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UNIS-MG

Alexandre Xavier Saconi

10/04/2019

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Engenharia de Transporte II

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UNIVERSIDADE DO PLANALTO CATARINENSE
PRÓ-REITORIA DE ENSINO
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

RELATÓRIO FINAL DAS ATIVIDADES DESENVOLVIDAS NO ESTÁGIO
SUPERVISIONADO

GERENCIAMENTO DE EXECUÇÃO E INSPEÇÃO DE OBRAS VIÁRIAS
PÚBLICAS

FÁBIO ARAÚJO PRADA

LAGES (SC)
2013

FÁBIO ARAÚJO PRADA

GERENCIAMENTO DE EXECUÇÃO E INSPEÇÃO DE OBRAS VIÁRIAS
PÚBLICAS

Trabalho de conclusão de curso,
apresentado ao Curso de Engenharia Civil
da Universidade do Planalto Catarinense
como requisito para obtenção do título de
bacharel em Engenharia Civil.

Orientador: Prof. Arq. . Gastão Pericles Lopes
Carsten

LAGES (SC)
2013

FÁBIO ARAÚJO PRADA

GERENCIAMENTO DE EXECUÇÃO E INSPEÇÃO DE OBRAS VIÁRIAS
PÚBLICAS

TRABALHO DE ESTÁGIO
SUPERVISIONADO APRESENTADO AO
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA
CIVIL DA UNIVERSIDADE DO
PLANALTO CATARINENSE – UNIPLAC
– COMO REQUISITO PARA OBTENÇÃO
DO GRAU DE BACHAREL EM
ENGENHARIA CIVIL, TRABALHO
ESTE QUE FOI APRESENTADO PELO
ACADÊMICO “FÁBIO ARAÚJO
PRADA” OBTENDO CONCEITO
________ PELO ORIENTADOR DO
ESTÁGIO.

Lages (SC), 18 de junho de 2013

Prof. Arq. . Gastão Pericles Lopes Carsten
Orientador - Estágio

DEPARTAMENTO TÉCNICO

Carlos Eduardo de Liz Prof. Paulo Mozart Malty de Andrade
Supervisor de Estágios do Curso Coordenador de Curso
de Engenharia Civil

Dedico este trabalho aos meus Pais
pela minha vida, as oportunidades
proporcionadas e pelos seus
ensinamentos.
4

Agradeço ao Prof. Arq. Gastão P L
Carsten pela orientação
excepcional que tornou esse
trabalho possível. Agradeço
também a Deus por tudo em minha
vida.

RESUMO
Nosso país por ter uma tradição na construção civil de construir em estradas com pavimento
flexível, e nessas construções por terem vários materiais envolvidos, deve-se ter um
gerenciamento muito bem aplicado, para que não haja desperdício e não haja uma obra mal
planejada ou mal executada. No Brasil está investindo mais em pavimentação, desde obras
municipais, estaduais e federais, não estamos ainda no patamar de investimento ideal para
pavimentação, mas vem aumentando. Por isso a importância do gerenciamento e inspeção de
obras publicas. Este relatório apresentou uma revisão bibliográfica básica de pavimentação,
com objetivo de ter um conhecimento mais aprofundado sobre o assunto. Este relatório trata
de relatar como se ter o conhecimento de como executar uma estrada, desde a drenagem,
passando pela sub-base, depois pela base, imprimação e revestimento.

Palavra-Chave: Planejamento; Drenagem; pavimentação.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Escoamento de Aguas Pluviais ................................................................................ 17
Figura 2: Sarjeta ...................................................................................................................... 18
Figura 3: Bueiro sob a calçada ................................................................................................ 19
Figura 4: Bueiro sob a sarjeta .................................................................................................. 19
Figura 5: Tubulação de concreto ............................................................................................. 20
Figura 6: Galeria em estrutura de concreto armando .............................................................. 21
Figura 7: Corte transversal de uma estrada ............................................................................. 23
Figura 8: Transferência de carga no pavimento ...................................................................... 23
Figura 9: Tipos granulométricas de brita................................................................................. 24
Figura 10: Composição de BGS bem compactada .................................................................. 25
Figura 11: Composição de BGS mal compactada ................................................................... 25
Figura 12: Rachão, faixa granulométrica entre 12,7 mm a 100mm ........................................ 27
Figura 13: Imprimação asfáltica .............................................................................................. 28
Figura 14: Planta da estrada..................................................................................................... 30
Figura 15: Perfil Longitudinal ................................................................................................. 31
Figura 16: Seção transversal de pista simples ......................................................................... 32
Figura 17: Seção transversal de pista dupla............................................................................. 32
Figura 18: Curva circular simples ........................................................................................... 33
Figura 19: Deflexão por metro ................................................................................................ 34
Figura 20: Curva de concordância vertical.............................................................................. 35
Figura 21: Foto Av Duque de Caxias ...................................................................................... 38
Figura 22: Seção transversal Avenida Duque de Caxias, segmento 1..................................... 39
Figura 23: Seção transversal Avenida Duque de Caxias, segmento 2..................................... 40
Figura 24: Seção transversal Avenida Duque de Caxias, segmento 3..................................... 40
Figura 25: Imprimação do lado direito, segmento 2................................................................ 42
Figura 26: Execução de revestimento asfáltico no segmento 2............................................... 42
Figura 27: Execução de revestimento asfáltico no lado direito segmento 2 ........................... 43
Figura 28: Execução do segundo revestimento asfáltico no segmento 1 ................................ 43
Figura 29: Execução do segundo revestimento asfáltico no segmento 1 ................................ 43
Figura 30: Retirada do passeio do segmento 2 lado direito..................................................... 44
Figura 31: Execução de sub-base lado esquerdo do segmento 2 com macadame................... 45
Figura 32: Retirada do pavimento e execução da sub base com macadame ........................... 45
Figura 33: Execução de base com BGS, lado esquerdo do segmento 2.................................. 46
Figura 34: Imprimação do lado esquerdo, segmento 2............................................................ 46
Figura 35: Execução do revestimento asfáltico lado esquerdo no segmento 2 ....................... 47
Figura 36: Execução de tubos de concreto de 600mm, lado direito do segmento 1 ............... 48
Figura 37: Deslizamento de solo úmido sobre a execução de drenagem ................................ 48
Figura 38: Execução de tubos com diâmetro de 600mm lado esquerdo segmento 2.............. 49
7

Figura 39: Execução de caixa de ligação na estaca 45 lado esquerdo, segmento 2 ................ 49
Figura 40: Execução de meio fio no canteiro da ciclovia, segmento 2 ...................................50
Figura 41: Execução de meio fio no canteiro da ciclovia, segmento 2 ................................... 51
Figura 42: Avenida Santa Catarina.......................................................................................... 52
Figura 43: Seção transversal Avenida Santa Catarina............................................................. 52
Figura 44: Seção transversal Avenida Santa Catarina Acesso Sul.......................................... 53
Figura 45: Execução de sub-base com macadame seco e compactado com rolo liso............. 54
Figura 46: Execução da base, espalhamento de BGS com motoniveladora............................ 54
Figura 47: Compactação da base com rolo liso....................................................................... 55
Figura 48: Imprimação com espaguidor manual ..................................................................... 55
Figura 49: Execução de revestimento com CAUQ, utilizando pavimentadora....................... 56
8

SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO .................................................................................................................. 10

1.1 Caracterização da Organização ..................................................................................... 10

1.2 Situação problemática..................................................................................................... 10

1.2.1 Descrição do problema .................................................................................................. 10

1.3 Objetivos........................................................................................................................... 11

1.3.1 Objetivo Geral ................................................................................................................ 11

1.3.2 Objetivos Específicos...................................................................................................... 11

1.4 Justificativa ...................................................................................................................... 11

2 METODOLOGIA............................................................................................................... 13

3 PLANEJAMENTO............................................................................................................. 14

4 DRENAGEM ...................................................................................................................... 17

4.1 Tipos de drenagem .......................................................................................................... 18

4.1.1 Sarjeta............................................................................................................................. 18

4.1.2 Bueiro ............................................................................................................................. 19

4.1.3 Tubulação ....................................................................................................................... 20

4.1.4 Galerias .......................................................................................................................... 21

5 PAVIMENTAÇÃO............................................................................................................. 22

5.1 Base ................................................................................................................................... 24

5.2 Sub-Base ........................................................................................................................... 26

5.3 Revestimento .................................................................................................................... 27

5.4 Representação Gráfica .................................................................................................... 29

5.5 Curvas de concordância horizontal e vertical............................................................... 32

5.6 Ensaios .............................................................................................................................. 35

5.6.1 Granulometria ................................................................................................................ 36

5.6.2 Ensaio de Penetração..................................................................................................... 36

5.6.3 Ensaio de Viscosidade Saybolt-Furol............................................................................. 37

5.6.4 ensaio de Densidade Aparente ....................................................................................... 37

6 ATIVIDADES DESENVOLVIDAS.................................................................................. 38

6.1 Avenida Duque de Caxias ............................................................................................... 38

6.1.1 Detalhes da Obra ........................................................................................................... 38

6.1.2 Execução de pavimento .................................................................................................. 40

6.1.3 Drenagem ....................................................................................................................... 47

6.1.4 Meio Fio ......................................................................................................................... 50

6.2 Avenida Santa Catarina Acesso Sul............................................................................... 51

6.2.1 Detalhes da obra ............................................................................................................ 51

6.2.2 Execução de pavimentação ............................................................................................ 53

7 CONSIDERAÇÕES FINAIS............................................................................................. 57

8 BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................ 58
10

1 INTRODUÇÃO
1.1 Caracterização da Organização

A Prefeitura de Lages, através da Secretaria de Infraestrutura está oportunizando o
estágio obrigatório supervisionado, sobre obras de pavimentação e drenagem desse município.
A Secretaria de Infraestrutura é formada por três departamentos descritos:
Assessoria Administrativa;
Corpo Técnico;
Departamento Pavimentação;
A secretaria está comandada pelo secretario Joel Netto Monn.
A Secretaria está localizada na Avenida Presidente Vargas, número 958, bairro
São Cristóvão, Lages (SC).
À Secretaria Municipal de Infraestrutura compete desenvolver as atividades
relacionadas com o planejamento em conjunto a Secretaria do Planejamento, a formulação e a
normatização de políticas, programas, projetos, ações e execuções de obras, inclusive para
prevenção e resposta a desastres.
1.2 Situação Problemática
1.2.1 – Descrição do Problema

O nosso país necessita de muita obra de infraestrutura, e a cada dia inicia-se mais
e mais obras para atender as necessidades da população. Mas, para que haja uma boa obra,
11

deve-se sempre fiscalizar estas obras, desde sua licitação, os estudos de impacto ao meio
ambiente, e de junto a vizinhança, a implantação, considerado também projeto básico, projeto
executivo, projeto de urbanização, projeto de recuperação de área degradada.
Neste trabalho será destacado a importância do gerenciamento de obras de
infraestrutura, evidenciando os fatos criteriosamente e assim podendo chegar a um
entendimento que possa melhorar a qualidade, pois nosso País necessita cada vez mais de
tecnologia e gerenciamento dessas obras.1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo Geral

O presente trabalho tem por objetivo demonstrar o gerenciamento de obras de
infraestrutura, obedecendo as normas técnicas brasileira.

1.3.2 – Objetivos Específicos

1- Conhecer métodos de ensaios tecnológicos
2- Conhecer métodos de execução de pavimentação
3- Conhecer métodos de execução de drenagem pluvial

1.4 Justificativa
Nosso país ainda é desorganizado em questões de obras. Temos diversas carências
nesse assunto, e cada dia vê-se nos telejornais cada vez mais obras superfaturadas ou que
orçamentos começou com um valor e acabam terminando com orçamento dobrado.
Então é importante gerenciar a obras, pois não dispomos de tanto dinheiro assim
12

para gastar com uma única obra, sendo que se bem planejado e fiscalizado podemos até
economizar recursos dessa obra para outras e assim podendo atender melhor nossas
necessidades.
A importância de um grande gerenciamento de qualidade nas obras de
infraestrutura encontra-se justamente no quesito financeiro, no controle de gastos, nos
projetos bem feitos, em orçamento precisos e especificações corretas, e especialmente
relevante, o bem executar o projeto, evitar desperdícios e refazimentos, mazelas que sofrem
muitas obras no Brasil.

2 METODOLOGIA
O presente trabalho será organizado em etapas:
1) Na primeira etapa será feito um estudo nas normas vigentes;
2) Realização de uma Revisão Bibliográfica;
3) Fazer estudos de casos.

3 PLANEJAMENTO

Para executar uma via, antes de mais nada é preciso um bom projeto, e o mesmo
deve atender as reais necessidades da via, respeitando as características topográficas do
terreno onde será implantada a via. Levando em conta também, a capacidade de tráfego,
número de pistas e de faixas de tráfego, velocidade de projeto. Deve-se projetar a via com
uma visão de futuro, caso o tráfego aumente, ou seja, está via já deverá ser suficiente para
atender novas demandas.
Segundo Pimenta (2004, p 2).

Grande número de veículos muda as características da via ao longo do tempo,
alterando seu comportamento. Interesses diversos podem causar mudanças no uso
dos diversos meios de transportes, alterando os volumes e a composição do tráfego
das estradas ao longo dos anos.

A lei nº 8.666, de 21 de junho de 1993 (Normas para licitações e contratos)
estabelece os seguintes procedimentos.
• Projeto básico;
• Projeto executivo;
• Execução das obras e serviços.

Mas antes do projeto básico é realizado um anteprojeto, onde depois de decidido
os pontos de ligação, é definido o traçado, o tipo de pavimentação que será utilizado entre
outros fatores. Sempre é realizado mais que um estudo nesse traçado, assim podendo definir o
melhor custo beneficio da obra.
Segundo Antas (2010. P. 5)

A principal finalidade do anteprojeto é realizar uma avaliação técnico-econômico da
15

ligação, agora com mais detalhes do que os estudos desenvolvidos na etapa de
planejamento. Como resultado seleciona-se a alternativa de traçado mais adequado
sob os enfoques econômicos e técnicos.

O anteprojeto costuma seguir a seguinte sequência:

• Exame do terreno ao longo da diretriz;
• Identificação dos pontos obrigatórios;
• Escolhas dos pontos de intersecção das tangentes (PI);
• Definição das coordenadas dos PIs;
• Cálculo dos comprimentos das tangentes e das deflexões (AC)
• Escolha de raios mais convenientes para as curvar circulares, de forma a
acomodar a estrada à topografia, evitando obstáculos conhecidos;
• Cálculo das coordenadas dos pontos notáveis das curvas: ponto de início da
curva (PC) e ponto final (PT);
• Levantamento do perfil do terreno sobre o traçado escolhido;
• Escolha dos pontos de intersecção das rampas (PIV) em perfil;
• Determinação de cotas e estacas dos PIVs escolhidos;
• Cálculo das rampas resultantes, inclinação e extensão;
• Escolha das curvas verticais: calculo de cotas e estacas dos pontos de início
(PVC) e fim de curvas (PTV).

Segundo Antas (2010. P. 5)

O anteprojeto permite definir a alternativa mais conveniente para a ligação
pretendida e fornece uma ideia dos problemas técnicos levantados durante a análise
das alternativas. A partir de soluções usuais desses problemas, sem definir ainda a
melhor solução, obtém-se um custo a ser considerado na avaliação da alternativa. Já
no projeto básico, com mais informações, encaminha-se a solução considerada mais
adequada para cada caso, recorrendo-se inclusive à criatividade para se encontrar a
melhor solução para cada problema, verificando-se as soluções encaminhadas
anteriormente, com o emprego de tecnologia mais conveniente, sem abandonado o
aspecto econômico.

O projeto executivo ou projeto final, nada mais é que a soma de todos os projetos
16

parciais, memoriais descritivos, memoriais de cálculo, justificativas de soluções adotadas, etc.
17

4 DRENAGEM
É muito importante levar em consideração águas pluviais, sua bacia e pontos de
deságue. Cada vez mais as cidades estão aumentando sua população e devido a isso cada vez
mais aumentando as demandas de e consequentemente a impermeabilização do solo. E a
ausência de planejamento acaba levando a inúmeros problemas para população, como por
exemplo enchentes. Pois quanto mais a cidade cresce mais se cria solo impermeável, onde que
acarretara em uma vazão maior para pontos de alagamentos. Exemplificado no figura 1.

Figura 1: Escoamento de águas pluviais
Fonte: www.brasilengenharia.com.br

Como exemplificado na figura 1, pode-se ver que, quanto mais urbanizado maior
será a velocidade da água. A anos a natureza já fez seu curso dágua, onde no trecho de
alagamento já estava com uma topografia tal que suportava a água que receberia e depois a
18

escoaria, sem que se acumulasse, mas com a chegada do homem e o crescimento desordenado
das cidades sem planejamento, e que diminui-se a permeabilidade do solo e
consequentemente isso aumentou a velocidade e nas áreas antes que suportava uma vazão
menor agora começam a acumular água e causando enchentes e transtornos a população.

Segundo Tucci (2001. P. 406)

O planejamento urbano, embora envolva fundamentos interdisciplinares, na prática é
realizado dentro de um âmbito mais restrito do conhecimento. O planejamento da
ocupação do espaço no Brasil, através do Plano Diretor Urbano não tem considerado
aspectos de drenagem urbana e qualidade da água, que trazem grandes transtornos e
custos para a sociedade e para o ambiente. O desenvolvimento urbano brasileiro tem
produzido aumento significativo na frequência das inundações, na produção de
sedimentos e na deterioração da qualidade da água.

4.1 Tipos de Drenagem

Existem vários tipos de sistemas de drenagem, e cada um está melhor
dimensionado para sua finalidade, aqui será mencionado alguns tipos de drenagem que
usamos em nossa cidade.

4.1.1 Sarjeta

Sarjeta, de formato geralmente triangular, serve para canalizar a água pluvial até o
bueiro, localizado no extremo da via. Conforme figura 2.

Figura 2: Sarjeta.
19

Fonte: http://www.dec.ufcg.edu.br/saneamento/Dren01.html
4.1.2 Bueiro

Bueiros, também denominadas de bocas de lobo, são estruturas para coleta das
águas superficiais transportadas pelas sarjetas, em geral estão situadas sob o passeio ou sob a
sarjeta, estas são ligadas por tubulações, onde se interligam até chegar a uma galeria ou um
rio. Conforme figura 3 e figura 4.

Figura 3: Bueiro sob a calçada
Fonte:http://www.dec.ufcg.edu.br/saneamento/Dren01.html

Figura 4: Bueiro sob a sarjeta
Fonte: http://www.dec.ufcg.edu.br/saneamento/Dren01.html

4.1.3 Tubulação

Tubulação, geralmente constituída de concreto armado, tem a função de conduzir
a água pluvial, até um riacho ou rio, ou também a uma galeria. Eles têm várias dimensões pré-
determinadas, para que assim não haja desperdício na execução de uma obra, pois não seria
necessário usar um tubo maior para uma vazão pequena. Para o dimensionamento desses
tubos pode ser usado a formula de Kutter.

Q = (1,486 . A . R^2/3 . J^1/2) : K (1)

Onde:
Q (vazão em m³/s)
A (Área da Seção da vazão m²)
R ( Raio hidráulico, área transversal dividida pela área molhada)
J (Declividade do tubo m/m)
K (Coeficiente de rugosidade do tubo)

Figura 5: Tubulação de concreto
Fonte: http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAEiwAA/galerias-drenagem-guas-pluviais-
com-tubos
21

4.1.4 Galerias

O nome já diz tudo, nada mais é que uma galeria, com dimensão igual ou superior
a 4,5 m², geralmente construídos de concreto armado. Como nos tubos também é calculado
suas dimensões, para que não haja excesso ou falta de seção. Essas galerias tem finalidade de
coletar a água pluvial dos tubos de concreto e destiná-las para um riacho ou rio de vazão
maior.

Figura 6: Galeria em estrutura de concreto armado
Fonte: http://www.otemplodesalomao.com/blog/nova_galeria_de_aguas_pluviais-24.html

5 PAVIMENTAÇÃO
Segundo Balbo (2007. P. 13)

O homem, a fim de obter melhor acesso às áreas cultiváveis e às fontes de madeira,
rochas, minerais e água, além do desejo de expandir sua área ou território de
influência, criou o que chamamos de estradas, cuja lembrança mais remota provém
da china – país que as inventou. Bem mais tarde, os romanos aperfeiçoaram as
estradas, instalando pavimentos e drenagem, com o intuito de torná-las duradouras.

Segundo Senço (2007. P. 6)

Pavimento é a estrutura construída sobre terraplanagem. É um sistema de várias
camadas de espessuras finitas que se assenta sobre um semi-espaço infinito.

A pavimentação é muito importante para o homem, mas para isso precisa se saber
bem como pavimentar, precisa-se planejar bem, e pavimentar uma estrada de circulação de
veículos é uma obra civil. E nada mais é do que melhorar o tráfego da estrada, criando uma
superfície mais regular, mais aderente, segura e confortável para os usuários.
O pavimento é uma estrutura não permanente, e é composta por várias camadas
composta de diferentes materiais, compactados a partir do seu subleito. Sendo eles subleito,
reforço do subleito, sub-base, base, camada de ligação, revestimento. Mas o mais utilizado é o
pavimento flexível, e sua construção fica em sub-base, base e revestimento, revestimento que
é de concreto asfáltico usinado a quente (CAUQ) ou concreto betuminoso usinado a quente
(CBUQ). Sendo que as cargas são passadas para base e sub-base, diferentemente do
pavimento rígido, que que suporta todas as cargas no próprio revestimento, sendo esse
revestimento de concreto armado. Nesse último caso, a sub-base e base não precisam ser tão
reforçados como no pavimento flexível.

Figura 7: Corte transversal de uma estrada
Fonte: http://www.ufrgs.br/petengcivil/Arquivos/Materiais/aula02-Terminologia.pdf

Figura 8: Transferência de carga no pavimento
Fonte: http://meusite.mackenzie.com.br/pavimento/PDF/Estradas_2_Aula_01.pdf

5.1 Base
Segundo Senço (2007. P . 20)

Base é a camada destinada a resistir aos esforços verticais oriundas do tráfego e
distribuí-los. Na verdade, o pavimento pode ser considerado composto de base e
revestimento, sendo que a base poderá ou não ser completada pela sub-base e pelo
reforço do subleito.

A base, é constituída de Brita Graduada Simples (BGS), resultante da mistura de
agregados que passaram por peneiras após britagem, e classificados, que são estocados por
faixa de granulometria. No mínimo precisa-se de três a quatro matérias, sendo eles, brita 2,
brita 1, predrisco e pó de pedra.
Método simples de execução, esses depois de misturados, são espalhados pela
pista por uma motoniveladora e compactados por rolo de pneus de 2,5 ton, e um rolo liso
metálico de 3 ton. Tem que se ter muito cuidado com a compactação, pois pode haver
segregação entre os agregados e até mesmo esmagamento dos agrados mais graúdos.

Figura 9: Tipos granulométricos de brita.
Fonte: Pavimentação Asfáltica, projeto e restauração

Figura 10: Composição de BGS bem compactada.
Fonte: Pavimentação Asfáltica, projeto e restauração

Figura 11: Composição de BGS mal compactada
Fonte: Pavimentação Asfáltica, projeto e restauração

Segundo Balbo (2007. P. 157)

As britas graduadas simples são materiais resultantes da mistura (em uma usina
apropriada) de agregados britados que passaram por processo de peneiramento e
classificados (divididos e estocados por faixas de diâmetros), sendo todas as suas
frações provenientes de britagem, em geral de uma mesma rocha, resultando em
uma mistura bem graduada, com umidade controlada em usina, seguida de
compactação do material em pista.
5.2 Sub-base

Segundo Senço (2007. P. 19)

Sub-base é a camada complementar à base, quando, por circunstâncias técnicas e
econômicas, não for aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização
ou reforço do subleito. Segundo a regra geral – com exceção dos pavimentos de
estrutura invertida – o material constituinte deverá ter características tecnológicas
superiores

A sub-base é constituída pelo mesmo material que é utilizado na base, apenas
acrescentando pedras pulmão (rachão obtido no britador primário), esse material é conhecido
por macadame seco. Pode-se ainda incluir nesse material basalto em decomposição.
O método de execução, depois de extraído das jazidas, onde está instalado o
britador, o rachão é transportado o material até o local da obra, ao chegar o material é
espalhado por motoniveladoras, compactação por rolos metálicos vibratórios, espalhamento
de agregados miúdos de brita sobre o rachão de maneira que ocupe os espaços vazios, e
compactado com rolos vibratórios pesados até que o material preencha bem os vazios.

Figura 12: Rachão, faixa granulométrica entre 12,7 mm a 100mm
Fonte: http://www.embusa.com.br/index.php/macadame-seco/

5.3 Revestimento Betuminoso
Segundo Bauer (1994. P. 730)

Entre os materiais de grande emprego na construção estão chamados materiais
betuminosos, como o asfalto, os alcatrões, os óleos graxos. Eles são materiais de uso
preponderante em pavimentações rodoviários e em impermeabilizações.

Segundo Senço (2007. P. 27)

Concreto betuminoso ou concreto asfáltico usinados a quente, é o mais nobre dos
revestimentos, consiste na mistura íntima de agregado, satisfazendo rigorosas
especificações, e betume devidamente dosado. A mistura é feita em usina, com
rigoroso controle de granulometria, teor de betume, temperaturas do agregado e do
28

betume, transporte, aplicação e compressão, sendo mesmo o serviço de mais acurado
controle dos que compõem as etapas da pavimentação.

Depois de pronta a base, é aplicado o revestimento de concreto asfáltico usinado a
quente (CAUQ) ou concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ), mas antes da aplicação
desse revestimento é aplicado a imprimação. Que nada maisé do que um asfalto diluído por
exemplo um CM30 ao CM70.

Segundo Balbo (2007. P. 194)

Às imprimações asfálticas está sempre associada a função de impermeabilizar uma
superfície de uma camada de pavimento. O ligante asfáltico é aplicado sobre a
superfície da base de pavimento e penetrará em seus extratos superiores,
promovendo o enchimento de seus vazios nessa região, diminuindo fatalmente as
possibilidades de infiltração de águas pela superfície da camada em questão.

Figura 13: imprimação asfáltica
Fonte: http://colinas.to.gov.br/noticia/prefeitura-inicia-capa-asfaltica-do-santa-rosa/145

Logo após a imprimação é feito uma pintura de ligação, que nada mais é que
emulsão asfáltica, sendo de ruptura rápida, ou ruptura média, ou ruptura lenta.
29

Logo após esses passos é aplicado o revestimento de CBUQ ou CAUQ, a
espessura máxima deve ser de 5 cm, caso necessário precise de mais uma camada, é feito
mais uma pintura de ligação entre camadas e executada mais uma camada de 5 cm.

5.4 Representação gráfica

Segundo Antas (2010. P. 18)

O resultado de qualquer projeto de Engenharia é contido em um desenho técnico.
Identicamente no projeto de estradas tem-se uma representação gráfica conclusiva
de cada etapa.
Como veículo desloca-se, a representação ideal desse projeto seria tridimensional.
Na impossibilidade dessa representação de forma corrente, recorre-se à projeção da
via nos três planos convencionais, como ocorre nos demais projetos de engenharia.
Tendo em vista predominância da dimensão longitudinal, representa-se a via pelo
eixo, projetado em um plano horizontal, a planta, e vertical, o perfil longitudinal, em
escalas definidas de acordo com o grau de detalhe necessário para cada etapa. No
plano transversal representa-se a seção-tipo da via, com todos os dados pormenores.

O projeto é representado graficamente por planta, perfil longitudinal das seções
transversais.
A planta representa a projeção da estrada sobre o plano horizontal. Conforme
figura 15.
O perfil longitudinal representa a projeção da intersecção da estrada com a
superfície, demonstrando onde terá cortes e aterros. Conforme figura 16.
Seções transversais é a representação gráfica do corte da estrada, indicando a
largura da pista, largura das faixas, largura do passeio, largura de ciclovias, onde estão tubos
de drenagem, tubos do esgoto, tubos de fiação caso subterrâneo, etc. conforme figuras 17 e
30

18.

Figura 14: Planta da estrada
Fonte: Projeto geométrico de rodovias
31

Figura 15: perfil longitudinal
Fonte: Projeto geométrico de rodovias
32

Figura 16: Seção transversal de pista simples
Fonte: Projeto geométrico de rodovias

Figura 17: Seção transversal de pista dupla
Fonte: Projeto geométrico de rodovias

5.5 Curvas de concordâncias horizontal e vertical

Segundo Antas (2010. P. 92)
Geometricamente a diretriz se caracteriza por segmentos retos concordados por
curvas. Os segmentos retos recebem a denominação de tangentes e ficam adjacentes
a uma curva de concordância, necessária para proporcionar gradual modificação de
direção dos veículos.
O ideal para as seria, como já dito antes, que as estradas ligassem dois pontos em
uma linha reta, mas como nosso relevo tem muitos desníveis, acabamos por adotar curvas
33

horizontais e verticais, para que facilite a execução e o custo da obra diminua, pois é mais
fácil contornar uma grande montanha do que cortar ela ou fazer um túnel para atravessá-la.
Mas essas curvas tem que proporcionar segurança e conforto também.
Para poder dimensionar essas curvas, existem fórmulas matemáticas para o cálculo
das mesmas, proporcionando a segurança e conforto necessário que se necessita.

Figura 18: Curva circular simples
Fonte: Estradas, projeto geométrico e de terraplanagem

Onde:
TE ou TS – tangente – espiral
EC ou SC – espiral – arco de círculo
CE ou CS – aro de círculo – espiral
ET ou ST – espiral – tangente

Figura 19: Deflexão por metro
Fonte: Estradas, projeto geométrico e de terraplanagem

Para cálculos de curvas horizontais, pode-se usar algumas dessas fórmulas,
demonstradas nas figuras 19 e 20:

Grau

Tangente

Afastamento

Desenvolvimento
35

Figura 20: Curva de concordância vertical
Fonte: Estradas, projeto geométrico e de terraplanagem

Para cálculos para curvas verticais, conforme demonstrado na figura 21, utiliza-se
a formula:

5.6 Ensaios
Foi falado muito em execução, ou pelo menos nas mais importantes partes de uma
execução de uma estrada ou via. Mas não podem esquecer de mencionar os ensaios que são
feitos para garantir uma boa execução da obra, pois é a única forma que podemos conferir se
realmente está bem executado e que no futuro não cause problemas.
36

São vários ensaios que se utiliza na construção de uma estrada, desde a
granulometria da base e sub-base, até ensaios de densidade do concreto asfáltico usinado a
quente ou concreto betuminoso usinado a quente.

5.6.1 Granulometria

O ensaio de granulometria nada mais é do que o recolhimento de um material de
um determinado ponto ou pontos da estrada, e peneirados em peneiras com aberturas nas
malhas normatizadas, sendo trinta e seis peneiras com aberturas em mm, que vai desde a
peneira 4¨ com 101,6 mm até a peneira Nº 200, com 0,074 mm de abertura. As malhas são
quadradas de fios de latão. Depois de peneirados, e feito a pesagem de cada material que
ficou retido em cada peneira e fazendo-se assim uma curva granulométrica em papel
milimetrado e assim vendo as porcentagens de cada material usado. Com este ensaio pode se
ver se o material foi o correto utilizado na execução e se não houve esmagamento na hora da
compactação com o rolo liso.
Segundo Senço (2007. P. 76)

A composição granulométrica de um solo permite o conhecimento das porcentagens
das partículas constituintes em função de suas dimensões, o que representa um
elemento de grande valia para os estudos do comportamento desse solo, quer como
elemento constituinte da fundação em que apoia um pavimento, quer como
constituinte das próprias camadas do pavimento.

5.6.2 Ensaio de penetração

Ensaio de penetração é o processo onde é coletado uma amostra do cimento
asfáltico de petróleo (CAP) que será utilizado na pavimentação. Nesta amostra será penetrado
uma agulha padronizada, com uma carga de 100 g aplicada por um tempo de 5 segundos. A
37

temperatura da amostra deve estar em 25° C. Esse ensaio serve para mostrar a consistência ou
controlar o material que está sendo utilizado na pavimentação. Um exemplo, no caso foi feito
três penetrações no CAP, sendo elas medidas e dando o resultado de 87 mm, 89 mm e 91 mm,
sendo a média de 89 mm, classificando-se em um CAP 85-100.

5.6.3 Ensaio de Viscosidade Saybolt-Furol

No ensaio de viscosidade saybolt-furol, é o processo em que é coletado 60 ml de
CAP, este material é colocado no viscosímetro saybolt-furol, onde o CAP fluirá pelo furol,
com diâmetro de 4,3 mm a uma temperatura de 136,5° C, e é medido seu tempo em segundos.
Este ensaio tem por finalidade determinar a fluidez dos CAP’s nas temperaturas em seus
diversos serviços.

5.6.4 Ensaio de Densidade Aparente

Ensaio de densidade aparente, é coletado um corpo de prova do concreto asfáltico
usinado a quente CAUQ, ou concreto betuminoso usinado a quente CBUQ, no formato
cilíndrico. Este corpo de prova é pesado emuma balança de precisão e logo depois pesado
dentro da água com uma balança hidrostática.
38

6 ATIVIDADES REALIZADAS
6.1 Avenida Duque de Caxias

6.1.1 Detalhes da Obra

A avenida Duque de Caxias está passando por uma revitalização, sendo a parte
revitalizada, desde a Rua Correia Pinto, até a BR 282, obra centralizada na Cidade de Lages
SC. Conforme figura 22.

Figura 21: foto Av. Duque de Caxias, Lages SC
Fonte: Google Mapas
39

A referida obra está passando por uma revitalização, e está dividida em três
trechos, primeiro trecho compreendido da Rua Correia Pinto até Avenida Belizário Ramos,
segundo trecho compreendido da Avenida Belizário Ramos até Rua Getúlio Vargas e o
terceiro e último trecho compreendido da Rua Getúlio Vargas até BR 282. Esta obra será
refeito todo a pavimentação, o passeio público, drenagem, iluminação pública e será
implantado uma ciclovia no canteiro central. O projeto fornecido foi apenas as seções
transversais conforme figuras 23, 24 e 25 a seguir:

Figura 22: Seção Transversal Avenida Dique de Caxias, segmento 1, Rua Correia Pinto até
Avenida Belizário Ramos, 1) Revestimento em CAUQ, espessura 9cm 2) Base em BGS,
espessura 17 cm 3) Sub Base de Macadame, espessura 20cm 4) Drenagem, tubo de 600 mm
Fonte: Fábio Araújo Prada

Figura 23: Seção Transversal Avenida Dique de Caxias, segmento 2, Avenida Belizário
Ramos até Rua Getúlio Vargas, 1) Revestimento em CAUQ, espessura 9cm 2) Base em BGS,
espessura 17 cm 3) Sub Base de Macadame, espessura 20cm 4) Drenagem, tubo de 600 mm
Fonte: Fábio Araújo Prada

Figura 24: Seção Transversal Avenida Dique de Caxias, segmento 3, Rua Getúlio Vargas até
BR - 282, 1) Revestimento em CAUQ, espessura 9cm 2) Base em BGS, espessura 17 cm 3)
Sub-Base de Macadame, espessura 20cm 4) Drenagem, tubo de 600 mm
Fonte: Fábio Araújo Prada

6.1.2 Execução de pavimentação

Foi executado pavimentação do lado direito do segmento 2, que compreende o
trecho da Avenida Belizário Ramos até a Rua Getúlio Vargas. Foi utilizado o antigo
pavimento como Sub-Base, apenas preenchendo as laterais com macadame seco, foi
41

executado com 20 cm de espessura. A Base foi executada com 17 cm de BGS e espalhada
com motoniveladora e compactada com rolo liso, logo foi realizado ensaio de densidade “in
situ”, granulometria. Os resultados foram favoráveis, com exceção do material entre estacas
65 à 66, onde constatou que estava fora da faixa de trabalho, estava faltando a presença de
finos no material, foi retirado essa base e refeito o trecho. Refeito o ensaio foi liberado.
Logo após foi feito a imprimação com CM 30 manualmente com espaguidor,
executado uma pintura de ligação feito manualmente com espaguidor e executado 4 cm de
espessura de CAUQ em toda a extensão do segmento 2 com uma pavimentadora, foi
compactado com rolo liso e pneumático. Foi realizado uma pintura de ligação no segmento 1,
manualmente com espaguidor, sobre a primeira camada de CAUQ com uma pavimentadora,
e realizado a segunda camada de CAUQ com espessura de 3 cm em todo segmento e
compactado com rolo liso e rolo pneumático.
Logo que pavimentado o lado direito do segmento 2, foi retirado do lado esquerdo
do segmento 2 o antigo passeio e executado a colocação de macadame seco espalhado por
motoniveladora e compactado com rolo liso. Foi executado a retirada do pavimento antigo e
executado novamente a sub base e base do lado esquerdo, espalhado o material com uma
motoniveraladora e compactado com rolo liso. Foi feito o ensaio granulométrico em vários
pontos do trecho e os resultados foram favoráveis.
Em seguida foi executado a imprimação com CM30, manualmente com
espaguidor, executado a pintura de ligação, manualmente com espaguidor, foi revestido com
CAUQ com a pavimentadora e logo em seguida compactado com rolo liso e rolo de pneus.

Figura 25: Imprimação do lado direito, segmento 2.
Fonte: Fabio Araújo Prada

Figura 26: Execução do revestimento asfáltico no segmento 2.
Fonte: Fábio Araújo Prada
43

Figura 27: Execução do revestimento asfáltico lado direito no segmento 2.
Fonte: Fábio Araújo Prada

Figura 28: Execução do segundo revestimento asfáltico no segmento 1.
Fonte: Fábio Araújo Prada
44

Figura 29: Execução do segundo revestimento asfáltico no segmento 1.
Fonte: Fábio Araújo Prada

Figura 30: Retirada do passeio do segmento 2 lado esquerdo.
Fonte: Fábio Araújo Prada
45

Figura 31: Execução de Sub Base lado esquerdo do segmento 2 com macadame.
Fonte: Fábio Araújo Prada

Figura 32: Retirada e execução da Sub Base com macadame lado esquerdo segmento 2
Fonte: Fábio Araújo Prada
46

Figura 33: Execução da base com BGS, lado esquerdo do segmento 2
Fonte: Fábio Araújo Prada

Figura 35: Imprimação do lado esquerdo, segmento 2.
Fonte: Fabio Araújo Prada
47

Figura 34: Execução do revestimento asfáltico lado esquerdo no segmento 2.
Fonte: Fábio Araújo Prada

6.1.3 Drenagem

Foi acompanhado a execução de escavação mecânica, com uma retro
escavadeira, nas proximidades do Rio Carahá, atravessando a Rua James Rober Amos, para
colocação de tubos com diâmetro de 600 mm . O solo apresentava-se muito úmido, e a partir
de 1,50 m de profundidade o solo apresentou-se instável, causando desmoronamento, sendo
retirado a material que desmoronou e continuado a colocação dos tubos, não foi colocado
escoramento para segurança dos operário.
Foi executado a drenagem entre as estacas 38 até 40 e 43 até 45 do lado esquerdo,
sendo colocado tubos de 600 mm no local, sendo feito uma caixa de ligação na estaca 45.

Figura 36: Execução de tubos com diâmetro de 600 mm, lado direito segmento 1
Fonte: Fábio Araújo Prada

Figura 37: Deslizamento de solo úmido sobre a execução de drenagem
Fonte: Fábio Araújo Prada
49

Figura 38: Execução de tubos com diâmetro de 600 mm lado esquerdo segmento 2
Fonte: Fábio Araújo Prada

Figura 39: Execução de caixa de ligação na estaca 45 lado esquerdo, segmento 2
Fonte: Fábio Araújo Prada
50

5.1.4 Meio fio

Foi acompanhado a execução do meio fio do canteiro central, onde será executada
a ciclovia, no segmento 2. A execução foi feita manualmente.

Figura 40: Execução de meio fio no canteiro da ciclovia, segmento 2.
Fonte: Fábia Araújo Prada
51

Figura 41: Execução de meio fio no canteiro da ciclovia, segmento 2.
Fonte: Fábia Araújo Prada

6.2 Avenida Santa Catarina Acesso Sul
6.2.1 Detalhes da Obra

A Avenida Santa Catarina está passando por uma revitalização, sendo a parte
revitalizada, desde a rótula da junção da Avenida Belizário Ramos e Dom Pedro II, até a BR-
116, obra localizada na região sul da cidade, conforme figura 38.

Figura 42: Avenida Santa Catarina
Fonte: Google Mapas

A referida obra está passando por uma revitalização, e está dividida em 2
segmentos, primeiro segmento compreendido da junção da Avenida Belizário Ramos com
Avenida Dom Pedro II até Avenida Caldas Junior e o segundo segmento compreendido da
Avenida Caldas Junior até BR-116. No primeiro segmento será realizado o passeio público,
drenagem, iluminação pública, ciclovia e pavimentação asfáltica. No segundo segmento será
refeito a pavimentação asfáltica e a inclusão de acostamentos. O projeto fornecido foi apenas
as seções transversais conforme figuras 41 e 42.

Figura 43: Avenida Santa Catarina,segmento 1. 1) Drenagem, tubulação com diâmetro de
600mm. 2) Sub-Base de macadame seco espessura 20 cm. 3) Base de BGS espessura de 20
cm. 4) Revestimento de CAUQ com espessura de 9 cm.
Fonte: Fábio Araújo Prada
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Figura 44: Avenida Santa Catarina Acesso Sul, segmento 2. 1) Sub-Base de macadame seco
com espessura de 20 cm. 2) Base de BGS com espessura de 15 cm. 3) Revestimento em
CAUQ espessura de 9 cm. 4) Pavimento antigo.

6.2.2 Execução de pavimentação

Foi executado pavimentação do acostamento do segmento 2 do Acesso Sul,
que compreende o segmento da Avenida Caldas Junior até a BR-116. Foi retirado o solo do
local que não era apropriado com uma escavadeira. Foi executado uma camada de sub-base
com macadame, espelhado por uma motoniveladora e compactado com rolo liso, tendo uma
espessura de 20 cm. Feito ensaio granulométrico demostrou resultado favorável. Em seguida,
realizou-se uma camada de base de BGS, espalhado por uma motoniveladora e compactada
com rolo liso, tendo espessura de 20 cm. Feito ensaio de granulometria o resultado foi
favorável. Foi executado a imprimação do segmento com CM30, aplicado com espaguidor
manual. Foi realizado aplicação de pintura de ligação com espaguidor manual.
Foi realizado o revestimento com CAUQ com espessura de 4 cm, em toda
extensão dos acostamentos do segmento 2, utilizando uma pavimentadora e logo em seguida
sendo compactado por rolo liso e um rolo pneumático.
54

Figura 45: Execução de sub-base com macadame seco e compactado com rolo liso
Fonte: Fábio Araújo Prada

Figura 46: Execução da base, espalhamento de BGS com motoniveladora.
Fonte: Fábio Araújo Prada
55

Figura 47: Compactação da Base com rolo liso.
Fonte: Fábio Araújo Prada

Figura 48: Imprimação com espaguidor manual.
Fonte: Fábio Araújo Prada

Figura 49: Execução de revestimento com CAUQ, utilizando pavimentadora .
Fonte: Fábio Araújo Prada

7 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Conclui-se que o relatório, constatou os sistemas de gerenciamento de obras de
infraestrutura que visa a reduzir esforços desnecessários, garantindo padrões construtivos
aceitáveis, promovendo a eficiência entre todos os participantes da obra, sendo funcionários e
empresas que participam.
O relatório vem de encontro com seus objetivos, para uma boa formação
acadêmica, aliando conhecimento teórico adquirido na Universidade com a prática. As obra
de infraestrutura urbana, envolvem uma gama de conhecimentos e tecnologias que devem ser
conhecidas pelo Engenheiro Civil. E com isso definindo a melhor forma de saciar o anseio da
população da maneira mais econômica e eficiente.
O estágio supervisionado tem um papel muito importante na vida do acadêmico,
servindo como uma ferramenta para atingir o conhecimento pratico, possibilitando ao
acadêmico a visão de como será a sua vida no mercado de trabalho, e assim dando a direção
para que possa-se vencer profissionalmente, mas nunca esquecendo de ser ético.
O relatório foi abordou a revisão bibliográfica como o primeiro passo e depois
relatados estudos práticos de obras de infraestrutura urbana assim podendo contribuir com
futuros acadêmicos de Engenharia Civil da Universidade do Planalto Catarinense.
58

8 REFERÊNCIAS
ANTAS, P. M., VIEIRA, A., GONÇALO, E. A. e LOPES, L. A. S. Estradas, Projeto
Geométrico e de Terraplanagem. Editora Interciência. Rio de Janeiro – RJ, 2010.
BALDO, J. T., Pavimentação Asfáltica, Materiais, Projeto, Resteuração. Editora Oficina
de Textos. São Paulo – SP, 2007
JUNIOR, O.L.S. e JUNIOR, C. A. B., Roteiro Para Elaboração do Planejamento da
Produção de Empreendimentos da Insdustria da Construção Civil, Segundo os
Principios da Construção Enxuta. Resende – RJ, 2010
PIMENTA, C. R. T. e OLIVEIRA, M. P., Projeto Geométrico de Rodovias. Editora Rima.
São Carlos – SP, 2004.
SENÇO, W., Manual e Técnicas de Pavimentação. Editora PINI. São Paulo – SP, 2007.
TUCCI, C. E. M. e MARQUES, D. M. L. M., Avaliação e Controle da Drenagem Urbana.
Editora ABRH. Porto Alegre – RS, 2001.