analise de transportes

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ANÁLISE DE TRANSPORTES
Centro Universitário Leonardo da Vinci
Rodovia , nº .BR 470 Km 71, 1 040
Bairro Benedito - CEP 89130-000
I daialn - Santa Catarina - 47 3281-9000
Elaboração:
Revisão, Diagramação e Produção:
Centro Universitário Leonardo da Vinci - UNIASSELVI
2018
Prof.ª Beatriz Klemz
Prof. Irzo Antonio Beckedorff
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UNIDADE 1
TÓPICO 1
1 No transporte rodoviário, a atividade transportadora se processa, normalmente, 
através das duas formas mais utilizadas, que são chamadas de:
a) ( ) Lotação dividida e carga incompleta.
b) ( ) Lotação incompleta e carga completa.
c) ( ) Lotação fracionada e carga completa.
d) (x) Lotação completa e carga fracionada.
2 O transporte marítimo divide-se em transporte marítimo de longo curso e a 
navegação de cabotagem. Assinale a sequência de afirmativas verdadeiras:
I - A navegação de cabotagem serve para designar a navegação que se efetua 
ao longo da costa de um país.
II - A navegação de cabotagem divide-se em três: pequena cabotagem, média 
cabotagem e grande cabotagem.
III - A pequena cabotagem é efetuada apenas nos portos nacionais.
IV - A grande cabotagem é efetuada somente em portos de outros continentes. 
V - A navegação de longo curso diz respeito às várias linhas de navegação 
que servem para efetuar a ligação entre os países, muitas vezes, com grandes 
distâncias geográficas.
a) ( ) As afirmativas I, II, III e IV são verdadeiras. 
b) ( ) As afirmativas II, III e IV são verdadeiras.
c) (x) As afirmativas I, III e V são verdadeiras.
d) ( ) Somente a afirmativa V é verdadeira.
e) ( ) Todas as afirmativas são verdadeiras.
3 Sobre o transporte aéreo, assinale a sequência de afirmativas verdadeiras:
I – Esse tipo de transporte apresenta um nível muito baixo de avarias e 
extravios. 
II – É ideal para transportar produtos sensíveis à ação do tempo e aparelhos 
eletrônicos. 
Centro Universitário Leonardo da Vinci
Rodovia , nº .BR 470 Km 71, 1 040
Bairro Benedito - CEP 89130-000
I daialn - Santa Catarina - 47 3281-9000
Elaboração:
Revisão, Diagramação e Produção:
Centro Universitário Leonardo da Vinci - UNIASSELVI
2018
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III – É considerado o transporte mais rápido que existe.
IV – As operações nos aeroportos têm se mostrado lentas e demoradas. 
V – A importância do transporte aéreo na logística nada tem a ver com a 
globalização. 
a) ( ) As afirmativas II, III e IV são verdadeiras.
b) (x) As afirmativas I, II e III são verdadeiras.
c) ( ) As afirmativas I e III são verdadeiras.
d) ( ) As afirmativas I, II e V são verdadeiras.
e) ( ) Todas as afirmativas são verdadeiras.
4 Em outros países são utilizadas várias formas diferenciadas de transporte 
ferroviário, como, por exemplo, o Piggyback, que corresponde à 
associação do transporte ferroviário com:
a) ( ) Dutoviário.
b) ( ) Aquaviário.
c) ( ) Aéreo.
d) (x) Rodoviário.
TÓPICO 2 
1 Assinale a alternativa CORRETA:
a) ( ) Operador de transporte multimodal (OTM) é o responsável pela carga 
durante parte do trajeto, utilizando assim apenas um único documento 
de transporte. 
b) ( ) Operador de transporte multimodal (OTM) é o responsável pela carga 
durante parte do trajeto, utilizando apenas um documento para saída dos 
produtos e um documento específico para chegada da carga ao destino 
final. 
c) (x) Operador de transporte multimodal (OTM) é o responsável pela 
carga durante todo o trajeto, utilizando apenas um único documento 
de transporte. 
d) ( ) Operador de transporte multimodal (OTM) é o responsável pela 
carga durante todo o trajeto, utilizando apenas dois documentos 
para o transporte. 
2 Sobre o transporte de cargas em contêineres, marque V para as 
alternativas verdadeiras e F para as falsas:
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a) (V) O contêiner-padrão é um tipo de equipamento de fácil transferência a 
todos os modais de transporte de superfície.
b) (F) Cargas transportadas por contêineres não evitam custos de 
remanejamento no momento de transferência intermodal.
c) (V) Os navios porta-contêineres com a oferta de serviço integrado 
incentivam a expansão do comércio internacional.
d) (V) A tendência é que os serviços integrados girem em torno das dimensões 
de contêineres-padrões.
TÓPICO 3
 
Leia com atenção e assinale a opção CORRETA:
1 A demanda dos serviços de transportes pode alterar conforme:
a) ( ) Os preços, denominada então de elástica, e inelástica quando a 
demanda está relacionada à alteração de renda.
b) (x) Os preços, denominada então de inelástica, e elástica quando a 
demanda está relacionada à alteração de renda.
c) ( ) Todas as alternativas estão corretas.
d) ( ) Todas as alternativas estão incorretas.
2 O que significa DRP e PCP?
a) ( ) DRP – Planejamento de Roteirização de Distribuição.
PCP – Planejamento de Custos de Produção.
b) ( ) DRP – Planejamento das Rotas de Distribuição.
PCP – Planejamento e Controle da Produção.
c) (x) DRP – Planejamento dos Recursos de Distribuição.
PCP – Planejamento e Controle da Produção. 
d) ( ) DRP – Planejamento das Revendas e Distribuições.
PCP – Planejamento de Custos de Produção.
3 Relacione as colunas conforme a característica de cada tipo de demanda:
a) Demanda derivada.
b) Demanda permanente.
c) Demanda em declínio.
d) Demanda irregular.
e) Demanda sazonal.
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(b) Refere-se a produtos muito conhecidos comercialmente e com ciclo de 
vida muito longo.
(a) No caso de alguns produtos, a demanda pode ser conhecida somente 
quando a demanda de produtos acabados puder ser determinada.
(d) Trata-se de produtos que apresentam um comportamento inconstante 
nas vendas a ponto de dificultar a sua projeção.
(e) Nesta categoria os produtos têm a sazonalidade bem particular, diferente 
da demanda permanente, dificultando o controle desses números.
(c) É a demanda de um tipo de produto que em algum momento será 
substituído por outro.
 
4 Assinale V para as afirmativas VERDADEIRAS ou F para as FALSAS: 
(F) Divide-se a demanda de cada veículo pela carga anual para ter o número 
de veículos na frota.
(F) A ociosidade dos veículos ajuda a manter a eficiência na logística de 
transporte.
(V) O estoque que atende uma demanda derivada será também derivado.
(F) Os preços de transporte nunca variam de acordo com o tipo de frota 
escolhida.
(V) Para calcular o número de veículos necessários em uma frota, divide-se 
a demanda mensal de carga pela quantidade de carga transportada no mês 
por cada veículo.
TÓPICO 4
Leia com atenção e assinale a opção CORRETA:
1 De acordo com Novaes (1989, p. 296), o método varredura consta da seguinte sequência de procedimentos:
a) (x) 
Etapa 1: Tomando o depósito como centro, definir um eixo 
passando por ele. Esse eixo geralmente coincide com a linha 
horizontal.
b) ( ) Etapa 2: Ordenam-se todas as combinações de forma decrescente.
c) ( ) Etapa 3: Combinam-se todos os pontos (clientes) dois a dois e calcula-se o ganho para cada combinação através da relação.
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Sobre os exemplos frequentes de roteirização, assinale as 
alternativas corretas:
I. Entrega em domicílio, de produtos comprados nas lojas de varejo 
e pela internet.
II. Distribuição de dinheiro em caixas eletrônicosde bancos.
III. Coleta de lixo urbano.
IV. Distribuição de bebidas em bares e restaurantes.
a) ( ) As alternativas II, III e IV estão corretas.
b) ( ) As alternativas I, II e III estão corretas.
c) ( ) As alternativas I e III estão corretas.
d) (x) Todas as alternativas estão corretas.
3 Complete as lacunas e assinale a alternativa CORRETA:
A elaboração de um ________ tem o seu início na escolha de um ou dois 
_______ aos quais serão acrescidos paulatinamente _________ adicionais. 
O processo mais simples e aconselhável é a __________ sucessiva dos 
pontos mais próximos. A partir da eleição de um ponto _______ elegem-se 
os demais pontos tomando como referência a __________ entre os mesmos.
a) ( ) roteiro; clientes; clientes; ligação; de referência; distância.
b) ( ) mapa; pontos; clientes; conexão; inicial; conexão.
c) (x) roteiro; pontos; pontos; ligação; inicial; proximidade.
d) ( ) mapa; clientes; pontos; conexão; de referência; distância.
4 Analise a tabela a seguir, relacione a coluna 1 com a coluna 2 e 
assinale a alternativa CORRETA:
Coluna 1 Coluna 2
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R o t e i r i z a ç ã o 
método de Clarke 
e Wright. III
Processo de planejamento e 
elaboração das atividades de 
entrega de cargas.
2
d) ( ) Etapa 4: O processo termina quando todos os pontos (clientes) tiverem sido incluídos num roteiro.
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II Decisão. I
Geração de roteiros que tenham 
como finalidade a minimização 
da distância a ser percorrida 
pela frota de veículos.
III Roteirização. II
Diz respeito à seleção dos 
c l ien tes que devem ser 
visitados, a programação e a 
ordem das visitas, a frota de 
veículos que será utilizada e 
os motoristas que prestarão tal 
serviço.
a) ( ) II, III e I. 
b) ( ) I, II e III.
c) ( ) I, III e II.
d) (x) III, I e II.
5 Assinale V para as afirmativas VERDADEIRAS e F para as FALSAS:
(V) A capacidade do veículo e os limites de tempo são condicionantes que atuam 
como limitadores na resolução dos maiores problemas de distribuição física.
(V) Uma das metodologias mais conhecidas é a do caminho mais curto, 
possível de ser calculado manualmente ou via softwares.
(F) No momento da montagem de uma rota ou plano de viagem facilmente 
se direcionam veículos de transporte através da rede viária.
(F) A demanda por transporte acontece apenas dentro da programação de 
rota prevista.
UNIDADE 2
TÓPICO 1
Leia e assinale as alternativas corretas:
1 De acordo com Valente, Passaglia e Novaes (2001), a procura por 
serviços de transporte, ao longo dos tempos, tem se mostrado 
uniforme. Observa-se que essa procura pode:
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a) ( ) Variar em razão das demandas do mercado e da realidade econômica 
de cada país.
b) (x) Variar em razão das variações do mercado e da realidade 
econômica de cada país.
c) ( ) Variar em razão das variações do mercado e do método de cada 
transportadora.
d) ( ) Permanecer fixa em relação ao mercado e da realidade econômica de 
cada país.
e) ( ) Permanecer fixa em relação ao mercado e variar com a realidade 
econômica de cada país.
2 O tipo de transporte mais usado para o transporte de cargas urbanas é o:
a) ( ) Trem.
b) ( ) Carro.
c) (x) Caminhão.
d) ( ) Todas as alternativas estão corretas.
e) ( ) Nenhuma das alternativas.
3 Para as transportadoras, a escolha do veículo ideal para a realização de 
uma entrega é de fundamental importância. Essa escolha envolve muitas 
variáveis que podem determinar o resultado. Analise as afirmações a 
seguir e assinale somente a afirmativa que contenha itens VERDADEIROS:
I – O que se busca é atender às necessidades dos clientes, apresentando o 
menor custo possível.
II – Um caminhão de coleta e entrega necessita parar muitas vezes durante o 
seu percurso, e essas paradas sempre são consideradas como uma viagem.
III – De acordo com o Código Brasileiro de Trânsito de 1997, em seu Capítulo 
IX, não é necessário possuir habilitação específica para o transporte via 
caminhão.
IV – No caso de viagens de caminhão dentro de áreas urbanas, as 
especificações-chave incluem: motivo da viagem de caminhão, hora do dia 
em que a viagem ocorre e características da origem e do destino da viagem.
a) (x) As afirmativas I e IV estão corretas.
b) ( ) As afirmativas II e IV estão corretas.
c) ( ) As afirmativas I, III e IV estão corretas.
d) ( ) As afirmativas II, III e IV estão corretas. 
e) ( ) Todas as afirmativas estão corretas.
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TÓPICO 2 
1 Leia as afirmações a seguir e assinale somente a afirmativa que 
contenha itens VERDADEIROS:
I – Os Intermediários não Operacionais são os prestadores de serviços que 
efetuam as operações de transporte, mas não se encarregam da contratação 
de um transporte municipal especializado para transportar as encomendas 
por eles agenciadas.
II – Os Operadores de Transporte de Modal Único é o tipo de transporte 
menos usado, pois geralmente as empresas não possuem especialização.
III – As cargas fracionadas representam um custo muito baixo para as 
empresas de transporte único, permitindo às mesmas estabelecer um preço 
atrativo para os usuários.
IV – A política de combinação de serviços é um procedimento que favorece 
a eficiência apresentada frente às necessidades crescentes dos clientes. 
a) ( ) As afirmativas I e III estão corretas.
b) (x) Somente a afirmativa IV está correta.
c) ( ) As afirmativas II, III e IV estão corretas.
d) ( ) Nenhuma das afirmativas está correta.
e) ( ) Todas as afirmativas estão corretas.
2 Leia as afirmações a seguir e assinale somente a afirmativa que 
contenha itens VERDADEIROS:
I – Os corretores servem de intermediários entre usuários, destinatários e 
transportadoras. Para realizar suas atividades não necessitam de licença e 
trabalham sob o regime de lucros.
II – As Associações/Cooperativas de Embarcadores e Agentes não visam 
fins lucrativos.
III – No contexto dos transportes encontra-se uma modalidade denominada 
de transporte aéreo e rodoviário coordenados. Essa modalidade surgiu em 
decorrência da possibilidade da entrega, no local ou endereço de destino 
final, poder ser efetuada por caminhões.
IV – A diferença básica entre os agentes de frete e os intermediários não 
operacionais é o tipo de transporte utilizado.
a) ( ) As afirmativas II, III e IV estão corretas.
b) ( ) As afirmativas I, II e IV estão corretas.
c) ( ) As afirmativas I e III estão corretas.
d) (x) As afirmativas II e IV estão corretas.
e) ( ) Todas as afirmativas estão incorretas.
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UNIDADE 3
TÓPICO 1
Leia e assinale as alternativas corretas:
1 O tripé básico da sustentação das atividades logísticas é formado por:
a) ( ) Transporte, estoque e cliente.
b) (x) Transporte, estoque e informação.
c) ( ) Tempo, demanda e estratégia.
d) ( ) Tempo, flexibilidade e estratégia.
e) ( ) Demanda, cliente e informação.
2 De acordo com Novaes (apud CAIXETA-FILHO; MARTINS (2001, 
p. 148), as transportadoras prestam, basicamente, quatro tipos de 
serviços, que são:
a) (x) Lotação completa, carga fracionada local, carga fracionada de 
longa distância e carga fracionada de longa distância com terminais 
intermediários de trânsito.
b) ( ) Lotação incompleta, carga fracionada local, carga fracionada de 
longa distância e carga fracionada de longa distância com terminais 
intermediários de trânsito.
c) ( ) Lotação completa, carga fracionada interna, carga fracionada externa 
e carga fracionadade longa distância com terminais intermediários de 
trânsito.
d) ( ) Lotação completa, carga fracionada local, carga fracionada de longa 
distância e carga fracionada de curta distância com terminais intermediários 
de trânsito.
e) ( ) Lotação incompleta, carga fracionada interna, carga fracionada externa 
e carga fracionada de curta distância com terminais intermediários de 
trânsito.
3 Analise as afirmações a seguir e assinale a alternativa que contenha 
apenas itens VERDADEIROS:
I. Custo marginal são os custos fixos e que estavam previstos e se apresentam 
na operação de transportes. 
II. Segundo Martins (2000), “Gasto é o sacrifício financeiro arcado pela 
empresa para obtenção de um produto ou serviço qualquer”.
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III. Custos operacionais podem ser considerados como invariáveis exógenas 
nas pesquisas que visam estudar a formação de valores de frete, influenciando 
de forma distinta o preço do frete praticado em diferentes rotas.
IV. Custo é o sacrifício financeiro que está vinculado diretamente à execução 
efetiva de um serviço. 
V. As despesas correspondem aos valores monetários destinados a cobrir os gastos 
com a comissão de vendedores, atividades de venda e representação, entre outros.
a) ( ) As afirmativas I e III são verdadeiras.
b) ( ) As afirmativas II, III e V são verdadeiras.
c) ( ) As afirmativas I, III e IV são verdadeiras.
d) (x) As afirmativas II, IV e V são verdadeiras.
e) ( ) Todas as afirmativas são verdadeiras.
4 Em relação à produção de custos, eles podem ser classificados em:
a) ( ) Custo direto, custo indireto, custos diferenciados e custo flexível.
b) ( ) Custo interno, custo externo, custos variáveis e custo fixo. 
c) (x) Custo direto, custo indireto, custos variáveis e custo fixo.
d) ( ) Custo direto, custo indireto, custos adicionais e custo flexível.
e) ( ) Custo interno, custo externo, custos adicionais e custo flexível.
5 Analise as afirmações a seguir e assinale a alternativa que contenha 
apenas itens verdadeiros:
I. Os custos orçados são previamente calculados utilizando-se de valores 
unitários e índices para alcançar o resultado final.
II. Custo histórico é aquele que é calculado tomando por base os valores reais 
observados num passado distante. Não há desvantagens neste tipo de custo. 
III. As operações apresentam duas prioridades competitivas: projeto de alto 
desempenho e qualidade consistente.
IV. Custo padrão é o custo que é calculado tomando por base os valores 
unitários decorrentes de experiências anteriormente testadas, sistematizadas 
e comprovadas pela empresa.
V. Uma estratégia de operações orientada para o cliente reflete uma 
compreensão clara das metas a curto prazo da empresa, conforme consta 
de sua estratégia corporativa.
a) ( ) As afirmativas II e V estão corretas.
b) (x) As afirmativas I, III e IV estão corretas.
c) ( ) As afirmativas I, II e III estão corretas.
d) ( ) As afirmativas I, III, IV e V estão corretas.
e) ( ) Todas as afirmativas estão corretas.
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TÓPICO 2 
Leia e assinale as alternativas corretas:
1 Um programa de manutenção de frotas deve apresentar os seguintes 
objetivos: 
a) ( ) Conservar os veículos em operação o maior tempo possível.
b) ( ) Prevenir quebras, reboques, débitos de consertos nas estradas e perda 
de carga ou de serviço.
c) ( ) Seguir o objetivo principal dos programas de qualidade.
d) ( ) Desenvolver boas relações com o público e os empregados.
e) (x) Todas as alternativas estão corretas.
2 As atividades de renovação numa empresa representam as 
mudanças que se fazem, ou que se imaginam necessárias, em uma 
empresa. Quem desenvolve essas atividades de renovação?
a) ( ) O empregado responsável pela frota.
b) ( ) O departamento de compras.
c) (x) A gerência.
d) ( ) A terceirização.
e) ( ) Nenhuma alternativa está correta.
3 Preencha as lacunas.
Mas saber a hora certa de renovar a frota é crucial para os negócios. 
Grandes e pequenas transportadoras costumam adotar um mesmo critério 
geral: o quanto o veículo já foi usado e a partir de quando os custos de 
manutenção e o menor rendimento de combustível fazem com que ele 
seja contraproducente.
4 Analise o quadro a seguir e relacione a coluna 1 com a coluna 2.
Coluna 1 Coluna 2
A
Manutenção que relaciona o bom 
desempenho do veículo ao processo 
de manutenção e, nesse caso, o 
motorista é o seu responsável. B
Manutenção 
corretiva.
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B
Conjunto de serviços que devem ser 
executados para reparar quebras 
ou avarias nos veículos, depois de 
acontecidas. C
Manutenção 
preventiva.
C
Manutenção realizada em decorrência 
do desgaste sofrido pelos veículos 
devido ao uso. A
Manutenção 
primária.
Agora, identifique a alternativa CORRETA:
a) (x) B – C – A.
b) ( ) A – B – C.
c) ( ) C – B – A.
d) ( ) B – A – C.
e) ( ) A – C – B. 
TÓPICO 3
1 Quanto aos conceitos de desempenho logístico, analise a tabela a seguir, 
relacione a coluna 1 com a coluna 2 e assinale a alternativa CORRETA:
Coluna 1 Coluna 2
A Neologística C Enfatiza o custo do transporte.
B Pré-logística B
A ênfase se volta para os custos dos 
outros componentes.
C Logística A
A p r e o c u p a ç ã o r e p o u s a n a 
interligação e desempenho de todos 
os subsistemas que compõem o 
sistema de transportes e a sua relação 
total com o ambiente.
a) ( ) B – C – A. 
b) ( ) A – B – C.
c) (x) C – B – A.
d) ( ) B – A – C.
e) ( ) A – C – B.
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2 Complete as lacunas e assinale a alternativa CORRETA:
Para que se possa _______ o desempenho desses serviços é preciso 
observar quanto dos _______ propostos foram _________. Para tanto, pode-
se realizar um monitoramento das __________ ou programar mudanças nas 
operações baseando-se nas ações __________ estabelecidas.
a) ( ) prever; objetivos; atingidos; entregas; futuramente.
b) ( ) estabelecer; objetivos; previstos; operações; anteriormente. 
c) (x) medir; objetivos; alcançados; operações; anteriormente.
d) ( ) estabelecer; clientes; atendidos; entregas; futuramente.
3 Assinale V se a afirmativa for VERDADEIRA ou F se for FALSA:
(V) A organização, para sua sobrevivência, necessita avaliar o seu 
desempenho para que possa ter uma noção exata dela mesma.
(V) Para o cálculo da rentabilidade de longo prazo deve-se levar em conta 
as relações entre os recursos aplicados e os resultados de uma empresa. 
(F) Eficiência é o grau no qual um sistema atinge suas metas, ou seja, grau 
em que as coisas certas são concluídas.
(V) Produtividade: é a relação entre a quantidade de saídas de um sistema 
e a quantidade de entradas nesse mesmo sistema.
4 Complete as lacunas:
A avaliação pode ser efetuada através do monitoramento das suas 
operações; eliminando as causas dos problemas que geram insatisfações 
e a dissolução do sistema pela obsolescência de sua finalidade.
TÓPICO 4
1 Assinale V se a afirmativa for VERDADEIRA ou F se for FALSA:
(F) Um Sistema de Informação (SI) apenas funciona com o uso do computador.
(V) Um Sistema de Informação (SI) é o conjunto de subsistemas inter-
relacionados que funcionam para coletar, processar, armazenar, transformar 
e distribuir informações para diversos fins.
(V) Com a crescente utilização de computadores nas organizações, os 
Sistemas de Informação (SI) tornaram-se grandes aliados para armazenar 
e manipular dados empresariais.
(F) Um Sistema de Informação (SI) nunca auxiliaos gerentes e trabalhadores 
a analisar problemas, visualizar assuntos complexos e criar novos produtos.
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2 Leia e assinale a alternativa CORRETA:
Para as organizações se manterem competitivas no mercado e atenderem 
às exigências dos seus clientes, é necessário que sejam:
a) ( ) Ágeis, relutantes e rápidas nas respostas. 
b) (x) Ágeis, flexíveis e rápidas nas respostas.
c) ( ) Ágeis, inflexíveis e cautelosas nas entregas.
d) ( ) Ágeis, inflexíveis e rápidas nas entregas.
3 Escreva o significado das seguintes siglas:
TIC - Tecnologia da Informação e Comunicação. 
SI - Sistema de Informação.
SIL - Sistema de Informações Logísticas.
SIG - Sistema de Informações Gerenciais.
4 Escolha a sequência CORRETA para completar a seguinte frase:
Os supervisores têm como responsabilidade, mediante um sistema de 
informação, controlar a ................ do espaço, estoques e a produção da mão 
de obra no atendimento de pedidos. Para realizar o ................ e entregas 
programadas, o gerente de frota necessita ter equipamentos, peças e 
................ disponíveis, além das informações de andamento e planejamento 
das atividades através de ................ gerados diariamente.
a) ( ) Parcela- despacho – navios – relatórios.
b) ( ) Parte – despacho – acessórios – extratos.
c) (x) Utilização – transporte – pessoas – relatórios.
d) ( ) Capacidade – transporte – trens – relatórios.