Para Onde Vai o Transporte Aquaviário no Brasil

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SINDICATO NACIONAL DAS EMPRESAS 
DE NAVEGAÇÃO MARÍTIMA 
Para Onde Vai o Transporte Aquaviário no Brasil? 
8º Encontro de Logística e Transportes 
 
FIESP 
Maio / 2013 
Informações sobre o Syndarma 
• Fundado em 5 de outubro de 1934, é a representação oficial da navegação 
marítima comercial do Brasil. 
 
• Abriga duas associações: a ABEAM – Associação Brasileira das Empresas de 
Apoio Marítimo e a ABAC – Associação Brasileira dos Armadores de Cabotagem. 
Além disso, também abriga empresas do segmento de Apoio Portuário filiadas ao 
Sindiporto. 
 
• Atua de forma a conscientizar os diversos segmentos da sociedade sobre a 
importância da utilização dos navios de registro brasileiro. 
 
• Também alerta sobre a necessidade de expansão da frota mercante brasileira, a 
recuperação de sua posição no comércio exterior do País e participação na 
exploração das reservas de óleo e gás na costa brasileira. 
Informações sobre o Syndarma 
 
• Conta, atualmente, com 51 empresas associadas, atuando nos segmentos de 
cabotagem, longo curso, apoio marítimo e apoio portuário. 
 
• Empresas associadas: disponibilizam ao mercado as seguintes embarcações 
próprias de bandeira brasileira: 
 - 139 de apoio portuário (BHP>1.000) 
 - 175 de apoio marítimo (TPB>100 and BHP>1.000) e 
 - 55 de longo curso / cabotagem (23 porta contêiner, 23 graneleiros / 
multipropósito / comboios oceânicos, 9 químicos / gaseiros). 
 
• Gera cerca de 16.000 empregos diretos (14.000 marítimos e 2.000 
administrativos) 
A atividade de Apoio Marítimo 
no Brasil – evolução do número 
de embarcações 
13 44 
110 
43 48 60 74 
105 
120 
173 
202 
300 
0 
47 95 
125 110 
88 91 
83 
130 
254 233 
386 
13 
91 
205 
168 158 148 165 
188 
250 
427 
435 
686 
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1975 1980 1985 1990 1995 2002 2005 2008 2009 2011 2013 2020
BRASILEIRAS ESTRANGEIRAS TOTAL
Lei no 9.432 
Nº DE EMBARCAÇÕES 
A atividade marítima no Brasil 
 
 O transporte marítimo reconhecidamente é: 
 
 Mais econômico nas médias e longas distâncias; 
 
 Mais econômico para transporte de grandes volumes; 
 
 Consome menos energia por unidade de carga transportada; 
 
 Menos agressivo ao meio ambiente (um navio substitui 
centenas de caminhões); 
 
 É mais seguro que o transporte rodoviário (acidentes, avarias, 
roubos, assaltos). 
A atividade marítima no Brasil 
 A costa marítima brasileira é enorme, 
perfazendo aproximadamente 8.000 
km; e incluindo trecho até Manaus, 
são 10.000 km. 
 
 A navegação marítima de Porto Alegre 
a Manaus equivale à navegação entre 
Recife e Rotterdam. 
 
 
 
 Existe forte distorção na matriz de transportes brasileira que é 
predominantemente rodoviária (52% , contra 8% da cabotagem, segundo o 
Relatório final do PNLT-MT/2012). 
 
 Apoio Marítimo: mais de 87% de nossa produção de petróleo é no mar (novas 
descobertas no pré-sal) 
 
 Estes fatos evidenciam a importância do apoio governamental ao transporte 
marítimo nas Águas Brasileiras. 
Rio Grande 
Manaus 
Recife 
New 
York 
Marinha Mercante Brasileira 
Legislação 
 A legislação brasileira determina que o transporte marítimo de 
carga entre portos do território nacional é privativo das 
Empresas Brasileiras de Navegação (EBN). Igualmente, o Brasil 
reserva para empresas brasileiras o transporte doméstico nos 
modais aéreo, rodoviário, ferroviário e fluvial. 
 
 A maioria dos países no mundo protege sua navegação de 
cabotagem, sendo que a mais protegida é a dos EUA, através 
do “Jones Act”. 
 
 Nossa legislação concernente à cabotagem é flexivel, 
permitindo à EBN complementar sua necessidade de frota de 
acordo com a demanda existente através de afretamento a 
casco nú, em substituição a embarcações em construção ou 
para transporte de carga especifica. 
Marinha Mercante Brasileira 
Legislação 
 
 A legislação vigente para a navegação de cabotagem não é 
impeditiva às demandas que impliquem em afretamento de 
embarcações estrangeiras, tendo um regulamentação 
transparente que permite o afretamento uma vez cumpridas as 
rotinas previstas nas normas 
 
 Estas permissões e/ou autorizações, caso haja necessidade, são 
solicitadas à ANTAQ (Agência Nacional de Transportes 
Aquaviários). 
 
 A ANTAQ tem papel fundamental na implementação da política de 
Marinha Mercante no País, formulada no âmbito do Ministério dos 
Transportes, e também no que diz respeito aos portos nacionais 
(SEP). 
Fonte: Syndarma 
 366.163 
 532.188 
 76.823 
 101.134 
 194.805 
 - 
 73.677 37.066 
 305.548 
 349.797 
 -
 100.000
 200.000
 300.000
 400.000
 500.000
 600.000
 700.000
Porta Containers Graneleiros Granel Líquido / Gaseiro Outros
TP
B
 
COMPOSIÇÃO DA FROTA BRASILEIRA DE CABOTAGEM 
Embarcações
Brasileiras
Afretadas a
Casco Nu
Disponível para
Afretamento a Casco Nu
Cabotagem Brasileira: 
Evolução da Movimentação de Carga 
Fonte: ANTAQ 
 -
 5.000
 10.000
 15.000
 20.000
 25.000
 30.000
 35.000
 40.000
 45.000
1
0
0
0
 t
 
Granel Sólido Granel Líquido (exceto Offshore) Carga Geral
Cabotagem Brasileira: 
Evolução da Movimentação de Contêineres 
Fonte: Syndarma 
 402.861 
 372.265 
 490.379 
 523.053 
 645.063 
 728.570 
 798.612 
 864.710 
 947.991 
 -
 100.000
 200.000
 300.000
 400.000
 500.000
 600.000
 700.000
 800.000
 900.000
 1.000.000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 (e) 2014 (e) 2015 (e) 2016 (e)
TE
U
 
Capacidade Estática da Frota de Porta-Contêineres: 
• Nº de Embarcações 23; 
• TEU 47.121; 
• TPB 707.315 
Cabotagem Brasileira: 
Investimento em novas 
Embarcações 
ANO CLASSE QUANT. TPB TEU 
2009 Porta Conteiner 2 77.350 5.600 
2010 
Petroleiro 1 51.188 
Barcaça Oceânica 1 7.968 
2011 Graneleiro 1 75.012 
2012 Graneleiro 3 195.903 
2013 Porta Conteiner 5 246.935 17.860 
Graneleiro 2 165.688 
Fonte: Syndarma 
Cabotagem Brasileira 
MAO 
VCD 
ITQ 
FOR/PEC 
SUA 
SSA 
VIX 
IGI/SPB 
SSZ 
PNG 
SFS/IOA 
NAV/ITJ 
RIG 
MVD 
BUE 
ZAE 
Oferta do 
serviço 
Fonte: Syndarma 
Cabotagem Brasileira 
MAO 
VCD 
ITQ 
FOR/PEC 
SUA 
SSA 
VIX 
IGI/SPB 
SSZ 
PNG 
SFS/IOA 
NAV/ITJ 
RIG 
MVD 
BUE 
ZAE 
Oferta do 
serviço 
Fonte: Syndarma 
 
 Funding; 
 
 Formação de Mão de Obra - Marítimos; 
 
 Política para combustíveis dedicada ao Setor; 
 
 Ampliação e desobstrução da Infraestrutura Portuária; 
 
 Desburocratização dos processos e sistemas. 
Cabotagem: 
Desafios do Setor 
Funding: 
 Fundo da Marinha Mercante: 
 Periodicidade das reuniões do CDFMM 
 O preço de construção no Brasil 
 Tramitação do Pedido de Financiamento 
 Administração durante a construção 
 
 Atraso no ressarcimento do AFRMM: 
 Quase a totalidade dos clientes da Cabotagem (Norte/Nordeste) estão 
desonerados do AFRMM; 
 Processo de ressarcimento é demorado e ineficiente. 
 
 Compensação de créditos de AFRMM X prestações contratos AFRMM. 
 
 Incentivo à Marinha Mercante – descontinuado prematuramente em 
dezembro/2011. 
 
Cabotagem: 
Desafios do Setor 
Tripulação 
 Faltam Oficiais de Marinha Mercante para tripular as embarcações de 
bandeira brasileira. Apesar dos esforços da Marinha do Brasil, esse deficit 
tende a aumentar nos próximos anos; 
  No curto-prazo, essa situação poderá ser atenuada através das seguintes 
medidas: 
 Suspensão provisória do 
cumprimentodo artigo 3º da 
RN 72 do Conselho Nacional de 
Imigração. 
 
 Agilização nos processos de 
contratação de estrangeiros 
previstos na RN 80 do 
Conselho Nacional de 
Imigração. 
Cabotagem: 
Desafios do Setor 
Cabotagem: 
Desafios do Setor 
Infraestrutura Portuária 
 Aceleração no arrendamento do novos terminais portuários – MP 595; 
 Berços e procedimentos para atendimento da cabotagem nos Terminais 
existentes. 
 Continuidade do programa de dragagem. 
 Acessos ferroviários e rodoviários. 
 Eficiência portuária (Produtividade + agilidade na liberação de cargas) 
 ANVISA: Necessidade de simplificar processos de liberação pela Anvisa – Hoje 
navios de Cabotagem são vistoriados em todas as escalas 
 Alfândega: Cargas de cabotagem recebem o mesmo tratamento das cargas 
internacionais - Estabelecer procedimentos específicos para cargas de 
cabotagem - segregar e liberar 
Contato: 
 
Tel.: (55 21) 3232-5600 
 
 syndarma@syndarma.org.br 
www.syndarma.org.br