ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA PARA INTERVENÇÃO VIÁRIA

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CENTRO FEDERAL DE EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA DE MINAS GERAIS 
COORDENAÇÃO DE INTEGRAÇÃO ESCOLA EMPRESA – CIEE 
DIRETORIA DE EDUCAÇÃO PROFISSIONAL E TECNOLÓGICA 
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA PARA INTERVENÇÃO 
VIÁRIA: VIADUTO NA AVENIDA BERNARDO MONTEIRO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
THAÍS APARECIDA DE SOUZA RODRIGUES 
BELO HORIZONTE – JULHO – 2013 
RELATÓRIO TÉCNICO 
 
 
CURSO: Estradas 
MODALIDADE: Ensino Técnico 
EMPRESA: Empresa De Transportes e Trânsito De Belo Horizonte S/A - 
BHTRANS 
LOCALIZAÇÃO: Avenida Engenheiro Carlos Goulart, n° 900, Buritis, 
Belo Horizonte - MG 
SETOR: Gerência de Operação da Área Central - GEACE 
LOCAL DE REALIZAÇÃO: 
DATA: 
PROFESSOR ORIENTADOR: Arnaldo Carvalho Garcez 
 
RELATÓRIO DE ATIVIDADES: ( ) 
RELATÓRIO TÉCNICO: (X) 
 
 
 
NOTA:__________ 
 
 
__________________________________________ 
PROFESSOR ORIENTADOR: Arnaldo Carvalho Garcez 
 
__________________________________________ 
SUPERVISOR DA EMPRESA: Luiz Eustáquio da Silva 
 
__________________________________________ 
ALUNA ESTAGIÁRIA: Thaís Aparecida de Souza Rodrigues 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
FOLHA DE APROVAÇÃO 
SOUZA RODRIGUES, Thaís Aparecida. 
ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA PARA INTERVENÇÃO 
VIÁRIA: VIADUTO NA AVENIDA BERNARDO MONTEIRO 
Belo Horizonte, Julho, 2013. 44 páginas. 
 
Trabalho Técnico Apresentado ao Centro Federal de Educação 
Tecnológico de Minas gerais para a obtenção do grau de Técnico 
em Estradas. 
 
 
Trabalho Técnico apresentado por Thaís Aparecida de Souza Rodrigues, e 
aprovado em _______, pelo professor orientador e membros da banca. 
 
Professor (a): 
Coordenador (a) do curso: 
 
Professor (a): 
Orientador (a): 
 
 
MEMBROS DA BANCA 
 
 
Professor (a) 
 
Professor (a) 
 
Professor (a) 
 
 
 
 
DATA DE APROVAÇÃO: ____/____/____ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
A Deus, fonte luz, paz e inspiração. 
Aos meus pais pelo apoio, dedicação e infinito amor, 
à minha família e amigos pela força e compreensão. 
 
 
AGRADECIMENTOS 
 
 
Primeiramente agradeço a Deus por cada dia de vida, por toda sabedoria e 
conhecimento adquirido, por ter me proporcionado momentos maravilhosos 
junto a aqueles que amo. Sou grata a Ele por me tornar merecedora de tantas 
vitórias e conquistas, e por ter me dado força para superar e crescer a cada 
dificuldade enfrentada. 
Agradeço aos meus pais pela batalha diária a fim de me proporcionar um futuro 
promissor. Agradeço eternamente por todo amor, carinho e dedicação. 
À minha família pelo apoio e atenção. Principalmente à minha avó Conceição 
pelas constantes orações, pela fé e amor. 
Ao meu namorado Marco Antônio, pela paciência, companheirismo e conselhos 
precisos. 
À minha madrinha maravilhosa, Andréa e seu marido Marco Aurélio pela força 
e incentivo. Por acreditar e confiar na minha vitória. 
À minha amiga Nadielle por todos esses anos de amizade, paciência e 
transparência. Por sempre estar presente nos meus momentos difíceis. 
À todos da GEACE que me apoiaram e me ajudaram a crescer 
profissionalmente. Em especial ao meu supervisor Luiz Eustáquio que sempre 
me aconselhou e incentivou meu trabalho. 
Agradeço aos mestres e professores do CEFET-MG e da UNA pela dedicação 
e pelo conhecimento e sabedoria compartilhados. 
Sou grata a todos que de alguma forma me apoiaram, ajudaram e acreditaram 
no meu esforço e no meu trabalho. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
“O sucesso nasce do querer, da determinação e persistência em se chegar a 
um objetivo. Mesmo não atingindo o alvo, quem busca e vence obstáculos, no 
mínimo fará coisas admiráveis.” 
 (José de Alencar). 
 
 
APRESENTAÇÃO 
 
Este trabalho foi elaborado pela aluna Thaís Rodrigues do Curso Técnico em 
Estradas do Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais – 
CEFET-MG, para colação de grau técnico. 
O estágio supervisionado obrigatório faz parte do projeto de integralização 
curricular do curso. A prática profissional obrigatória foi desenvolvida pela aluna 
na Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte S/A – BHTRANS, na 
Gerência de Operação da Área Central – GEACE, onde sob a supervisão do 
Arquiteto e Urbanista Luiz Eustáquio da Silva, Analista de Transporte e 
Trânsito, elaborou projetos de sinalização viária e visitou obras na área central 
de Belo Horizonte. 
O objetivo deste trabalho é mostrar a viabilidade técnica de uma intervenção 
viária em uma das principais regiões da Capital, a Região Hospitalar, situada 
no bairro Santa Efigênia, área central de BH. A proposta é anexar ao projeto de 
expansão do Boulevard Arrudas, um elevado ligando as duas pontas da 
Avenida Bernardo Monteiro, que atualmente encontra-se separada pela 
Avenida dos Andradas, Ribeirão Arrudas, Loteamento Público da PBH, onde 
funciona a base da SLU e pela linha férrea. 
Inicialmente, será apresentado um histórico da evolução do trânsito nas 
principais capitais brasileiras. Em seguida, um levantamento da atual situação 
do trânsito de Belo Horizonte e as medidas de intervenção que estão sendo 
tomadas em prol de uma melhor fluidez ao trânsito e mais mobilidade aos 
pedestres. 
Em continuidade será apresentado a nova etapa de expansão do Boulevard 
Arrudas, que se refere à cobertura do canal do Ribeirão Arrudas no trecho 
compreendido entre a Alameda Ezequiel Dias e a Rua Levi Carneiro, próximo 
ao Centro de Especialidades Médicas. Logo após será mostrado o projeto de 
sinalização viária apresentado pelo DER. 
 
 
Por fim será apresentada a proposta de intervenção na Avenida Bernardo 
Monteiro com a construção de um viaduto. Junto à proposta será mostrado um 
estudo de viabilidade técnica apresentando os resultados esperados com a 
execução deste projeto. 
Palavras-chave: Boulevard Arrudas, Mobilidade Urbana, Intervenções Viárias, 
Transporte Público, Belo Horizonte. 
 
 
 
 
 
 
 
SUMÁRIO 
1 INTRODUÇÃO .............................................................................................. 13 
1.1 Trânsito e a Importância do Transporte Público ......................................... 13 
1.1.1 Contextualização do Cenário Brasileiro................................................... 13 
1.1.2 Importância do Transporte Publico .......................................................... 14 
2 ATUAL SITUAÇÃO DO TRÂNSITO NAS METRÓPOLES BRASILEIRAS . 15 
2.1 Metrópoles em Números ............................................................................ 15 
2.2 Belo Horizonte – A Metrópole de Maior Crescimento ................................. 17 
2.2.1 A Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte ......................... 19 
3 BOULEVARD ARRUDAS ............................................................................. 20 
3.1 Boulevard Arrudas – Linha Verde .............................................................. 21 
3.2 Boulevard Arrudas – Tereza Cristina ........................................................ 22 
3.3 Boulevard Arrudas – Região Hospitalar .................................................... 24 
4 PROPOSTA DE INTERVENÇÃO VIÁRIA ....................................................26 
4.1 Região Hospitalar –Bairro Santa Efigênia .................................................. 26 
4.2 Terminal Bernardo Monteiro ....................................................................... 27 
4.3 Proposta de criação de um viaduto na Avenida Bernardo Monteiro .......... 29 
5 CONCLUSÃO ............................................................................................... 31 
7 REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................................................. 32 
6 ANEXOS ....................................................................................................... 33 
 
 
 
 
 
 
 
LISTA DE FIGURAS 
 
FIGURA 1 - Crescimento relativo do número de automóveis nas metrópoles 
brasileiras ......................................................................................................... 15 
FUGURA 2 - Tempo gasto até o trabalho no Brasil e no mundo ...................... 16 
FIGURA 3 - Crescimento do número de automóveis em Belo Horizonte ......... 17 
FIGURA 4 - Congestionamento das Capitais Brasileiras ................................. 18 
FIGURA 5 - Árvore estratégica da BHTRANS .................................................. 19 
FIGURA 6 - Boulevard Arrudas ........................................................................ 20 
FIGURA 7 - Avenida dos Andradas ................................................................. 21 
FIGURA 8 - Boulevard Arrudas Linha Verde ................................................... 22 
FIGURA 9 - Boulevard Arrudas Tereza Cristina ............................................... 23 
FIGURA 10 - Viaduto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina ........................... 24 
FIGURA 11 - Avenida dos Andradas, Bairro Santa Efigênia ........................... 25 
FIGURA 12 - Mapa de extensão do futuro Boulevard Arrudas Região Hospitalar
 ......................................................................................................................... 25 
FIGURA 13 - Extensão do futuro Boulevard Arrudas Região Hospitalar .......... 26 
FIGURA 14 - Região Hospitalar de Belo Horizonte .......................................... 27 
FIGURA 15 - Terminal Bernardo Monteiro ....................................................... 28 
FIGURA 16 - Mapa de localização do viaduto em proposta ............................. 30 
 
LISTA DE QUADROS 
 
QUADRO 1 – Linhas de ônibus de responsabilidade da BHTRANS e DER que 
atendem ao Terminal Bernardo Monteiro ......................................................... 29 
 
LISTA DE ANEXOS 
 
ANEXO A1 - Projetos do Boulevard Arrudas com extensão até a região 
hospitalar .......................................................................................................... 33 
29 
 
 
FIGURA A1.1 - Projeto de sinalização viária do futuro Boulevard, trecho da 
Alameda Ezequiel Dias ................................................................................... 33 
FIGURA A1.2 - Projeto de sinalização viária do futuro Boulevard, trecho da 
Avenida Francisco Sales .................................................................................. 34 
FIGURA A1.3 - Projeto de sinalização viária do futuro Boulevard, trecho da 
Avenida do Contorno ........................................................................................ 35 
ANEXO A2 - Projetos do Boulevard Arrudas Tereza Cristina .......................... 36 
FIGURA A2.1 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 1 ......... 36 
FIGURA A2.2 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 2 ......... 37 
FIGURA A2.3 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 3 ......... 38 
FIGURA A2.4 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 4 ......... 39 
FIGURA A2.5 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 5 ......... 40 
FIGURA A2.6 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 6 ......... 41 
FIGURA A2.7 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 7 ......... 42 
FIGURA A2.8 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 8 ......... 43 
FIGURA A2.9 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 9 ......... 44 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
29 
 
 
LISTAS DE SÍMBOLOS E ABREVIATURAS 
 
BHTRANS - Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte 
BRT – Bus Rapid Transit 
CBTU – Companhia Brasileira de Trens Urbanos 
CNI – Confederação Nacional da Indústria 
CTB – Código de Trânsito Brasileiro 
DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito 
DER-MG – Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais 
FCA – Ferrovia Centro Atlântica 
IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística 
INCT – Instituto Nacional de Ciência e Tecnologia 
IPEA – Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada 
SETOP – Secretaria do Estado de Transportes e Obras Públicas 
SLU – Superintendência de Limpeza Urbana 
SUDECAP – Superintendência de Desenvolvimento da Capital 
PBH – Prefeitura Municipal de Belo Horizonte
 
 
1 INTRODUÇÃO 
1.1 Trânsito e a Importância do Transporte Público 
O trânsito é a utilização do espaço coletivo onde acontece o movimento diário 
de pessoas, veículos e animais em vias públicas, dentro de um sistema de 
normas que proporciona integração aos seus participantes. De acordo com o 
Dicionário Aurélio, entende-se que trânsito é a ação de transitar; marcha, 
trajeto. Movimento de veículos e de pedestres considerado em seu conjunto. 
No Brasil, o trânsito é regulamentado pela Lei 9.503/97 - Código de Trânsito 
Brasileiro - CTB, e pelas Resoluções complementares. Além do CTB e das 
Resoluções, os Estados complementam a legislação por meio de Portarias e 
Decretos e os municípios têm autonomia para normatizar alguns detalhes. De 
acordo com o primeiro artigo do CTB, “Considera-se trânsito a utilização das 
vias por pessoas, veículos e animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou 
não, para fins de circulação, parada, estacionamento e operação de carga ou 
descarga”. 
1.1.1 Contextualização do cenário Brasileiro 
As cidades brasileiras sofrem de um exagerado aumento da população nas 
áreas das grandes metrópoles, fato decorrente principalmente da alta taxa de 
natalidade e do êxodo rural vivido nos anos 70, 80 e 90. A fundação de grande 
parte das grandes metrópoles brasileiras data de bem antes do século XIX, 
século de fundamental importância para os transportes no Brasil (abertura geral 
dos portos e modernização dos mesmos e criação das primeiras estradas de 
ferro). O século XIX também foi fundamental para o inicio da urbanização 
nacional – com a vinda da família real portuguesa para o Brasil. Pode-se dizer 
que a falta de planejamento dos povoados da época colonial – principalmente 
os que atualmente são grandes núcleos urbanos – constitui-se na principal 
causa dos gargalos da infraestrutura urbana dos centros metropolitanos. 
Com o aumento da população nos grandes centros urbanos e com os gargalos 
para melhoria da infraestrutura urbana, políticas para a mobilidade urbana de 
13 
 
 
alta capacidade, como sistemas metroferroviários, tornam-se grande parte das 
vezes quase inviáveis, seja ora por fatores naturais (fatores topográficos, 
formação geológica do terreno, etc.), ora por fatores econômicos 
(desapropriações, obras de arte especiais, tratamento do terreno, etc.). Tais 
fatores contribuem muito para o fato de que o transporte rodoviário tem se 
tornado o modal de transporte mais utilizado no Brasil. 
1.1.2 A importância do transporte público 
Segundo a apostila da disciplina de Engenharia dos Transportes I do 
Departamento de Engenharia Civil do Centro de Ciências Exatas e Tecnologia 
da Universidadedo Amazonas, o papel dos sistemas de transportes no 
desenvolvimento da humanidade é de extrema importância. Ele é uma parte 
indispensável da infraestrutura de qualquer região, estando o grau de 
desenvolvimento de uma sociedade ligado diretamente ao grau de sofisticação 
do seu sistema de transporte. 
Todo grupo social urbano requer mobilidade para o seu funcionamento – 
pessoas se deslocam de seus locais de moradia para os locais de trabalho, 
estudo e lazer. Produtos, serviços e bens acabados são transportados até seus 
consumidores, etc. De um ponto de vista amplo, as opções de trabalho, lazer e 
consumo e o acesso à saúde, educação, cultura e informação de uma 
sociedade dependem da qualidade do sistema de transporte disponível. 
Sob o olhar econômico, o desenvolvimento de uma região se associa ao grau 
de sofisticação do sistema de transporte que a serve. O crescimento da 
agropecuária, da indústria e dos serviços, depende diretamente da amplitude 
dos mercados consumidores e da disponibilidade de insumos. Um bom sistema 
de transporte garante o fornecimento de matérias primas e aumenta o mercado 
consumidor servido por ele, além de providenciar acessibilidade entre a 
residência dos trabalhadores e seu local de trabalho. 
 
14 
 
 
2 ATUAL SITUAÇÃO DO TRÂNSITO NAS METRÓPOLES BRASILEIRAS 
2.1 As Metrópoles em Números 
As metrópoles brasileiras têm enfrentado nos últimos anos o que podemos 
chamar de uma “crise da mobilidade urbana”, resultante, sobretudo, da opção 
pelo modo de transporte individual em detrimento das formas coletivas de 
deslocamento. O ritmo de crescimento no número de veículos supera o da 
população na maioria dos casos. 
Um sistema eficiente de mobilidade é essencial para o acesso ao mercado de 
trabalho, à educação, ao consumo e ao lazer, ou seja, é uma condição 
fundamental para a construção do chamado bem-estar urbano. 
A Figura 1 mostra um estudo realizado pelo Instituto Nacional de Ciência e 
Tecnologia (INCT) abordando 12 metrópoles brasileiras (Belém, Belo 
Horizonte, Curitiba, Distrito Federal, Fortaleza, Goiânia, Manaus, Porto Alegre, 
Recife, Rio de Janeiro, Salvador e São Paulo), mostra que essas cidades 
terminaram o ano de 2011 com mais de 20 milhões de automóveis. Este 
número representa aproximadamente 44% de toda a frota brasileira. Um 
aumento de mais de 8,9 milhões de automóveis, aproximadamente 77,8% em 
10 anos. Em média, foram adicionados mais de 890 mil veículos por ano. 
 
Figura 1 – Crescimento relativo do número de automóveis nas metrópoles 
brasileiras – DENATRAN (2012). 
15 
 
 
 
Já outro estudo encomendado pelo Conselho de Infraestrutura da 
Confederação Nacional da Indústria (CNI), divulgado em agosto de 2012, 
mostra que o tempo médio gasto em deslocamentos urbanos cresceu 20% 
entre 2003 e 2010 no País, em função da expansão das cidades e do aumento 
das distâncias, diminuição da fluidez. De acordo com a pesquisa, a principal 
consequência desse crescimento é a redução da qualidade de vida da 
população, o que afeta diretamente a produtividade do trabalhador e a 
competitividade do setor produtivo. 
Segundo o documento, cada morador de uma das 12 metrópoles brasileiras 
gasta, em média, uma hora e quatro minutos para fazer seus deslocamentos 
diários nos horários de pico. Nas cidades médias, que têm entre 100 mil e 500 
mil habitantes, o tempo despendido para locomoção é de 31 minutos. Como 
destacado na Figura 2, o tempo em minutos que o brasileiro passa no trânsito é 
maior do que muitas grandes cidades de outros países. 
 
Figura 2 – Tempo gasto em minutos até o trabalho no Brasil e no mundo – 
IPEA (2013). 
Os dados mostram que o trânsito se torna cada dia mais caótico, gerando 
estresse à população que enfrenta intermináveis congestionamentos todos os 
dias. Sendo assim, o desafio atual do poder público no Brasil, nas esferas 
federal, estadual e municipal, é o de conciliar a alocação dos recursos públicos, 
com as características do território brasileiro, investindo em um sistema de 
transporte eficiente, que atenda a toda a população, sem comprometer a 
16 
 
 
estabilidade orçamentária dos cofres públicos, e que seja um transporte capaz 
de impulsionar as pessoas a utilizar o sistema público de transporte. 
2.2 Belo Horizonte – A Metrópole de Maior Crescimento 
Belo Horizonte, assim como as demais metrópoles brasileiras, vem crescendo 
a cada dia mais, junto a este crescimento desordenado, a população sofre com 
constantes congestionamentos, falta de infraestrutura viária, deficiência do 
transporte público. 
 Segundo dados do Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN), Belo 
Horizonte foi metrópole que registrou o maior crescimento relativo no número 
de automóveis nos últimos dez anos, com um percentual de crescimento 
superior, inclusive, a média nacional. Conforme a Figura 3 em 2001 a frota da 
capital mineira era de 841.060 veículos e, com um aumento de 108,5%, atingiu 
a marca de 1,7 milhão em 2011. A cada ano, foi acrescentado em média 
91.235 veículos. Ao todo nas 34 cidades que pertencem à Região 
Metropolitana de Belo Horizonte são colocados 250 novos carros por dia, ou 
uma frota com mais de 10 automóveis a cada hora. Estes dados reforçam a 
ideia que uma melhor integração do transporte público e intervenções em prol 
da melhoria da estrutura viária são extremamente necessárias. 
 
Figura 3 – Crescimento do número de automóveis em Belo Horizonte entre 
2001 e 2011 – DENATRAN (2012). 
 
17 
 
 
Outro estudo encomendado por empresas rastreadoras de transportes de 
cargas, valores e escoltas parceiras da Maplink, mostra que a média de 
lentidão diária no pico da manhã (entre 7h e 9h) saltou de 42 quilômetros para 
53,25 quilômetros. O que representa um aumento de 26%. No pico da tarde 
(entre 18h e 20h), a extensão do engarrafamento passou de 48,75 quilômetros 
para 56,5 quilômetros em média, crescimento de 16,6%. 
A Figura 4 mostra o levantamento da Maplink em entre as oito maiores capitais 
brasileiras, Belo Horizonte é a que apresenta área viária mais comprometida 
por engarrafamentos e lentidão. Os dados foram coletados entre julho e 
outubro de 2011. 
 
 
Figura 4 – Congestionamento das Capitais Brasileiras – DENATRAN (2012). 
 
18 
 
 
2.2.1 A Empresa de Transporte e Trânsito de Belo Horizonte - BHTRANS 
Fundada em 1991 pela Lei Municipal nº 5.953, a Empresa de Transportes e 
Trânsito de Belo Horizonte, BHTRANS, é uma sociedade de economia mista 
municipal dependente e de capital fechado, composta pelo Município de Belo 
Horizonte, que detém 98% do capital. Tem ainda como acionistas, com 1% do 
capital cada, a SUDECAP - Superintendência De Desenvolvimento Da Capital, 
e a PRODABEL - Empresa de Informática e Informação do Município De Belo 
Horizonte S/A. 
Conforme mostra a Figura 5, em 2012 foi elaborada uma árvore estratégica 
com as principais visões de futuro da BHTRANS que tem como missão 
assegurar a mobilidade urbana orientada para a qualidade de vida das pessoas 
e o desenvolvimento sustentável de Belo Horizonte, contribuindo para a 
integração metropolitana. 
 
Figura 5 – Árvore estratégica da BHTRANS – BHTRANS (2012). 
 
A Empresa é responsável pelo gerenciamento do sistema de transportes e do 
trânsito de Belo Horizonte, planejamento e a implantação de ações 
operacionais no tráfego e no sistema viário da cidade; o gerenciamento e a 
19 
 
 
fiscalização dos táxis, serviços de transporte coletivo e transporte escolar, e 
transporte suplementar. 
 
3 BOULEVARD ARRUDAS 
 
O Boulevard Arrudas é um exemplo de intervenção viária que proporciona 
importante requalificaçãourbanística na região central da cidade, com 
ampliação de vias dando maior fluidez ao trânsito, consolidação da 
acessibilidade a áreas públicas de permanência, lazer e eventos, em especial 
junto à Praça da Estação. 
A Figura 6 mostra a extensão do Boulevard Arrudas no trecho antes e depois 
da Praça da Estação. 
 
 
Figura 6 - Boulevard Arrudas – SETOP (2010). 
Com a cobertura do Ribeirão Arrudas, a Avenida dos Andradas, no trecho entre 
Alameda Ezequiel Dias e Rua Rio de Janeiro, ganhou quatro novas faixas de 
tráfego, além de uma ciclovia. A obra foi estendida até a Avenida Tereza 
Cristina no cruzamento com Rua Extrema, no bairro Coração Eucarístico, onde 
20 
Al. Ezequiel Dias 
R. Rio de Janeiro 
Pça da Estação 
 
 
a via ganhou mais faixas de circulação e um viaduto. A continuidade da 
requalificação ao longo da Av. Andradas permitirá a definição de faixas 
preferenciais com ampliação da infraestrutura do transporte coletivo no 
município e compatibilização com os BRT (Bus Rapid Transit) a serem 
implantados. 
3.1 Boulevard Arrudas – Linha Verde 
Conforme Figura 7, a primeira etapa da cobertura do canal do Ribeirão Arrudas 
compreende o trecho situado entre a Alameda Ezequiel Dias e a Avenida do 
Contorno, no cruzamento com a Rua Rio de Janeiro, junto ao acesso ao Túnel 
da Lagoinha, numa extensão de 1,4 quilômetros. Esta foi a primeira etapa da 
Linha Verde concluída, com término das em 2007. Neste trecho, a Avenida dos 
Andradas recebeu quatro faixas de circulação em cada sentido, com faixas 
preferenciais para o transporte coletivo, além de uma recuperação paisagística 
com o plantio de árvores, revitalização da Praça Rui Barbosa, novas luminárias 
e abrigos nos pontos de ônibus, conforme a figura 8. 
 
Figura 7 – Avenida dos Andradas – GOOGLE (2008) 
21 
 
 
 
Figura 8 - Boulevard Arrudas Linha Verde– BHTRANS (2011) 
3.2 Boulevard Arrudas – Tereza Cristina 
 
O Boulevard Arrudas – Tereza Cristina é a maior etapa de expansão da obra. 
A primeira fase foi a cobertura do canal do Ribeirão Arrudas no trecho 
compreendido na Avenida do Contorno entre as Rua dos Carijós e Avenida 
Barbacena, totalizando 1,2 quilômetros de extensão. Esta fase é conhecida 
como Boulevar Arrudas IV, concluída no segundo semestre de 2011. 
O Boulevard Arrudas V é a segunda fase da obra e constitui a expansão do 
Boulevard Arrudas no trecho da Avenida Tereza Cristina entre a Avenida 
Barbacena e Rua Aquidaban, no bairro Padre Eustáquio. O objetivo é melhorar 
as condições de mobilidade, priorizar o transporte coletivo e criar espaços de 
circulação de pedestres, além de dar mais fluidez ao trânsito com novas faixas 
de circulação, observadas na Figura 9. Foram efetuadas a recuperação 
estrutural da laje de fundo, paredes e estrutura de recobrimento do canal, 
22 
 
 
criadas novas pistas para o transporte coletivo, elementos paisagísticos, 
ciclovia e viaduto de transposição da linha férrea. 
 
Figura 9 – Boulevard Arrudas Tereza Cristina – BHTRANS (2013) 
A Figura 10 mostra a nova via do Boulevard que tem 1,6 quilômetros e o 
viaduto na Avenida Tereza Cristina sobre as linhas da Companhia Brasileira de 
Trens Urbanos (CBTU) e da Ferrovia Centro Atlântica (FCA) tem 440 metros de 
extensão e 22 de largura, sendo três pistas em cada sentido, em relação ao 
solo, são 14 metros de altura até a pista e 29 metros no ponto mais alto do 
arco, conforme projeto (anexo I). 
23 
 
 
 
Figura 10 – Viaduto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina – Jornal Estado de 
Minas (2013) 
3.3 Boulevard Arrudas – Região Hospitalar 
Essa expansão prevê a cobertura do Ribeirão Arrudas em um trecho de 900 
metros compreendendo a Avenida dos Andradas entre a Alameda Ezequiel 
Dias até o Centro de Especialidades Médicas, no bairro Santa Efigênia, Área 
Hospitalar de Belo Horizonte. O Departamento de Estradas de Rodagem de 
Minas Gerais (DER-MG) já homologou a licitação para elaboração do projeto 
executivo para extensão do Boulevard Arrudas, no trecho da Avenida dos 
Andradas entre a Alameda Ezequiel Dias e a Rua Levi Coelho, próximo ao 
Centro de Especialidades Médicas. O projeto (anexo I), com um custo estimado 
em R$ 50 milhões, prevê a recuperação do fundo do canal e a cobertura de 
cerca de 900 metros do Ribeirão Arrudas. Estão previstas, também, a 
implantação de uma estação de ônibus na Avenida Bernardo Monteiro, entre as 
Avenidas dos Andradas e Francisco Sales, onde atualmente opera o Terminal 
Bernardo Monteiro que atende a 23 linhas de responsabilidade do DER 
(Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais) e 3 linhas de 
responsabilidade da BHTRANS. Também está prevista a construção de um 
viaduto que vai ligar as Avenidas Bernardo Monteiro e Andradas, no sentido 
24 
 
 
centro. Estas intervenções visam proporcionar maior fluidez ao trânsito da 
região, que se encontra saturado nos horários de pico. A Figura 11 mostra que 
neste trecho a Avenida dos Andradas possui apenas 3 faixas de circulação em 
cada sentido. 
 
Figura 11 – Avenida dos Andradas, Bairro Santa Efigênia - SETOP (2013). 
 
As figuras 12 e 13 mostram Mapa e Foto de extensão do futuro Boulevard 
Arrudas Região Hospitalar no bairro Santa Efigênia. 
 
Figura 12 – Mapa de extensão do futuro Boulevard Arrudas Região Hospitalar - 
GOOGLE (2013). 
22 
25 
 
 
 
Figura 13 – Extensão do futuro Boulevard Arrudas Região Hospitalar - 
GOOGLE (2013). 
4 PROPOSTA DE INTERVENÇÃO VIÁRIA 
4.1 Região Hospitalar – Bairro Santa Efigênia 
A região hospitalar de Belo Horizonte, situada no bairro Santa Efigênia, é 
compreendida dentro do perímetro da Avenida do Contorno, Avenida Afonso 
Pena e Avenida dos Andradas conforme mostrado na Figura 14. Esta região 
apresenta hoje um trânsito saturado nos horários de pico. No pico da manhã a 
maior retenção da região é o cruzamento da Avenida Francisco Sales com 
Avenida Professor Alfredo Balena. Já no período do horário de pico da tarde a 
retenção é no cruzamento da Avenida Bernardo Monteiro com Alameda Álvaro 
Celso, além do grande movimento no Viaduto da Avenida Francisco Sales, 
principal saída para a região Leste e para as Avenidas Cristiano Machado e 
Silviano Brandão. 
26 
 
 
 
Figura 14 – Região Hospitalar de Belo Horizonte - GOOGLE (2013) 
4.2 Terminal Bernardo Monteiro 
 
O Terminal Bernardo Monteiro mostrado na Figura 15 foi criado em novembro 
de 2008 é um terminal de integração de ônibus municipais e intermunicipais, 
localizado na Avenida Bernardo Monteiro entre a Rua Domingos Vieira e 
Avenida Francisco Sales, na região Leste da capital. O principal objetivo de sua 
criação foi atender à Lei Municipal 8.137/2000, que institui limites ao tráfego de 
veículos no local, de forma a reduzir a poluição sonora e atmosférica. 
27 
Av. Afonso Pena 
Av. dos Andradas 
Av. do Contorno 
Al. Ezequiel Dias 
 
 
 
Figura 15 – Terminal Bernardo Monteiro (2013). 
Para isto houve uma redução da extensão do percurso e do tempo de viagem 
das principais linhas que circulam no local, aumentando a fluidez com a 
retirada de aproximadamente 84 veículos/hora/pico, na parte da tarde, que 
circulavam pela Avenida Professor Alfredo Balena. 
Conforme quadro 1, atualmente 3 linhas de responsabilidade da BHTRANS e 
19 linhas metropolitanas do DER que partem de Ribeirão das Neves, Santa 
Luzia, Sabará e Caeté atendem ao terminal. 
 
 
 
 
 
 
 
 
28 
 
 
Quadro 1 – Linhas de ônibus de responsabilidade da BHTRANS e DER que 
atendem ao Terminal Bernardo Monteiro. 
Responsabilidade Linha Destino 
BHTRANS 
1505R Conjunto Felicidade / Centro5517 Minas Caixa via Serra Verde 
5506A Ribeiro de Abreu 
DER 
5410 Paraíso das Piabas / Belo Horizonte 
5415 Suely / Belo Horizonte via Avenida Cristiano Machado 
5420 Viena / Belo Horizonte via Residencial Santa Helena 
5450 Vida Nova / Fazenda Severina / Belo Horizonte 
4235 Conjunto Cristina C /Belo Horizonte 
4240 Nova Conquista / Belo Horizonte 
4245 Belo Vale / Belo Horizonte via Antônio Carlos 
4250 São Benedito via Colégio / Belo Horizonte 
4255 São Benedito Via São Jose / Belo Horizonte 
4260 Duquesa II via Monte Carlo / Belo Horizonte 
7830 Parque Fernão Dias Via Monte Castelo / Belo Horizonte 
7840 Conjunto Bela Vista / Belo Horizonte 
7900 Santa Cruz / Belo Horizonte 
7905 Santa Cruz via Vulo / Belo Horizonte 
4345 Avenida Ásia / Belo Horizonte via Cristiano Machado 
4400 Residencial Da Mata / Bambuzal / Belo Horizonte 
4872 Ravena / Belo Horizonte 
4887 Antônio Dos Santos / Belo Horizonte 
 
 
 
4.3 Proposta de Criação de Um Viaduto na Avenida Bernardo Monteiro 
 
Devido a atual situação do trânsito na região da Avenida dos Andradas e 
Avenida Francisco Sales faz-se necessária a elaboração de propostas para 
estabelecer melhorias e melhor fluidez ao trânsito. 
A primeira proposta foi apresentada em 2009 pelo DER-MG e prevê a 
ampliação do Boulevard Arrudas desde a Alameda Ezequiel Dias até a Rua 
Levi Coelho, próxima ao Centro de Especialidades Médicas. Com essa 
expansão a Avenida dos Andradas ganhará 4 faixas de circulação em cada 
sentido e um viaduto ligando a Avenida Bernardo Monteiro à Avenida dos 
Andradas no sentido Centro (anexo I). 
Outra boa proposta seria a criação de uma alça ao viaduto a ser construído 
ligando as duas pontas da Avenida Bernardo Monteiro, que está separada pela 
29 
 
 
Avenida dos Andradas, pelo Ribeirão Arrudas, linha férrea da CBTU e da FCA 
e por um loteamento público da PBH, onde funciona a base da SLU, conforme 
mostrado na Figura 16. 
 
Figura 16 – Mapa de localização do viaduto em proposta - GOOGLE (2013). 
Esta melhoria irá proporcionar uma ligação direta entre os bairros Santa 
Efigênia, Santa Tereza e Floresta. Além de propiciar uma ligação mais curta 
dos ônibus do Terminal Bernardo Monteiro à Avenida do Contorno, evitando 
que eles circulem pelas ruas da Área Hospitalar. Funcionando como um atalho 
para os veículos que acessam o viaduto leste, sem precisar passar pelo 
Hipercentro. 
Atualmente os motoristas enfrentam retenções no Viaduto Santa Tereza e na 
Avenida Assis Chateaubriand, principal acesso ao bairro Floresta, Rua Jacuí, e 
bairro Santa Tereza. Este viaduto diminuiria o volume de veículos no viaduto 
da Avenida Francisco Sales e no Viaduto Santa Tereza, além de facilitar o 
acesso à Avenida do Contorno no sentido Floresta. 
 
 
30 
Viaduto 
Av. Bernardo Monteiro 
Av. Bernardo Monteiro 
Av. Bernardo Monteiro 
Viaduto 
 
 
5 CONCLUSÃO 
As questões relativas à melhoria viária e mobilidade urbana fazem parte de um 
diálogo que está sempre em aberto. Por isso é sempre necessário que se 
busque alternativas corretas, sustentáveis e lógicas. 
Esta obra visa apenas apresentar uma adequação à um projeto já existente, 
com o intuito de proporcionar maior fluidez ao trânsito e maiores opções aos 
motoristas de acesso aos bairros sem precisar transitar pelo hipercentro de 
Belo Horizonte. Não foram levantadas questões do âmbito ambiental, tal como 
a polemica cobertura do Ribeirão Arrudas, considerada por muitos 
ambientalistas, uma obra de grande impacto negativo ao rio. 
Todos os dados coletados através de pesquisas indicam que melhorias devem 
ser feitas por parte do poder público e que deve haver principalmente um 
planejamento visando um crescimento futuro da frota de veículos. Hoje as 
capitais sofrem pela falta de planejamento no passado e pelo aumento rápido e 
excessivo do número de veículos. 
Conclui-se então, que as intervenções viárias que visam melhorias são bem 
vindas desde que bem planejada. Desta forma evita-se desperdício de 
orçamento público e insatisfação popular. Observa-se que é necessário 
também, por parte das empresas gerenciadoras de transporte e trânsito, uma 
melhoria e maiores investimentos em transporte público, incentivando o 
cidadão a utilizar com mais frequência o transporte coletivo, visto que esta é a 
principal saída para a redução deste crescimento excessivo de veículos nas 
ruas das capitais já congestionadas. 
 
 
 
 
 
 
31 
 
 
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS 
BRASIL, Código de Trânsito Brasileiro. Código de Trânsito Brasileiro: instituído 
pela Lei nº 9.503, de 23-9-97 - 3ª edição - Brasília: DENATRAN, 2008 
BHTRANS. Missão, Visão e Valores. Disponível 
em:<http://www.bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/portal/portalpublico/BHTRANS/
missao%20visao%20valores> Acesso em 19 mai. 2013. 
BHTRANS. Boulevard Arrudas Será Estendido. Disponível em 
<http://bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/portal/portalpublico/Imprensa/Boulevard
%20Arrudas> Acesso em 05 jun. 2013. 
BHTRANS. Terminal Bernardo Monteiro. Disponível em 
<http://www.bhtrans.pbh.gov.br/portal/page/portal/portalpublico/Imprensa/Termi
nal%20Bernardo%20Monteiro> Acesso em 09 jun. 2013. 
CNT. Tempo de deslocamento em cidades brasileiras é maior do que em 
outras metrópoles. Disponível em 
<http://www.cnt.org.br/Paginas/Agencia_Noticia.aspx?n=8824> Acesso em 16 
mai. 2013. 
DEPARTAMENTO de Engenharia Civil. Apostila de Engenharia dos 
Transportes I. Amazonas: ICET, 2000. 
FERREIRA, Aurélio Buarque de Holanda. Dicionário Aurélio Básico da Língua 
Portuguesa. Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1988. 
JORNAL ESTADO DE MINAS. Fotos do Novo Viaduto. Disponível em 
<http://www.em.com.br/app/galeria-de-
fotos/2013/05/21/interna_galeriafotos,3572/viaduto-boulevard.shtml> Acesso 
em 09 jun. 2013. 
SETOP. Notícias. Disponível em <http://www.transportes.mg.gov.br/> Acesso 
em 30 mai. 2013. 
SETOP. Governo de Minas anuncia R$ 177 milhões em obras para melhorar 
mobilidade em BH. Disponível em 
<http://www.transportes.mg.gov.br/index.php/component/gmg/story/1596-
governo-de-minas-anuncia-r-177-milhoes-em-obras-para-melhorar-mobilidade-
em-bh> Acesso em 05 jun. 2013. 
RODRIGUES, Juciano Martins. Metrópoles em Números. Rio de Janeiro: INCT, 
2011. 
42 
32 
 
 
ANEXOS A1 - Projetos do Boulevard Arrudas com extensão até a região hospitalar 
 
Figura A1.1 - Projeto de sinalização viária do futuro Boulevard, trecho da Alameda Ezequiel Dias (FONTE: DER-MG) 
33 
 
 
 
Figura A1.2 - Projeto de sinalização viária do futuro Boulevard, trecho da Avenida Francisco Sales (FONTE: DER-MG) 
34 
 
 
 
Figura A1.3 - Projeto de sinalização viária do futuro Boulevard, trecho da Avenida do Contorno (FONTE: DER-MG) 
35 
 
 
ANEXOS A2 - Projetos do Boulevard Arrudas Tereza Cristina 
 
Figura A2.1 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 1 (FONTE: SUDECAP) 
36 
 
 
 
Figura A2.2 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 2 (FONTE: SUDECAP) 
37 
 
 
 
Figura A2.3 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 3 (FONTE: SUDECAP) 
38 
 
 
 
Figura A2.4 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 4 (FONTE: SUDECAP) 
39 
 
 
 
Figura A2.5 -Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 5 (FONTE: SUDECAP) 
 
40 
 
 
 
Figura A2.6 -Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 6 (FONTE: SUDECAP) 
41 
 
 
 
Figura A2.7 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 7 (FONTE: SUDECAP) 
42 
 
 
 
Figura A2.8 - Projeto do Boulevard Arrudas TerezaCristina, trecho 8 (FONTE: SUDECAP) 
43 
 
 
 
Figura A2.9 - Projeto do Boulevard Arrudas Tereza Cristina, trecho 9 (FONTE: SUDECAP).
44