armazenagem, gestao de transporte e distribuição

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Podemos afirmar que o desempenho operacional de armazéns e operadores logísticos pode afetar
profundamente o desempenho da cadeia de distribuição, uma vez que estão integrados no contexto
maior da cadeia de abastecimentos? Por quê?
Alternativas:
Não, esta afirmativa só pode ser aplicada a produtos de consumo final.
Sim, pois a velocidade das operações destes afeta diretamente o prazo de entrega ao cliente
final, uma vez que o planejamento do transporte depende da acuracidade das informações de
disponibilidade do produto para coleta. check CORRETO
Sim, porém apenas quando as operações envolverem serviços terceirizados.
Não, pois se tratam de operações independentes do sistema de transportes.
Sim, pois como são setores de uma mesma empresa estão envolvidos no processo.
Código da questão: 21684
A utilização de técnicas de gestão baseadas em método de análise ABC e no Diagrama de Espaguete,
entre outras, tem como objetivo básico a redução dos custos operacionais que podem vir a decorrer em
função dos seguintes aspectos:
I. Redução dos movimentos dos operadores obtida através da adequação do posicionamento dos
estoques em relação aos eventos de entrada e saída dos materiais no armazém.
II. Revisão do layout do armazém, podendo impactar em revisão do mapeamento dos estoques.
III. Redução de uso de equipamentos de manuseio em decorrência de eventual redução de
movimentação dos operadores.
Diante dos pontos expostos acima, em relação ao texto, podemos afirmar que está CORRETO o que
se afirma apenas em:
Alternativas:
Apenas I.
I e III.
I, II e III. check CORRETO
II e III.
I e II.
Código da questão: 20231
O uso de técnicas de gestão são desprezíveis para um gestor nos dias atuais, PORQUE os recursos de
Tecnologia da Informação que podem ser utilizados nos diversos modelos de otimização dos processos
de distribuição e armazenagem têm evoluído e possibilitado aos gestores melhores tomadas de decisão.
Analisando as afirmações acima, podemos concluir que:
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5)
Alternativas:
A primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa.
Ambas as afirmações são falsas
A primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira. check CORRETO
As duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica a primeira.
As duas afirmações são verdadeiras, mas a segunda não justifica a primeira.
Código da questão: 20014
Em relação ao modal dutoviário, podemos afirmar que sua aplicação no Brasil é amplamente difundida
em vários segmentos econômicos, sendo, entre outros, utilizado para o transporte de:
I - Suco de Laranja, no segmento alimentício.
II - Minério de ferro, para siderurgia.
III - Álcool, para uso veicular.
IV - Gás, para uso em diversos segmentos industriais.
É CORRETO o que se afirma apenas em:
Alternativas:
I,II e III.
I, II e IV
 II, III e IV.
I, II, III e IV check CORRETO
I, II e IV
Código da questão: 19936
Criar indicadores de desempenho - KPIs - adequados para os processos implica em bem identificar
elementos que venham a traduzir a real missão da área para o qual foram criados e da empresa, PORQUE
é impreterível que os indicadores de um setor não prejudiquem o desempenho de outro setor.
Analisando as afirmações acima, conclui-se que:
Alternativas:
A primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa.
As duas afirmações são verdadeiras, mas a segunda não justifica a primeira.
As duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica a primeira. check CORRETO
A primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira.
Ambas as afirmações são falsas.
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Código da questão: 19822
Em função da conjuntura histórica recente do Brasil, que explica claramente as razões da situação atual
em relação ao modal de transporte mais utilizado, podemos afirmar que
Alternativas:
O modal aeroviário é o mais utilizado em função da necessidade de rapidez na integração nacional,
que se iniciou com a construção de Brasília localizada no centro do país.
O modal ferroviário é o mais utilizado por razões históricas quando o Brasil era parceiro comercial da
Inglaterra e esta, por sua vez, iniciou a implantação da malha ferroviária atual.
O modal dutoviário não é utilizado no Brasil, em função de que nosso país não é produtor de bens
que possam utilizar deste tipo de modal.
O modal rodoviário é o mais utilizado em função da abertura de estradas ter sido prioridade política
do começo do século XX, em conjunto com o início da indústria automobilística no país em meados
dos anos 1960. check CORRETO
O modal hidroviário sempre foi e ainda é o mais utilizado em função da extensão das costas
brasileiras e da estrutura portuária desenvolvida.
Código da questão: 19845
Podemos entender que o conjunto de processos que compõe as várias etapas de distribuição em um
processo industrial, desde a distribuição das matérias primas garantindo o abastecimento dos centros
produtivos até a entrega do produto acabado ao consumidor final, interfere nos prazos e custos totais
dos produtos que compramos. Tal afirmação é correta, pois:
I - O custo final de um produto que adquirimos é o conjunto de todos os custos que envolve sua
produção e distribuição;
Portanto;
II - Gerenciar bem todas as etapas da distribuição na cadeia de abastecimentos pode reduzir os custos
destas etapas, reduzindo os custos para o consumidor final.
Alternativas:
As duas afirmativas são corretas e complementares. check CORRETO
A primeira é falsa e a segunda é verdadeira.
As duas afirmativas são falsas.
As duas afirmativas são corretas, mas não têm relação entre si.
A primeira é verdadeira, mas a segunda é falsa.
Código da questão: 20522
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9)
Podemos assumir o modelo de otimização conhecido como Merge in Transit como sendo uma
extensão do modelo Cross Docking, porém com aspectos que deixam sua gestão mais complexa, entre
os quais podemos citar:
I - A agregação de uma etapa produtiva de agregação de componentes para a composição de um
produto final antes da entrega ao cliente, não se limitando às operações de recebimento
e redespacho dos materiais.
II - A efetiva aquisição dos componentes de baixo valor agregado e que devem ser agregados ao
produto final, incluindo o processo de compras destes componentes às atividades de Cross Docking, que
por sua vez farão parte de produtos finais de alto valor agregado.
III - Demanda uma integração muito grande com os respectivos fornecedores e a demanda dos clientes,
uma vez que a falta de um determinado componente pode impedir a formação dos produtos solicitados
pelos clientes, podendo afetar a imagem da empresa perante estes clientes.
Podemos afirmar que estão CORRETAS somente as afirmações:
Alternativas:
 I e III. CORRETO
 II e III.
 III. check INCORRETO
 I, II e III
 I e II.
Código da questão: 19894
Os processos produtivos em geral tendem a gerar resíduos, particularmente processos que
transformam materiais através de operações que alterem as formas dos mesmos, como cortes, desbastes
ou perfurações. Tais resíduos, como cavacos metálicos ou rebarbas, podem ser gerados sem
contaminações ou interferências que permitam seu reaproveitamento sem processos muito complexos
de limpeza ou descontaminação, o que facilita e reduz os custos para reintegração destes no processo
produtivo. Todavia, muitos resíduos são gerados em conjunto com outros elementos, o que não permite
sua reciclagem direta, assumindo uma condição de inservível ao processo do qual se originou. Diante
deste cenário, devemos prever as seguintes situações possíveis:I - Envolver o fornecedor no processo, de modo a avaliar previamente a possibilidade de devolução
destes resíduos inservíveis no processo deste fornecedor, seja para outro destino ou se o mesmo dispõe
de recursos para reciclagem do material através de processos que o devolva às características originais.
II - Envolver os setores de Engenharia da empresa de modo a determinar antecipadamente o destino e os
processos de manipulação destes resíduos inservíveis, estando sempre atento à legislação vigente sobre
eventuais aplicações desta sobre tais resíduos, garantindo a destinação correta dos mesmos;
III - Implantar as normas ISO14000 de modo a garantir a não geração de resíduos dessa natureza,
gerando apenas resíduos que possam retornar ao processo produtivo sem a necessidade de processos
complexos.
Sobre as afirmações acima, podemos considerar CORRETAS apenas:
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Alternativas:
I e II. check CORRETO
Somente III.
II e III.
 Somente II.
 I, II e III
Código da questão: 19821
Entre as funcionalidades potenciais do TMS está a de permitir o monitoramento de custos extras
gerados por falhas nos processos ou planejamento, o que pode levar à necessidade de contratação de
veículos extras para atendimento da demanda. Sobre tal situação, podemos afirmar:
Alternativas:
Custos extras só podem ser gerenciados pelo sistema TMS do embarcador quando estes custos forem
relacionados à frota própria deste embarcador.
Os custos extras de transporte são gerados quando há a necessidade de contratação de
fretes exclusivos via modal aéreo, uma vez que o custo deste é maior que os demais.
Custos extras causados por anomalias de qualquer natureza são caracterizados quando há a
necessidade de contratação de outro modal que não o usualmente usado pela empresa.
Tal situação não deve ocorrer em um sistema que disponha de um TMS, uma vez que este deve ser
capaz de monitorar todo e qualquer evento capaz de interferir no processo de transporte.
Uma situação bastante comum é quando a empresa utiliza o transporte rodoviário em suas operações
e, por causa de alguma anomalia que interfira no objetivo de entrega ou coleta, contrata serviços de
frete aéreo em função de necessidade de reposição urgente de algum material ou para cumprimento
de compromisso de prazo de entrega com cliente. check CORRETO
Código da questão: 19888