600 Questões de Células - ANAC

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QUESTIONÁRIO DE 
CÉLULA
As forças internas que se desenvolvem e resistem às forças externas são conhecidas como:
 R: Esforços
Duas forças aplicadas em sentidos opostos, porém dirigidas para o centro do corpo, produzem:
 R: Compressão
Quando a asa suporta, com segurança, uma combinação considerável de peso bruto e o peso do combustível, diz-se que existe um fator de:
 R: Carga limite
Um membro estrutural, forçado além do limite de escoamento, poderá sofrer uma:
 R: Deformação permanente 
A resistência à fadiga nas ligas de aço é aumentada com o:
 R: Vanádio e o molibdênio 
A fuselagem de estrutura do tipo tubular, também chamada de convencional é usada, geralmente, em aviões:
 R: Leves 
A fuselagem cujos esforços são suportados pela caverna e revestimento é do tipo:
 R: Monocoque
Em uma aeronave, a linha de referência tem localização imaginária:
 R: Vertical, onde todas as medidas são tomadas.
Em um avião, os eixos imaginários que se cruzam no centro de gravidade são:
 R: Transversal, longitudinal e vertical.
 Para o alinhamento de um avião, em que tenham sido feitos reparos estruturais que possam Ter alterado o diagrama de simetria, emprega-se:
 R: Teodolitos, níveis e fita métrica.
 A quantidade de material gasto em uma curva é denominada como:
 R: Tolerância de dobra.
 As partes estruturais da asa, que se estendem ao longo de sua envergadura, suportando os esforços que atuam sobre a mesma, chamam-se:
 R: Longarinas.
 A transmissão para as longarinas, dos esforços que atuam numa asa, é feita pelo (a):
			R: Nervura
 A finalidade principal do enflechamento é:
			R: Aumentar a estabilidade direcional
 O ângulo formado pelo bordo de ataque das asas e uma linha paralela ao eixo lateral do avião denominam-se ângulo:
			R: De enflechamento
 Toda resistência à flexão da asa está concentrada no (a):
			R: Seção central
 A dobragem de uma tira de metal comprime material do lado interno e distende material do lado externo.Mas há uma camada que não é afetada por nenhuma das duas forças, ela vem a ser:
			R: Plano neutro ou linha neutra.
 Arfagem é o movimento resultante da atuação do:
			R: Leme de profundidade(profundor)
 Os freios aerodinâmicos são instalados no (a):
			R: Asa e na fuselagem
 A linha neutra ou o plano neutro da dobra localizam-se à:
R:0.445 vezes a espessura da chapa a partir da face interna da dobra.
 As superfícies de comando são ligadas ao manche e a os pedais, através de:
			R: cabos de comando
Como medida de segurança, ao se apertar um terminal numa haste de comando, a ranhura - índice deverá ficar:
			R: Na parte interna da haste 
 Para se conseguir a retenção em um esticador de cabos de comando, geralmente, empregasse:
			R: Arame de freno
 O balanceamento estático de uma superfície de comando é expresso em:
			R: Kg/cm
 Quanto à posição da perna auxiliar, os trens de pouso são classificados:
			R: Triciclo e convencional
 Para se remover o fluído hidráulico de qualquer parte dos freios, utiliza-se:
			R: Tetracloreto de carbono
A diferença entre a estrutura semi-monocoque e a monocoque, é que a interligação das cavernas, em uma delas é feita por:
			R: Longarinas e vigas de reforço
As janelas de inspeção, em uma estrutura semi-monocoque, tem a particularidade de:
			R: Não serem estruturais
O poder antidetonante da gasolina pode ser aumentado, adicionando-se:
 R: Chumbo tetra- etílico ou álcool etílico.
 Na investigação de um acidente aeronáutico, um procedimento que o mecânico pode e deve ter, como fator de contribuição efetiva, é:
			R: Observar a posição dos comandos
 
 As partes que compõem o trem de pouso são:
			R: Perna de força, tesoura e roda.
 No sistema de trem de pouso triciclo, a perna de força auxiliar é instalada:
			R: no nariz do avião.
 No trem de pouso fixo, as pernas principais, geralmente, são equipadas com equipamento com carenagens de formato aerodinâmico, para reduzir:
			R: A resistência ao avanço.
 O trem de pouso que consiste de duas pernas principais, localizadas a frente do centro gravitacional do avião:
			R: Convencional.
 As pressões dos pneus devem ser checadas:
			R: Diariamente.
 A homologação de uma empresa no padrão "D” é dada pelo (a):
			R: "ANAC" ( Agência Nacional de Aviação Civil ).
 O documento emitido pelo fabricante do avião, tentando eliminar condições de risco a operação do mesmo ou introduzindo modificações, é conhecido como:
			R: Boletim de Serviço.
 O SIPAER tem como objetivo principal o (a):
			R: Prevenção de acidentes.
 A carga deve ser distribuída de tal forma que o CG caia dentro das porcentagens especificadas do (a):
			R: CMA (Corda Media Aerodinâmica ).
 Os estabilizadores horizontal e vertical, profundores e leme de direção ficam instalados na:
			R: Empenagem.
 O CG pode movimentar-se ao longo do (s):
			R: Três eixos.
O rebite mais resistente entre os de liga de alumínio é o:
			R: 2024 T.
 Para se fazer à pesagem o avião deve estar:
			R: Nivelado e dentro de um hangar fechado.
 Ao se dizer que um avião está com o nariz pesado pode-se concluir que o CG está:
			R: A frente do limite dianteiro.
 A estrutura de fuselagem menos resistente aos esforços é a do tipo:
			R: Monocoque.
 A construção de fuselagem mais usada é a do tipo:
			R: Revestimento trabalhante.
 As chapas digitadas são membros estruturais cuja finalidade é reforçar:
			R: portas e Janelas.
 Em uma estrutura de parede fina o cisalhamento é sempre evidenciado por:
 R: Enrugamento.
 Se uma superfície entelada apresentar a pintura rachada o procedimento correto será:
 R: Trocar a tela.
 O maior comprimento de uma asa que vai de uma ponta a outra é conhecido por:
 R: Envergadura.
 A forma aerodinâmica de uma asa é dada pela peça estrutural denominada:
			R: Nervura.
 Para proteção das superfícies metálicas por meio do processo orgânico utiliza-se:
			R: Produto impermeável.
 O termo CMA significa:
			R: Corda Media Aerodinâmica.
 Os seis tipos de ligações mecânicas utilizadas no sistema de comandos de vôo são:
			R:Hastes de comando,tubos torque,quadrantes,setores,articulações e tambores de cabos. 
 Os guias de cabos consistem primariamente de:
			R: Selos de pressurização, polias e guias.
 O cálculo de rebitagem consiste na determinação de:
			R: (1)Número de rebites necessários,(2)tamanho e tipo dos rebites,(3)seu material,têmpera e resistência,(4)tamanho dos furos,(5)a distância entre os furos e as bordas do reparo e (6) o espaçamento entre os rebites sobre o reparo.
 Os flapes, krüeger flaps e slats são chamados também de:
			R: Hipersustentadores.
 No número de parte de um cabo observa-se quase sempre as letras RH ou LH estas se referem ao:
			R: Sentido da rosca .
 O balanceamento estático do compensador do profundor é feito:
			R: Antes de ser realizado o do profundor .
 O trem de pouso que possui a roda auxiliar a frente das principais é classificado como:
	 
 R: Triciclo.	
					
 O avião cujo trem de pouso permite pousar em terra ou em água é conhecido como:
	 	R: Anfíbio. 
 No sistema hidráulico a válvula seletora tipo carretel é conhecida também como:R: Válvula piloto.
 Denomine-se trem retrátil aquele que:
			 R: Recolhe parcialmente .
 O servo hidráulico tem a função de:
			R: Suavizar a ação dos comandos dos pilotos.
 O acumulador em um sistema hidráulico possui a função ou as funções de:
			R: Amortecer as oscilações de pressão, auxiliar ou suplementar a bomba mecânica, estocar pressão para operação limitada de uma unidade hidráulica e suprir fluído sob pressão para compensar pequenas perdas.
 Durante um vôo horizontal nivelado, as forças atuantes em um avião são:
			R: Peso, sustentação, arrasto e tração.
 Compreende-se por rendimento aerodinâmico a:
			R: A razão entre a sustentação e o arrasto .
 As linhas para os sistemas pneumáticos consistem de	:
			R: Tubulações rígidas de metal e mangueiras flexíveis.
 Quando seções do revestimento são substituídas por novas, os furos devem coincidir com os já existentes na estrutura.Para tal usa-se uma ferramenta que copia os furos na chapa nova, utilizando como referência os já existentes.Essa ferramenta chama-se de:
			R: Duplicador.
 A finalidade de se utilizar à metalização em antenas a serem usadas em aeronaves é:
			R: reduzir o peso.
 Na furação de metais duros a broca deverá possuir baixa rpm e um ângulo de:
			R: 118º.
 A estrutura de uma asa que possui duas longarinas chama-se:
			R: Duospar.
 A estabilidade direcional própria dos aviões é assegurada pelo:
			R: Estabilizador vertical e leme de direção.
 As forças externas se em sustentação ou de outra maneira agindo sobre um corpo são conhecidas como:
			R: Cargas.
 O angulo formado entre a linha media da asa e o vento relativo chama-se angulo:
			R: De ataque.
 A estabilidade lateral própria do avião é assegurada pelo:
			R: Aileron.
A forma aerodinâmica da fuselagem é dada pelos (as):
			R: Cavernas.
 O aileron é uma superfície de comando que funciona conjugado com:
			R: O leme de direção.
 As superfícies que são comandadas pela coluna de controle e pedais são:
			R: As referentes aos movimentos dos três eixos.
 A estabilidade longitudinal própria do avião é assegurada pelo:
			R: Estabilizador horizontal.
 As chapas finas de alumínio são furadas com maior precisão quando o ângulo da broca é de:
			R: 118º.
 Para metais macios, com exceção das chapas de alumíno finas, devemos usar a broca em alta rpm e um ângulo de:
			R: 90º.
 O conjunto completo da cauda também conhecido como empenagem é constituído por:
			R: Leme de direção, estabilizadores e profundores.
 Duas forças aplicadas em sentidos opostos forem dirigidas para o centro do corpo produzem:
			R: Compressão.
 A principal função da asa é a de criar através das reações aerodinâmicas:
			R: Sustentação.
 Em relação à quantidade de motores os aviões se classificam em:
			R: Monomotores,bimotores,trimotores,quadrimotores e multimotores.
 Quanto à posição da asa na fuselagem os aviões se classificam em:
			R: Baixa, media, alta e parasol.
 A folga recomendada para furos de rebites compreende de:
			R: 0,002 pol à 0,004 de polegada .
 No horizonte artificial e no indicador de curva, o rotor do giroscópio fica na posição:
		 R: Horizontal.
 As partes do aerofólio têm nomes especiais tais como:
 R: Bordo de ataque e de fuga, corda ,envergadura e cambra, extradorso e intradorso.
 Como regra geral, para escareamento e rebaixamento, utilizamos o escareamento por broca quando:
			R: A espessura do material for maior que a espessura da cabeça do rebite,e usamos o rebaixamento quando isso não ocorrer.
 No giro direcional o rotor do giroscópio fica na posição:
			R: Vertical.
 Qual ou quais as medidas a serem adotadas na aplicação do dope:
			R: Aplicação em dias secos e quentes, local deve estar limpo e revestido, a temperatura deve estar entre 21 e 52 ° C e com extintores de incêndio.
 Os limites de extensão da cabeça do rebite, abaixo ou acima, da superfície da chapa, na maioria dos casos não deve exceder à:
			R: 0,006 de polegada.
 O corte de um cabo de comando deve ser sempre por:
			R: Métodos mecânicos.
 O ângulo de ataque variável depende da posição do aerofólio em relação ao:
			R: Seus três eixos.
 Como exemplo de superfície auxiliar temos o (os).
			R: Perturbadores de vôo.
 A superfície de comando que torna possível o movimento em torno de seu eixo lateral é o:
			R: Profundor.
 Quando se considera somente o peso bruto do avião sem fatores externos influentes tais como as forças atuantes em vôo chamam isso de carga:
			R: Básica.
 Aeronaves que decolam e pousam somente em superfície líquidas são classificadas como:
			R: Aquáticas ou hidroavião.
 Quando por ocasião do teste com magnaflux, as peças são:
			 R: Magnetizadas eletricamente.
 Em aeronaves cujos cabos de comando encontra-se com tenção acima da especificação do fabricante provoca nas superfícies primarias comandos:
			 R: Duros.
 Para fazer manutenção ou reparos em células de aeronaves uma empresa tem que ser homologada no padrão:
			 R: C.
 A responsabilidade de remoção de uma aeronave acidentada é normalmente do:
			 R: Proprietário.
 Danos causados a peças que "não" são essenciais ao vôo de uma aeronave, caracterizam um:
			 R: Incidente aeronáutico
 Os chicotes geralmente devem ser constituídos de menos de 75 fios, ou ter:
			 R: De 1½ à 2 polegadas de diâmetro quando possível.
 A deflexão máxima permitida de um chicote entre duas braçadeiras é de:
			 R: ½ polegada com pressão manual.
 A finalidade principal da entelagem é:
			 R: Revestir as superfícies de comando.
Dos engenhos referidos abaixo, os classificados em aerodinos são os (as):
			 R: Aeronaves mais pesadas que o ar.
 Em aeronaves, são consideradas unidades estruturais principais:
			 R: Naceles do motor e trem de pouso.
 O ponto de aplicação da resultante de todos os componentes do peso do avião é o:
			 R: Centro de gravidade.
 O rendimento estrutural de um avião é determinado pelo (a):
			 R: Razão entre a resistência e o peso.
 O tipo de trinca que atravessa os graus da peça, geralmente, é conhecido como:
			 R: Leves.
 As fuselagens cuja estrutura é formada por cavernas, longarinas e revestimento são do tipo:
 
 R: Semi- monocoque.
 A estabilidade lateral, própria do avião, é assegurada pelo:
			 R: Estabilizador vertical e angulo de Diedro.
 Numa inspeção qualitativa pode-se utilizar:
			 R: Ultra-som.
 O revestimento ou entelagem, usado em estruturas irregulares, é do tipo:
			 R: Cobertura.
 Numa indutagem, uma superfície entelada deverá receber, no mínimo:
			 R: 8 (oito) demão de dope.
 O tipo de tanque de combustível que, por sua forma, reduz o peso estrutural e tem maior espaço de armazenamento, é o:
			 R: Integral
 O alinhamento de um avião se faz em torno de um ponto comum, é denominado:
			 R: Simetria.
 A superfície inferior da asa forma, com um plano horizontal paralelo ao solo é o:
			 R: Diedro.
 O conjunto de cauda, conhecido como empenagem, é constituído de:
				R: Leme de direção, estabilizadores e profundores.		
 Os flapes são superfícies:
				R: 	Auxiliares
A identificação 3 x 7 em um cabo de comando, significa que o mesmo possui:
	 R: 3 pernas com 7 fios cada.
Os esticadores, do sistema de cabos de comando das superfícies de vôo primárias, servem para:
	 R: Dar tensão aos cabos de comando.
Um dos problemascausados pelo peso do avião acima das limitações estabelecidas pelo fabricante, será o (a):
	 R: 	Desgaste dos pneus.
O mecanismo anti-shimmy permite:
	 R:	Eliminação de vibrações no trem de nariz.
Para uma aeronave manter um vôo horizontal, é necessário que o seu peso seja igual ao (a):
	 R:	Sustentação.
As curvaturas nos grupos de fios ou chicotes não devem ser inferiores a:
	 R:	10 vezes o diâmetro externo dos grupos.
A construção de uma estrutura tubular é feita, normalmente, com tubos de:
	 R:	Vários diâmetros. 
Uma peça atacada pelo ácido de bateria deve ser lavada com:
	 R:	Cloreto de sódio e água.
Na aviação existem três tipos de tanques de combustível, que são denominados:
	 R: 	Removíveis metálicos, células removíveis e integrais.
No abastecimento de uma aeronave, os procedimentos de encostar o bico da mangueira no bocal do tanque e aterrar a aeronave, tem por finalidade evitar o (a):
	 R: 	Incêndio provocado por centelhamento.
Há vários tipos de cavernas, sendo que o tipo mais comum é um:
 R: 	Canal curvo feito de chapa de metal com reforçadores.
Em aerodinâmica, os perfis simétricos possuem:
	 R: 	Cambras iguais.
Os danos que se estendem até a borda de um painel, ao serem reparados requerem:
	 R:	Uma fileira de rebites apenas,a menos que o fabricante tenha utilizado mais.
As fuselagens das aeronaves são fabricadas, na maioria, utilizando-se:
	R:	Alumínio ligado (liga de alumínio).
A principal superfície de sustentação e suporte do vôo de uma aeronave é denominada:
 R:	Asa.
As vigas de reforço podem ser danificadas por corrosão, esforço ou colisão.Tais danos classificam-se em:
		R: 	Negligenciáveis, reparáveis por remendo e necessitando substituição do membro.
Em fuselagens, entende-se por passadiços reforçados as:
		R:	Áreas possíveis de se andar, sem danificar o revestimento.
As pontas das asas nas aeronaves são consideradas peças reversíveis e são fixadas, geralmente, através de:
		R: 	Parafusos
Na construção de um aerofólio, para que o mesmo tenha uma boa performance o angulo de incidência deve variar entre:
		R: 	2 e 4 graus.
Os reparos em cavernas classificam-se em duas categorias.São elas:
		R:(1)Dano igual ou menor que 1/3 da seção transversal e (2)Dano maior que 1/3 da seção transversal.
Um sistema de manutenção abrange os aspectos de planejamento e execução:
		R: 	Supervisão e atualização.
Para encurtar a distância na corrida do pouso dos aviões a jato, além dos freios das rodas, utiliza-se:
		R: 	Reversão dos gases de escapamento.
O metal patente é aquele que:
	R: 	É constituído por 2,3,4 ou mais metais puros .
A capacitância de estiramento, que os metais possuem e conhecida como:
		R:	Ductibilidade.
Quando adicionado Carbono a uma liga a reação desejada é:
		R:	Elevar a dureza.
O aço inoxidável tem propriedades elevadas de:
		R:	Resistência a corrosão .
A especificação (T4), estampada em uma chapa de dural indica que aquela é uma liga:
	R: Temperada.
É desaconselhável o teste com líquidos penetrantes em:
	R: Peças com superfícies porosas.
Para um tratamento anticorrosivo, na liga de alumínio usa o (a):
	R: Alumínio puro.
A propriedade que os metais tem de oferecerem resistência ao risco e ao corte é chamado de:
	R: Dureza .	
O fator mais importante na realização de um tratamento térmico que definira efetivamente a micro estrutura e consequentemente as propriedades mecânicas finais do aço é:
	R: Velocidade de resfriamento
A fundição é o processo de obtenção de peças através de:
	R: Fusão.
A laminação é um processo de:
	R: Endurecimento a frio
Caso o dano em uma caverna seja superior a 1/3 da seção transversal, devemos:
	R: Remover a seção e efetuar um reparo.
Quando um material é aquecido a certa temperatura e esfriado lentamente, diz-se que está:
	 R: 	 Recozido.
 A inspeção usada para descobrir rachaduras, fissuras, ou falhas internas de um material é a inspeção:
	 R:	Qualitativa.
 Sendo o metal uma substância simples a sua menor divisão chama-se:
		 R:	Átomo.
 O processo de tratamento térmico em que se aquece o aço até uma certa temperatura e em seguida é esfriado bruscamente em água com óleo é denominado:
	 R:	Têmpera.
Um dos processos utilizados na recuperação de peças é a:
	 R:	 Metalização.
O iconel é uma liga do:
			 R: Níquel.
 A liga formada por cobre e estanho é denominada:
		 R:	Bronze.
O metal fundido é utilizado para proteger o ferro contra ferrugem, levando o nome de galvanização é o:
		 R:	Zinco.
Os reparos em nervuras e armações podem ser classificados em:
		R: (1)Os feitos em armações críticas,tais como nervuras de asa e(2)Os considerados menos críticos,tais como as de profundores,lemes e flaps.
 Na confecção das molas sujeitas a altas temperaturas é utilizado o arame:
		R:	Iconel.
 Em pequenos furos, superfícies aerodinâmicas e áreas onde não temos certeza da quantidade de carga estrutural, o reparo deve ser:
		 R:	Redondo.
 A remoção dos destroços de uma aeronave, sem autorização do órgão competente, somente poderá ser feita:
		 R:	Para ser evitado um incêndio .
 As ligas usadas na aviação são classificadas em:
		 R:	Ferrosas e não ferrosas.
 Nas ligas de aço inoxidável, os principais elementos são:
		 R:	Cromo e níquel .
 A reação positiva que um aerofólio deve proporcionar denomina-se:
		 R:	Freio aerodinâmico.
O elemento básico das ligas de aço-carbono é o:
		R:	Carbono
O processo de proteção das ligas de alumínio que utiliza um óxido de alumínio é denominado:
		 R:	Anodização.
 Para que um material seja endurecido por trabalho a frio é necessário que o mesmo seja:
		 R:	Dúctil.
 O aço é composto, basicamente, por liga de:
		R:	Ferro e carbono
O tipo de falha mais comum entre os rebites é o (a):
		R:	Cisalhamento.
A capacidade que um material tem possui de deformar-se e de retornar a sua forma original é conhecida como:
		R:	Elasticidade.
O minério do qual retiramos o cobre é a:
		 R:	Cuprita.
O montante é um membro estrutural que suporta esforços de:
		R:	Compressão.
 As ligas a base de titânio tem excelentes propriedades, mas o seu uso na industria aeronáutica é muito restrito, devido, principalmente, ao seu:
		R:	Alto custo de produção.
A corrosão dos metais ocorre através do processo denominada:
		R:	Eletroquímico
Na proteção contra a corrosão em peças a utilização de tintas, vernizes ou graxas pode ser feitas, desde que a substância a ser aplicada seja:
		R:	Impermeável.
Um dos processos que evita a corrosão no aço é:
	R:	Galvanização.
A corrosão, de cor marrom avermelhada, se processa:
	R:	Nos metais ferrosos.
Quando a área atacada pela corrosão for muito grande, para se fazer uma limpeza, deve-se utilizar querosene e uma escova de:
		R:	Palha de alumínio
A melhor inspeção, para se detectar o início de uma corrosão, é a:
		R:	Qualitativa
Nas superfícies pintadas, a corrosão é evidenciada pelo surgimento de:
		R:	Bolhas
A proteção do material aeronáutico, por meio de camadas orgânicas, compreende a:
 R:	 Aplicação de tintas e anti- oxídos
Na presença de ar, o cobre altera-se, formando uma camada protetora contra oxidação, conhecida como:
		R:	Zinabre
Na colocação de rebites devemos deixar a cabeça de oficina com as seguintes medidas:
		R:O diâmetro deverá ter 1 ½ vezes o diâmetro original do corpo,e a altura deverá ter a metade do diâmetro do corpo.
O cuidado que deve ser tomado periodicamente para se tentarevitar a corrosão é a:
		R:	Limpeza e inspeção das partes protegidas.
A corrosão superficial do alumínio, do magnésio e de ligas leves, normalmente, apresenta uma camada:
		R:	De pó branco.
A corrosão é uma reação química que ocorre no metal quando em contato com:
		R:	Ar e água .
Por definição, corrosão intergranular é a:
		R:	Dissolução dos cristais dos metais.
O enchimento de furos, através de rebites, é permitido desde que os furos sejam:
		R:	Menor que 3/16 da polegada.
O reparo de um revestimento, cujo acesso pode-se Ter por qualquer lado, é conhecido, na prática, como avaria de área:
		R:	Aberta.
Uma avaria em um perfil longitudinal é considerada tolerável, desde que a mossa tenha uma profundidade máxima inferior a:
		R:	¼ da polegada .
Todo reparo tem por finalidade consertar a área danificada e devolver a está área:
		R:	A resistência original.
No rebaixamento térmico existem dois tipos de processos, que se chamam:
		R:	Rebaixamento radial e rebaixamento por cunhagem.
Para uma rebitagem, o espaço mínimo, entre os rebites, deve ser de:
		R:	Três vezes o diâmetro do rebite.
A identificação de rebites é feita através de marcação no(a):
		R:	Cabeça.
Quando se faz uma rebitagem em local sem acesso para se amassar a ponta do rebite, usa-se o rebite do tipo:
		R:	Cherry
Nas operações de reparo, o primeiro objetivo a ser considerado é :
		R:	Reparar a parte avariada, de acordo com a original.
O uso de uma barra muito pesada e com excessivo movimento lateral pode:
		R:	Cisalhar a cabeça formada. 
Os furos menores que 3/16 da polegada devem ser reparados:
		R:	Enchendo-os com rebite apropriado.
Os rebites de monel são usados em peças de:
		R:	Aço inoxidável.
Nunca se devem usar rebites de alumínio em peças onde o mesmo terá que suportar cargas de:
		R:	Torção.
O rebite que possui resistência ao cisalhamento é o:
		R:	Hi-shear.
Para se evitar uma modificação na forma original aerodinâmica da fuselagem ou de outra parte qualquer do avião, deve-se usar um reparo do tipo:
		R:	Embutido.
Em partes sujeitas a tensão os rebites usados necessitam antes de tudo de um:
		R:	Tratamento térmico.
O principal esforço desenvolvido no trabalho dos é o:
		R:	Tensão.
O reparo no revestimento metálico de uma aeronave requer que o material recomendado tenha a espessura:
		R:	Igual ou maior que a original.
Uma avaria apresenta um furo de 2 polegadas de diâmetro aproximadamente, a quantidade de rebites necessária para preencher o remendo será de:
	R:	16 rebites.
Com a multiplicação do diâmetro do rebite por 2,5 obtém-se a:
		R:	Distância da borda 
Quando em rebitagem de superfície dupla se torna difícil o acesso por ambos os lados é aconselhável o uso do rebite:
		R:	Cherry. 
220)Quando for utilizada uma porca castelo, a retenção deverá ser feita empregando-se um(a):
 R:	Contra pino.
O alicate que, geralmente, é fabricado com 5,6 ou 7 posições, é o alicate:
		R:	Gazista.
O tamanho do punção sólido é dado pelo:
		R:	Diâmetro da ponta cega.
O crescimento das chaves estriadas é dado geralmente em:
		R:	1/16” em 1/16” da polegada de lado para lado.
A chave de emergência mais usada pelo mecânico de avião e:
		R:	Ajustável.
Em uma chave estriada, se a extremidade menor mede ½ pol logicamente a extremidade maior medirá:
		R:	9/16”
Para apertar parafusos com precisão de regulagem o tipo de chave utilizada denomina-se:
		R:	Torquímetro 
O rebaixamento funcionará melhor se a chapa não exceder a espessura de:
		R:	0,040 de polegada.
O tamanho de uma broca é medido entre os (as):
		R:	Duas guias.
Os contra pinos podem ser usados na parte detenção apenas:
		R:	Uma vez
Em uma chave de boca de crescimento normal, quando um lado for ¼" o outro será:
		R:	5/16” 
As chaves ajustáveis são divididas em crescente:
		R:	Inglesa e grifo.
Quando se vai apertar vários parafusos hexágonais para se Ter maior rapidez é aconselhável a utilização do(a):
		R:	Arco de velocidade.
A chave de fenda fina tem, em relação ao diâmetro da haste a largura da ponta :
		R:	Igual.
O calibre de Venier é um:
		R:	Instrumento de medidas.
Nas regulagens de máquinas giratórias as mesmas devem estar:
		R:	Paradas.
Toda chave ajustável deve ser sempre girada em direção ao mordente:
		R:	Móvel.
A chave cuja ponta é robunda e os encostos internos são côncavos, é a tipo:
		R:	Phillips .
O peso do martelo é dado em:
		R:	Onças.
Para cortar arames e rebites macios, normalmente é utilizado o alicate de:
		R:	Corte diagonal.
A engrenagem que serve para transmitir movimentos de rotação entre dois eixos, formando um angulo de 90º, é do tipo:
		R:	Cônico.
O tipo de rolamento, utilizado onde as cargas são leves é do tipo:
		R:	Esferas.
A peça do rolamento, que retém os corpos rolantes evitando que os mesmos se atritem entre si, é denominado:
		R:	Gaiola.
Em uma engrenagem, os dentes são construídos sobre o(a):
		R:	Coroa.
Uma maneira pratica de se inspecionar os cabos, quanto a fios partidos é passar, sobre os mesmos:
		R:	Pano.
É desaconselhável o uso de porcas auto-frenantes, de fibra ou de nylon em local onde a temperatura atinja mais de:
		R:	126º C.
Na aviação, os dois tipos de alicates de bico mais usados são:
		R:	Curvo e reto.
As porcas que podem e devem ser apertadas com as mãos são as do tipo:
		R:	Borboleta.
O arame utilizado na frenagem de dispositivos de segurança é o de:
		R:	Cobre de 0.020 da polegada.
A chave de fenda que possui dois ângulos retos, em relação ao cabo, é a:
		R:	Em 2.
Para a aplicação de maior torque, em um parafuso tipo fenda é necessário possuir uma chave com:
		R:	Maior diâmetro de cabo.
O parafuso que possui rosca auto-frenantes, sem necessidade de porca para sua fixação é do tipo:
		R:	Parker.
Os parafusos sujeitos a temperaturas superiores a 126º C. deverão utilizar porcas auto-frenantes, de:
		R:	Aço.
O tamanho da chave grifo é dado pelo comprimento total do(a):
		R:	Chave aberta.
A chave mista ou combinada que tem um lado ½ polegada terá do outro lado:
		R:	9/16”.
Numa rebitagem, usa-se para prender as partes a serem trabalhadas o fixador temporário:
	R:	Cleco.
No número de partes de um observam-se quase sempre as letras RH ou LH estas se referem ao:
	 R:	Sentido da rosca
A costura dos cabos só é permitida para os que tenham diâmetro maiores do que:
		R:	1/16 polegada.
Algumas janelas de inspeções periódicas para removidas por meio de chave de fenda são fixadas com:
		R:	Dzus.
Antes de ligar um rebitador deve-se ter o cuidado de:
		R:	Drenar a água.
Em uma chave de boca combinada, se o lado da boca mede 3/8 da polegada o lado estriado mede:
		R:	3/8 da polegada.
A parte do paquímetro que faz medições internas denomina-se:
		R:	Orelha
O uso de freno tem a finalidade de evitar o afrouxamento de:
		R:	Porcas, bujões e parafusos.
O arame de freno é usado em parafusos que possui cabeça:
		R:	Furada.
Em um local em que a temperatura é acima de 126º C. deve-se usar uma porca auto- frenante de:
		R:	Metal
A porca que possui uma parte frenante de fibra ou nylon e a porca:
 R:	Auto- frenante
A ferramenta usada para chapas a serem gravadas, tem o nome de:
		R:	Grampo cleco.
A chave de fenda phillips possui a ponta e os ângulos, respectivamente:
		R:	Rombuda e côncavos.
Em equipamentos sujeitos a cargas pesadas, o tipo de rolamento utilizado é o(a):R:	Rolo.
A parte do paquímetro, onde é feita a leitura de medidas externas, denomina-se:
		R:	Bico.
A ferramenta utilizada para abrir rosca externa denomina-se:
		R:	Cossinete.
O aspecto da broca helicoidal é de corpo com arestas e canais:
		R:	Em forma de curva.
Um helicóptero fabricado para operar em solo firme utiliza, geralmente trem de pouso do tipo:
		R:	Skis.
A distância da raiz da pá até a ponta, medida de centro a centro, em uma linha reta, chama-se:
		R:	Envergadura.
Rotores semi-rígidos são os que possuem:
		R:	Mudanças dos ângulos das pás e movimento de flapping.
O balanceamento longitudinal estático do rotor principal é conseguido através de:
		R:	Adição ou remoção de pesos nas pás.
Em um helicóptero, o efeito cone será mais efetivo quando em operação com:
		R:	Maior peso.
A região da pá do rotor principal, que produz pouco arrasto, sem colaborar com a sustentação é a região :
		R:	Da ponta da pá.
No Helicóptero, o centro de gravidade deverá estar localizado:
		R:	Próximo ao mastro do rotor principal.
Nos helicópteros, o termo fuselagem, é a designação dada ao (a):
		R:	Toda parte estrutural.
A fuselagem do helicóptero, tipo estrutural tubular, tem como característica:
		R:	Facilidade de inspeção.
A relação de equilíbrio dinâmico das pás, entre si, é denominada:
		R:	Trajetória.
Os ajustes nos compensadores das pás do rotor principal, são feita para a correção:
		R:	De uma vibração vertical.
O amortecedor de vibração da transmissão serve para absorver as vibrações do rotor:
		R:	Rotor principal.
Os amortecedores das pás de um rotor articulado servem para amortecer os movimentos de:
		R:	Avanço e recuo.
Ao se retirar um contra pino do rotor de cauda, deve-se:
		R:	Substitui-lo.
O comando cíclico atua diretamente na:
		R:	Estrela estacionária.
 Os pedais de comando, no helicóptero, controlam o(a):
		R:	Passo das pás do rotor de cauda.
A vibração de alta freqüência é mais sentida:
		R:	Nos pedais.
A pá de uma hélice possui o ângulo de incidência maior na estação:
		R:	30.
Tento em vista a distribuição uniforme da sustentação ao longo das pás do rotor principal, as mesmas as vezes são:
		R:	Torcidas.
Com uma hélice de duas posições tem-se os passos:
		R:	Mínimo e máximo.
Com uma hélice em movimento, o momento centrifugo de torção tende a levá-la para o passo:
		R:	Mínimo.
O rotor principal em que as pás apresentam os movimentos de avanço, recuo, batimento e mudança de passo são do tipo:
		R:	Articulado.
O ângulo na qual a pá é ajustada denomina-se ângulo de:
		R:	Incidência ou da pá.
Par fazer manutenção, reparos e modificações em hélices ou rotores de helicóptero, uma empresa tem que estar homologada no padrão:
		R:	“E”.
O ângulo em que a tração da hélice cai a zero, ocasionado pelas turbulências ocorridas no dorso da pá é chamado de ângulo de:
		R:	Estol.
Para efeito de estudo o helicóptero é subdividido em três secções principais que são:
		R:	Dianteira, central e traseira.
A força que surge tentando girar a estrutura do helicóptero no sentido contrário ao de rotação do rotor principal, quando este está sendo impulsionado pelo motor chama-se:
		R:	Torque.
A condição de vôo pairado próximo ao solo dá-se o nome de:
		R:	Flutuação.
A estrutura tubular do helicóptero, capaz de suportar esforços, é construída por materiais flexíveis, chamados de:
 R: Aço cromo- molibdênio.
O rotor que faz o movimento de avanço e recuo das pás requer no mínimo:
		R:	Três pás.
A função do revestimento em aço inoxidável no bordo de ataque das pás do rotor é:
		R:	Reduzir os desgastes das pás.
A região da pá do rotor principal que tem maior espessura e maior ângulo de torção é a região:
		R:	Da raiz.
No rotor principal a determinação da pista nas pás tem como finalidade verifica-se: 
		R:	As pás estão no mesmo plano de rotação.
O rotor principal desbalanceado produz, no helicóptero, uma vibração:
		R:	Lateral de baixa freqüência.
O componente do helicóptero, onde são presos os punhos das pás, chama-se :
		R:	Canga.
Em um sistema de transmissão de comando rígido a regulagem do sistema é feita variando-se:
		R:	Comprimento da haste.
A inclinação do disco do rotor principal, para qualquer lado é feita através do comando:
		R:	Cíclico
Em conseqüência da terceira lei de Newton, o conjugado de reação é transmitido a fuselagem do helicóptero tende a:
		R:	Girá-la no sentido contrario ao da rotação das pás do rotor principal.
O rotor de cauda é conectado a caixa de engrenagens por meio de um eixo que por sua vez transfere rotação através da caixa:
		R:	45º,90º ou 33º.
Os rotores de helicópteros, quanto ao movimento das pás, são classificados em:
 R:	Semi- rígido,rígido e articulado.
Os rotores principais dos helicópteros, geralmente, são instalados nas seções:
		R:	Centrais.
A tendência que o helicóptero tem de girar, no sentido oposto ao rotor principal, é chamada:
		R:	Torque.
O grau de enflechamento das pás do rotor, ocasionado pelo peso do helicóptero e pela rotação do rotor, é denominada:
		R:	Cone do rotor.
Em helicópteros, o termo fuselagem refere-se a estrutura :
		R:	Básica 
As cabines mais leves e mais resistentes, muito usadas nos helicópteros modernos, são do tipo :
		R:	Honeycomb. 
Ter uma facilidade de inspeção, inclusive dos componentes de acionamento do rotor de cauda, é uma das características da estrutura de helicóptero tipo:
		R:	Tubular.
Quando se introduzem modificações na estrutura do helicóptero, deve-se fazer um(a):
		R:	Novo balanceamento.
Quando a estrutura do helicóptero é formada por tubos de aço especial, no interior dos mesmos existe óleo do tipo:
 R: Anti- corrosivo.
O trem de pouso que oferece maiores vantagens em helicópteros que operam em aeroportos, é do tipo de :
		R:	Rodas.
Nos helicópteros, os trens de pouso, tipo skys, são classificados com:
		R:	Baixo, médio e alto.
O sistema que permite ao helicóptero executar o procedimento de auto- rotação é conhecido como :
		R:	Roda livre.
A finalidade da barra estabilizadora é:
		R:	Dificultar a mudança do plano de rotação.
A vibração que ocorre duas vezes, para cada volta do rotor principal, é conhecida como:
		R:	Média freqüência. 
A vibração provocada pelas pás girando fora de um plano de rotação na prática, é conhecida como:
		R:	Galope.
Os dispositivos normalmente construídos de aço e com a finalidade de fixar as pás aos punhos, são chamados de:
		R:	Pinos.
Um retardamento na resposta do rotor principal, a uma ação no cíclico, é sinal de :
		R:	Dampers com vazamento.
A finalidade principal do rotor de cauda é:
		R:	Contrariar o torque do rotor principal.
Durante um vôo, normalmente, o passo de uma hélice varia entre o passo :
		R:	Máximo e mínimo.
Quando a velocidade limite de um helicóptero é ultrapassada, ocorre um estol:
		R:	Na pá que recua.
Nos helicópteros, o problema da dissimetria de sustentação foi solucionado com a utilização dos rotores tipos :
		R:	Articulados e semi- rígidos.
A finalidade do braço de arrasto é:
		R:	Avançar ou recuar a pá.
A tendência das pás de um rotor principal de um helicóptero, em aumentar ou diminuir sua rotação, é conhecida como efeito :
		R:	De corioles 
O movimento vertical das pás de um rotor chama-se:
		R:	Batimento.
Em um helicóptero, o surgimento de violentas oscilações durante a decolagem, pouso e o táxi caracteriza um(a):
		R:	Ressonância com o solo.
Afim de facilitar a identificação das pás, usa-se dividi-las em:
		R:	Estações.
O movimento de batimento da pá do rotor principal é realizado em torno do eixo imaginário:
		R:	Transversal.
Para se fazer a correção da pista das pás do rotor principal, tem-se como recurso, o:
		R:	Ajuste do compensador da pá.
O prato rotativo está ligado:
		R: 	As pás do rotor principal.
O motivo pelo qual muitas vezes desprezam-se as formas aerodinâmicas da fuselagem, na fabricação de um helicóptero, é facilitar o (a):
		R: 	Transporte de cargas.
342)Nos sistemas de oxigênio de alta pressão são usados tubos de:
		R: 	Cobre.
343)A fonte de ar do sistema ar condicionado nos aviões a jato é obtida por meio de:
		R: 	Ar sangrado dos motores.
344)Os aviões que devem ser providos de um sistema de oxigênio são os que:
		R: 	Voam em grandes altitudes.
345)Os fluidos hidráulicos de base mineral, geralmente, apresentam a cor:
		 R: 	 Vermelha.
Na temperatura de volatilização do combustível, tem-se a:
 R: Formação dos vapores.
As gasolinas 100 e 115 têm, respectivamente as cores:
 R: Verde e violeta.
As bombas principais de combustíveis fornecem um:
 R: Elevado fluxo.
A válvula unidirecional de restrição, quando instalada nas linhas que alimentam o mecanismo de acionamento do flape, faz com que seu movimento seja:
 R: Lento no recolhimento e rápido na descida.
Impedir que a pressão do sistema hidráulico ultrapassa um valor pré-determinado é função do:
 R: Regulador de pressão.
 Em relação à pressão máxima do sistema hidráulico, os reguladores são ajustados, geralmente, para atuarem com um percentual de:
 R: 20% .
A principal finalidade do regulador de pressão é:
 R: Poupar a bomba principal
Em linhas sujeitas a vibrações, usam-se tubos rígidos de:
 R: Cobre.
A finalidade das conexões usadas nos sistemas hidráulicos é:
 R: Unir mangueiras as unidades do sistema.
A maioria dos aviões usa bombas de emergência, que são acionadas:
 R: Eletricidade.
No sistema de dupla pressão, a linha secundária tem pressão contínua fornecida através:
 R: Das bombas de força.
Nos sistemas hidráulicos, a finalidade dos filtrados é:
 R: Promover a limpeza dos fluídos.
Antes de uma bomba ser instalada, deve ser lavada com:
 R: Fluído hidráulico do sistema.
Ao se fazer testes, no solo, em determinadas unidades, deve-se usar a bomba:
 R: Manual.
Os reguladores de pressão são geralmente usados nos sistemas de fluxo:
 R: Constante.
Os piques de pressão que atuar num manômetro podem ser amortecidos por meio de:
 R: Restritores
Para uma limpeza completa, o filtro tipo cuno deve ser removido e lavado com:
 R: Querosene
No sistema hidráulico, a válvula de segurança entrará em funcionamento quando:
 R: Houver excesso de pressão, por expansão térmica.
A finalidade da pressurização dos reservatórios é:
 R: Proporcionar uma alimentação positiva, dos reservatórios às bombas.
O tipo de freio que atua somente num sentido de rotação da roda é o servo:
 R: Mecânico.
As partes básicas de um amortecedor hidráulico-pneumático simples são o:
 R: O pistão e o cilindro.
Durante a distensão do trem, a direção do fluído, da linha de subida para a linha de descida, é feita pela válvula:
 R: De contorno.
As válvulas amortecedoras de retenção são as:
 R: Que interrompem o fluxo, sem causar choque hidráulico.
O controle direcional do fluído, no sistema hidráulico, é feito por válvulas:
 R: Seletoras.
Em um sistema que utiliza acumulador tipo diafragma, se a válvula de ar for afrouxada e sair óleo, pode-se afirmar que o:
 R: Diafragma apresenta vazamento.
Os tubos rígidos de aço inoxidável são aplicados em áreas de:
 R: Alta pressão e alta temperatura.
Nos sistemas hidráulicos, a peça que permite o desligamento de mangueiras sem perda de fluído é o:
 R: Conexão auto vedante.
Em um incêndio com gasolina, a água pode ser utilizada como agente de extinção, desde que seja sob forma de:
 R: Neblina.
O ar, para alimentar o sistema de degelo do bordo de ataque, é conseguido através de sangria do:
 R: Segundo estágio do compressor.
O aumento de unidade de volume, em função do aumento de temperatura, chama-se:
 R: Expansão térmica.
O skydrol é um fluído hidráulico:
 R: Sintético e incombustível.
Nos sistemas que utilizam fluídos de base mineral, deve-se usar juntas de vedação, estáticas ou dinâmicas do tipo:
 R: Borracha sintética.
A estabilidade dos fluídos hidráulicos é importante, por que:
 R: Melhora a resistência à oxidação.
A ação de um corpo sobre outro, é denominada:
 R: F (força).
Atualmente, as bombas mecânicas usadas dividem-se nos grupos de fluxo:
 R: Constante e fluxo variável.
A cada ciclo, uma bomba manual hidráulica de ação dupla transfere:
 R: Duas porções.
Na montagem de uma bomba de engrenagens, convém se observar que a engrenagem auxiliar deve estar marcada com o número:
 R:2.
Na aviação, a válvula de seqüência é mais empregada no sistema do:
 R: Trem de pouso.
O controle do sentido de operação, nos mecanismos hidráulicos, é feito pela válvula:
 R: Seletora.
A finalidade da válvula de seqüência é possibilitar a:
 R: Sincronia operacional entre as unidades atuadoras.
As válvulas seletoras podem ser classificadas em dois grupos, de acordo com suas características. Elas podem ser:
 R: De duas vias ou quatro vias.
A garrafa manual de oxigênio tem um manômetro graduado, geralmente, de zero a:
 R: 2000 PSL.
Os reguladores utilizados no sistema de oxigênio de fluxo contínuo são do tipo:
 R: Automático e ajustável manualmente.
A prova de vazamento de pressão do sistema de oxigênio deve ser feita com a aplicação de solução:
 R: Aquosa de sabão suave e neutro.
A combustão de gases, geralmente, é instantânea é chamada de:
 R: Explosão.
O extintor tipo espuma deve ser usado em incêndios das classes:
 R: A/B.
 O tempo de validade da carga do extintor de espuma é de:
	 R: 12 meses.
 	O sistema pneumático básico é composto de compressor, reservatório de ar e um:
	 R: Ponto de trabalho.
 	Quando se comprime um gás, a sua temperatura tende:
	 R: Aumentar.
 A válvula de isolamento do sistema pneumático, quando acionada, isolará a:
 R: Garrafa do sistema principal.
A freagem das rodas, pelo sistema de emergência, é feita através:
		 R:	 Da válvula seletora.
As fontes de ar para um sistema de pressurização e ar condicionado, em aeronaves, podem ser os:
	 R: 	Compressores.
A pressão diferencial é considerada positiva, quando a pressão:
		 R:	 Interna excede a externa.
Para a operação de um regulador de pressão da cabine são consideradas três faixas, que são:
		 R:	 Despressurizada, isobárica e diferencial.
Os trocadores de calor do sistema de ciclo de ar bootstrap são refrigerados com:
		 R: 	Ar de impacto.
São unidades de calor:
		 R:BTU, CHU e KCAL.
No sistema de refrigeração, tipo bootstrap, a função do compressor da unidade de turbina é:
		 R:	 Aumentar a eficiência da turbina.
A válvula de corte do sistema de ar condicionado é conhecida na prática, como:
		 R:	 BLEED-AIR ou SHUT-OFF VALVE.
Na hipótese de falha do controle diferencial, para evitar excessiva pressão na cabine é incorporada uma válvula de:
		 R:	 Segurança.
No sistema de oxigênio de fluxo contínuo, o oxigênio flui:
		 R:	 Através da máscara, durante a inalação e a exalação.
A tubulação do manômetro da cabine, do sistema de oxigênio geralmente é feita de:
		 R: 	Cobre.
A válvula de descarga é controlada por um dispositivo conhecido na prática como:
		 R:	 Controlador de pressão da cabine .
Em um avião pressurizado o mínimo de suprimento de ar por minuto para cada pessoa deve ser de:
		 R:	1 libra.
Os evaporantes utilizados nos sistemas de refrigeração de ciclo evaporativo são:
		 R:	 Água/álcool o amônia.
A umidade relativa do ar desejada para o corpo humano é:
		 R: 	25 a 57 por cento.
Para efeito de estudo os tipos de oxigênio são:
		 R:	Líquido e gasoso.
A pressão atmosférica com o aumento da altitude tende a:
	 R: Diminuir.
Para efeito de aplicação os tipos de oxigênio são o hospitalar, de aviação e:
 R: De solda.
Os dois tipos de sistemas de ar condicionado atualmente usados em aviação são:
		 R:	Ciclo de ar e Ciclo de vapor
Quando a descompressão do avião é exercida em mais de um segundo é chamada de:
		 R: 	Rápida.
Um sistema que remove o gelo já formado é chamado:
		 R:	 De Ice.
Os dois sistemas de proteção contra-incêndio nos aviões modernos são:
		 R:	 Extinção e detecção.
Quando a temperatura de um sólido/líquido ou gás é aumentada ou diminuída a energia que ocasiona a troca de temperatura é chamada de calor:
		 R: 	Sensível.
Os meios pelos quais o calor pode ser transmitido são:
 R:	 Convecção,/radiação e condução.
Um dos cuidados com os cilindros de reposição nos sistemas de oxigênio é:
		 R:	 Marcar os cilindros.
São de dois tipos os sistemas de oxigênio:
 R: 	Baixa e Alta pressão.
O sistema básico de ciclo de ar envolve estágios básicos como:
		R:	Compressão transferência de calor, expansão acompanhada por extração de trabalho.
Quais os meios pelos quais o calor é transferido:
		 R:	 Convecção, radiação e condução
Os sensores de temperatura do sistema de ar condicionado sentem qualquer variação de temperatura no ar:
		 R:	 Das cabines.
Para a operação de um regulador de pressão da cabine são consideradas três faixas:
		 R:	 Despressurização – Isobárica – Diferencial .
É considerada como positiva a pressão diferencial quando a pressão:
 R: Interna excede a externa.
Fundamentalmente os controladores de temperatura operam sob o princípio de:
		 R:	 Circuito de ponte. 
Sob o aspecto fisiológico os problemas gerais que apresentam uma cabine pressurizada são:
 
		 R:	 Acondicionamento de ar e o controle de pressão.
O sistema de refrigeração de ciclo de ar tipo evaporativo difere do sistema BCOTSTRAP porque:
		 R:	 Incorpora um refrigerador por evaporação.
Um avião que necessita de pressurização deve ser projetado para resistir:
 R: A diferença entre a pressão no interior da cabine e a pressão exterior.
O sistema de pressurização possui um regulador de pressão projetada para:
		 R:	 Manter a pressão da cabine na altitude pressão desejada.
Normalmente a razão de troca de altitude da cabine é mantida em:
	 R: 3000 pés por minuto.
Os reguladores utilizados nos sistemas de oxigênio de fluxo contínuo são do tipo:
		 R:	 Automático e ajustável manualmente.
A fonte de ar nos aviões a jato é obtida por meio de :
		 R:	 Compressor de ar.
Convertendo-se 20 graus Celsius para a escala Fahrenheit teremos:
		 R: 	 68°F .
Para manter o bom controle de pressão e ventilação apropriada o fluxo de admissão deve Ter uma margem considerável acima do:
		 R:	Vazamento considerado normal existente.
Na temperatura de volatilização de um determinado combustível tem-se uma:
		 R:	Combustão normal .
A queima da mistura, que se dá junto com a combustão normal, denomina-se:
		 R:	Explosão.
Os sistemas de alimentação de gasolina mais utilizados:
		 R:	 São do tipo sucção.
A propriedade de vaporização que tem os líquidos é a:
		 R:	 Volatilidade.
A mistura 12 por 1 é :
	 R: Formação de vapores.
Em aeronaves o sistema antigelo instalado na asa evita a formação de gelo:
		 R:	 No bordo de ataque da asa.
O sistema de degelo e antigelo de uma aeronave funcionam através de:
		 R:	 Ar quente e resistência elétrica.
O sistema de pressurização usado em aeronaves geralmente é do tipo:
 R: 	Pneumático. 
O material existente num kit de sobrevivência na selva varia conforme o:
		 R:	 Avião.
A gasolina, o éter e a benzina são denominados substâncias:
		 R:	 Inflamáveis .
As pressões normais para se inflar as capas do sistema de degelo variam de:
		 R:	 15 a 20 PSI.
Os incêndios em unidades elétricas são considerados de classe:
		 R:	 (C).
No sistema de oxigênio para ser instalada qualquer tubulação a mesma deve estar:
		 R:	 Limpa e seca.
Se a altitude de cabine atingir 14000 pés:
 R: 	Caem as máscaras de oxigênio. 
Os sensores utilizados no controle de temperatura do sistema de ar condicionado sensibilizam-se pela temperatura do:
 R: 	Ar nas áreas das cabines.
 
Na aviação moderna o sistema de controle de pressurização quando atuando em normal é composto por um sub-sistema de controle::
		 R:	 Eletropneumático.
Para aeronaves que voam em grandes altitudes é exigido o sistema de oxigênio para suprir a necessidade de oxigenação do organismo humano para o caso de falha de sistema de:
		 R:	 Pressurização.
As tubulações de gasolina são identificadas pela cor:
		 R:	 Vermelha.
As tubulações do sistema de oxigênio devem ser de :
		 R:	 Cobre.
O fluido hidráulico que vem sendo largamente utilizado, por apresentar uma ação corrosiva menor, é o de base:
		 R:	 Sintético .
As curvas agudas, nas mangueiras, provocam:
		 R: Redução de resistência.
O combustível querosene e o destilado de fração, usados em motores a reação, são denominados, respectivamente:
 R: JP1 e JP4. 
A inspeção onde se constatam as condições de conservação e operação, componentes, equipamentos, documentação técnica e legal das aeronaves, chama-se:
 R: 	IAM.
Uma aeronave acidentada somente poderá ser removida após a:
		 R: 	 Liberação da auditoria aeronáutica.
O gás componente do ar que é utilizado na queima da gasolina é o:
		 R: 	 Oxigênio.
O órgão central do CIPAER é o:
	 R: CENIPA.
Para a melhor e mais rápida formação da mistura combustível, é necessário que a gasolina tenha:
		 R: 	Alta volatilidade.
Nos sistemas de alimentação por pressão, geralmente, a bomba principal é acionada :
		 R: 	 Pelo motor do avião.
A verificação da contaminação pela água no sistema de combustível deve ser feita:
		 R: 	Diariamente.
Os sistemas de travamento do trem de pouso são mecânicos e o destravamento é:
		 R: 	 Hidráulico.
O limite da pressão diferencial de uma cabine pressurizada depende da:
		 R: 	Resistência estrutural do avião.
O componente responsável pela pressão de funcionamento do sistema de ar condicionado é a:
		 R: 	 Válvula reguladora.As tubulações de ar condicionado e de ventilação são identificadas pelas cores:
		 R: 	 Vermelha e preta.
Os meios de transferência de calor, normalmente são:
		 R: 	 Radiação, condução e convecção.
O ventilador da unidade de refrigeração é acionado pelo (a):
	 R: Turbina.
Atualmente os dois tipos de sistemas de ar condicionados usados na aviação são:
		 R: 	 Ciclo de ar e ciclo de vapor.
O componente responsável pela sucção da água do separador no sistema de ar condicionado é o:
		 R: 	 Ventilador.
O mau funcionamento de sistema de controle de pressurização e avaria na fuselagem são causa de uma despressurização:
		 R: 	 Rápida.
A razão ideal de variação de altitude da cabine é de:
 R: 300 a 500 pés por minuto.
A pressurização ideal se da quando a altitude da cabine é atingida simultaneamente com o:
 R: Nível de vôo.
A cor do cilindro de baixa pressão de oxigênio é:
 R: Verde.
Para efeito de estudo os dois tipos de oxigênio são:
 R: Líquido e gasoso.
As máscaras de oxigênio dos tripulantes comportam um:
 R: Microfone.
 Um sistema de oxigênio jamais poderá ter pressão inferior a:
 R: 100 psi.
 Os vapores de tricloro etílico eventualmente retido em qualquer componente do sistema de oxigênio pode atuar nos tripulantes e passageiros como um:
 R: Anestésico. 
Antes de serem instalados os tubos de oxigênio devem ser limpos com:
 R: Gasolina incolor sem chumbo.
 Como auxílio a iluminação local para testes ou inspeções do sistema de oxigênio deve-se usar somente luzes:
 R: Fluorescente.
 Em um incêndio produzido por corrente elétrica a primeira providência deve ser:
 R: Desligar a fonte da corrente.
 O comburente mais comum é o:
 R: Oxigênio do ar.
 Em aviação o sistema detetor de fogo, geralmente é do tipo:
 R: Elétrico.
 As janelas da cabine de comando são dotadas de sistemas antigelo que funcional geralmente, através de:
 R: Resistência elétrica. 
 Os aviões equipados com motores a reação, geralmente, utilizam sistemas antigelo alimentados por ar quente proveniente:
 
 R: Da sangria dos motores.
 Uma tubulação marcada com fita adesiva, na cor cinza, pertence ao sistema:
 R: De desgelo. 
 Nas aeronaves os componentes que geralmente são aquecidos eletricamente, para evitar a formação de gelo são os:
 R: Para- brisas (windshield).
491)A injeção de água-metanol no motor é feita durante a:
 R: Decolagem.
492)A finalidade do formato redondo na maioria dos botes salva-vidas é:
 R: Dificultar a navegação.
493) Uma particularidade dos coletes salva-vidas é:
 R: Poder ser usado de qualquer lado. 
494)As bombas hidráulicas são chamadas de motores quando:
 R: Transformam energia hidráulica em mecânica.
495) O gerador hidráulico fornece pressão:
 R: Menor que a de uma bomba mecânica convencional.
 Em um sistema hidráulico a finalidade do acumulador é:
 R: Armazenar óleo sob pressão e amortecer as oscilações.
As linhas hidráulicas de baixas pressões geralmente utilizam tubulações fabricadas em:
 R: Alumínio.
 Em uma mangueira a alma serve para:
 R: Aumentar a resistência.
 Na instalação de uma conexão com rosca cônica um cuidado deve ser importante. Identifique-o abaixo:
 R: Não exceder o valor do aperto recomendado. 
 A fonte principal de energia nos sistemas hidráulicos é a:
 
 R: Bomba hidráulica.
Os fluídos hidráulicos resistentes ao fogo são de origem:
 R: Sintética. 
Uma das maiores diferenças entre um líquido e um gás é que o:
 R: O líquido é pouco compressível.
As funções do fluído hidráulico são:
 R: Lubrificar e transmitir força.
A viscosidade de um fluído é a:
 R: Resistência do líquido ao escoamento.
Os óleos hidráulicos devem possuir elevado grau de:
 R: Estabilidade.
Na hidrodinâmica a energia utilizada para a transmissão de potência é:
 R: Cinética.
 A bomba a pistão é de fluxo:
 R: Variável. 
 As bombas manuais podem ser divididas em grupos de ação:
 
 R: Simples e dupla.
 Em um sistema hidráulico o filtro cone está instalado na linha de:
 R: Retorno das bombas. 
Para se evitar a contaminação dos sistemas utilizam-se:
 R: Filtros.
Ao ser notado um vazamento em torno da haste de um cilindro deve-se em princípio:
 R: Tentar reapertar a porca de fixação da junta retentora.
 Um dos cuidados que se deve ter ao se instalar um vedador é o de:
 R: Evitar o uso de ferramentas.
 Em caso de avaria do elemento filtrante do tipo micrômico este:
 R: Deve ser substituído.
 Quando uma bomba atinge o seu TBO deve ser substituída e submetida a um:
 R: Overhaul.
 Os anéis de vedação usados no pistão de um cilindro hidráulico são classificados como vedadores:
 R: Dinâmicos. 
 O critério para utilização de vedadores deverá ser sempre:
 
 R: De acordo com o manual de manutenção de cada avião.
O baixo nível de óleo no reservatório e ar na linha de suprimento de uma bomba hidráulica ocasiona:
 R: Grimpagem da bomba. 
O tipo de freios de rodas mais usado atualmente é o:
 R: De disco múltiplo.
 A centralização da roda do nariz é obtida com a pressão:
 R: Hidráulica.
 A unidade que tem como principal finalidade aliviar ou descarregar a carga da bomba hidráulica mecânica chama-se:
 R: Regulador de pressão.
 Para sistemas de alta pressão, o ar é estocado em garrafas metálicas em pressões variando de:
 R: 1.000 a 3.000 psi.
Quando um avião aumenta sua altitude, normalmente:
 R: Diminui a pressão e a temperatura.
 Quando forem misturados dois fluídos diferentes estes:
 R: Estarão inutilizados. 
 A maior viscosidade do fluído hidráulico é caracterizada pela:
 
 R: Lentidão do escoamento.
 Quando uma válvula permite que o óleo passe somente em um sentido dá-se o nome de válvula:
 R: Unidirecional. 
A unidade responsável pela transformação de energia mecânica em hidráulica chama-se:
 R: Bomba hidráulica.
 A diferença entre uma válvula unidirecional em linha e uma integral é que:
 R: A em linha é independente no sistema e liga-se a ele por meio de tubulações, e a integral está agregada em um componente maior e como tal compartilha o alojamento com ele.
 Um avião que necessita de pressurização deve ser projetado para resistir:
 R: Diferença entre a pressão no interior e exterior da cabine.
 Os cilindros dos extintores tipo pó químico devem a cada cinco anos serem submetidos a testes:
 R: Hidrostáticos.
Para a concessão da licença de mecânico CAT 2 tem que ser comprovada uma experiência técnica de:
 R: Dois anos.
 As válvulas unidirecionais dividem-se em dois grupos que são:
 R: válvulas em linha e válvulas integrais. 
 As válvulas unidirecionais em linha dividem-se em dois grupos que são:
 
 R: A do tipo simples, que permite passagem só em um sentido e a do tipo orifício que permite passagem em ambosos sentidos, sendo que em um dos lados com restrição.
 Nos sistemas de alimentação por pressão geralmente a bomba principal é acionada:
 R: Pelo motor do avião. 
Os tipos de fluídos hidráulicos usados na aviação são:
 R: Vegetal, mineral e sintético.
 Uma das funções dos fluídos hidráulicos é:
 R: Transmitir força.
 As válvulas de alívio utilizadas em aviação são as do tipo:
 R: Esfera, luva ou gatilho.
 A bomba manual tem a sua linha de alimentação instalada na:
 R: Mesma linha de alimentação da principal.
 Em caso de falha do regulador de pressão quem garantirá a integridade do sistema, impedindo que a pressão atinja valores que possa pôr em perigo o sistema e a válvula:
 R: De segurança.
 Quando os freios pneumáticos de emergência são acionados ou se necessita da separação entre dois sistemas hidráulicos isso é feito através da:
 R: Válvula lançadeira. 
 Os sistemas de regulagem de pressão utilizam sempre:
 
 R: Válvulas de alívio, um regulador e um medidor de pressão.
 A designação dos tubos é feita em relação ao seu:
 R: Diâmetro externo. 
Os tubos de alumínio são largamente empregados em linhas hidráulicas de:
 R: Baixa pressão.
 Para prender a perna de força principal na estrutura da aeronave utiliza-se:
 R: Um munhão e suportes.
 A finalidade do fusível hidráulico é:
 R: Isolar a linha rompida.
 Antes de se instalar um novo vedador em um sistema hidráulico deve-se:
 R: Imergi-lo no mesmo tipo de fluído do sistema.
 Os vedadores são classificados nos tipos:
 R: Estáticos e dinâmicos. 
 Para se instalar uma bomba retirada do estoque deve-se:
 
 R: Retirar o óleo de estocagem e lavá-la com óleo do sistema.
 O nível de óleo de um reservatório deve ser verificado através do:
 R: Visor. 
Na instalação de um fusível hidráulico no sistema um dos cuidados importantes é verificar o:
 R: Sentido do fluxo.
 No ato do abastecimento a remoção do filtro do bocal de abastecimento:
 R: Nunca deve ser feita.
 A sangria dos freios é necessária sempre que:
 R: For desconectada qualquer tubulação dos freios.
Quando a freagem for insuficiente uma das causas prováveis é:
 R: Ar no circuito de freio.
A vantagem dos amortecedores tipo hidráulico pneumático em relação aos demais é de:
 R: Não apresentarem ricochetes.
Os elementos necessários à combustão são:
 
 R: Combustível, oxigênio e temperatura.
A estrutura de uma aeronave jamais resiste a uma pressão diferencial:
 R: Negativa. 
No sistema de oxigênio para ser instalada qualquer tubulação a mesma deve estar:
 R: 	Limpa e secas.
O ar do compressor antes de entrar na cabine passa pelo sistema:
 R: 	 Refrigeração.
A perna de força principal consiste de vários componentes para seu funcionamento, tais como:
 R: Tesoura de torção, mecanismos de retração elétricos e pneumáticos e indicadores de posição do trem.
A pressão hidráulica para operação em emergência pode ser fornecida por um (a):
 R: Bomba manual auxiliar, um acumulador ou uma bomba hidráulica elétrica.
Os três tipos de sistemas de freios que são geralmente utilizados vêm a ser:
 R: Sistemas independentes, controle de força e reforço de força.
A pressão atmosférica varia com a (o):
 R: 	Altitude.
Quando o sistema hidráulico atravessa áreas de altas temperaturas, devem-se usar tubos de:
 R: 	Aço inoxidável estabilizado.
Os reservatórios, geralmente, são instalados nos pontos mais:
 R: 	Altos do sistema.
O melhor formato dos reservatórios, sob o ponto de vista hidráulico, é o:
 R: 	Cilíndrico vertical.
A peça, geralmente de madeira, que serve para imobilizar as rodas do avião no solo, é conhecida como:
 R: 	Calço.
Considera-se como inspeção de rotina no reservatório, o (a):
 R: 	Verificação do nível do fluído.
O esforço máximo de freagem a ser aplicado, sob quaisquer condições, sem o perigo de arrastamento das rodas, é garantido pela:
 R: 	Válvula maxaret.
No sistema de freios independentes, as freadas em emergências são, geralmente, feitas pelo (a):
	 R: 	Cilindro-mestre do pedal do co-piloto.
Nos sistemas de freios, tipo disco múltiplo, os discos fixos são instalados nos (as):
		 R: 	Suportes dos freios.
O que faz o amortecedor óleo-pneumático distender-se, após o curso de compressão é o (a):
		 R: 	Ar comprimido na câmara superior.
Os pequenos orifícios nos costados dos pneus denominam-se:
		 R: 	Eventos.
A unidade que transforma energia de pressão, em força mecânica, é o (a):
		R: Cilindro de acionamento.
Nos sistemas anti-shymmy, a pressão que os acumuladores fornecem aos cilindros direcionais é:
		R: Baixa.
Quando a pressão do sistema atinge um valor máximo predeterminado, o regulador de pressão descarrega o fluído para a linha de:
		R: Retorno.
Pode-se definir potência como sendo o produto da:
		R: Tensão pela corrente.
O tipo de gasolina mais usada na aviação, atualmente, é a:
		R: 100 / 130 octanas.
Em pequenos aviões o sistema de desgelo geralmente utiliza líquido desgelante, composto de:
		R: Álcool metílico. 
O abastecimento de água para a galley é feito:
		R: Por gravidade.
Em avião, para se usar um tipo de fluido hidráulico, deve-se observar a:
		R: Plaqueta indicativa.
O aumento do volume de uma substância através de seu aquecimento é conhecido como:
		R: Expansão térmica.
Com os fluídos hidráulicos de base mineral deve-se usar juntas de vedação do tipo:
		R: Borracha sintética
O fluído hidráulico que vem sendo largamente utilizado por apresentar uma ação corrosiva menor, é de base:
		R: Sintética.
Ar para ar, ar para líquido e líquido para líquido são três tipos comuns de:
		R: 	Trocadores de calor.
Um avião com sistema de pressurização, mas voando com o mesmo desativado, alivia a pressão pelo (a):
		R: 	Válvula de sangria.
A válvula da garrafa de ar do sistema de freio reduz a pressão de:
		R: 	3300 para 1000 psi.
O uso do oxigênio de emergência deve ser utilizado, em aviões pressurizados, que voam acima de:
		R: 	25.000 pés.
Um sistema de oxigênio, para funcionamento normal, deve ter uma pressão, de no mínimo:
		R: 	100 psi.
O oxigênio, ao combinar-se com outro elemento:
		R: 	Pode desprender calor, dependendo da natureza química do elemento.
Nos sistemas de ar condicionado e pressurização, os atuadores das válvulas de controle são classificados como:
		R: 	Linear e de torque.
O princípio geral de funcionamento dos extintores de incêndio é denominado:
		R: 	Abafamento ou resfriamento.
O método mais usado no combate ao fogo é o (a):
		R: 	Resfriamento.
Durante a extinção de um incêndio, deve-se aplicar o extintor:
		R: 	A favor do vento.
Na aviação, a saída do sistema de extinção de incêndio é localizada, geralmente, no(a):
		R: 	Cabine de passageiros.
A resultante da força sobre cada unidade de área, chama-se:
		R: 	Pressão.
A maioria das bombas hidráulicas funciona com um regime de pressão que varia entre:
		R: 	700 a 1500 psi.
Em uma bomba do tipo palhetas, o rotor está montado no (a):
		R: 	Luva. 
No sistema de dupla pressão, para cada bomba acionada pelo motor do avião, existe uma válvula de corte, que está na linha de:
		R: 	Sucção da bomba.
A válvula seletora,de duas vias, é empregada com cilindros de acionamento de:
 
 R: 	Um orifício.
Nas linhas de retorno dos sistemas hidráulicos, devem-se utilizar tubos de:
		R: 	Liga de alumínio.
Comunicar um acidente aeronáutico ocorrido com a aeronave, a uma organização do ministério é da responsabilidade do (a):
		R: 	Operador da aeronave. 
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