAS - TRECHO OESTE. São Paulo: Videoart Produções, 2015. P&B. Disponível em: <https://www.youtube.com/watch?v=T1OzY9nsjf4&t=196s>. Acesso em: 20 mar. 2018.