Aula sobre freios automotivos

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Freios Automotivos
Material Prof. Carla AnflorMaterial Prof. Carla Anflor
Tipos de sistemas de freioTipos de sistemas de freio
• Freio de estacionamento e emergência
– Tem a finalidade de manter o veículo imóvel emTem a finalidade de manter o veículo imóvel em 
aclive ou declive acentuado.
• Freio de serviço ou marcha
– Responsável por reduzir a velocidade ou parar o 
veículo quando o mesmo estiver em movimento
Freio de estacionamento
Os sistemas de freio de serviço podem ser:
• Hidráulico: veículos de passeio ou pequenaHidráulico: veículos de passeio ou pequena 
carga.
• Hidro pneumático:• Hidro‐pneumático:
• Pneumático: Caminhões e veículos pesados
Sistema de freio de serviço hidráulicoSistema de freio de serviço hidráulico
Propriedades do fluido de freioPropriedades do fluido de freio
• Ponto elevado de ebulição
– se ferver o pedal a ser acionado em vez de– se ferver , o pedal a ser acionado em vez de 
comprimir o fluido vai comprimir bolhas...
• Viscosidadescos dade
– O tempo de resposta do freio depende da viscosidade. 
Se o fluido perder viscosidade haverá vazamento 
l t tpelos retentores...
• Evaporação
U b fl id ã f il t– Um bom fluido não evapora facilmente.
• Oxidação
O fl id t t í ti hi ó i ( b– O fluido tem características higroscópicas (absorve 
umidade  do meio)
Classificação dos tipos de fluidos de 
freio – DOT (Dept. Trânsito Americano)
O i d f i b lh l• O sistema de freios trabalha em alta temperatura, 
que um fluido novo suporta com segurança. 
• Como o fluido é higroscópico, vai absorvendo aos 
poucos a umidade do ar e baixando o ponto de 300
O fluido de freio 
deve ser substituído  
a cada 10.000 km oupoucos a umidade do ar e baixando o ponto de 
ebulição (fervura). 
• Num momento de maior solicitação, atinge uma 
temperatura crítica e surgem bolhas de ar – que, 
a
 
°
C
300
250
a cada 10.000 km ou 
12 meses (DOT 3) 
p g q
ao contrário do fluido, podem ser comprimidas –, 
deixando o pedal "esponjoso", como se diz. 
• Ou, pior, o fluido ferve e ocorre a falha completa 
d f m
p
e
r
a
t
u
r
a
200
150
do freio.
• Recomenda‐se substituir todo o fluido uma vez ao 
ano, no caso dos antigos DOT3, ou a cada dois 
anos no caso dos DOT4 e DOT5 não importa a
T
e
m
100
anos, no caso dos DOT4 e DOT5 ‐‐ não importa a 
quilometragem percorrida no período. 
• A classificação DOT (sigla originária do 
Departamento de Transportes americano) mais  % água
1  2  3  4  5  6  7  8  9  10
p p )
elevada indica apenas um fluido mais resistente às 
altas temperaturas, não influindo no desempenho 
dos freios.
g
Quanto maior DOT mais suporta 
temperatura o fluido de freio 
Os sistemas de freio podem ser:p
• A tambor nas quatro rodas;
– Veículos pesados
• Tambor nas rodas traseira e disco nas rodas 
dianteiras;
Pi k S10 (Hid á li d l i it– Pick‐ups  ...  S10 (Hidráulico com duplo circuito em 
paralelo)
• Disco nas quatro rodas.
– Veículos de passeio e em geral top de linha.p g p
Cilindro de rodaCilindro de roda
Transforma a pressão hidráulica em força
Sangria do sistemaSangria do sistema
Especial atenção quanto:Especial atenção quanto:
• Ao nível de fluido no sistema;
• A presença de água no sistema;
• A presença de ar no sistema;A presença de ar no sistema;
• DOT
Cilindro mestre duploCilindro mestre duplo
Cilindros mestres duplosCilindros mestres duplos
Freio a disco aplicado Tipo FixoFreio a disco aplicado – Tipo Fixo
Sistemas de Freio a discoSistemas de Freio a disco
Cl ifi ãClassificação
• Os sistemas de freio a disco são divididos 
d i iem dois tipos:
• FIXOS
FLUTUANTES
• O freio a disco é utilizado na frenagem das rodas 
de veículos comerciais. A Knorr‐Bremse criou um 
• FLUTUANTES
referencial com o freio a disco de acionamento 
pneumático para veículos comerciais com peso 
total de 6 a 44 toneladas. As principais vantagens 
com relação aos sistemas convencionais são: pesocom relação aos sistemas convencionais são: peso 
menor, design compacto, desgaste uniforme das 
lonas dos freios, maior facilidade de reparo, custos 
reduzidos e aumento da segurança.g ç
http://www.knorr‐bremse.com.br/pt/
Freio a disco do tipo fixoFreio a disco do tipo fixo
• Os freios do tipos fixo possuem pistões (um ou mais) em 
b l d d di d f iambos os lados do disco de freio. 
• Quando o freio é acionado a pressão hidráulica empurrará 
os pistões encostando as pastilhas contra o disco de freioos pistões encostando as pastilhas contra o disco de freio, 
iniciando‐se a ação de frenagem
Freio a disco do tipo flututante
• Os freios do tipo flutuante possuem um (ou mais) pistão, localizado na 
carcaça, no lado interno do disco de freio.
• A carcaça tem movimento relativo com o suporte.  A pressão no cilindro de 
roda empurrara o pistão encostando a pastilha interna contra o disco de 
freio, puxando a pastilha externa contra o disco.
• Apresenta construção mais compacta, podendo ser instalados em espaços p ç p , p p ç
reduzidos.
T i tã ó dTem pistão só de 
um lado.
Pressão pré operativaPressão pré‐operativa
• Para freios a disco fixo ou flutuante a pressão 
pré‐operativa é de 0.5 à 1 kg/cm2.p p g
• Para freio a tambor a pressão pré‐operativa éPara freio a tambor a pressão pré operativa é 
de 6 kg/cm2
PastilhasPastilhas
• Parar um veículo a uma velocidade de 130 Km/h, 
uma força da ordem de 150 Kw (200 cavalos) éuma força da ordem de 150 Kw (200 cavalos) é 
colocada em ação. Esta força será dissipada em 
forma de calor, variando entre 300 º C e 800 º Cforma de calor, variando entre 300   C e 800   C 
nas pastilhas! 
• Amianto é cancerígeno por isso a substituição• Amianto é cancerígeno, por isso a substituição 
por outros materiais.
• A Freios Vargas foi vendida para TRW que• A Freios Vargas foi vendida para TRW que 
mantém a marca.
Tipos de circuitos de freiosTipos de circuitos de freios
• Os circuitos são identificados pelas seguintes 
letras: II, X, HI, LL e HH. Essas designações por g ç p
letras estão em virtude das semelhanças dos 
circuitos entre o cilindro‐mestre e as rodascircuitos entre o cilindro mestre e as rodas.
• Os tipos de circuitos dependem do tipo de 
í l lveículo e sua aplicação.
• Distribuição II: Distribuição em paralelo
– Distribuição eixo dianteiro / eixo traseiro. Um 
circuito de freio atua sobre cada eixo.c cu o de e o a ua sob e cada e o
• Distribuição X: Distribuição diagonal• Distribuição X: Distribuição diagonal
– Um circuito de freio atua sobre a roda dianteira 
d i di iesquerda e traseira direita.
– O segundo circuito atua sobre a roda dianteira 
direita e a roda traseira esquerda.
• Distribuição HIDistribuição HI
– Distribuição do eixo dianteiro e eixo traseiro.
• Distribuição LL
– Distribuição do eixo dianteiro e eixo traseiro/eixo 
dianteiro e roda traseira.d a e o e oda ase a
– Cada circuito atua sobre o eixo dianteiro e uma 
das rodas traseirasdas rodas traseiras.
• Distribuição HHç
– Distribuição eixo dianteiro e eixo traseiro/eixo 
dianteiro e eixo traseirodianteiro e eixo traseiro.
– Cada circuito atua sobre o eixo dianteiro e sobre o 
eixo traseiroeixo traseiro.