REVISAO AV2 NOVA estruturaportuaria

Prévia do material em texto

Revisão para AV2 Ponto:
1.    É uma característica dos Portos de Primeira Geração (Tradicionais):
A O uso intensivo de contêineres.
B Presença do OGMO para intermediar as relações capital x trabalho.
C São portos antenados apenas na execução de suas funções básicas de transportes: acesso, carga,
descarga e estocagem.
D Alta informatização visando o controle em tempo real das informações da carga.
E Alto valor agregado nos serviços prestados.
2.    É uma característica dos Portos de Segunda Geração (Polarizadores):
A Verifica-se, nestes portos, a movimentação intensiva de contêineres.
B Tais portos procuram desenvolver em seu entorno usuários comerciais e industriais, tornando-se
um centro portuário regional.
C São portos que exercem a simples função de ponto de transferência entre transporte marítimo e
terrestre.
D Nos portos de segunda geração, o porto se torna a base de toda a cadeia logística do transporte,
comércio e produção.
E Verifica-se, nestes portos, a utilização intensiva de mão de obra.
3.    Principais quesitos físicos para que um porto possa ser considerado como Hub
Port, EXCETO:
A Localização dentro dos perímetros urbanos para que a carga tenha acesso mais eficaz às principais
vias de acesso.
B Águas profundas, com calado superior a 14,0 metros.
C Grandes retroáreas para estocar as mercadorias destinadas ou provenientes de transbordo
(operação de carga e descarga).
D Bons acessos rodo-ferroviários, facilitando o transporte multimodal.
E Alto grau de mecanização, para garantir eficiência e alta produtividade, reduzindo movimentos
manuais.
4.    É uma característica dos Portos de Terceira Geração (Logísticos), EXCETO:
A são portos que fazem uso intensivo de tecnologia nos serviços prestados.
B são portos que fazem uso intensivo de contêineres.
C são portos que têm como principal objetivo desenvolver em seu entorno usuários comerciais e
industriais (polos comerciais e industriais), tornando-se um centro portuário regional.
D são portos que passaram por um forte processo de informatização com o fim de prover a
informação do processo logístico da carga de ponta a ponta.
E são portos empenhados não só em se entrosar estreitamente com o seu hinterland (zonas de
influência dos portos), mas também em se tornar um centro de serviços logísticos para a
comunidade envolvida.
Page 1 of 17
5.    Marque a alternativa CORRETA:
A As despesas com a movimentação de mercadorias em terra (capatazias) são chamadas de tarifas
portuárias.
B A mão-de-obra continua sendo responsável por grande parte dos custos portuários.
C As tarifas, constantes das despesas de movimentação de cargas, equivalem aos pagamentos
realizados às administrações dos portos pelos Operadores Portuários, Armadores ou donos de
mercadorias, decorrentes do uso de instalações públicas e equipamentos.
D São exemplos de despesas contidas nas tarifas portuárias: serviços de praticagem, lanchas e
rebocadores.
E As despesas com entrada e saída dos navios na área marítima do porto são pagamentos feitos à
Autoridade Portuária.
6.    Serviço cobrado pelos terminais portuários privados relativo à movimentação
da carga pela equipe de terra:
A Transporte
B Posicionamento
C Estivagem
D Capatazia
E Deslocamento
7.    Serviço cobrado pelos terminais portuários privados pelas operações de carga e
descarga de equipamentos rodoviários:
A Handling
B Presença de carga
C Carga e Descarga
D Transferência de carga
E Remoção de carga
8.    À atividade de movimentação de mercadorias nas instalações de uso público,
compreendendo o recebimento, conferência, transporte interno, abertura de
volumes para a conferência aduaneira, manipulação, arrumação e entrega, bem
como o carregamento e descarga de embarcações, quando efetuados por
aparelhamento portuário, denominamos de:
A Estiva
B Capatazia
C Conferência de carga
D Bloco
E Vigilância de embarcações
Page 2 of 17
9.    À atividade de contagem de volumes, anotação de suas características,
procedência ou destino, verificação do estado das mercadorias, assistência à
pesagem, conferência do manifesto e demais serviços correlatos, nas operações de
carregamento e descarga de embarcações, denominamos de:
A Vigilância de embarcações
B Capatazia
C Bloco
D Conferência de carga
E Estiva
10.    À atividade de movimentação de mercadorias nos conveses ou nos porões das
embarcações principais ou auxiliares, incluindo o transbordo, arrumação, peação e
despeação, bem como o carregamento e a descarga, quando realizados com
equipamentos de bordo, denominamos de:
A Estiva
B Capatazia
C Conferência de carga
D Bloco
E Vigilância de embarcações
11.    À atividade de reparo e restauração das embalagens de mercadorias, nas
operações de carregamento e descarga de embarcações, reembalagem, marcação,
remarcação, carimbagem, etiquetagem, abertura de volumes para vistoria e
posterior recomposição;
A Vigilância de embarcações
B Bloco
C Conferência de carga
D Conserto de carga
E Estiva
12.    À atividade de limpeza e conservação de embarcações mercantes e de seus
tanques, incluindo batimento de ferrugem, pintura, reparos de pequena monta e
serviços correlatos.
A Conserto de carga
B Conferência de carga
C bloco
D Estivagem
E Capatazia
Page 3 of 17
13.    Os seguintes serviços são cobrados pela Autoridade Portuária dos navios:
A Dragagem e Sinalização
B Lanchas e Rebocadores
C Praticagem e Capatazia
D Conferentes e Estiva
E Infraestrutura Aquaviária e Terrestre
14.    No modelo brasileiro, que tipos de serviços são oferecidos e cobrados pela
AUTORIDADE PORTUÁRIA em um terminal portuário privativo, localizado dentro da
área do porto público?
A Handling
B Operações de Carga e Descarga dos Navios
C Infraestrutura Aquaviária (Canais de Acesso e Bacia de Evolução) Infraestrutura Terrestre (Berços de
Atracação)
D Armazenagem
E Nenhuma das Respostas Anteriores
15.    Além de prover a infraestrutura aquaviária e os berços para atracação, é
comum que os navios atracados solicitem à Autoridade Portuária o fornecimento
de:
A Combustível e lubrificantes
B Energia elétrica e telefone
C Estivadores e Conferentes
D Gêneros alimentícios e água potável
E Cartas náuticas e peças de reposição
16.    Pré-estivagem ou Pre-stacking é um serviço portuário prestado aos navios,
referente à arrumação prévia dos contêineres de exportação no pátio, obedecendo
à ordem em que deverão ser embarcados. Este serviço é prestado pelo Operador
Portuário e realizado pelos seguintes trabalhadores:
A Consertadores
B Bloco
C Conferentes
D Estiva
E Capatazia
Page 4 of 17
17.    Dentre as alternativas de resposta abaixo, há uma que NÃO se refere aos
custos dos Operadores Portuários. Identifique-a:
A Materiais de estiva, peação e separação de cargas.
B Mão-de-obra portuária, tanto avulsa quanto com vínculo.
C Valor do Arrendamento pago à Autoridade Portuária.
D Dragagem, sinalização e balizamento do canal de acesso.
E Aquisição e manutenção dos equipamentos operacionais.
18.    O Regulamento de Exploração do Porto, instrumento básico de regulação local,
tem como objetivo regular as atividades, disciplinando e organizando o uso das
instalações, a cobranças de taxas e tarifas, a prestação de serviços e demais
atividades do porto organizado. No modelo brasileiro (Landlord), as tarifas relativas
aos serviços de movimentação de carga são cobradas aos requisitantes destes
serviços diretamente por:
A Autoridade Portuária
B Órgão Gestor de Mão de Obra
C Operador Portuário
D Conselho de Autoridade Portuária
E Sindicatos das categorias dos Trabalhadores Portuários Avulsos.
19.    No processo de atracação de navios no cais há um sistema que impede que o
navio se choque contra a parede do cais causando danos ao casco. Assinale a
alternativacorreta sobre acerca desse sistema.
A Molhe que é uma construção hidráulica cuja finalidade é proteger o navio contra a violência das
ondas que arrebentam no cais.
B Guias-corrente que é um tipo especial de corrente de aço cuja finalidade é manter o navio preso ao
cais.
C Armaduras de concreto (Breakwater) como os tetrápodes, dolos e tribar cuja finalidade é proteger o
navio enquanto processa o carregamento e descarregamento.
D Defensas que são estruturas fixas ou pneumáticas geralmente feitas de borracha cuja finalidade é
amortecer o movimento dos navios durante o período que está acostado.
E Dolfins que são estrutura de madeira presa ao cais cuja finalidade é manter a estabilidade do navio
para a realização da estiva.
20.    O conjunto de pares de bóias que orientam a navegação nos acessos
marítimos de um porto e conhecido como:
A Canal de acesso
B Bacia de Evolução
C Faixa de Navegação
D Balizamento
E Sinalização
Page 5 of 17
21.    ÁREA "ALFA": ao atingir o porto, as embarcações necessitam de local onde seja
possível, antes da atracação, receber as autoridades portuárias (Capitania,
Imigração, Saúde Pública, etc.), se for o caso.
ÁREA "BRAVO": área onde as embarcações possam ser manobradas, com ou sem
rebocador, para posterior atracação junto ao berço.
As ÁREAS "ALFA" e "BRAVO" denominamos, RESPECTIVAMENTE:
A Área de Fundeio e Bacia de Evolução
B Estacionamento e Berçário
C Canal de Acesso e Balizamento
D Faixa de Atracação e Fundeadouro
E Bacia de Evolução e Faixa de Atracação
22.    Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a
amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um navio atracado em um berço
menor do que o seu comprimento total.
A Dolfim
B Molhe
C Dársena
D Quebra-Mar
E Píer
23.    Obra de engenharia marítima destinada a proteger a porto da ação das ondas
do mar, apoiada no leito submarino e possuindo as suas 2 extremidades dentro
dágua,
A Molhe
B Dique
C Píer
D Quebra-mar
E Duque D´Alba
24.    O acesso marítimo a um porto tem a finalidade de fornecer às embarcações
que o frequentam condições gerais seguras de navegação, manobra e
atracação/desatracação. Na navegação de chegada/partida a um porto, as
embarcações usualmente são obrigadas a navegar em uma rota pré-estabelecida,
que recebe a denominação de:
A Área de Fundeio
B Balizamento
C Canal de Acesso
D Bacia de Evolução
E Faixa de Atracação
Page 6 of 17
25.    Logo ao chegar em um porto, os navios necessitam de um local abrigado, onde
seja possível receber a visita das autoridades portuárias (Receita Federal, Polícia
Federal - Imigração, Vigilância Sanitária, etc.), e a partir de onde possam ser
manobrados para atracação no berço designado. Este local é denominado:
A Atracadouro
B Área de acostagem
C Área de fundeio
D Bacia de Evolução
E Canal de Acesso
26.    Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar :
A As dragas mecânicas não são utilizadas para a remoção de sedimentos de fundo.
B Como exemplo de dragas hidráulicas temos as de mandíbulas articuladas e as escavadeiras.
C As dragas de aspiração, sucção e recalque são utilizadas para a remoção de sedimentos pouco
densos.
D As dragas tipo alcatruzes são um exemplo de dragas hidráulicas, que podem efetuar a retirada de
sedimentos pouco densos.
E Como exemplo de dragas mecânicas temos as autotransportadoras e de aspiração.
27.    O acesso marítimo de um porto é composto por Canais de Acesso e Bacia de
Evolução. Sobre a Bacia de Evolução, qual das opções abaixo melhor define a sua
finalidade:
A Local abrigado, onde é possível receber a visita das autoridades portuárias (Receita Federal, Polícia
Federal - Imigração, Vigilância Sanitária, etc.),
B Possibilitar a manobra, o giro e o fundeio dos navios dentro da área marítima do porto.
C Fornecer um acesso marítimo seguro na navegação de chegada e partida de um porto a partir de
uma rota pré-estabelecida.
D É uma instalação portuária erguida sobre o mar servindo à ligação com um cais avançado, a fim de
permitir que embarcações carreguem e descarreguem cargas e possam realizar a passagem de
pessoas e veículos.
E Obra de engenharia implantada na parte aquática de um porto, destinada a amarrar os cabos
longitudinais (lançantes) de um navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento
total.
28.    Portos possuem superestrutura e infraestrutura. Assinale a opção que
apresenta investimentos em superestrutura.
A Aquisição de portêiner e transtêiner
B Construção de molhe e espigão
C Realização de dragagem e derrocagem
D Construção de cais e ponte de atracação
E Construção de dolfin e dársena
Page 7 of 17
29.    Em geral as instalações portuárias necessitam por vezes de Construções
erguidas sobre o mar servindo à ligação com um cais avançado, a fim de permitir
que embarcações carreguem e descarreguem cargas e possam realizar a passagem
de pessoas e veículos. Diante do exposto, estamos falando sobre?
A CAIS EM L
B MOLHE
C PIER
D DÁRSENA
E DOLPHINS
30.    Caçambas, Grabs e Pás Carregadeiras são equipamentos portuários
usualmente encontrados nos terminais especializados em:
A Grãos e fertilizantes
B Multipropósito
C Contêineres
D Minérios
E Petróleo
31.    Qual é a finalidade dos Porteineres?
A São equipamentos utilizados para o deslocamento vertical e horizontal especificamente em
terminais de contêineres e que permitem a movimentação de tais unidades de carga na retroárea
(cais seco) do terminal.
B São equipamentos utilizados exclusivamente para o deslocamento vertical de contêineres nos
terminais portuários.
C São equipamentos utilizados para o deslocamento vertical e horizontal especificamente em
terminais de contêineres e que oferecem segurança para a carga durante a operação de
transbordo.
D Assim como o próprio nome revela, os Porteineres são pórticos que permitem o içamento dos
contêineres (movimento vertical), enquanto outros equipamentos portuários são responsáveis pela
movimentação horizontal das cargas.
E Porteiner e Transteiner são equipamentos similares e realizam o mesmo tipo de serviço nos
terminais portuários.
32.    São Características de um Hub Port. EXCETO:
A Hub Port tem a característica de ser um porto concentrador de carga.
B Ele tem a capacidade de atrair novas linhas de navegação em razão do interesse de grandes
empresas Armadoras.
C Sua condição de produtividade e de geração de economia de escala faz com que ele tenha maior
capacidade de atrair mais interessados em movimentar cargas (armadores, embarcadores e
consignatários de carga).
D São utilizados como portos alimentadores (distribuidores) e, por isso, são terminais de dimensões
inferiores destinados a atender navios de menor porte.
E Hub ports, ao concentrar rotas, reduzem o número de escalas nas rotas das principais armadoras,
diminuindo-se o custo unitário do transporte e possibilitando menores fretes e maior demanda.
Page 8 of 17
33.    É essencial que os Portos "Concentradores" estejam conectados por rotas de
navegação nacional a portos de menor dimensão, mas com importância econômica
regional, que fazem a distribuição e o suprimento, de/para esse Porto
Concentrador. Esses portos menores são conhecidos como:
A "Hub" Ports
B "Hinterland" Ports
C "Vorland" Ports
D "Unland" Ports
E "Feeder" Ports
34.    Sobre os "Hub" Ports todas as assertivas abaixo estão corretas, EXCETO uma.
Assinale-a.
A Os "Hub" Ports podem ser caracterizados como Megaportos conectados por transbordos a portos
regionais menores, denominados Feeder, com suprimento e distribuição através da Cabotagem.
B Devem estar instalados em águas profundas, com calado superior a 14 metros;
C Uma característica do "Hub" Port é que ele tem que oferecer eficiência em suas operações
portuárias com tarifas atraentes.
D Entende-sepor “Hub” Regional o porto que atende o tráfego de uma linha costeira somente de uma
região do continente.
E Por ter o poder de concentrar um grande volume de cargas em razão de sua estrutura, o "Hub" Port
permite que o navio faça menos escalas para o atendimento de determinada região.
35.    Dentre as afirmativas abaixo, há uma que ressalta um aspecto
ESSENCIALMENTE GEO-ECONÔMICO de caráter imprescindível a que um terminal
marítimo de alcance nacional possa vir a ser reconhecido internacionalmente como
Hub-Port. Assinale-a:
A O "Hub" Port deve possuir águas profundas, com calado superior a 14 metros;
B O "Hub" Port deve estar localizado no entorno de um grande centro produtor e/ou consumidor de
bens industrializados.
C O "Hub" Port deve se localizar fora de perímetros urbanos, de forma a não congestionar o fluxo
urbano ou ser por ele prejudicado;
D O "Hub" Port deve ter disponibilidade de grandes retroáreas para estocar as mercadorias
movimentadas e manusear contêineres;
E O "Hub" Port deve estar conectado a bons acessos rodoferroviários, facilitando o transporte
multimodal;
36.    Portos de caráter regional com menor porte, cujo objetivo é atender os navios
de Cabotagem que fazem o serviço de suprimento e distribuição das mercadorias
oriundas ou destinadas ao Longo Curso:
A "Feeder" Ports
B Terminal de Uso Privado (TUP)
C Porto Público
D Instalação Portuária de Uso Misto
E "Hub" Ports
Page 9 of 17
37.    Com o fim de se constatar se um porto tem potencial para concentrar cargas e
configurar-se como um "Hub Port", os seguintes aspectos devem ser avaliados:
A a lista de serviços que o porto disponibiliza aos usuários.
B as tarifas praticadas.
C seus concorrentes e seu acesso rodo-ferroviário.
D sua função industrial e comercial.
E seu hinterland, vorland e umland.
38.    Além de tarifas atrativas, bom nível de serviço e elevada produtividade, um
porto só consegue ampliar o seu Hinterland quando é reconhecido por pelos
seguintes aspectos físicos:
A Incentivos fiscais e boa infraestrutura.
B Bons acessos rodo-ferroviários multimodais.
C Qualidade da mão-de-obra e ambiente institucional.
D Excelente infraestrutura e controle ambiental.
E Elevado calado e capacidade operacional.
39.    Ao ambiente físico portuário, ou seja, o porto em si, suas instalações, tarifas e
a qualidade dos serviços que presta, denominamos:
A Hinterland
B Vorland
C Umland
D Hub Port
E Feeder Port
40.    Significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais
rotas de navegação ou sua área de abrangência marítima e, igualmente, influencia
a escolha do armador:
A Vorland
B Hinterland
C Hub Port
D Feeder Port
E Umland
Page 10 of 17
41.    Refere-se ao potencial gerador de cargas do porto ou sua área de influência
terrestre, dependendo, basicamente, do potencial de desenvolvimento da região
em que o porto está localizado e dos custos de transporte terrestre. Estamos
falando do(a):
A Feeder Port
B Umland
C Hub Port
D Hinterland
E Vorland
42.    Como sabemos, os hub-ports podem ser entendidos como portos
concentradores de cargas e de linhas de navegação. Para verificar se um porto tem
potencial para concentrar cargas ou se configurar um hub-port, inicialmente devem
ser analisados três aspectos fundamentais: seu hinterland, seu vorland e seu
umland. Comente os aspectos que guardam relação direta com o vorland.
A O Vorland está intimamente ligado à área de influência terrestre que tem potencial de geração de
cargas para o porto.
B O Vorland faz referência ao ambiente físico do porto. Este aspecto considera a infraestrutura, a
superestrutura, os custos da operação e a qualidade dos serviços prestados.
C O Vorland se refere a portos de menor porte, com alcance regional, cuja finalidade é atender aos
navios de Cabotagem que fazem o serviço de suprimento e distribuição das mercadorias oriundas
ou destinadas ao Longo Curso, cujos navios foram ou serão atendidos por um “Hub” Port.
D considerando que as principais rotas marítimas comerciais estão no Hemisfério Norte, podemos
supor que o Porto do Rio de Janeiro possui “Vorland” superior ao Porto de Suape no Recife.
E Vorland significa o maior ou menor afastamento de um porto em relação às principais rotas de
navegação ou sua área de abrangência marítima, fator que influencia a escolha do armador.
Page 11 of 17
43.    "O porto deste século é resultado de algumas externalidades, como as
alterações no transporte marítimo. Impulsionado pelas economias de escala, na
busca da produtividade, o transporte marítimo de carga cresceu tanto em
qualidade quanto em quantidade. Os veículos de transporte de carga
especializaram-se. A produtividade cresceu consideravelmente. O porto foi impelido
a desenvolver-se e repassar funções antigas, dando-lhes uma nova roupagem."
Nesse contexto, relacione as funções do porto as suas respectivas características.
1 - Função Industrial
2 - Função Comercial 
3 - Função Transporte
(  ) O processo de migração de indústrias para a zona costeira e surgimento das
Áreas Marítimas destinadas ao Desenvolvimento Industrial - Mida (Maritime
Industrial Development Areas).
(  ) Um porto próximo a centros altamente consumidores quer seja de
matéria-prima, quer seja de produtos semiacabados ou acabados, é potencialmente
competitivo.
(  ) Promover o transbordo da carga é a função do porto.
A sequência correta de cima para baixo é:
A 1 - 2 - 3
B 1 - 3 - 2
C 2 - 1 - 3
D 2 - 3 - 1
E 3 - 2 - 1
44.    É proprietária da área portuária e responsável pelo desenvolvimento e
manutenção de sua infraestrutura e equipamentos de terra, inclusive guindastes,
empilhadeiras etc. As empresas privadas podem, sob autorização, movimentar
cargas privadas, usando equipamentos portuários mediante locação. Essa é a
definição correta do Modelo de Gestão Portuária:
A Porto de Serviço (operating port)
B Porto de Instrumento ou Portos de Equipamento (tool port)
C Porto Proprietário ou Porto Locador (landlord port)
D Porto Gerencial (Management Port)
E Porto de Serviço Privado (fully privatized port)
Page 12 of 17
45.    Sobre o Índice Médio de Ocupação de Berços foram feitas as seguintes
afirmativas:
I - É também chamado de Taxa de Ocupação.
II - Informa a relação entre o tempo em que o terminal ou conjunto de berços
esteve ocupado e o tempo total de disponibilidade, em cada período.
III - É expresso em percentagem.
IV - Indica a rotatividade das cargas nos locais de estocagem, em dias e horas, por
terminal e por sentido de tráfego.
Estão corretas:
A somente I e II.
B somente I, II e III.
C somente II, III e IV.
D somente III e IV.
E todas as afirmativas.
46.    Empresas dedicadas a inspeção de carga e navios que têm como objetivo
estabelecer a condição dos embarques e analisar sua segurança em qualquer ponto
do transporte:
A Surveyors
B Companhias de Navegação.
C Praticagem.
D Freight Forwarder.
E ANTAQ.
47.    Entre as principais estruturas modulares de organização portuária o modelo
................ é um modelo onde a autoridade portuária é proprietária de todos os
ativos portuários e os aluga para fora, para operadores privados. Marque abaixo a
inserção correta.(OBS: CORRIGIR EM SALA)
A Berth Port.
B Draugh Port.
C Landlord Port.
D Dry Port
E Dunnage Port.
Page 13 of 17
48.    Modelo de administração portuária no qual o governo disponibiliza a
infra-estrutura básica para os empresários atuantes na atividade portuária, que
instalam por sua conta os equipamentos exigidos para as atividades que
desenvolvem.
A Autoridade Portuária (Port Authority)
B Terminal Portuário (Port Terminal)
C Porto de Serviço (Operating Port)
D Porto Proprietário (Landlord Port)
E Porto Instrumento (Tool Port)
49.    A organização portuária e seus modelos de gestão surgiramao longo do tempo
a partir da influência de vários fatores, tais como a estrutura socioeconômica do
país, localização geográfica, a natureza das cargas operadas e as características
históricas do país, entre outros fatores. Nesse processo formaram-se, ao longo do
tempo, quatro modelos referenciais de gestão portuária, dentre os quais NÃO se
enquadra o:
A Porto de Serviço (operating port).
B Porto de Instrumento ou Portos de Equipamento (tool port).
C Porto Proprietário ou Porto Locador (landlord port).
D Porto de Serviço Privado (fully privatized port).
E Porto Permanente (Permanent Port).
50.    Modelo de Gestão Portuária, adotado no Brasil, caracterizado pela
administração do Porto Organizado:
A Operating Port.
B Tool Port.
C Landlord Port.
D Fully Privatized Port.
E Surveyors.
51.    Processo mecânico destinado a raspar o fundo do solo submerso, retirando o
material considerado excessivo e despejando esse material em local previamente
selecionado:
A Derrocagem
B Sedimentação
C Assoreamento
D Saneamento
E Dragagem
Page 14 of 17
52.    A ilustração representa um equipamento auto propelido utilizado para
dragagem. O material dragado é retirado do leito por meio de tubulações e
depositado na cisterna a bordo e que depois de completado pode ser eliminado
por splitting (abertura do casco), bombeamento ou rainbowing (por canhão de
descarga instalado na proa). O equipamento descrito é uma draga:
A Draga hidráulica de sucção e recalque (Cutter Suction Dredge).
B Draga hidráulica de sucção e arrasto (Hopper Trailing Suction Dredge).
C Draga mecânica de sucção e arrasto (Hopper Trailing Suction Dredge).
D Draga mecânica de sucção e recalque (Cutter Suction Dredge).
E Dragas hidromecânicas de alcatruzes (Bucket Dredge).
53.    Na infraestrutura marítima de um porto, o que significa Dragagem de
Aprofundamento?
A É aquela na qual se verifica, em regra, uma alta presença de material contaminado.
B É aquela que visa restabelecer total ou parcialmente as condições originalmente definidas no
projeto de aprofundamento.
C É aquela que tem como objetivo principal a extração de areia e argila para a utilização em obras de
engenharia.
D É aquela executada para criação, ampliação ou aprofundamento dos canais de navegação, das
bacias de evolução ou das áreas de acostagem
E É aquela que utiliza equipamentos menos robustos já que o material a ser removido se encontra
pouco compactado.
54.    Em relação aos diversos tipos de Dragas, podemos afirmar :
A As dragas mecânicas não são utilizadas para a remoção de sedimentos de fundo.
B Como exemplo de dragas hidráulicas temos as de mandíbulas articuladas e as escavadeiras.
C As dragas de aspiração, sucção e recalque são utilizadas para a remoção de sedimentos pouco
densos.
D As dragas tipo alcatruzes são um exemplo de dragas hidráulicas, que podem efetuar a retirada de
sedimentos pouco densos.
E Como exemplo de dragas mecânicas temos as autotransportadoras e de aspiração.
55.    Serviço de mapeamento do fundo do mar dentro da área marítima de um
porto, tendo como finalidade identificar a localização dos pontos aonde se faz
necessário dragar, bem com a quantidade de sedimentos a serem retirados:
A Corte da lâmina d´água
B Medição de calado
C Batimetria
D Derrocagem
E Sondagem submarina
Page 15 of 17
56.    Dentre as dragas relacionadas abaixo, é aquela que possui cisterna para
armazenamento do material dragado do leito do mar ou do rio que está em
processo de dragagem.
A Draga de Caçamba (Grab or Clamshell Dredges)
B Escavadeiras Frontais (Dipper Dredges)
C Dragas de Alcatruzes (Bucket Dredges)
D Dragas Autotransportadoras de Arrasto (Hopper Trailing Suction Dredges)
E Dragas de Sucção e Recalque com Desagregador (Cutter Suction Dredges).
57.    A definição da dragagem está correta na alternativa:
A Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em
qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios.
B É a técnica de engenharia utilizada para remoção de rochas do fundo ou da superfície de corpos de
água.
C Consiste na escavação e remoção de solo e são consideradas as seguintes fases: desmonte,
retirada, transporte e deposição.
D Consiste na escavação e remoção de solo, rochas decompostas ou desmontadas submersos em
qualquer profundidade e por meio de variados tipos de equipamentos em mares, estuários e rios, é
realizada apenas uma vez.
E É a retirada, transporte e remoção de pedras do fundo do mar.
58.    Processo de retirada ou destruição de pedras ou rochas submersas, que
impedem a plena navegação, readequando o canal de acesso e a bacia de evolução
do local. Estamos falando de:
A Dragagem
B Derrocagem
C Assoreamento
D Sucção
E Balizamento
59.    Terminais portuários com grandes pátios para armazenagem de cargas,
movimentada através de recuperadores, correias transportadoras e torres de
transferência:
A Terminais multipropósito
B Terminais para granéis líquidos
C Terminais para grãos
D Terminais para minérios
E Terminais para carga geral
Page 16 of 17
60.    Nas operações com granéis líquidos, tendo em vista a sua natureza e
classificação, são exemplos de produtos conhecidos como "não derivados de
petróleo":
A Produtos líquidos não combustíveis e nem tóxicos, água, óleos vegetais, etc.
B Óleo mineral bruto e seus derivados.
C Gases como o Propano e o Butano.
D Nafta e gasolina.
E Querosene e Alcool.
Page 17 of 17