veiculo individuais

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CENTRO UNIVERSITÁRIO FACULDADE DOS GUARARAPES
DISCIPLINA TECNOLOGIA VEICULARES
GLAUCIO DOS SANTOS SILVA
201606849
Atividade para 
 disciplina Tecnologia 
Veiculares, ministrada pelo docente 
Prof. Eng.º Leonardo Cruz
JABOATÃO DOS GUARARAPES
2018
Definição de veículo individual
O transporte, também conhecido por transporte privado, compreende a modalidade de deslocamento em que os passageiros podem ser ou não, os proprietários do veículo a ser utilizado para o transporte. O transporte individual é o contraponto ao transporte coletivo, que tem capacidade de deslocar número maior de pessoas ocupando o espaço semelhante na malha viária do transporte individual. O transporte individual tem como finalidade o deslocamento de um único indivíduo (embora possa haver a possibilidade de levar mais do que um passageiro em determinados veículos), com a possibilidade de transportar alguma carga adicional conforme requerido pelo utilizador. Procura-se que tenha uma mobilidade e flexibilidade acima daquelas proporcionadas pelos transportes coletivos públicos ou privados. Um exemplo de um meio transporte individual bastante popular é a bicicleta, esta com cada vez maior importância nos centros urbanos devido ao baixo custo e à excelente mobilidade proporcionada por este veículo assim como à menor distância entre os vários destinos dentro das cidades. O transporte individual pode ser tanto privado como público, sendo que neste último caso se encontra limitado por horários e trajetos.
O transporte individual proporciona repletas vantagens em relação a outras modalidades de transporte. Nomeadamente, uma maior flexibilidade tanto em termos de horário como de trajeto. São também adaptáveis aos requisitos do utilizador, no caso de este último ser portador de deficiência motora ou ter outras necessidades especiais. Existem também inconvenientes associados à utilização do transporte individual. Dado que os meios de transporte individual normalmente pertencem ao seu utilizador, este tem de encontrar algum lugar onde possa deixar o veículo, isto não é um problema com os transportes coletivos ou públicos.
Veremos neste documento os levantamentos de aspectos e impactos dos veículos individuais, exploraremos o veiculo de asa-delta, que quando foi criado visava, obter uma experiência individual, na qual o transportado interagia de forma direta com o equipamento.
Veículos individuais – Asa Delta / Hang Gliding
Esta planilha foi elaborada, no intuito de destacar as informações, que serão apresentadas a seguir:
	Custo inicial
	De R$ 2.000 Até R$ 37.000
	Autonomia
	Voo livre
	Conforto
	Existente
	Segurança
	Existente
	Confiabilidade
	Existente
	Economia (Manutenção)
	Baixo custo
	Ideologia
	Vide Texto
Custo inicial
O custo de investimento inicial para obtenção de uma asa-delta, varia de acordo com os opcionais tecnológicos que estas possuem, os valores de acordo a aerofree, site responsável por listar classificados com preços das mais diversas aeronaves que oscilam entre R$ 2.00,00 até 40.000,00 a mais sofisticada.
Abaixo está a descrição técnica de algumas aeronaves mencionadas:
Aeronave asa-delta condor 194
Asa-delta condor 194, http://www.aerofree.com.br/102-asa-delta/listings.html, Acesso em 09/09/2018.
Aeronave asa-delta laminar 13.2Asa-delta laminar 13,2, Custo de investimento R$37.000,00 https://www.google.com.br/search?q=Asa+Delta+ZERADA+Laminar+13,2&rlz=1C1CHZL_pt-BRBR769BR769&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjPqY-Upq7dAhUFl5AKHb6LCmUQ_AUICigB&biw=1242&bih=557#imgrc=A0eQk8dlNihjmM: Acesso em 09/09/2018.
Autonomia asa-delta
A asa delta é um esporte radical praticado no Brasil e no Mundo podendo ser chamado de Voo a Vela, pois voamos centenas de quilômetros velejando entre as correntes de ar ascendentes subindo até a base da nuvem em uma brincadeira de extrema diversão e desafio físico e mental. Os modelos atuais de asa delta são fabricados com um grau de desenvolvimento tecnológico aerodinâmico que permitem um aprendizado sem sustos e com uma elevada margem de segurança.
O aprendizado do esporte requer uma dedicação e envolvimento para que se possa progredir. Com o tempo o aluno irá atingir autonomia para tomar as suas próprias decisões e se tornar mais um piloto a se divertir nesse esporte que fascina a tantos.
Conforto, segurança e confiabilidade da asa-delta
No principio os pilotos de asa delta eram verdadeiros aventureiros, pois não contavam com a tecnologia dos dias de hoje. A decolagem tinha 500 metros e o pouso ficava a menos de 3 km de distancia e quando as asas chegavam ao pouso era considerada uma tarefa honrosa. A asa-delta é um planador , com formato aerodinâmico, que o aproveita para melhorar em velocidade e sustentação. As asas começaram com o formato de delta, com apenas um elemento planador chamado de pano simples, possuía também uma estrutura fixa para o dispositivo. Em seguida criou-se um novo pano nona estrutura, um pouco menor cobrindo 1/4 do tecido na estrutura, também paralelamente foi criado nova estrutura chamada Cross-bar semiflutuante. Os equipamentos eletrônicos, a antiga bussola foi posta em desuso em troca dos GPS, além de posicionadores via satélite. Em seguida foi criado o “balancim”, uma peça entre a asa e a estrutura, tornando a dirigibilidade da asa-delta muito melhor. E atualmente toda a asa de ponta possui balancim, algumas fábricas optam pela ponta redonda, outras optam pela ponta reta. Com isso essas asas atingiram alto desempenho e excelente segurança, possibilitando conforme e dirigibilidade ao piloto do veículo.
Economia (Manutenção)	
Devido o baixo números de elementos utilizados no equipamento, sua manutenção é diretamente proporcional aos componentes existentes, sabendo que a asa-delta se trata de um planador não motorizado, tendo em sua estrutura basilar apenas as treliças e pano, que tem a função de reter o ar atmosférico de modo a possibilitar o voo do equipamento.
Custo total não será mencionado, pois se trata de algo variável, ao ponto que for adicionado opcionais na estrutura do equipamento sua manutenção aumentará.
Ideologia
A história da asa delta não é tão antiga, o desejo do homem conquistar o céu. Desde a mitologia a história de Édipo persegue o homem e muitas tentativas foram realizadas com o objetivo de conseguir este feito, mas foi somente no final da II Guerra Mundial que a asa-delta surgiu. Um pesquisador chamado Francis Rogallo, em 1951 foi o primeiro a registrar a patente das asas flexíveis. Essa descoberta foi fundamental para o surgimento da asa delta. Na mesma época a NASA utiliza a invenção de Rogallo para auxiliar na aterrissagem de foguetes. Porém o primeiro desenho de uma asa delta como conhecemos aconteceu somente em 1966, foi realizado por Al Hartig.
A asa de um planador é chamada de asa delta ou asa de Rogallo e é um invento de um engenheiro da NASA Francis Rogallo que pesquisava pipas e pára-quedas na década de 60. Rogallo propôs a asa como um método de retornar de uma espaçonave à Terra. O pára-quedas de asa delta era leve, durável e muito manobrável. Mais tarde, John Dickenson, Bill Moyes, Bill Bennett e Richard Miller desenvolveram a asa de Rogallo na moderna asa delta e lançaram um esporte tremendamente popular compartilhado por milhões de pessoas no mundo todo.
A asa delta é realmente um planador aerodinâmico em formato de triângulo, um paraquedas modificado (conhecido como uma asa flexível) feita de náilon ou tecido fibra sintética. O formato de triângulo é sustentado pelos tubos rígidos de alumínio e cabos e é projetado para permitir que o ar flua sobre a superfície fazendo a asa subir. A asa delta mais nova de alto desempenho usa uma asa rígida com estruturas de alumínio firmes dentro do tecido para dar sua forma, eliminando a necessidade de cabos de apoio. Para saltar, o piloto deve correr um declive para conseguir que o ar se mova para as asas a aproximadamente 24 km/h. Estemovimento do ar sobre a superfície da asa gera o levantamento, a força que vai contra a gravidade e a mantém nas alturas. Uma vez nas alturas, a gravidade (o peso da asa delta e do piloto) puxa o aparelho para a Terra e impulsiona a asa delta para frente, o que faz o ar fluir continuamente sobre ela. Além do movimento horizontal do ar, a asa delta pode subir com as correntes de ar, com as massas de ar quente (subida termal) ou com o ar desviado para cima por topografia montanhosa (subida de cume). Conforme a asa delta e o piloto se movem pelo ar, eles colidem com moléculas de ar. A força da fricção causada por essas colisões é conhecida como arrasto, que diminui a altitude da asa delta.
A asa delta básica (asa flexível) consiste nas estruturas a seguir:
Tubos de alumínio (classe de planador) compõem o esqueleto da asa delta;
Imagem 3
Asa-delta https://www.portalsaofrancisco.com.br/esportes/asa-delta Acesso em 10/09/2018, texto adaptado.
Tubos moldando as extremidades (2): responsáveis pelo formato triangular; A quilha: divide o ângulo frontal (nariz) em triângulo; Barra transversal: situa-se atrás do nariz e fornece apoio para conectar a quilha com os tubos que moldam as extremidades; Barra de controle: um tubo menor em formato de triângulo conectado a um ângulo direito abaixo da quilha e atrás da barra transversal, usada pelo piloto para manobrar o planador.
Asa: a superfície planadora, em geral feita de náilon ou fibra sintética. 
Mastro: ligado à quilha do outro lado da barra de controle, apoia os cabos no topo da asa delta.