ED's 9º SEMESTRE - PONTES E GRANDES ESTRUTURAS

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ED’s PONTES E GRANDES ESTRUTURAS- 9º SEMESTRE
21 – C
Dispositivo ou sistema de proteção contínua, constituído por perfis metálicos, implantado ao longo das vias com circulação de veículos, projetados na sua forma, resistência e dimensões, para absorver a energia cinética de veículos desgovernados, pela deformação do dispositivo.
22 – E
7.2.1.5 Efeitos da frenação e da aceleração
7.2.1.5.1 O valor característico da força longitudinal provocada pela frenação ou pela aceleração de veículos sobre as pontes deve ser tomado como uma fração das cargas móveis, consideradas sem impacto.
7.2.1.5.2 Nas pontes rodoviárias, a força longitudinal devida à frenação ou à aceleração dos veículos deve ser considerada aplicada na superfície de rolamento e igual ao maior dos seguintes valores: 5% do peso do carregamento do tabuleiro com as cargas móveis distribuídas, excluídos os passeios, ou 30% do peso do veículo tipo.
7.2.1.5.3 Nas pontes ferroviárias, a força longitudinal devida à frenação ou à aceleração deve ser considerada aplicada no topo dos trilhos e igual ao maior dos seguintes valores: 15% da carga móvel para a frenação ou 25% do peso dos eixos motores para a aceleração.
7.2.1.5.4 No caso de pontes com mais de uma linha, considera-se a força longitudinal em apenas duas delas: numa considera-se a força de frenação e na outra a força de aceleração ou metade da força de frenação, adotando-se a maior das duas. Estas forças são consideradas atuando no mesmo sentido, nas duas linhas que correspondam à situação mais desfavorável para o dimensionamento.
23 – B
Aparelhos de apoio de elastômero (borracha sintética) à base de policloropreno, mais conhecidos como neoprene. A utilização deste tipo de aparelho de apoio gera, entre a superestrutura e a mesoestrutura, uma ligação flexível apresentando grandes deformações e deslocamentos. As principais características destes elementos são: Módulo de deformação transversal de valor muito baixo; Módulo de deformação longitudinal, também de valor muito baixo; Grande resistência a intempéries. 
24 – A
O método dos deslocamentos sucessivos é um método construtivo de pontes e viadutos que pode ser aplicado em estruturas em viga contínua, em arco de tabuleiro superior ou inferior, suspensas ou atirantadas. Este método consiste na construção da superestrutura por segmentos atrás de um dos encontros e na sua sucessiva translação longitudinal de uma distância igual ao comprimento de um segmento.
Deste modo, a superestrutura apresenta uma consola cujo comprimento vai aumentando com o decorrer do lançamento até que esta atinja o pilar seguinte. Uma vez que essa consola chega a ter um comprimento igual ao de um vão, para que este método construtivo seja competitivo, há a necessidade de modificar os diagramas de esforços da superestrutura, suavizando-os o máximo possível.
32 – D
Os quatros efeitos que causam impacto vertical em pontes ferroviárias são: inclinação lateral da locomotiva; Efeito de deslocamento das cargas; Força de inércia das rodas motoras e irregularidade nos trilhos e rodas.
34 – C
Vão livre do tramo = é a distância medida horizontalmente entre os parâmetros de dois pilares ou de pilares e encontros.
35 – D
O comportamento à expansão não apresenta o comportamento estrutural necessário ao bom desempenho de um aparelho de apoio elastomérico.
39 – C
Duques D’Alba são estruturas circulares e semicirculares que ficam à frente dos blocos de sustentação dos pilares para protegê-los de choque de embarcações.
40 - B