Logística 04

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ENP119 – Logística
Aula 03/04 – Estudos sobre localização
AVALIAÇÃO DOS MODELOS DE LOCALIZAÇÃO
 Além dos modelos apresentados, há diversos outros modelos
 Auxiliam a buscar a melhor solução para um problema de
localização
 Nenhum deles abrigam todas as características desejadas, servindo
apenas como diretrizes de solução
AVALIAÇÃO DOS MODELOS DE LOCALIZAÇÃO
 Limitações
 Volumes de demanda presumidamente concentrados no ponto do
centro de gravidade
 Localização baseada apenas nos custos variáveis. Não analisa os
custos de capital
 Os custos totais de transporte são presumidos aumentando
linearmente com a distância
 As rotas são presumidas como linhas retas
 O modelo não é dinâmico. Não encontra soluções que reflitam
mudanças futuras nas receitas ou nos custos
LOCALIZAÇÃO DE INSTALAÇÕES MULTIPLAS
 Problema mais realista
 Situação comum, pois a grande maioria das empresas possuem mais
de uma instalação em seu sistema logístico
 Problema mais complexo
 As instalações não podem ser tratadas como independentes em
termos econômicos
 O número de combinações viáveis de localização se torna enorme
OTIMIZAÇÃO
 Utiliza um conjunto de técnicas matemáticas para se chegar a
uma solução
 Vantagem
 Fornecem uma solução matemática ótima
 Desvantagem
 Tempo de processamento computacional muito longo
OTIMIZAÇÃO
 Exemplos
 Múltiplo Centro de Gravidade
 Maior número de instalações: menor custo de transporte e maior custo
fixo. EQUILÍBRIO
 Computacionalmente inaplicável para problemas de tamanho real
 Programação linear inteira mista
 Grande desenvolvimento matemático
 Grande dificuldade em problemas de tamanho real
SIMULAÇÃO
 Realiza uma exata descrição do problema, se aproximando mais
fielmente da realidade
 Auxílio de algoritmos de aproximação para encontrar soluções
próximas da ótima
 Vantagem
 Mais simples, menos dispendioso para operar
 Desvantagem
 Não fornece uma solução ótima, e sim uma solução melhorada
HEURÍSTICAS
 Método de obtenção de soluções por regras consideradas de bom
senso, baseadas na experiência e no planejamento.
 Reduz ou limita a busca por soluções em domínios que são difíceis
e pouco compreendidos
 Exige menos tempo para a busca de uma solução que os outros
métodos
HEURÍSTICAS
 Vantagem
 Permitem que sejam alcançadas boas soluções com frequência e
com rapidez.
 Desvantagem
 Não garantem uma solução ótima
ENP119 – Logística
Aula 04 –Gestão de Transportes
GESTÃO DE TRANSPORTES
 Representa o elemento mais importante dos custos logísticos
 Atividade mais onerosa, representando cerca de 1/3 a 2/3 das
despesas logísticas
 Pode variar entre 4% e 25% do faturamento bruto
 Algumas iniciativas são fontes importantes para a redução de custos
GESTÃO DE TRANSPORTES
 Tem papel fundamental na prestação de Serviço ao Cliente
 Exigências na pontualidade do serviço
 Capacidade de prover um serviço porta a porta
 Gerenciamento dos riscos quanto a roubos, danos e avarias
FUNCIONALIDADE DO TRANSPORTE
 O objetivo principal dos transportes é:
 Movimentar os produtos de um local de origem até um local de
destino
 De modo que:
 Minimize os custos financeiros e temporais
 Minimize as perdas e danos
 Atenda às expectativas dos clientes quanto ao:
 Desempenho da entrega
 Disponibilidade de informações quanto às cargas
FUNCIONALIDADE DO TRANSPORTE
 O transporte possui dois princípios
 Economia de escala
 Economia de distância
FUNCIONALIDADE DO TRANSPORTE
 O transporte possui dois princípios
 Economia de escala
 Diminuição do custo de transporte por unidade de peso à medida que o
peso aumenta
 Despesas fixas de movimentação podem ser diluídas por um maior
peso da carga
 Cargas fechadas (CF) tem menor custo por unidade de peso que Cargas
fracionadas (CFr)
 Economia de distância
FUNCIONALIDADE DO TRANSPORTE
 O transporte possui dois princípios
 Economia de escala
 Diminuição do custo de transporte por unidade de peso à medida que o
peso aumenta
 Despesas fixas de movimentação podem ser diluídas por um maior
peso da carga
 Cargas fechadas (CF) tem menor custo por unidade de peso que Cargas
fracionadas (CFr)
 Economia de distância
 Diminuição do custo de transporte por unidade de distância à medida
que a distância aumenta
 Despesas fixas (carga e descarga de do veículo) podem ser distribuídas
por mais km, resultando em taxas menores por km
 Exemplo: Uma viagem de 800km tem menor custo que duas viagens de
400km
IMPORTÂNCIA DO SISTEMA DE TRANSPORTE
 Um sistema de transporte eficiente e barato contribui para:
 Intensificar a competitividade no mercado
 Aumentar as economias de escala na produção
 Reduzir os preços dos produtos em geral
PARTICIPANTES DO SISTEMA DE TRANSPORTE
 As transações de transporte são realizadas pelos participantes
 Embarcador ou expedidor
 Pessoa física ou jurídica que realiza o contrato de transporte com o
transportador, não necessariamente o proprietário da mercadoria
 Transportador
 Pessoa física ou jurídica que tem como atividade a execução de
transporte
 Tem como objetivo aumentar a sua renda (cobrar a taxa mais alta
aceitável pelo embarcador ou destinatário e minimizar os custos)
 Destinatário ou Consignatário
 Pessoa física ou jurídica legitimamente autorizado para receber a
mercadoria no local contratualmente acordado para a sua entrega
PARTICIPANTES DO SISTEMA DE TRANSPORTE
 As transações de transporte sofrem influência também dos
elementos
 Governo
 Possui como objetivo um ambiente de transporte estável e eficiente, de
modo a sustentar o crescimento econômico
 Público
 Preocupa-se com o acesso ao serviço, custos, eficácia do transporte,
segurança e padrões ambientais
 Internet
 “Alavancador” tecnológico das operações logísticas
 Realiza o aprimoramento das operações de rastreamento,
gerenciamento de riscos e comunicação entre clientes e
transportadoras
PARTICIPANTES DO SISTEMA DE TRANSPORTE
Transportadora 
a agentes
Governo
Público
DestinatárioInternet
Embarcador
MODAIS DE TRANSPORTE
 Os modais de transporte podem ser classificados em
 Rodoviário
 Ferroviário
 Hidroviário
 Aéreo
 Dutoviário
MODAIS DE TRANSPORTE
 Fatores que influenciam na seleção do modal de transporte
 Natureza e características da mercadoria
 Tamanho do lote
 Restrições dos modais
 Disponibilidade e frequência do transporte
 Tempo de trânsito
 Valor do frete
MODAIS DE TRANSPORTE
 Fatores que influenciam na seleção do modal de transporte
 Índice de faltas e/ou avarias
 Nível de serviço prestado
 A partir dos modais disponíveis o usuário seleciona um serviço ou
combinação de serviços que lhe proporcione melhor atendimento
aos fatores especificados
MODAL RODOVIÁRIO
 É aquele que se realiza em estradas de rodagem
 Início: década de 50, indústria automobilística e pavimentação de
rodovias
 Adequado para o transporte
 Pequenas e médias distâncias
 Produtos semiacabados e acabados
 Produtos de médio/alto valor agregado
MODAL RODOVIÁRIO
 Serviço
 Transportadores regulares 𝑉𝑆 frota própria
 Custo
 Custos fixos baixos (rodovias estabelecidas)
 Custo variável médio (combustível, manutenção, etc.)
MODAL RODOVIÁRIO
 Vantagens
 Capacidade de tráfego em qualquer via
 Maior disponibilidade de vias de acesso por não se ater a qualquer
trajeto fixo
 Possibilita o serviço fracionado porta a porta, integrando regiões de
difícil acesso
 Embarques e partidas mais rápidos, favorecendo entregas rápidas a
curta distância
MODAL RODOVIÁRIO
 Vantagens Favorece o embarque de pequenos lotes
 Facilidade de substituir o veículo em caso de quebra ou acidente
 Maior frequência e disponibilidade de serviços
MODAL RODOVIÁRIO
 Desvantagens
 Maior custo operacional e menor capacidade de carga
 Menor dimensão dos produtos transportados
 Provoca congestionamentos nas estradas
 Desgasta prematuramente a infra estrutura da malha rodoviária
MODAL FERROVIÁRIO
 Adequado para
 Médias e longas distâncias
 Produtos homogêneos: minério de ferro, carvão, derivados do
petróleo, cereais em grão, entre outros
 Produtos de médio/baixo valor agregado
MODAL FERROVIÁRIO
 Vantagens
 Grande capacidade
 Bom nível de segurança
 Fretes baixos crescentes, de acordo com o volume transportado
 Baixo custo de transporte
 Baixo consumo energético
MODAL FERROVIÁRIO
 Desvantagens
 Baixa velocidade
 Problemas de infra-estrutura
 Instalações de apoio (pátio de manobras e oficinas)
 Sistemas de informação e controle
 Baixa flexibilidade de rotas
MODAL HIDROVIÁRIO
 É o tipo de transporte realizado em percursos pré-determinados
para o tráfego sobre águas de pessoas e mercadorias
 Adequado para o transporte:
 Em grandes e médias distâncias;
 Produtos semi-acabados e acabados;
 Produtos de médio e baixo valor agregado: granéis líquidos, areia,
carvão, cereais
MODAL HIDROVIÁRIO
 Custo
 Custo fixo médio (navios e equipamentos)
 Custo variável baixo (capacidade para transportar grande
quantidade)
 É o modal que apresenta o mais baixo custo variável
 Na maioria dos casos, necessita de transporte complementar
MODAL HIDROVIÁRIO
 Vantagens
 Transporte de mercadoria volumosa e pesada
 Custos de perdas e danos são considerados baixos
 Custo de transporte baixo
 Bom nível de segurança
 Elevada economia de escala para grandes lotes a longa distância
MODAL HIDROVIÁRIO
 Desvantagens
 Custo operacional elevado
 Necessidade de grandes frotas modernas
 Pressupõe a existência de portos – obras de engenharia e
infraestrutura caríssimas
 Serviço lento
 Manuseios podem propiciar avarias
MODAL AÉREO
 É o movimento de pessoas e mercadorias pelo ar com a utilização
de aviões ou helicópteros
 Adequado para o transporte
 Em grandes e médias distâncias
 Produtos acabados
 Produtos de alto valor agregado
MODAL AÉREO
 Modal de Transporte mais rápido
 Custo
 Elevados investimentos em aeronaves, infraestrutura aeroportuária
e sistemas de informação e controle
 Natureza operacional requer manutenção de caráter totalmente
preventivo e nunca corretivo
MODAL AÉREO
 Vantagens
 Alta velocidade
 Bom nível de frequência e disponibilidade
 Elevado nível de segurança
 Movimentação altamente mecanizada, reduzindo o índice de
avarias
MODAL AÉREO
 Desvantagens
 Baixa capacidade
 Alto custo de transporte
 Necessita de transporte complementar
 Fortes restrições às cargas perigosas
MODAL DUTOVIÁRIO
 É a movimentação de fluidos e gases pela tubulação
 Adequado para o transporte
 Em distâncias variáveis
 Líquidos, gases e alguns sólidos em suspensão
 Média capacidade de transporte
MODAL DUTOVIÁRIO
 Custo
 Elevado custo fixo (investimentos em dutos e sistemas de
bombeamento)
 Custo variável é o mais baixo (2º modal com mais baixo custo)
MODAL DUTOVIÁRIO
 Vantagens
 Adequado para transferência direta entre indústrias
 Confiabilidade
 Bom nível de segurança
MODAL DUTOVIÁRIO
 Desvantagens
 Lentidão
 Baixa disponibilidade
 Flexibilidade
COMPARAÇÃO ENTRE MODAIS
 A seleção do melhor modal para o transporte dos produtos deve
levar em conta cinco características
 Velocidade
 Disponibilidade
 Confiabilidade
 Capacidade
 Frequência
COMPARAÇÃO ENTRE MODAIS
 Velocidade
 É o tempo decorrido em dada rota
 Disponibilidade
 É a capacidade que cada modal tem de atender as entregas
 Confiabilidade
 Habilidade de entregar consistentemente no tempo declarado em
uma condição satisfatória
COMPARAÇÃO ENTRE MODAIS
 Capacidade
 É a possibilidade do modal de transporte lidar com qualquer
requisito de transporte, com o tamanho e tipo de carga
 Frequência
 É caracterizada pela quantidade de movimentações programadas
COMPARAÇÃO ENTRE MODAIS (AHP)
Carac. Operac. Ferroviário Rodoviário Aquaviário Dutoviário Aéreo
Velocidade
Disponibilidade
Confiabilidade
Capacidade
Frequência
Resultado
 A melhor pontuação indica a melhor alternativa para a aplicação
FORMAS E MODAIS DE TRANSPORTE
 O transporte pode ocorrer de algumas formas
Unimodal Sucessivo
Intermodal Multimodal
FORMAS E MODAIS DE TRANSPORTE
 Unimodal
 Unidade de carga é transportada diretamente
 Utiliza-se
 Um único veículo
 Uma única modalidade de transporte
 Um único contrato de transporte
FORMAS E MODAIS DE TRANSPORTE
 Sucessivo
 Um ou mais veículos
 Uma única modalidade de transporte
 Mais de um contrato de transporte
INTERMODALIDADE E MULTIMODALIDADE
 São operações que se realizam pela utilização de mais de um
modal de transporte
 Intermodalidade
 Emissão individual de documento de transporte para cada modal
 Divisão de responsabilidade entre os transportadores
INTERMODALIDADE E MULTIMODALIDADE
 Multimodalidade
 Emissão de apenas um documento de transporte, cobrindo o trajeto
total da carga e uma única apólice de seguro
 Documento é emitido pelo OTM, (Operador de Transporte
Multimodal)
 O OTM tem a responsabilidade total pela carga sob sua custodia
PLANEJAMENTO E CUSTO DE TRANSPORTE
 Os custos são uma preocupação fundamental das transportadoras
 Através deles é feita a negociação do valor do frete
 Os custos de transporte são classificados em
 Custos Diretos
 Custos Indiretos
PLANEJAMENTO E CUSTO DE TRANSPORTE
 Custos Diretos
 Ligados diretamente a função de transportar
 Fixos
 Que não se alteram com a produção
 Variáveis
 Variam de maneira direta com a produtividade
 Custos Indiretos
 Auxiliares, que não se relacionam com o transporte
PLANEJAMENTO E CUSTO DE TRANSPORTE
PLANEJAMENTO E CUSTO DE TRANSPORTE