1º GQ Trafego e Eco dos Transportes

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Tráfego e Economia dos Transportes	
2009.1 – 10 GQ 
Aluno: 
São dadas as seguintes informações sobre uma rodovia de classe I:
	Duas Pistas (m):
	3,3
	Acostamentos (m):
	1,2
	Extensão (km):
	12
	Velocidade base (km/h):
	80
	Proibição de Ultrapassagem no trecho (%):
	45
	Distribuição direcional do fluxo de tráfego (%/%):
	60/40
	Região:
	Ondulada
	Nº de acessos:
	36
Tráfego:
Calcule:
	A velocidade média no trecho: 
	A percentagem de tempo perdido no percurso;
	O nível de serviço(justifique);
	A densidade máxima no trecho
Qual a rodovia mais congestionada das abaixo listadas? Justifique.
	Rodovia
	A
	B
	C
	D
	E
	F
	G
	Extensão (km)
	40
	22
	30
	50
	85
	22
	10
	Velocidade (Km/h)
	100
	80
	60
	92
	77
	90
	55
	Volume horário
	1520
	1050
	656
	1222
	425
	1450
	555
Pontuação: cada item = 2 pontos
_1503172501.xls
Pistas simples
		HIGHWAY CAPACITY MANUAL 2000
		RODOVIAS DE PISTAS SIMPLES
		Dados Gerais
		Analista:										Rodovia:
		Empresa:		GEOSISTEMA								De / Para:
		Data:										Jurisdição:
		Período da Análise:										Ano da Análise:
		Dados do Projeto:
														Classe I:				Classe II:
		Acostamento								m.				Região
		Pista								m.				Plana:				Ondulada:
		
		Pista								m.		INDICAR NORTE		Veículos / hora:
		Acostamento								m.				Distribuição direcional:
														Fator de Hora de Pico (FHP):
		Extensão do Segmento (Lt):								km.				% de Caminhões e Ônibus (Pt):
														% de Veíc. Recreacional (Pr):
		Velocidade base:								km/h				% de Proibição de Ultrapassagem:
														Quant. De Acessos / km:
		Fatores de Ajustamento
		Geometria, fg (Tab. 20-7) =
		Veículos Equivalentes para Caminhões, Et (Tab. 20-9) =
		Veículos Equivalentes para Vei. Recreação, Er (Tab. 20-9) =
		Fator de Equiv. para Veic. Com., fhv = 1 / [1 + Pt(Et - 1) + Pr(Er - 1)] =														1.000
		Volume bidirecional, Vp (Pc/h) ** = V / (FHP x fg x fhv) =																'PROSSEGUE'
		Volume direcional, Vp (Pc/h) * = Vp x %direcional (pc/h/faixa) =																'PROSSEGUE
		Velocidade Medida no Fluxo
		Medida em Campo
		Velocidade Média, Sfm (km/h) =
		Fluxo do tráfego (Vf) =
		Velocidade no Fluxo Livre (FFS) = Sfm + 1,0125(Vf/fhv) =
		Velocidade Estimada
		Velocidade Base (BFFS) km/h =
		Ajuste para Largura da Via, Fls km/h (Tab. 20-5) =
		Ajuste para o número de acessos, Fa km/h (Tab. 20-6) =
		Velocidade no Fluxo Livre (FFS) = BFFS - Fls - fa =
		Ajuste para zona de não ultrapassagem fnp (km/h) (Tab. 20-11) =
		Velocidade de Percursso ATS = FFS - 0,0125xVp - fnp =
		% de Tempo de Percursso em Pelotões
		Fator de Ajustamento para o Greide fg (Tab. 20-8) =
		Equivalente de Veículos para Caminhões Et (Tab. 20-10) =
		Equivalente de Veículos para Veic. Rec. Er (Tab. 20-10) =
		Fator de Ajustamento fhv = 1 / [1+ Pt(Et-1) + Pr(Er-1)] =
		Volume bidirecional, Vp (Pc/h) ** = V / (FHP x fg x fhv) =																'PROSSEGUE'
		Volume direcional, Vp (Pc/h) * = Vp x %direc. =																'PROSSEGUE'
		Percentagem básica de tempo perdido BPTSF % = 100(1-e^-0,000879Vp) =
		Fator de Ajuste para a distr. Direc. e zona de não ultrap. fd/np (%) (Tab. 20-12) =
		% de Tempo de Percursso Perdido PTSF = BPTSF + fd/np =
		Nível de Serviço e demais Performances
		Nível de Serviço LOS (Tab. 20-3 para Classe I e 20-4 para Classe II =
		Relação v/c = Vp/3200 =
		Veículos-quilômetros em 15 minutos VkmT15 (vei.km) = 0,25xLt(V/FHP) =
		Veículos-quilômetro no percursso horário VkmT60 (veh.km) = VxLt =
		Tempo total de utilização TT15 (vei-h) = VkmT15/ATS =
		Notas
		** Se Vp ³ 3200 pc/h > N.S. = F
		* Se Vp ³ 1700 pc/h > N.S. = F
Plan1
		
		
		
		
				Dois Sentidos:
				Período		Autos		Ônibus		Caminhão		VR		Total
				8:00 – 8:15		102		12		21		3		138
				8:15 – 8:30		102		15		21		4		142
				8:30 – 8:45		81		10		25		3		119
				8:45 – 9:00		131		14		25		2		172
				Total		416		51		92		12		571
						73%		9%		16%		2%		100%
						FHP =		0.83
Plan1 (2)
		
		
		
		
				Dois Sentidos:
				Período		Autos		Ônibus		Caminhão		VR		Total
				8:00 – 8:15		115		13		22		3		153
				8:15 – 8:30		110		10		21		4		145
				8:30 – 8:45		110		10		25		3		148
				8:45 – 9:00		110		11		25		2		148
				Total		445		44		93		12		594
						75%		7%		16%		2%		100%
Pista Simples específica
		RODOVIAS DE PISTAS SIMPLES - SEGMENTOS ESPECÍFICOS
		Dados Gerais
		Analista:				Antonio Flávio						Rodovia:				BR-408
		Empresa:				JBR						De/Para:				Recife - Paudalho
		Data:				12/15/03						Jurisdição:				DNIT
		Período Horário:						17-18h				Ano da Análise:				2003
																				Classe da Rodovia:								I
								largura de Acostamento:								1.2		m		Região:								Ondulada
				Fluxo Oposto				Largura de Pista:								3.3		m		Extensão da Seção:										km
				Fluxo Analisado				Largura de Pista:								3.3		m		Rampa (i):										%
								Largura de Acostamento:								1.2		m		FHP:								0.95
		Extensão do Segmento Lt:														10.00		km		Caminhões e Ônibus Pt:								14		%
																				Veíc. Recreação, Rv								4		%
																				Zona de Não Ultrapassagem:								50		%
		Volume do Fluxo Analisado (Vd):														1200		veic/h		Quantidade de Acessos/km:								12		/km
		Volume do Fluxo Oposto (Vo):														400		veic/h		Velocidade Base³, BFFS								100		km/h
		Determinação da Velocidade de Viagem no Fluxo
																				Direção Analisada (d)						Direção Oposta (o)
		Veículos Equivalentes para Caminhões, Et (Tab. 20-9 ou 20-15)																		1.5						1.9
		Veículos Equivalentes para Veic. Rec., Vr (Tab. 20-9 ou 20-17)																		1.1						1.1
		Fator de Ajuste para Veículos Pesados, Fhv = 1/[1+Pt(Et-1)+Pr(Er-1)]																		0.931						0.885
		Fator de Ajuste para o Greide¹, Fg (tab.20-6 ou 20-12)																		0.99						0.93
		Taxa de Fluxo Direcional², Vi (Pc/h) Vi = VI/(PHFxFhvxfg)																		1370						512
		Velocidade de Fluxo Livre Medida em Campo																Velocidade Estimada
		Velocidade Medida em Campo³ SFM:												km/h				Veloc. Base³, BFFS (km/h):										100		km/h
		Volume do Fluxo³ Vf:										1200		veic/h				Ajuste para a seção³, fLS (Tab. 20-5):										2.8
		Velocidade de Fluxo, FFSd:										16.1		km/h				Ajuste num. Acessos ³, fA (Tab. 20-6):										8
		FFSd = SFM+0,0125(Vf/Fhv)																Velocidade no Fluxo, FFSd:										89.2		km/h
																		FFSd = BFFS - fLS - fA
		Fator de Ajustamento para Zona de Não Ultrapassagem, fnp:(km/h) (Tab. 20-19):																										2.7		km/h
		Velocidade de Viagem no Fluxo, ATS (km/h) ATS=FFSd-0,0125(Vd+Vo)-fnp:																										63.0		km/h		Vd corrigido; Vo corrigido
		Percentagem de Tempo em pelotões
																				Direção Analisada (d)						Direção Oposta (o)
		Veículos Equivalentes para Caminhões, Et (Tab. 20-10 ou 20-16)																		1.0						1.5
		Veículos Equivalentes para Veic. Rec., Rv (Tab. 20-10 ou 20-16)																		1.0						1.0
		Fator de Ajuste para Veículos Pesados, Fhv = 1/[1+Pt(Et-1)+Pr(Er-1)]																		1.000						0.935
		Fator de Ajuste para o Greide¹, Fg (tab.20-8 ou 20-14)																		1.00						0.94
		Taxa de Fluxo Direcional², Vi (Pc/h) Vi = VI/(PHFxFhvxfg)																		1263						479
		Percentual Básico do Tempo em Pelotões, '4' BPTSFd (%)
BPTSFd = 100(1-e^a.(Vd^b))														a (Tab. 20-21)				-0.074
																b (Tab. 21-21)				0.453
																BPTSFd				84.7
		Nível de Serviço e Outras Medidas da performance
		Nível de Serviço,LOS (Tab. 20-3 ou 20-4)																		E
		Taxa Volume/Capacidade, v/c = Vd/1700																		0.81												Vd corrigido J23
		Veículos-kilômetro em 15 minutos, VkmT15 (Veic.x km) = 0,25Lt(Vd/PHF)																		3,158												Vd sem correção
		Veículos-kilômetro em 1 hora, VkmT60 (Veic.x km) = Vd x Lt																		12,000												Vd sem correção
		Veic x h: em 15 minutos, TT15 (Veic-h) = (VkmT15/ATSd)																		50
		Obeservações
		1. Se a rodovia é segmento plano ou ondulado, Fg = 1,0
		2. Se Vi (vd ou vo) maior ou igual a 1.700 pc/h: Nivel de Serviço = F
		3. Para a direção analisada
		4. Tab. 20-21 com fatores para a e b
		5. Utilize a Equação 20-14 se os caminhões operarem com velocidade baixa no local específico