Cap 7 8 Lastro Patinagem

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Máquinas e Mecanização Agrícola IFMG – Campus Bambuí 
Professor Diogo Santos Campos 
7. LASTRO, BITOLA E PNEUS 
7.1. Lastreamentto 
Lastreamento de tratores agrícolas consiste em colocar pesos no trator, 
com os objetivos de aumentar: 
• A estabilidade; 
• A aderência (diminuindo a patinagem); 
• A capacidade de tração dos tratores (transferência de peso “TP”, é o 
máximo de peso que pode ser transferida do PDE para FTM). 
 
 
Onde: 
FTM = Força de tração máxima, kgf; 
HB = Altura da barra, mm; 
PTE = Peso traseiro estático, kgf; 
PDE = Peso dianteiro estático, kgf; 
TP = Transferência de peso, kgf; 
DEE = Distância entre eixo, mm. 
PDE
DEE
HBFTMTP ×<×= %80 
Exemplo: Qual a FTM de um trator que possui PDE de 1251 kgf, PTE de 
1450 kgf, HB de 400 mm e 2500 mm de DEE. (Qual a FTM que poderia 
fazer?). 
kgfFTMFTM
FTMTPPDE
DEE
HBFTMTP
255.68,000.116,0
251.18,0
500.2
400%80
<⇒<×
×<×=⇒×<×=
 
 
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Quanto maior o peso dianteiro estático (PDE), maior a transferência de 
peso (TP) e maior a força de transmissão máxima (FTM). Quanto maior a 
aderência das rodas dianteiras, menor a patinagem, maior a transferência de 
peso (TP) e maior a força de transmissão máxima (FTM). 
Os lastros nos tratores agrícolas podem ser colocados, na frente do 
trator (frontal) e nas laterais (rodas traseira do trator). 
 
 
Lastro frontal 
 
Lastro lateral 
 
Os lastros somente devem ser utilizados em operações que exigem 
maior FTM. Os tipos de lastros normalmente utilizado nos tratores agrícolas 
são: 
• A água, colocada dentro da câmara de ar no interior dos pneus de 
tração; e 
• Ferro fundido, podem ser colocados nos discos das rodas motrizes ou 
na parte frontal do trator, presos no pára-choque. 
 
Lastro com água 
 
Lastro de ferro fundido 
frontal 
Lastro de ferro fundido 
na roda 
 
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 Na prática, pode-se verificar se a quantidade de lastro está correta 
observando as marcas deixadas no solo: 
 
 
Marcas no solo pouco definidas indicam deslizamento excessivo. Neste 
caso deve-se aumentar a lastração. 
 
 
Marcas no solo claramente definidas indicam deslizamento reduzido. 
Neste caso deve-se diminuir a lastração. 
 
 
A lastração e o deslizamento estarão corretos quando, no centro, houver 
sinais de deslizamento e as marcas nas bordas externas estiverem bem 
definidas. 
 
7.2. Bitola 
Bitola é a distância de centro a centro dos pneus dianteiros ou traseiros 
dos tratores. A finalidade de se regular a bitola é adequar o trator à cultura, ao 
implemento e à operação. 
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As bitolas podem ser: 
• Ajustáveis no eixo (a variação da bitola é feita soltando a presilha e 
prendendo a roda no eixo); 
• Pré-fixada (obtidas com diferentes posições do disco ou calota); 
• Servo ajustáveis (o ajuste da bitola é feito soltando as presilhas que 
prendem a roda ao aro e girando eixo traseiro). 
 
Ajustáveis no eixo 
 
Pré-fixada Servo ajustáveis 
 
7.3. Pneus 
Os pneus são os elementos de sustentação dos tratores agrícolas. Os 
tipos de pneus são: 
• Radiais; e 
• Diagonais. 
 
 Os pneus radiais possuem as fibras das lonas dispostas 
perpendicularmente ao sentido de deslocamento do trator. As vantagens dos 
pneus radiais são: 
• Maior área de contato com o solo; 
• Menor compactação; 
• Maior flutuação; 
• Maior rendimento na tração. 
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 As desvantagens são: 
• Menor estabilidade lateral; 
• Maior flexão ao deslocamento lateral. 
 Nos pneus diagonais, as fibras das lonas estão dispostas diagonalmente 
ao sentido de deslocamento do trator. As vantagens são: 
• Maior estabilidade lateral; 
• Maior resistência à penetração. 
 
 
Pneu radial 
 
Pneu diagonal
Especificação 
do pneu: 
18.4 = largura 
do pneu em 
polegada. 
 
34 = diâmetro 
interno do aro 
em polegada 
18,4 – R34 (R de radial) 
 
 
8. PATINAGEM 
Patinagem ou deslizamento das rodas motrizes do trator agrícola é a 
diferença entre a rotação das mesmas, com carga e sem carga na barra de 
tração. É um valor percentual entre os percursos do trator tracionando um 
implemento e aquele que seria obtido nas mesmas condições, após ter sido 
desacoplado o implemento. 
A patinagem é um dos principais fatores que causam a perda de 
potência da barra de tração, redução da capacidade operacional, desgaste do 
pneu, aumento do consumo de combustível e maior compactação do solo. A 
patinagem ideal para os pneus diagonais (máxima eficiência de tração) se 
obtém entre 8 a 12% e para o pneu radial 10 a 15%. 
A faixa proposta pela ASAE de patinagem para solos firmes é de 8 a 
10%. 
 
Passos para medir a patinagem: 
1 - Marcar com o giz o flanco de um dos pneus do trator de tração; 
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2 - Com o trator em movimento numa área não trabalhada e com o implemento 
levantado (ou com o trator tracionado desacoplado), fincar uma baliza no local 
onde a marca de giz do pneu coincidir com o solo; 
3 - Fincar a segunda baliza quando forem completadas 10 voltas do pneu; 
4 - Medir a distância percorrida; 
5 - Operar o trator com o implemento no solo (ou acoplado ao trator tracionado) 
um local imediatamente ao lado das balizas, contando 10 voltas do pneu; 
6 - Medir a distância percorrida; 
7 - Fazer o cálculo do patinamento percentual através da fórmula: 
100(%)
0
10 ×−=
D
DDP 
em que: 
D0 = distância percorrida pelas rodas sem carregamento; e 
D1 = distância percorrida pelas rodas com carregamento. 
 
Exemplo: 
 Na determinação da patinagem de um conjunto trator e implemento, 
obteve-se os seguintes resultados: 
• A distância percorrida pelas rodas sem carregamento (D0) foi de 95 
metros; e 
• A distância percorrida pelas rodas com carregamento (D1) foi de 85,5 
metros. 
Determine a patinagem: 
 
patinagemde
D
DDP %100(%)
0
10 =×

 −= 
patinagemdeP %10100
95
5,8595(%) =×

 −= 
Essa porcentagem de patinagem está entre a faixa para se obter a máxima 
eficiência de tração.