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Conhecimentos gerais de aeronaves

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CONHECIMENTOS GERAIS DE AERONAVES 
 CGA
INSTRUTOR JEN WEN 仁 文
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POUSOS INCRÍVEIS
01
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AVIÕES
02
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Todo aparelho capaz de se sustentar no ar, conduzindo pessoas ou coisas.
“Todo aparelho manobrável em voo, que possa sustentar-se e circular no espaço aéreo, mediante ações aerodinâmicas, apto a transportar pessoas ou coisas”.
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AERÓSTATOS 
Aeronaves baseadas no princípio de Arquimedes. São mais leves que o ar.
“Todo corpo mergulhado num fluido sofre um esforço de baixo para cima equivalente ao peso do volume do fluido deslocado”. 
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CUBO MAIS DENSO QUE A ÁGUA
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Balões 
Aeróstatos cheios de gás mais leves que o ar e que não dispõe de meios para manobra. Os balões são subdivididos em dois grupos: Livres = Depois que se elevam no ar, ficam à mercê dos ventos, não tendo nenhum a ligação com a superfície terrestre. Cativos = Possui ligação com a superfície terrestre por meio de cabos, que impedem o deslocamento do balão pelos ventos. 
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 Dirigíveis 
Aeróstatos cheios de gás mais leves que o ar que dispõe de meios para manobras (movimentação horizontal e dirigibilidade). Os dirigíveis são divididos em:
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Aeronaves mais pesadas que o ar e que voam baseadas na 3ª Lei de Newton: “A toda ação imposta a um corpo, corresponde a uma reação de igual intensidade e direção, porém no sentido  oposto” 
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AERÓDINOS 
Helicóptero - sustentação é obtida através de uma grande asa rotativa.
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Autogiro ou Convertiplano (Girocóptero) 
A sustentação é obtida através de rotor que gira no planto horizontal. O movimento horizontal é obtido através de motor a hélice, (tratora ou propulsora).
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 Aviões - A sustentação é obtida através da movimentação da massa de ar em torno da asa (o deslocamento para frente cria a movimentação desta massa). 
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Superfícies que produzem pouca resistência ao avanço mas não produzem força útil ao vôo.
 Ex: Spinner, Carenagem de Roda, Fuselagem
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Superfícies aerodinâmicas que produzem força útil (sustentação, tração) ao voo. Ex.: Asa, hélice, empenagens.
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Asa – Superfície cuja principal finalidade é manter o avião no ar, ou seja, gerar sustentação (força útil).
Fuselagem – Onde são fixadas as asas, motor e estabilizadores. Aloja tripulantes, passageiros e carga.
Empenagem – Parte traseira da aeronave (cauda), composta por estabilizadores.
Trem de pouso;
Grupo moto-propulsor.
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ENVERGADURA (b) – Distância de uma ponta a outra da asa.
BORDO DE FUGA – A extremidade traseira da asa
BORDO DE ATAQUE – A extremidade dianteira da asa.
CORDA (c) – Distância do bordo de ataque até o bordo de fuga.
RAIZ DA ASA – Parte mais interna da asa (onde a asa encontra a fuselagem).
PONTA DA ASA – É a ponta da asa.
CORDA MÉDIA AERODINÂMICA – É na CMA onde se encontra a resultante das forças de sustentação de todos os aerofólios da asa
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 Longarina – É o principal elemento estrutura de uma asa, suporta os esforços de flexão. Estende-se da ponta até a raiz da asa.
Nervura – Tem a função de dar a forma aerodinâmica da asa e absorve os esforços de compressão entre as longarinas.
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Longarina
Nervuras
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PERFIL SIMÉTRICO
 Pode ser dividido por uma linha reta em duas metades iguais
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PERFIL ASSIMÉTRICO: NÃO pode ser dividido por uma linha reta em duas partes iguais
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Extradorso – É a superfície superior do perfil
Intradorso – É a superfície inferior do perfil
Linha de Curvatura Média ou Linha Média – Linha equidistante do intradorso e extradorso.
Bordo de Ataque
Bordo de Fuga
Corda
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Têm a função de gerar a Força de Sustentação necessária ao vôo. 
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 Quanto às asas - Número de asas:
 Monoplano – Apenas 1 plano de asa
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Biplano – 2 planos de asas
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Triplano – 3 planos de asas
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Multiplano– 4 ou mais planos de asas
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Asa alta – Asa fixada na parte superior da fuselagem.
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Asa média – Asa fixada no meio da fuselagem.
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Asa baixa – Asa fixada abaixo da fuselagem.
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 Asa tipo parassol – Fixada acima da fuselagem, separada por suportes.
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Cantilever: quando as asas são fixadas à fuselagem pela raiz. (estais ou montantes) 
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 Semi-cantilever: Quando as asas são fixadas à fuselagem pela raiz e possuem auxílio (estais ou montantes) 
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 Tubular ou Longarina: 
 Tubos de aço soldados externamente. É recoberto com tela que funciona como revestimento (não sente esforços). É empregada em aviões leves.
 
É a parte da aeronave que transporta tripulantes, passageiros e carga. Tem formato cilíndrico e recebe a ligação das demais partes. As fuselagens classificam-se como:
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Monocoque: 
 formada por cavernas e revestimento metálico.
É empregada em aviões com fuselagem curta.
Ex: Cessna 
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CESSNA 150
PT STS
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 Semi monocoque: 
 Formada por cavernas, longarinas e revestimento metálico. É empregada em aviões de grande porte. Ex: Boeing 737.
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Número de motores: Monomotor – 1 motor
É o conjunto dos componentes que fornece a força de tração necessária ao vôo. 
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 Número de motores: Bimotor – 2 motores
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Número de motores: Trimotor – 3 motores
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 Número de motores: Quadrimotor – 4 motores
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Número de motores: Multimotor – 5 ou mais motores
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Avião à hélice:
Motor a Pistão ou Convencional: é semelhante ao motor utilizado em veículos, porém com uma potência maior. Utiliza gasolina de aviação como combustível.
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Motor turbo-jato: é o motor a reação cuja força de tração é gerada pelos gases de escapamento. Seu funcionamento é baseado no princípio da ação e reação. O ar entra, é comprimido pelas palhetas do compressor, passa pela câmara de combustão, onde explode e é acelerado. Por fim gira a turbina e sai pelo duto de escapamento em alta velocidade. Utiliza querosene de aviação.
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 Motor turbo-fan: Motor turbo-jato acrescido de um “fan”. Alta tração – baixo ruído – economia combustível.
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Motor turbo-hélice: Motor turbo-jato modificado. Quase toda a energia do jato é usada para girar uma turbina que aciona uma hélice.
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 Superfície do pouso
 Terrestre ou litoplano: Pouso no solo
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 Superfície do pouso
 Hidroplano ou hidroavião: Pouso na água
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 Superfície do pouso
 Anfíbio: Pouso no solo e na água
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Convencional: 
 Roda direcional, chamada bequilha, localizada na cauda.
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Triciclo
 Roda direcional localizada no nariz, à frente do trem de pouso principal.
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Fixo: Permanece na mesma posição em solo e vôo.
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Retrátil: Recolhido em vôo, mas exposto.
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Escamoteável: Recolhido completamente em vôo.
3 Lei de Newton. O vento empurra a asa para baixo e o vento o empurra para cima.
HELICOPTERO SIKORSKY S-76C+MKII (PR-OMR) (OMNI TAXI AEREO
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Em contraste com aeronaves de asa fixa, isso permite que o helicóptero possa decolar e pousar verticalmente, pairar e ir para frente, para trás e lateralmente. Esses atributos permitem aos helicópteros serem utilizados em áreas congestionadas ou isoladas em que as aeronaves de asa fixa não seriam capaz de pousar ou decolar. A capacidade de pairar por longos períodos de tempo e de decolagem e aterragem vertical permite aos helicópteros realizar tarefas que as aeronaves de asa fixa não podem executar.
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Autogiro ou girocóptero é um tipo de aeronave cuja sustentação em voo é fornecida por asas rotativas.
Ao contrário dos helicópteros, o rotor gira independente do motor, em auto-rotação como resultante aerodinâmica do movimento à frente; a propulsão é fornecida por um hélice convencional movida por um motor.
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 transporta 350 passageiros. É o primeiro avião comerciala ser fabricado primariamente com material composto e fibra de carbono
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Airplane CT Fast (trom)
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Piaggio P180 Avanti e Avanti II são aviões bi-motor, turboélice, italiano, produzido pela Piaggio Aero, e tem capacidade para até nove passageiros em cabine pressurizada e muito luxuosa, e pode ser pilotado por um ou dois pilotos.
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Cessna 172
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jato com uma entrada de ar maior, que logicamente absorve mais ar. Grande parte desse ar não entra na câmara de combustão, e com isso, não é queimado. O resultado é o seguinte: maior tração e menor consumo. Utiliza querosene de aviação e atualmente é o motor mais usado na aviação
 comercial. TAM Airbus A330-200 PT-MVN
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Piper Entrega o 500º Monomotor Meridian Turbo-hélice
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Avião Anfibio SeaMax M22 ; 
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