Exercicios Estrutura Portuaria e Transportes Maritimos

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Dentre os principais fluxos marítimos internacionais de minério de ferro se destaca:
	
	
	
	do Oriente Médio para Europa e EUA.
	
	
	do Brasil para China, Japão e EUA
	
	
	dos EUA para África e América Central
	
	
	da Argentina para Japão e Rússia
	
	
	da Europa para Austrália e Índia
		Entre os pontos críticos de navegação, construídos pelo homem, qual o que liga os oceanos Atlântico e Pacífico? Marque abaixo a alternativa correta.
	
	
	
	Canal do Panamá.
	
	
	Canal de Santa Lúcia.
	
	
	Estreito de bósforo.
	
	
	Canal do Caribe.
	
	
	Estreito da Coréia.
		A ORGANIZAÇÃO PORTUÁRIA E SEUS MODELOS DE GESTÃO SURGIRAM AO LONGO DO TEMPO A PARTIR DA INFLUÊNCIA DE VÁRIOS FATORES, TAIS COMO A ESTRUTURA SOCIOECONÔMICA DO PAÍS, LOCALIZAÇÃO GEOGRÁFICA, A NATUREZA DAS CARGAS OPERADAS E AS CARACTERÍSTICAS HISTÓRICAS DO PAÍS, ENTRE OUTROS FATORES. NESSE PROCESSO FORMARAM-SE, AO LONGO DO TEMPO, ALGUNS MODELOS REFERENCIAIS DE GESTÃO PORTUÁRIA. DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE NÃO CORRESPONDE A UM DESSES MODELOS DE GESTÃO PORTUÁRIA.
	
	
	
	PORTO GERENCIAL (MANAGEMENT PORT)
	
	
	PORTO DE SERVIÇO (OPERATING PORT)
	
	
	PORTO DE SERVIÇO PRIVADO (FULLY PRIVATIZED PORT)
	
	
	PORTO DE INSTRUMENTO OU PORTOS DE EQUIPAMENTO (TOOL PORT)
	
	
	PORTO PROPRIETÁRIO OU PORTO LOCADOR (LANDLORD PORT)
	
		
		O ponto estratégico para a navegação situado ente a França e a Inglaterra chama-se:
	
	
	
	Estreito de Dover
	
	
	Canal do Norte
	
	
	Canal da Mancha
	
	
	Estreito de Hormuz
	
	
	Estreito de Bósforo
		As principais rotas de navegação convergem para locais geoestratégicos também conhecidos como pontos críticos da navegação. Assinale a única opção fora do contexto:
	
	
	
	Bab-el Mandeb
	
	
	Estreito de Magalhães
	
	
	Península do Labrador
	
	
	Canal da Mancha
	
	
	Canal do Panamá
		Ponto estratégico para a navegação que liga o Oceano Atlântico com o Mar Mediterrâneo
	
	
	
	Canal da Mancha
	
	
	Bal-El-Mandab
	
	
	Estreito de Bósforo
	
	
	Estreito de Messina
	
	
	Estreito de Gibral
		Entre os pontos críticos de navegação, construídos pelo homem, qual o que liga o mar vermelho ao mar mediterrâneo? Marque abaixo a alternativa correta.
	
	
	
	Canal de Gaza.
	
	
	Canal do Rio Nilo.
	
	
	Canal do Sinai.
	
	
	Estreito de Zanzibar.
	
	
	Canal de Suez.
		1) Os portos organizados são administrados exclusivamente pelas Companhias Docas. 2) Os terminais portuários podem ser concedidos a operadores portuários. 3) Os Terminais de Uso Privado (TUP) são administrados pelos estados ou municípios, desde que haja delegação da União. Analise essas três informações e marque a resposta certa abaixo:
	
	
	
	As três são verdadeiras.
	
	
	Apenas as de números 1 e 3 são falsas.
	
	
	As três são falsas.
	
	
	Apenas as de números 2 e 3 são falsas.
	
	
	Apenas as de números 1 e 2 são falsas.
		Modelo de administração portuária no qual, além da infraestrutura, o governo também coloca todas as demais facilidades de superestrutura necessárias à movimentação de cargas, à estadia dos navios e aos equipamentos de transporte terrestre à disposição dos empresários atuantes na atividade portuária.
	
	
	
	Autoridade Portuária (Port Authority)
	
	
	Porto Instrumento (Tool Port)
	
	
	Terminal Portuário (Port Terminal)
	
	
	Porto de Serviço Privado
	
	
	Porto Proprietário (Landlord Port)
		
		Unidade menor em que é dividido um porto, administrada independentemente por um operador portuário privado ou, quando a administração é estatal, pela União, Estado ou Município. Estamos falando de:
	
	
	
	Porto Público.
	
	
	Terminal Portuário.
	
	
	Doca.
	
	
	Porto Privado.
	
	
	Cais.
		Um navio que saiu de viagem do Mar do Norte com destino ao Mar Mediterrâneo, cruzará os seguintes pontos estratégicos para a navegação:
	
	
	
	Estreito de Bósforo e Canal do Panamá
	
	
	Canal da Mancha e Estreito de Gibraltar
	
	
	Estreito de Magalhães e Estreito de Hormus
	
	
	Estreito de Malaca e Bab El Madeb
	
	
	Canal de Suez e Estreito de Gibraltar
		Um navio carregou carga em portos do Mar Negro, com destino à Índia. Os pontos críticos para navegação que esse navio deverá cruzar, em ordem cronológica são:
	
	
	
	Canal da Mancha, Estreito de Gibraltar e Canal de Suez
	
	
	Estreito de Bósforo, Canal de Suez e Bab-El-Mandab
	
	
	Canal da Mancha, Canal do Panamá e Estreito de Mallaca
	
	
	Estreito de Hormuz, Estreito de Bósforo e Estreito de Gibraltar
	
	
	Estreito de Magalhães, Estreito de Mallaca e Canal do Panamá
		Lugar abrigado, no litoral ou à margem de um rio, lago ou lagoa, dotado de instalações adequadas para apoiar a navegação e realizar as operações de carga, descarga e guarda de mercadorias, embarque e desembarque de passageiros, constituindo um elo entre transportes aquaviários e terrestres. Estamos falando de:
	
	
	
	Porto
	
	
	Terminal
	
	
	Molhe
	
	
	Trapiche
	
	
	Cais
		A atividade portuária depende de diversos fatores para que ocorra satisfatoriamente. Dentre esses, podemos destacar aspectos relacionados à infraestrutura, aos trabalhadores portuários e aos tipos de carga e navios com que operam. Sobre esses fatores foram feitas as seguintes afirmações:
I - Os tipos de instalações de armazenagem independem do tipo de carga que será armazenada.
II - A quantidade de trabalhadores portuários envolvidos em uma operação de carga ou de descarga de um navio depende do tipo de carga movimentada.
III - Os navios que frequentam um terminal especializado na movimentação de um tipo específico de carga apresentam sempre o mesmo porte bruto.
 
Está (ão) correta (s):
	
	
	
	somente I
	
	
	somente I e II
	
	
	somente I e III
	
	
	somente II
	
	
	I, II e III
		Denominação dada à faixa de 12 milhas náuticas além do Mar Territorial na qual um país tem o direito de evitar ou reprimir infrações às suas leis e regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração, sanitários ou de qualquer outra natureza que sejam também aplicáveis no seu território e mar territorial.
	
	
	
	Zona Legal
	
	
	Zona Portuária
	
	
	Zona Econômica Exclusiva
	
	
	Zona Contígua
	
	
	Zona Soberana
	
		Um navio carregou carga em portos do Mar Negro, com destino à Índia. Os pontos críticos para navegação que esse navio deverá cruzar, em ordem cronológica são:
	
	
	
	Canal da Mancha, Estreito de Gibraltar e Canal de Suez
	
	
	Estreito de Bósforo, Canal de Suez e Bab-El-Mandab
	
	
	Canal da Mancha, Canal do Panamá e Estreito de Mallaca
	
	
	Estreito de Hormuz, Estreito de Bósforo e Estreito de Gibraltar
	
	
	Estreito de Magalhães, Estreito de Mallaca e Canal do Panamá
	
		Denominação dada à faixa de 12 milhas náuticas além do Mar Territorial na qual um país tem o direito de evitar ou reprimir infrações às suas leis e regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigração, sanitários ou de qualquer outra natureza que sejam também aplicáveis no seu território e mar territorial.
	
	
	
	Zona Legal
	
	
	Zona Portuária
	
	
	Zona Econômica Exclusiva
	
	
	Zona Contígua
	
	
	Zona Soberana
	
	
		Ponto estratégico para a navegação que liga os oceanos Atlântico e Pacifico pelo sul do continente:
	
	
	
	Cabo de Hornos
	
	
	Estreito de Magalhães
	
	
	Canal do Panamá
	
	
	Estreito de Gibraltar
	
	
	Estreito da Antártida
		O transportemarítimo se destaca pelos seguintes aspectos:
	
	
	
	Movimentação de grandes cargas e a utilização no turismo especialmente nos cruzeiros marítimos.
	
	
	Alto custo do frete e movimentação de grande quantidade de cargas.
	
	
	Baixo custo do frete acessibilidade irrestrita.
	
	
	Possibilidade de movimentação de produtos perecíveis e a lentidão.
	
	
	Rapidez e baixo custo do frete.
	
		O conceito de Passagem Inocente compreende:
	
	
	
	Acesso de uma embarcação às águas interiores de um país estrangeiro.
	
	
	Passagem contínua e rápida de uma embarcação pelo Mar Territorial de um país estrangeiro.
	
	
	Trânsito de submarinos imersos pela Zona Contígua de um país estrangeiro.
	
	
	Trânsito de navios de guerra nas proximidades de portos estrangeiros.
	
	
	Trânsito de navios de qualquer nacionalidade por águas internacionais.
		O tipo de navegação que provê apoio marítimo às operações de prospecção e exploração de petróleo é conhecido como:
	
	
	
	Navegação de Longo Curso
	
	
	Navegação de Cabotagem
	
	
	Navegação Científica
	
	
	Navegação Portuária
	
	
	Navegação Off Shore
		Qual o termo usado quando duas ou mais empresas de navegação, que atuam na mesma rota, unem seus esforços para oferecer regularidade de saídas, dispondo-se inclusive a embarcar em seus navios cargas cujos fretes foram pagos a outra empresa?
	
	
	
	Freight Forwarder
	
	
	Agente Angariador
	
	
	Joint Service
	
	
	Brokers
	
	
	Ship Chandler
	
		Qual a faixa litorânea que começa no limite exterior do Mar Territorial e termina a 200 milhas náuticas (370km) do litoral, na qual o Estado dispõe de direitos exclusivos na exploração e uso dos recursos naturais?
	
	
	
	Zona Contígua
	
	
	Águas Internacionais
	
	
	Plataforma Continental
	
	
	Zona Econômica Exclusiva
	
	
	Zona Aquaviária Exclusiva
	
		Para melhor entendermos o Transporte Marítimo, faz-se necessário começarmos abordando alguns conceitos primordiais, como, por exemplo, os principais tipos de navegação. Das opções mencionadas, marque a única incorreta:
	
	
	
	Navegação de Apoio Marítimo
	
	
	Navegação de Cabotagem
	
	
	Navegação de Exterior
	
	
	Navegação de Longo Curso
	
	
	Navegação de Apoio Portuário
	
		COM A LEI Nº 8.630/93 E POSTERIORMENTE PELA LEI 12.815/2013 FOI EFETIVAMENTE QUEBRADO O MONOPÓLIO DE EXPLORAÇÃO DO PORTO ORGANIZADO, ATÉ ENTÃO PRIVILÉGIO DA ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA, PELA INTRODUÇÃO DE OPERADORES PORTUÁRIOS E DOS ARRENDATÁRIOS PRIVADOS DE INSTALAÇÕES NOS PORTOS. HOJE, HÁ INÚMEROS OPERADORES PORTUÁRIOS TRABALHANDO NOS PORTOS, REQUISITANDO SEUS QUANTITATIVOS DE MÃO-DE-OBRA DIRETAMENTE:
	
	
	
	AO MINISTÉRIO DO TRABALHO (MT)
	
	
	AO CONSELHO DE AUTORIDADE PORTUÁRIA (CAP)
	
	
	A SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS (SEP)
	
	
	A AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO (ANTAQ)
	
	
	AO ÓRGÃO GESTOR DE MÃO-DE-OBRA (OGMO)
	
		Faixa marítima costeira medindo 12 milhas náuticas, a contar da linha de baixa-mar (uma milha náutica é equivalente a 1.852 metros). Dentro do seu mar territorial, o país tem total soberania, da mesma forma que em seu território terrestre.
	
	
	
	Zona Econômica Exclusiva
	
	
	Zona Limítrofe
	
	
	Zona Contigua
	
	
	Mar Territorial
	
	
	Mar Continental
		Nos portos organizados brasileiros, qual trabalhador portuário é responsável pela movimentação de mercadorias nos conveses e porões dos navios, fazendo transbordo, arrumação, peação e despeação. Também opera o carregamento e descarregamento das cargas quando realizados com equipamentos de bordo.
	
	
	
	Capatazia
	
	
	Conserto de carga
	
	
	Estiva
	
	
	Conferência de carga
	
	
	Bloco
		Como se denomina a entidade que representa exclusivamente os interesses do Proprietário ou do Armador, provendo os meios para o navio entrar, operar e sair em segurança dos portos (víveres, combustível, sobressalentes, reparos e numerários), além atender à tripulação - translados, médico, etc.)?
	
	
	
	Agente Protetor
	
	
	Agente do Navio
	
	
	Agente Marítimo
	
	
	Agente Geral
	
	
	Agente de Carga
	
		Empresa mercantil que gerencia capital intelectual. A partir de um casco de navio comprado ou alugado, arma-o ou apresta-o para viagem.
	
	
	
	Armador
	
	
	Operador
	
	
	Agente marítimo
	
	
	Proprietário
	
	
	Transitário
	
		Nos portos organizados brasileiros, qual órgão público é responsável pela fiscalização do navio e sua tripulação para prevenir a entrada de doenças no país?
	
	
	
	MAPA (Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento)
	
	
	Polícia Federal
	
	
	ANVISA (Agência Nacional de Vigilância Sanitária)
	
	
	Receitas Federal e Estadual
	
	
	Marinha do Brasil
		(Petrobrás - 2010) O órgão administrativo, autônomo e auxiliar do Poder Judiciário, vinculado à Marinha do Brasil, que tem atribuição para julgar os acidentes e os fatos da navegação marítima, fluvial e lacustre, é o(a):
	
	
	
	Diretoria de Portos e Costas
	
	
	Agencia Nacional de Transportes Aquaviários
	
	
	Tribunal Maritimo
	
	
	Capitania dos Portos
	
	
	Conselho de Autoridade Portuária
		No estudo dos transportes marítimos pode-se afirmar que: I. É um dos modais mais importantes para comércio exterior brasileiro. II. O transporte marítimo ainda não tem todo o seu potencial devidamente utilizado no Brasil. III. Sua importância está diretamente ligada à geração de novos empregos, à redução de custos na movimentação de cargas no país e ao fortalecimento da logística no Brasil.
	
	
	
	As afirmativas I, II e III são corretas
	
	
	A afirmativa I é incorreta
	
	
	As afirmativas I, II e III são incorretas
	
	
	A afirmativa I e II são incorretas
	
	
	As afirmativas I e III são incorretas
			O Órgão de Gestão de Mão-de-Obra (OGMO) do trabalho portuário tem como uma de suas finalidades:
	
	
	
	manter, com exclusividade, o cadastro do trabalhador portuário e o registro do trabalhador portuário avulso.
	
	
	pré-qualificar os operadores portuários.
	
	
	assegurar, ao comércio e à navegação, o gozo das vantagens decorrentes do melhoramento e aparelhamento do porto.
	
	
	cuidar da saúde humana e suas ameaças na jurisdição dos portos.
	
	
	desenvolver mecanismos para atração de cargas.
	
		A Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), é um órgão integrante da Administração Federal indireta (Autarquia Especial), com independência administrativa e  autonomia funcional, vinculada ao Ministério dos Transportes, criada para regular e fiscalizar as atividades portuárias no âmbito federal. Dentre as suas principais atribuições, podemos destacar:
	
	
	
	fiscalizar a entrada e saída de pessoas a bordo das embarcações atracadas ou fundeadas ao largo.
	
	
	Estabelecer normas e padrões a serem observados pelas autoridades portuárias.
	
	
	formular de políticas e diretrizes para o desenvolvimento e o fomento do setor de portos e terminais portuários marítimos.
	
	
	Orientar os comandantes de navios nas manobras de entrada e saída dos portos e passagens pelos canais de navegação.
	
	
	Administrar o fornecimento da mão-de-obra do trabalhador portuário e do trabalhador portuário-avulso.
		São suprimentos de responsabilidade exclusiva do Proprietário do Navio:
	
	
	
	Material para peação, amarração e separação de cargas.
	
	
	Alimentos frescos, conservas e água potável, utensílios de cama e mesa.
	
	
	Cartas náuticas, material de escritório e informática.
	
	
	Combustíveis, lubrificantes, tintas, vernizese solventes, material de limpeza.
	
	
	Botes salva-vidas, coletes, bóias, fogos de artifício, equipamento de rádio, extintores de incêndio, mangueiras e conexões.
		São atividades típicas da gestão patrimonial do navio:
	
	
	
	Armar o navio e controlar o custeio das estadias nos portos
	
	
	Vender espaço e manter as datas previstas nos portos
	
	
	Nomear o Comandante e contratar a tripulação
	
	
	Receber fretes e pagar comissões aos angariadores
	
	
	Planejar manutenção preventiva, docagens e vistorias
	
		
		AO ATINGIR O PORTO, AS EMBARCAÇÕES NECESSITAM DE LOCAL ONDE SEJA POSSÍVEL A REALIZAÇÃO DE FUNDEIO PARA RECEBIMENTO DAS AUTORIDADES PORTUÁRIAS (CAPITANIA, IMIGRAÇÃO, SAÚDE PÚBLICA, ETC.), SE FOR O CASO, E ÁREA ONDE AS EMBARCAÇÕES POSSAM SER MANOBRADAS, COM OU SEM REBOCADOR, DESIGNADA "ALFA" PARA POSTERIOR ATRACAÇÃO JUNTO AO BERÇO EM ÁREA DESIGNADA "BRAVO". ÀS ÁREAS "ALFA" E "BRAVO" DENOMINAMOS, RESPECTIVAMENTE:
	
	
	
	FAIXA DE ATRACAÇÃO E FUNDEADOURO
	
	
	BACIA DE EVOLUÇÃO E FAIXA DE ATRACAÇÃO
	
	
	ESTACIONAMENTO E BERÇÁRIO
	
	
	CANAL DE ACESSO E BALIZAMENTO
	
	
	ÁREA DE FUNDEIO E BACIA DE EVOLUÇÃO
	
		Analise as lacunas abaixo sobre a estrutura do porto e complete-as selecionando a alternativa correta. "Porto é o espaço de terra e água provido de instalações e equipamentos que permitem o acolhimento de navios, dentre outras atividades, sendo que a sua estrutura é formada pelo................., que se trata de local onde a embarcação lança âncora; ..................que é uma construção que possui as duas extremidades dentro d água e tem por finalidade principal proteger a costa ou um porto da ação das ondas do mar e ..................... parte do cais que avança sobre o mar em linha reta ou em L, dentre outras instalações".
	
	
	
	Pontes de atracação; molhes; cais
	
	
	Ancoradouro; quebra-mar; píer
	
	
	Ancoradouro; molhes; quebra-mar
	
	
	Píer; quebra-mar; cais
	
	
	Pontes de atracação; quebra-mar; defensas
		São exemplos de Custos Variáveis no sistema de custeio de um navio:
	
	
	
	Combustíveis e lubrificantes
	
	
	Salário e gratificações do Capitão
	
	
	Vistorias e certificações
	
	
	Alimentação e hotelaria
	
	
	Docagens e manutenção preventiva
	
		Portos possuem superestrutura e infraestrutura. Assinale a opção que apresenta investimentos em superestrutura.
	
	
	
	Construção de cais e ponte de atracação
	
	
	Construção de dolfin e dársena
	
	
	Realização de dragagem e derrocagem
	
	
	Aquisição de portêiner e transtêiner
	
	
	Construção de molhe e espigão
		De acordo com as regras internacionais de segurança à navegação, o calado oficial de um porto deve ter uma lâmina d¿agua superior ao calado do maior navio previsto para operar neste porto, de pelo menos:
	
	
	
	0,50 m
	
	
	1,50 m
	
	
	3,0 m
	
	
	1,00 m
	
	
	2,0 m
	
		Equipamento, geralmente, uma embarcação ou plataforma flutuante equipada com mecanismos necessários para se efetuar a remoção do solo. Estamos falando de:
	
	
	
	Retroescavadeira
	
	
	Guias Corrente
	
	
	Quebra-Mar
	
	
	Molhes
	
	
	Draga
		Em geral as instalações portuárias necessitam por vezes de Construções erguidas sobre o mar servindo à ligação com um cais avançado, a fim de permitir que embarcações carreguem e descarregem cargas e possam realizar a passagem de pessoas e veículos. Diante do exposto, estamos falando sobre?
	
	
	
	PIER
	
	
	DOLPHINS
	
	
	CAIS EM L
	
	
	MOLHE
	
	
	DARSENA
		
		Estrutura construída avançando para dentro do mar, geralmente com berços de atracação nos seus 2 lados:
	
	
	
	Molhe
	
	
	Píer
	
	
	Quebra-Mar
	
	
	Cais
	
	
	Dársena
	
		Estrutura, usualmente constituída de blocos de pedra, construídas em mar aberto para conter as vagas do mar, podendo dispor de berços para atracação de navios. Estamos falando de:
	
	
	
	Cais
	
	
	Pier
	
	
	Berço
	
	
	Calado
	
	
	Molhes
	
		Durante todo o período em que se encontra em um porto, o navio sofre a ação de agentes físicos que atuam sobre a sua parte imersa, gerando forças que tendem a movimentar o navio de diferentes formas. Esses agentes físicos são:
	
	
	
	Profundidade, marés e chuvas
	
	
	Pressão atmosférica, ondas e chuvas
	
	
	Ondas, temperatura e temporais
	
	
	Ondas, correntes e marés
	
	
	Ventos, chuvas e correntes
	
		Por muitas vezes e em virtude de diversas situações, precisamos de estruturas rígidas de engenharia costeira que têm como função principal a proteção contra a erosão costeira. Estamos falando de que obras portuárias?
	
	
	
	espigões
	
	
	molhes
	
	
	canais de acesso
	
	
	Quebra mares
	
	
	molhes em L
	
	
		A definição da dragagem está correta na alternativa:
	
	
	
	Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios.
	
	
	Consiste na escavação e remoção de solo e são consideradas as seguintes fases: desmonte, retirada, transporte e deposição.
	
	
	Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios, é realizada apenas uma vez.
	
	
	É a técnica de engenharia utilizada para remoção de rochas do fundo ou da superfície de corpos de água.
	
	
	É a retirada, transporte e remoção de pedras do fundo do mar.
	
		No arranjo geral dos portos, normalmente se podem distinguir três partes componentes: o canal de acesso, o anteporto e o porto propriamente dito, com sua bacia de evolução e instalações de acostagem. O canal de acesso liga as profundidades existentes em alto mar às profundidades dos berços de atracação dos portos, permitindo a entrada dos navios nas instalações aquaviárias dos portos. O anteporto é área marítima onde os navios fundeiam quando entram no porto, aguardando a permissão para atracação. O porto é onde se encontram as instalações de acostagem dos navios, próximo às quais se estende a bacia de evolução das embarcações que atracam no porto. Essa última área serve às manobras dos navios na atracação e desatracação. Considerando as informações acima, tem-se como correta a afirmação:
	
	
	
	O cálculo das dimensões da largura de fundo do canal de acesso é função do calado da embarcação tipo e dos tipos de cargas transportadas.
	
	
	Instalações de acostagem são estruturalmente dimensionadas, considerando-se a velocidade de atracação de navios em condições de carregamento máximo.
	
	
	O regime de ventos não é considerado na definição da orientação ideal para canais de acesso portuário.
	
	
	A dimensão ótima de uma bacia de evolução consiste numa área circular cujo diâmetro é igual ao comprimento da embarcação-tipo.
	
	
	Para trafegar no canal de acesso e nas bacias e atracar no cais, o navio conta com o trabalho do prático, que é um membro da tripulação especializado nesse tipo de manobra.
		Despesas causadas por ato deliberado, ante perigo iminente, com o objetivo de salvar as vidas, o navio e as demais cargas. Ficando caracterizada, as despesas são rateadas dentre todos os interessados.
	
	
	
	Avaria Simples ou Particular
	
	
	Avaria Simples ou Comum
	
	
	Avaria de Responsabilidade Mútua
	
	
	Avaria Grossa ou Particular
	
	
	Avaria Grossa ou Comum
	
		Tipo de navio no qual cada um dos porões se dividem em 2 Bays, todas numeradas da proa para a popa em númerosímpares e possuem guias de células verticais. Em cda uma dessa Bays os endereços individuais de estivagem são compostos pelas informações Tier e Row.
	
	
	
	Portacontêiner
	
	
	Gaseiro
	
	
	Supply Boat
	
	
	Cargueiro
	
	
	Mineraleiro
	
		É imprescindível que os Hub Ports estejam conectados por rotas de navegação nacional a portos menores de importância econômica regional, que fazem a distribuição e o suprimento, de/para esse Hub Port. Esses portos menores são conhecidos como:
	
	
	
	Plataformas Logísticas
	
	
	Inland Ports
	
	
	Portos Interiores
	
	
	Portos Fluviais
	
	
	Feeder Ports
	
		Este tipo de navio foi especificamente projetado como um semissubmersível destinado ao transporte de cargas extremamente pesadas como, por exemplo, plataformas de petróleo. Que nome é tribuído a este navio?
	
	
	
	Navio Roll-On Roll-Off
	
	
	Navio Frigorífico
	
	
	Navio Heavy-Lift
	
	
	Navio Gearless
	
	
	Navio Self-Sustaining
		É IMPORTANTE PARA UM GESTOR CONHECER AS CARACTERÍSTICAS DOS PRINCIPAIS TIPOS DE NAVIOS EMPREGADOS NO TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL, BEM COMO SABER AS FINALIDADES A QUE SE DESTINAM OS NAVIOS. ASSIM, ESCOLHA A OPÇÃO FALSA:
	
	
	
	OS NAVIOS ROLL-ON ROLL-OFF (RO-RO) SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR VEÍCULOS
	
	
	OS NAVIOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS SERVEM PARA TRANSPORTE, INCLUSIVE, DE CARGA GERAL SOLTA
	
	
	OS NAVIOS HEAVY LIFT SE DESTINAM AO TRANSPORTE DE CARGAS MUITO PESADAS, COMO OUTROS NAVIOS E PLATAFORMAS DE PETRÓLEO
	
	
	OS NAVIOS PORTA-CONTÊINER CELULAR SÃO PROJETADOS PARA TRANSPORTAR CONTÊINERES
	
	
	OS NAVIOS FRIGORÍFICOS NÃO SÃO SEMELHANTES AOS CARGUEIROS CONVENCIONAIS, POIS CARREGAM CÂMARAS FRIGORÍFICAS NO CONVÉS
	
		Os hub-ports que podem ser entendidos como portos concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem ser analisados três aspectos: seu hinterland, seu vorland e seu umland. Guardando relação direta com o vorland, destacamos:
	
	
	
	a sua política tarifária.
	
	
	a qualidade dos serviços que presta.
	
	
	o potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência.
	
	
	a proximidade do porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima.
	
	
	o próprio ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações.
		É um tipo de cargueiro para o transporte de automóveis e outros veículos, de modo a que estes entrem e saiam do navio pelos seus próprios meios. No seu convés também costumam ser transportados contêineres. Assinale abaixo a alternativa correspondente ao texto.
	
	
	
	05- Navio Contêineres
	
	
	Navio Graneleiro
	
	
	Navio Gaseiro
	
	
	Navio Roll-on, Roll-off (Ro-Ro)
	
	
	Navio Químico
			
		A ATIVIDADE PORTUÁRIA É CONSIDERADA A ESPINHA DORSAL DO DESENVOLVIMENTO, SENDO, PORTANTO, NECESSÁRIA PARA QUE OS PAÍSES POSSAM SOBREVIVER NO MUNDO GLOBALIZADO QUE NOS É IMPOSTO. É EVIDENTE QUE, DENTRO DA ATUAL CONJUNTURA EM QUE VIVEMOS FAZ-SE NECESSÁRIA UMA PREOCUPAÇÃO LATENTE NA PROTEÇÃO AMBIENTAL, NÃO SENDO NOVIDADE QUE ESSA ATIVIDADE É GRANDE DEPREDADORA DO AMBIENTE. SOBRE A ATIVIDADE PORTUÁRIA, SUA IMPORTÂNCIA E SEUS IMPACTOS FORAM FEITAS AS SEGUINTES AFIRMAÇÕES: I - OS PORTOS SEMPRE TIVERAM UMA RELAÇÃO MUITO DIRETA NA HISTÓRIA DAS CIDADES, VISTO QUE AO BUSCAR AS CONDIÇÕES GEOGRÁFICAS FAVORÁVEIS À CONSTRUÇÃO DO PORTO, ÁGUAS CALMAS E PROFUNDAS, TAMBÉM SE LEVAVA EM CONSIDERAÇÃO AS CONDIÇÕES TERRITORIAIS ADEQUADAS À URBANIZAÇÃO, MANANCIAIS DE ÁGUA POTÁVEL E UMA POSIÇÃO ESTRATÉGICA QUE POSSIBILITASSE O DESENVOLVIMENTO DO COMÉRCIO. II - COM A PROMULGAÇÃO DA LEI N. 8.630/1993, CHAMADA DE LEI DE MODERNIZAÇÃO DOS PORTOS, PERMITIU-SE UM NOVO MODELO DE PRIVATIZAÇÃO DE SERVIÇOS PORTUÁRIOS, O COMANDO ÚNICO DAS EQUIPES DE TRABALHO E A OPERAÇÃO DE CARGAS DE TERCEIROS EM TERMINAIS PRIVADOS. III - É EVIDENTE QUE A ATIVIDADE PORTUÁRIA GERA IMPACTOS NEGATIVOS DIRETOS AO MEIO AMBIENTE, PRINCIPALMENTE NO LOCAL ONDE O PORTO SE INSTALA PARA REALIZAÇÃO DE SUAS ATIVIDADES. CONTUDO, DEVE-SE CONSIDERAR, EM CONTRAPARTIDA, QUE HÁ A GERAÇÃO DE IMPACTOS ECONÔMICOS, QUE, POR CONSEGUINTE, APRIMORAM O STATUS SOCIAL DA POPULAÇÃO, OU SEJA, AUMENTA A QUALIDADE DE VIDA DAS PESSOAS COM A GERAÇÃO DE RIQUEZAS TRAZIDAS, O QUE OCASIONA A DIMINUIÇÃO DA POBREZA. ESTÁ(ÃO) CORRETA(S):
	
	
	
	SOMENTE I
	
	
	I, II E III
	
	
	SOMENTE II
	
	
	SOMENTE III
	
	
	SOMENTE I E III
		Feeder, Feedermax, Handy, Sub-Panamax, Panamax e Post-Panamax são designações relativas à capacidade de carga de navios do tipo:
	
	
	
	Químico
	
	
	Mineraleiro
	
	
	Graneleiro
	
	
	Petroleiro
	
	
	Porta-contêiner
		O porto deste século é resultado de algumas externalidades, como as alterações no transporte marítimo. Impulsionado pelas economias de escala, na busca da produtividade, o transporte marítimo de carga cresceu tanto em qualidade quanto em quantidade. Os veículos de transporte de carga especializaram-se. A produtividade cresceu consideravelmente. O porto foi impelido a desenvolver-se e repassar funções antigas, dando-lhes uma nova roupagem."
Nesse contexto, relacione as funções do porto as suas respectivas características.
1 - Função Industrial                   2 - Função Comercial                  3 - Função Transporte
(  ) O processo de migração de indústrias para a zona costeira e surgimento das Áreas Marítimas destinadas ao Desenvolvimento Industrial - Mida (Maritime Industrial Developement Areas).
(  ) Um porto próximo a centros altamente consumidores quer seja de matéria-prima, quer seja de produtos semiacabados ou acabados, é potencialmente competitivo.
(  ) Promover o transbordo da carga é a função do porto.
A sequência correta de cima para baixo é:
	
	
	
	1 - 3 - 2
	
	
	1 - 2 - 3
	
	
	3 - 2 - 1
	
	
	2 - 1 - 3
	
	
	2 - 3 - 1
	
	
		Para verificar se um porto tem potencial para concentrar cargas ou configurar-se um hub-port, inicialmente devem ser analisados os seguintes aspectos:
	
	
	
	suas funções: industrial, comercial e transporte.
	
	
	suas tarifas e lista de serviços.
	
	
	seu tamanho e custo de manutenção.
	
	
	seu hinterland, vorland e umland.
	
	
	seus concorrentes e facilidades.
	
		Navios com grande flexibilidade operacional, transportando diversos tipos de cargas a granel, situando-se entre 25.000 e 50.000 TPB, com grande variedade de projetos e formas. Marque abaixo a alternativa a que esta definição se refere.
	
	
	
	Handy Size.
	
	
	Ore Oil.
	
	
	Lift in/Lift Out.
	
	
	General Purpose.
	
	
	Cape Size.
	
		Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima e, igualmente, influencia a escolha do armador:
	
	
	
	hinterland
	
	
	vorland.
	
	
	feeder.
	
	
	umland.
	
	
	Hub-Port.
	
		Os navios portacontêineres são divididos em ___________, formadas por células guias e compostos por várias ___________ , que indicam a altura dos contêineres embarcados. Um endereço composto por ________, colunas e camadas determina a posição de estivagem do contêiner dentro no navio.
	
	
	
	Camadas / Bays / Colunas
	
	
	Bays / Colunas / camadas
	
	
	Tiers / Colunas / Rows
	
	
	Colunas / Camadas / Bays
	
	
	Bays / Tiers / Rows
		Algumas cargas gerais não se prestam ao transporte em contêineres, como é o caso de veículos montados, que embarcam e desembarcam com sua própria propulsão. Qual o tipo de navio utilizado para o transporte destas cargas?Navio Cargueiro Self-Sustaining
	
	
	Navio Petroleiro
	
	
	Navio Roll-On Roll-Off
	
	
	Navio Frigorífico
	
	
	Navio Cargueiro Gearless
	
		Os navios graneleiros são projetados para o transporte de carga sólida a granel e classificados de acordo com sua capacidade de carga. Assinale a única opção correta:
	
	
	
	ChinaMax >400.000 DWT
	
	
	Handymax 35.000/80.000 DWT
	
	
	Panamax 60.000/80.000 DWT
	
	
	Handsyze 15.000/35.000 DWT
	
	
	Capesize 100.000/175.000 DWT
	
		A Capatazia é uma atividade de movimentação de mercadorias nas instalações dentro do porto e compreende:
	
	
	
	O recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a entrega, manipulação, arrumação e carregamento.
	
	
	O recebimento, conferência, transporte interno , abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega.
	
	
	O recebimento, transporte interno , fechamento de volumes para a conferência aduaneira, manipulação e entrega.
	
	
	O recebimento, conferência, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação nos porões dos navios e entrega.
	
	
	A conferência do material recebido, transporte interno , abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega.
		A parte externa do navio chama-se casco, dividido em fundo e costado. O fundo é a parte inferior e o costado é a parte lateral do casco. As faces internas do costado chamam-se:
	
	
	
	Proa
	
	
	Boca
	
	
	Loa
	
	
	Amuradas
	
	
	Popa
		Serviço cobrado pelos terminais portuários privados relativa à movimentação da carga pela equipe de terra:
	
	
	
	Posicionamento
	
	
	Transporte
	
	
	Deslocamento
	
	
	Estivagem
	
	
	Capatazia
		A capacidade efetiva de carga (peso) que um navio pode transportar, também chamado DEADWEIGTH, e a sua capacidade volumétrica são denominados respectivamente:
	
	
	
	Porte Líquido e Arqueação
	
	
	Porte Bruto e Porte Líquido
	
	
	Arqueação e Porte Bruto
	
	
	Porte Líquido e Porte Bruto
	
	
	Arqueação e Porte Líquido
		As duas partes laterais em que o casco se divide transversalmente (divide o navio em 2 lados no sentido do comprimento) são conhecidas como os BORDOS do navio. Olhando o navio pela popa, o lado direito chama-se________________e o lado esquerdo chama-se _____________. Sinalize a única opção que preenche as lacunas corretamente.
	
	
	
	Bombordo / Costado
	
	
	Fundo / Costado
	
	
	Bombordo / Estibordo
	
	
	Popa / Boreste
	
	
	Boreste / Bombordo
		Quando os calados de proa, meio navio e popa são iguais, diz-se que:
	
	
	
	O navio está derrabado
	
	
	O navio está abicado
	
	
	O navio está em estabilizado
	
	
	O navio está em águas parelhas
	
	
	O navio está em escala de calado
		Consumo e velocidade são parâmetros extremamente importantes no custo de uma viagem. Todo o navio possui sua melhor relação entre o calado à ré e o calado à vante. Esta relação é conhecida como:
	
	
	
	TRIM
	
	
	DWT
	
	
	Escala de Calado
	
	
	LFW
	
	
	Linha do Calado
	
	
		
		Entende-se por geometria do navio o conhecimento da nomenclatura técnica das partes do navio. Das opções abaixo mencionadas, assinale a única opção que não se encontra dentro do contexto "geometria do navio".
	
	
	
	Escoramento
	
	
	Popa
	
	
	Boreste
	
	
	Bombordo
	
	
	Proa
	
		À atividade de movimentação de mercadorias nas instalações de uso público, compreendendo o recebimento, conferência, transporte interno, abertura de volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem como o carregamento e descarga de embarcações, quando efetuados por aparelhamento portuário, denominamos:
	
	
	
	Conferência de carga
	
	
	Estiva
	
	
	Vigilância de embarcações
	
	
	Bloco
	
	
	Capatazia
	
		É uma atividade portuária desempenhada por agente privado:
	
	
	
	Agentes pluviais.
	
	
	Estaleiros e oficinas de reparos navais.
	
	
	O Sistemas Docas.
	
	
	A Antaq.
	
	
	Casas de Máquinas e fundição de chapas galvanizadas de navios.
	
		
		Pré-estivagem ou Pre-stacking é um serviço portuário prestado aos navios, referente à arrumação prévia dos contêineres de exportação no pátio, obedecendo à ordem em que deverão ser embarcados. Este serviço é prestado pelo Operador Portuário e realizado pelos seguintes trabalhadores:
	
	
	
	Consertadores
	
	
	Capatazia
	
	
	Conferentes
	
	
	Estiva
	
	
	Bloco
	
		Os seguintes serviços são cobrados pela Autoridade Portuária dos navios:
	
	
	
	Dragagem e Sinalização
	
	
	Conferentes e Estiva
	
	
	Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
	
	
	Lanchas e Rebocadores
	
	
	Praticagem e Capatazia
	
		Distância vertical medida do fundo da quilha até a superfície da água:
	
	
	
	Pontal
	
	
	Altura
	
	
	Boca
	
	
	Calado
	
	
	Borda Livre
		Analise as afirmações seguintes quanto à veracidades e conclua: 1) ESTANQUEIDADE: propriedade que impede a água de penetrar no interior do navio. 2) EQUILÍBRIO: situação em que forças obrigam o navio a voltar à posição original quando as ondas e o vento o afastam do seu prumo. 3) ESTABILIDADE: situação de condição de navegabilidade no sentido longitudinal.
	
	
	
	Apenas as afirmações de números 1 e 3 são falsas
	
	
	Todas as afirmações são verdadeiras
	
	
	Todas as afirmações são falsas
	
	
	Apenas as afirmações de números 1 e 2 são falsas
	
	
	Apenas as afirmações de números 2 e 3 são falsas
	
	
		Dentre as alternativas de resposta abaixo, há uma que NÃO se refere aos custos dos Operadores Portuários. Identifique-a:
	
	
	
	Aquisição e manutenção dos equipamentos operacionais.
	
	
	Valor do Arrendamento pago à Autoridade Portuária.
	
	
	Materiais de estiva, peação e separação de cargas.
	
	
	Mão-de-obra portuária, tanto avulsa quanto com vínculo.
	
	
	Dragagem, sinalização e balizamento do canal de acesso.
	
		Identifique nas alternativas abaixo o conceito de GPPR ¿ Gestão Portuária Por Resultados.
	
	
	
	( ) É um modelo em que o setor público passa a adotar uma postura empreendedora, voltada para a prestação de serviço portuário adequado, buscando padrões ótimos de eficiência, eficácia e efetividade, com ética e transparência, buscando ainda reduzir custos para o sistema logístico.
	
	
	( ) É o representante da companhia de navegação e presta assistência ao capitão nos portos em que o navio escala.
	
	
	( ) Neste modelo, a Autoridade Portuária precisa dialogar continuamente com a sociedade e utilizar intensamente os procedimentos de monitoração e avaliação, inclusive sob o ponto de vista dos usuários.
	
	
	( ) Entidades que procedem ao armamento de um navio, ou seja, que realizam o conjunto dos atos jurídicos e materiais para que um navio fique em condições de empreender viagem. Normalmente, o armador é o proprietário do navio.
	
	
	( ) Portos em todos os países são pressionados pela opinião pública a prestarem contas. Não as contas tradicionais, os longos relatórios auto-justificativos, mas sim prestar contas dos serviços ao usuários, quais custos e com que eficácia (positivo ou negativo para os usuários)